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当前怎么稳经济? 精准调控三大方面出招

2019年11月13日 23:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南绿赛化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术绥局彪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位处、锁紧绘讳。    与会专家认为巾洛扳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求动来,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桅僳鞘、热稳定沟、无热管理循环九、热冲击循环坦胃、被动传播电阻)庞,电性测试(短路垒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惋乾、掉落却架锭、穿刺男、翻滚崔歼驾、浸入达桐巢、压碎)的安全要求浪。但是啦怯弘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧白庇。安全无止境另福晾,提高电动汽车安全性弘莲酗,还需要国家轨入、科研机构藏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艇锣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顶刮,也曾不断出现事故戒纲骑,遇到挫折是任何事情发展的规律局没。因此撤,对于各类事故普呢,电动汽车各产业链不应止步不前犬赂火,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讽琉揉,要让安全成为满足一切功能的首要条件册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   上海车展开幕前一天恍皋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会当肥克,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棠枪?北京现代副总经理刃娘、销售本部副本部长吴周涛表示显,目前北京现代47%的客户是80后和90后试骨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啃擎。“他们对于服务有着完全不同的需求兄。比如服务要定制化挫缺,手段要智能化侠、科技化傲。同时鸥刑徊,还要预见到他们的需求并满足吴脱免。”    如果说此前渤毖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争实辨池,是厂家产能的竞争伐,那么未来则是客户的竞争受莎。因此甭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辈偶。“意思就是享受你还没有想到的服务挂掏酷。”吴周涛如此解释烁缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诫?据了解阶完寺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期才付堡,升级为对客户用车生态的全面服务繁,基于互联网科技的进步添曙孩,先于消费者预见需求苹碾尉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墟、智能图采粉、共享杠身,以及个性化定制的智慧服务体验搂艰。    具体来看骆萍丝,北京现代将率先整合官网辩、呼叫中心绊孩、4S店透明车间搁、服务App沸父、娱乐刷、地图护递杠、语音控制顽阶胳、智能搜索等服务功能呕坟樊,并将其聚合到车机上嫩,成为用户的车载生活服务平台桓。它就像一艘移动的生活航母稀摹蚕,无论是餐饮笔、娱乐半休、购物的生活需求呸负亢,还是维修晨磁款、保养的汽车服务敦艾岁,都将以车为桥梁渐赏,实现信息互通垦剿胳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔫坞,还能够通过在线直播的方式恒苦篓,对接车程忌、检测阑劳、派工田、维修潞慑苛、洗车法踢森、交车等服务的全程进行智能监控位读,实现人车分离式的售后服务劝公甘,把客户彻底从4S店里解放出来恐,为他们创造更多自由生活的空间覆胁。    值得一提的是釜,在“汽车共享”大火的当下巾拢丹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务普。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唉。“如果只有5%参加到共享汽车当中畴坪,那也有40万辆的规模号吾钎,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓮叮。”陈静表示芒唾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车家竿、售后代步车芯烹、公务用车也会参与进来镭末。“我们希望融入大潮乘,积极参与这种尝试娄摄杉。”    除了全新服务品牌的发布棉秽弊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铝鹤。据了解内绷文,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上为耐,通过平直且富有张力的线条吼,充满力量感的车身轮廓点,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擂缕。同时财,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机曝丹茸,匹配7速双离合变速箱料,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坏溪。    “新一代ix35上市之后颅午苟,北京现代有全新胜达拖促、全新途胜氛、新一代ix35疯、ix25四款SUV产品瘸。通过这样的产品布局皑使,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酪菇。”吴周涛介绍说凌菊腺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车删采将,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倍霖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驰,本届车展除了新一代ix35郝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肯寝。新车延续流体雕塑2.0设计风格钮吗,对进气格栅鸿喝软、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化班羔,以DAW驾驶员注意力警示疙瓣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叹,为消费者带来更安全的驾驶体验卜隋涩。    除了两款新车外澜及遂,北京现代还设置了技术展示区鹅街,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窍揩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毋途坝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汉哪。    2016年铆碉湿,北京现代实现产销114万辆青俗凤,超额完成目标芬,保持了行业第四的市场地位磺沧。今年北京现代即将迎来成立15周年匆夸,也是北京现代从800万用户基赐埠淝啤,迈向千万用户级别的重要一年垃冲。业内人士分析梳氓耪,在后百万辆时代到来之时掳恼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渐,也在不断践行本土化政策净废险,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  5月10日椿檬睹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点路献,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赊店,人们的关注度更高迫膳猫。在今天虹识撮,汽车产业主管部门羔脖眯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》加,其中指出碾娄:“中国企业惟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”始。   目前在中国汽车领域动,舆论将中国品牌分为三类路唉肚,一种是例如长安蔷厕我、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诞葛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乖,而且成果显著妮痘眷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凑,这些企业通过内部的改革狈乃,已经形成了正确的发展思路错痘,尽管在终端销量上尚未展现成果逢吠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”封徽,始终有一种“捞一把就走”的心态呵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廖,在市场赚取短期的效益颠躲。   苗圩在撰文中指出燎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力即。企业投入资源挥,通过设计开发迁堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缸匹筒,包括物质价值和精神价值楔吝品。但是崔侈哇,这个价值需要在市场交换中转化为货币韧猴搽,才能完成“惊险的跳跃”暗茅,成为企业的收益栋伦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氰放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日构垛,中国汽车很兴奋搓朽,但正如苗圩在文章中强调篮浚新,品牌建设是长期而艰巨的任务揭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吠。这同样是中国汽车品牌需要思考的纠掸提。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶纱,通过仔细研读戳悉荚,将其中核心思想与观点标明回,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示遍扒撼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知米。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窍讹轰,党中央碧橡、国务院就振兴实体经济竣、做大做强制造业做出一系列重大部署室柔,对加快质量品牌建设提出明确要求驴补妮。习近平总书记强调庐藕,“推动中国制造向中国创造转变熟、中国速度向中国质量转变需鼓、中国产品向中国品牌转变”玻绩蔡。   2016年佃仟,国务院部署了消费品“三品”专项行动陪没敢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》临浮踩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颇钮,提高有效供给质量私骇士,满足人民群众消费升级需要的战略抓手来蛋昧。   近日羡寥,国务院同意设立“中国品牌日”涛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耙虫梅,体现了全社会对中国品牌的期望闷坛顽,为建设制造强国指明了努力方向煞。      一晨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辆,代表着国家的信誉和形象据阂。品牌发展是一国由大变强的必由之路闪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志里殴。   品牌建设助力制造强国战略哄免疯。 我国是名副其实的制造大国讨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务醚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凳截,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化般燃,产业转型升级势在必行弯,迫切需要加快新旧动能转换浮标,培育面向产业中高端的竞争新优势幻携箱。经济发展规律促软、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明死奉娜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玲沸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闷。   品牌建设推动供需结构升级漆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新材默,重点任务是提升供给体系质量摩封,提高供给结构对需求结构的适应性猾。品牌是连接供给与需求的纽带梁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忱,引导需求侧消费升级糙济矛,提高供需两侧对接的效率辰烤甫。   品牌建设促进实体经济振兴封晚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心臀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力得彭港。企业投入资源吕,通过设计开发牌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吗厢,包括物质价值和精神价值臀。但是潮,这个价值需要在市场交换中转化为货币庇匿钵,才能完成“惊险的跳跃”皋,成为企业的收益棱托。能不能跳得高痪狙、跳得远吼捌山,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苟梆。品牌是价值和信誉的载体揽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力递弊。      二嫉慑纶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剂仑辈,科学地阐明了创新璃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沫歇牟。从品牌建设的角度看乔,品牌需要“中国创造”凶谰,没有创新腑,品牌就没有差异化的魅力畔。品牌需要“中国质量”蜗嘿,没有高质量表庭,品牌就丧失了价值的基础械驾谐。 近年来驾躲邯,面对国内外严峻复杂的经济形势起钙些,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央板篇、国务院重大决策部署怜诵,认真研究我国工业发展的阶段和特点平逛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凯尚扳。   把握规律坦胜癌,找准抓手剖纶沟。要坚持质量品牌工作整体推进玲,引导企业在设计开发退、生产制造和营销服务的全过程建立全员磊痞、全方位的质量管理体系词熄哪、诚信体系和品牌培育管理体系琼蛾嗡,以培育有竞争力的品牌为标志科般,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澈粹。   积极履职渤馅靖,统筹部署陆。2011年巷,工业和信息化部会同发展改革委凯潦仁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹄炭,进一步推进品牌建设车姆。2015年村卞玩,推动出台了《中国制造2025》粪截,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一较看歧。去年獭芒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摔刃丘,部署了全产业链质量品牌协同行动庙为四、优势和战略产业质量品牌护航行动矩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动归咎邢。   持之以恒鸽擅,扎实推进递。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橇垒。   经过多年的不懈努力颈涤,我国品牌建设工作进展顺利猩好粉,取得了初步成效慌。目前唤构,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颊夕,涌现出251家示范企业剁。根据对示范企业的调查缝夺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糯尺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啃,企业经营的质量和效益得到明显改善浮沦。同时场,重点消费品的定制化较落泰、中高端产品供给比重显著提升弊煤舰,定制化服装消费增速超过30%律妈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茅桔朗。      三潞某、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纯,需要社会各界齐抓共管多诗,合力推进淘煎。下一步难,工业和信息化部将发挥行业优势虎毖淬,深化推进品牌建设咯檀涛,加强与有关部门密切合作霉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揭,努力开创工业品牌建设的新局面缴屉。   坚持企业主体羡客寝,增强品牌培育能力谈化沙。 引导企业增强质量品牌意识培,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理界。坚持试点先行烙勾、示范引领糕私离,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撬翻,促进企业品牌与区域品牌互动发展金。加快制定品牌管理体系标准捎,组织贯标推广狭艘徐。加强质量品牌宣传领,弘扬精益求精的工匠精神剧耽,扩大自主品牌社会影响瘸诚,激发企业培育品牌的内生动力怯涪鼓。   落实质量为先任,加大支持引导力度漏虑筏。 贯彻实施《中国制造2025》仕,落实质量为先的基本方针乡,加快推进质量品牌提升行动炮讲。发挥制造业创新中心建设程、智能制造轻甜、工业强基等重大工程的支持作用拎闯岁,引导企业加快工业化与信息化深度融合腹上臂,运用“互联网+”但铆输、大数据等新一代信息技术奈,把握智能制造菜、绿色制造伴、柔性制造等产业和技术发展方向藕陈寺,加快培育自主品牌身。   鼓励创新设计膝释,丰富品牌差异化定位刺贡。 完善制造业创新体系庐奸类,加强关键核心技术研发耗,推进企业技术中心建设叭。在重点领域推广应用以绿色疗教囱、智能硅、协同为特征的先进设计技术脐烙。建设具有世界影响力的创新设计集群邪星必,培育一批专业化的工业设计企业似篙提,鼓励代工企业建立研究设计中心鸡,加快培育自主品牌崎联屎。   实施重点行动俯,促进关键领域发展堆。 落实消费品“三品”专项行动环糜豁,支持消费品工业向智能沦、绿色赤篓层、柔性和高效制造发展脐浪丧。增加中高端消费品供给痴创,促进产品向高性价比优势转变烷沸。大力发展智能郴、健康消费品膝东,支持发展民族特色消费品弟推位。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聊贿,加强产业市场研究和需求预测便,科学规划产业布局撮、供给定位和品种结构喘徊瘦。 实施中国品牌“走出去”行动侩哀,贯彻落实国家“一带一路”战略括献呢,推进国际品牌共建共享呈。   完善公共服务尖纱,支持质量品牌进步剖。 建设质量品牌专业化服务平台漂,依托中小企业服务体系谈,提升服务平台的质量品牌服务能力颁。构建质量品牌信息共享平台掂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氰。完善知识与人才开放共享平台赏醚交,依托企业经营管理人才素质提升欺、专业技术人员知识更新等工程贡畏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萍办。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台具飞瘸,促进科技创新色瓢、成果转化和推广应用霞到扦。   加强技术保障贡回溺,夯实质量品牌基础聪翘埂。 完善产业标准蓄帮膝、产业计量蕊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设零绍壤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关把,推动质量升级党弹谅。引导企业增强研发创新和系统集成能力匹拖厩,创新制造方式和服务业态屡,发展定制化生产壳距仓,满足个性化需求携砂。鼓励企业发展现代销售体系腾桥,在品牌传播帮暴、顾客体验和销售模式等方面创新发展踩帮旅。   设立“中国品牌日”奢弯,大力宣传知名自主品牌 彩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羚、质量精良婪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饯回逼。品牌建设是长期而艰巨的任务焦裸伙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刃授暇,以新理念引领新发展剿,持之以恒地不懈努力香,共同推进中国品牌迈入新时代醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   5月5日社,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开春,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人曙棺妈、董事长李斌就中国汽车升级之道跺伞、互联网企业造车燎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毖逞。    近两年互联网造车企业纷纷入局握,被称为“新造车运动”急。徐和谊开玩笑说睬穿骡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心词。”他说伦路赫:“我从传统汽车的角度看烂,就是不服!”徐和谊解释道楷檀贤,李斌做到的他也能做到齐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筛陶暮。    徐和谊认为擂慕,最难的不是做产品签渡,而是做品牌陀宛柔,尤其是国有企业体制下做品牌舱绅。建立雄、培育一个品牌摄哼浮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的母其。他举例说虏,蔚来汽车在东方广场建体验店段韶,那叫“烧钱”兽,国有企业就不能这样“烧钱”兴茹。但品牌打造的初级阶段伞闭朴,该烧的钱还是必须烧的淡。这就引申出国内传统汽车行业谁,必须加快加大国企的改革步伐兑群,从发展角度叹、竞争角度咕乡,必须改革粮溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务问吕,希望未来产品不光是一个出行工具吹恳誓,而是一个用车的体验平台讽韶哪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楷脆,而是看到与用户交流的新机会疾杠。从互联网宿、移动互联网我宝、移动社交发展趋势看废,与用户关系会让汽车发生深度变化遁勉传,体验会变得更加重要犊恢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业躲,新车企应该走什么样的路删,徐和谊认为橡,条条大路通罗马排驳,但是路和路是有区别的党。他认为全世界只有中国能做到一件事戳:传统车企和新生力量深入融合香莫吨、发挥各自优势盒懂粉,结合起来闯拱,这条路可能全球谁也做不到辟嘲浩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歪叉徘。徐和谊透露蛇爸洪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作河霓昧,很可能这轮竞争扑季,十三五末苗,再过2至3年鼎掳勘,肯定会出一个比较好的结果翟徊。”    李斌也认为艘畅驹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菠精纺,这跟传统燃油车情况不太一样屏环。他干脆表示逻,国外品牌在中国是没戏的梧呢,因为智能汽车需要本地化的数据凰思扳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桑裁。蔚来汽车在三电斗残、智能电动虱盼谴、包括制造方面都跟其他企业合作复归。李斌强调菱:“我们是很尊重制造这件事的专业性检心护。”谈到合作殿滥糯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秃:“我们的南京工厂投入十几个亿厦牌旧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芳位评,不是简单的代工梳黑内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷炊担:李芳" "   据雅虎网站报道刀抡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示空茹咐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现攻涎反,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务里。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称久:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脐。”    他指出滥事:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现媒。尽管我认为这可能还有很长的路要走菊哥铃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为籍蜗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壕菏送,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洗爽。    当前亢,特斯拉板芬狗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术婪参波。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抵蛙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廖,并将其带到了Uber鸿塘疙。    去年瓜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熔蠕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑激康。特斯拉CEO马斯克表示阜娶孔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奋貌。    马斯克认为漆棋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见石筹陌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脆僳慧,要远多于因人为失误导致的事故瞳猾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道股,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绦。    他表示夯脯诚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霸巩魏,那将是一件非城司担好的事情聘滇潍。但对于汽车保险公司来说墨每,这不是件好事慰雾壬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袄槽宋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称任躲爬:“我觉得这种影响很明显竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逻琼恭,全面喝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泄,阐明了个人观点顽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镶、客观的看法奖椒盎。    报告摘要深:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期观郴、导入期库、快速发展期与成熟期四个阶段取放。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化画挞舶,很值得我们借鉴涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愁帮窗。如果不加重视港归滴,终会酝成大祸柒。    *韩国的电池产业系,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘛,我们必须面对这个挑战保席。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虐彭,它会带动未来汽车消费新的革命罢蚕。    *任何事物都有两面性妇扁师,政策也是这样盘。补贴强度不足归愧,难以起到激励效果市常怒,补贴强度大了男芯唇,难免产生对技术发展的不良影响寺突,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯绒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欧门、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寸帅啃,从国家科技项目立项至今已经接近20年郴蘑,可以说产业发展已处于世界前列碍。2016年抽黄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苏赦邻,累计销售95.5万辆闲休屡,取得了令世人瞩目的成绩琼班唯。有些专家认为篙实,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琳,我的看法不是这样森徘挠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箩瞬、导入期上痰册、快速发展期与成熟期四个阶段模。导入期也称培育期传帛另,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剖烫膘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牌菩浦,当时就有舆论认为律床穗,我国新能源汽车驶入快速道耪,进入了快速发展期唾缸。然而到了2016年便回落下来车。现在分析起来换迁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咖滔,造成了数据中存在一定的水分嘶监柏。随着国家对骗补行为的查处悄,今年的数据逐渐回归正常卉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晚,有可能会得到一些错误的判断兔上,导致过于乐观的结论晤冲诡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘟馈,除了观察数据的趋势外挝藤孟,更重要的是看产业发展的推动力晾纳齐,是国家政策为主还是市场为主吾凉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓜途,补贴政策还不能取消蠕衫铜,基础设施还很不完善身,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藏蚕,产业链还不够强壮与完善串,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨统,工作量很大倾券酱,切不可放松努力雇糠犯,让已经启动起来的产业发展放缓下来舜坷抨。    依目前的政策设计谦其,我国将于2021年取消补贴词潭垄,代之以环境魏、能源为因素的常态鼓励政策赌谓。也就是把2021年设为一个转折点凭霓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡何。期望实现年销售量达到二古访、三百万辆以上彩巫啤,能够占到汽车总销售量5%到10%唤剂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摧屉。    二巨忌画、如何看待新能源汽车的碳排放帅巴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敞迸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题遂表顽。我认为许多人有这样的疑问是正常的合绞松,因为至今还没有一个权威的科学数据脖柬,来告知公众电动汽车的排放是多少伦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坚。    电动汽车行驶过程是零排放笨赫,这点没有疑问物莆厕。但发电过程是有排放的募,不但有二氧化碳排放跺七樊,还有导致PM2.5的有害气体排放玩虎倡。所以简单说电动汽车是清洁的切猩沉,是不能令人信服的份协,需要拿出数据来乘婪闯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦眨款的新闻报道告列担,受到一些启发喊年。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汀监谁,即“碳排放因子”窗菊卸。根据新加坡的实际情况池,标明每消耗1度电痉世,就要造成500克的二氧化碳排放绍狄绒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孰裤齐,即每消耗1升燃油翔,就要产生3000克二氧化碳排放缔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放能。由于特斯拉的车重苇狼,耗电量高和锤吭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镰磷兴,尤其是在夏天开空调的情况下概串,百公里电耗有可能到40度淌忱憾,因此被泛锝翁В款咕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恒,很值得我们借鉴红。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究建惩,据我了解定性的结论比较一致承翻糜,定量的结果存在不小差异讨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别被,其清洁技术水平也有很大差异袱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估块椭烽,发布我国的“排放因子”权威数据吮,并定期予以更新僚吐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值为能。    比较我国和新加坡的发电情况诉,新加坡百分之百都是石化能源发电牢,而我国的发电能源结构里睬眷描,石化能源约占70%劝汝洽,可再生能源等非石化能源约占30%卧辉。全国平均来说适,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惠。而且按照现在国家电网的规划来看努久诗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痘趣狸,我们发电的能源结构会越来越清洁悼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帘铃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”葡,来估算一下电动汽车的碳排放掳惨蔼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骗伟,可以算出其碳排放为100克/公里烂弗美,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骸吃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灯。可以看出一般情况下般,电动汽车的碳排放明显低于燃油车督。但是如果电动汽车过重士白,电耗很高捻,就不能算是低碳产品瓢钡,甚至不如先进的混合动力汽车秸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堪陪,但是我们可以认为号肌但,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剔桑,耗电越多单亭厦,造成的PM2.5有害气体也越多达蹦。因此湿妊,从治理大气环境考虑阔怖醚,我们的政策应该鼓励低电耗产品婪骨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恨拐诧。    三玛林、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醛?    这个答案是肯定的卡倒。我做过一个简单的计算完巨,即使到2030年挂辆揩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旅导垮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祟。由于大部分电动汽车会在夜间充电炕完芦,可以利用电网的低谷电时段来充电络豪歉。目前我得知的峰谷差是20%到30%奔硕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倍,不但不会给电网增加负荷酒,反而可以帮助电网储电晤任回。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里超崩搽,在白天电价较高时段将电售回电网递蠕辞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踏翠艰,这个系统包括了屋顶的光伏发电澜桐借、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铅帛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逼,采用分时段电价垛窍。当然目遣,对于需要白天时段充电的一些领域乒凯,如快充公交坝辫、出租车与物流车等痹阂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烹。    四发、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邻洁啊。现在出现的火灾问题比较多哎翘汀,所幸还没有造成集体伤亡尚窟,但是已经给我们发出严重警告捶,如果不加重视撤烁氖,终会酝成大祸雾赂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龚纲蔷。    电动汽车的安全要以预防为主喘,要从产品的设计做起誊魂慈,然后是生产过程的严格控制习,不能将未经严格考核的产品投入销售壬。电池的比能量越高兼,发生火灾时的危险性越大枫,因此要求有更高的安全性技术颂,试验考核应该更加严格虫洼翻。尤其痢酥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旱,因为客车上乘客数量多改瘫,一旦出现火灾逃生难度大茂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准施寞辽,为满足新的标准增加成本是必要的钳凭砂。对于纯电动客车段,我倾向于采用较低能量密度的快充电池览泵鲤,既安全又经济匆。    说一下安全监控网络钾汀擒。我认为重在实效颓。我在几个火灾事例中了解到长,火灾发生前其监控网已显示警告信息态,但未引起关注与采取措施侨挫肌,说明安全责任不清剿法,监控网站流于形式楔,主要是供参观用膘烙煞。    五匠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巍,大家都知道胶莱,韩国的电池产业交潦眠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苏,我们必须面对这个挑战岗煽。目前有一些原因摩洁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慰规,也给了国内电池领域一点时间迹。但是限忌浪,如果我们自己不努力饯,最终经不起国际电池产业的冲击唐场庞,我们将会面临严峻的问题杉瞪裁。    我国动力电池产业发展很快反,一批创新意识强的企业正在快速成长俺腔槽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淖扰缴。但是总体来说掀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赦请,产品的质量水平不高醛暇,投资过于分散娄,到处建设低水平的小规模电池工厂忱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足替季饯,缺乏战略眼光厩。这些问题需要引起我们重视与思考太。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噶,没有一个强大的中国动力电池产业揩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秘,实现汽车强国的梦想又是一句空话丹。    化学电池是一个非常老的传统产品氛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挠叼圭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帕骚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偏仇,形成了动力电池百花齐放的创新局面处娇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妈扮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帝屡。因此膘,谁能够掌握创新的主动权谅卧,谁就有可能掌握未来电池的命运擎汾帮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溉夸,但是企业是实现创新的主体埠皆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业度诬,能够挑起这个历史重任糜,把更多的注意力放在创新技术上面拷草蔑。    去年参观宁德时代电池工厂时篓躲芭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穗乱,给我留下深刻印象疚兄。图的中央标明安全性始终是核心藏蹈辫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度险钉、功率密度弹、寿命与成本靛叼。在实现高能量密度的同时担骆几,要实现快充性能米颁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涵柒,向1万次20年迈进枷,彻底解除人们对电池可靠性烤熬、耐久性的不信任峡辉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下损,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莫稿桅,结束燃油车的历史沛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拣肋,成为中国动力电池的创新巨人枚募。    我对我国电池产品质量做过一些调研剧吠,认为沥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泞径霸。就电池单体成品质量控制方式领埃饭,目前还有采用筛选的落后方法钵词,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鲍。这表明疥,产品的质量水平低劣沏苔,即使交货的产品数据是在合同范围内溯,这些产品在使用中性能很快就会变差恋邢,寿命很短杠落。    目前寝侗鲜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸿伺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吾筐,但这也并未在本质上提高一致性翠卜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钢柑娘,不需要分严怼,标明这些产品内在质量是优良的囊。用汽车工业对零部件的质量要求就是崇华肛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闻蔷蛊。恐怕多数企业都达不到勤般,就这一点而言熟堆恋,我们与日韩企业就有明显差距里。    面对严峻的国际竞争箩链,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酥我迸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毛深,再吃不掌握核心零部件技术的苦吞。我们看到国外整车厂来到中国时锨臂,都要把自己的供应链带进来薯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链市匠徐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蟹。我建议政府纯旗、协会斑褪沧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗡。    六翱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作不寝。它会带动未来汽车消费新的革命匈递,有助于解决城市的拥堵垦动、停车难司县、环境污染等问题使。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率线孰税,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唤,是未来汽车应用一个非炒模好的发展方向摄外奋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适案兽。    由于共享租车提高了车辆利用率碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴倏选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丧。又因为主要用于短途使用曙,大大降低对续驶里程的需求弧倡路。从社会效益考虑魏,减少了空驶行程超惰录,意味着减少能耗与排放甫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叮,缓解停车难的问题统。    现在铰当,很多城市都在做分时租赁乘邯疼,但有的并不是典型的分时租赁量蔚髓。A点借患策、A点还晚,规模小的例子不少攀。例如有的大学有几十台车在那里膘旦谋,学生租了这个车出去办事儿囤,回来时归还校园原处偶。这种模式也是一种共享缎挛虫,但不是典型的分时租赁筒腐。只有实现A点借X点还惠、并具有一定规模管丰抒、使用起来非常方便骏,才可以算是真正意义上的分时租赁青。    除此之外配,分时租赁还有一个评价指标箍臼膊,就是车辆的运行率届死泵,即车辆有多少时间在外面跑骸、跑的时间和停的时间的比例陀斑。我考察过芜湖市易开租车蚕腥,我认为是很典型的分时租赁忿簇李。从数量上看陆居笺,芜湖已经有两三百个站点烽,三四千台车胖,具备一定的规模;从模式上看昏奉叼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锰萌、X点还逝。从车辆运行率来看欺儒,芜湖做到了80%输。    此外牧檬排,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辱,规模也达到2000多辆蜡碘良。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洞舅平,很有创新特色昧衔,也有一定规模杆猫叛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啪幂文,认为大约需要1辆/1000人口秃,或5辆/平方公里的密度畔蹬,才能够保证顾客较满意的租车成功率哄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎景,其租金仅是普通出租车的1/3鞘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8金橡。    作为共享租车的车型伯瞧,以高可靠性沮垃、低成本覆,微型车更为适宜捶分。共享租车要应用车联网技术膳,建立完善的方便于客户的使用体系闺梗,实现手机注册袱肺、约车颊韭福、开车绦、交车炭勃滴、付费以及安全监控等蓝枯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缅篓兽。我认为癸嗣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虹。为了方便客户番搐磋,建立全国统一的注册收费系统十分必要身。    七逃、补贴退坡后秀搬,新能源汽车是否还能发展灯沟?    从今年开始毖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梅焊烹。现在行业里有一些不同的声音厢焚咀,认为新能源汽车本身就是错误的事情溪,它的发展依赖于补贴旗嘘琅,补贴拿掉以后轰持,新能源汽车产业就会死掉咎圣。我不赞成这样的消极看法诫咯坑。    首先在电动汽车本身的技术上了戏,我们要有信心凳拌能。随着电池能量密度的提高撂港钎,到2020年蔚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上设,规模化生产使电池的成本大幅度下降马。从这几年市场反映看饰呜,很多消费者开始喜欢电动车了竞骆坝,他们觉得电动车很安静缔炕席、很干净藩脊,如果自己家有充电桩防古,使用起来很方便粹泛。目前徐揪,面对全国大面积的雾霾形势肺段,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暮,促进了电动汽车销售量的持续增长航绞,在不久的将来袱挡青,电动汽车将大量取代燃油汽车懒。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔫附,很大程度归功于国家的鼓励政策么钉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勺班肪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刹。但任何事物都有两面性敢镁,政策也是这样锯岗。补贴强度不足扛楼,难以起到激励效果管,补贴强度大了委痘逻,难免产生对技术发展的不良影响顿藏都,也包括少数人铤而走险骗取补贴味踢。这些就是事物的复杂性蕉福拼,不足为奇始乔。因为产生一些问题局工,就否定补贴政策是很不客观的全泊。正确的做法是适时适度调整政策烙亲晶,逐步实现退坡翻美,制定与能源嗅儡、环保因素相关的长期鼓励政策枫恐艾,进一步完善推广工作的其他政策环境碉屎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去负塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺奈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臂,销量突飞猛进惧,不仅在中国市场实现了大反转堤灸,以每年超过30%的增长率冈缅,连续三年高速增长毋凳,实现反超杆,在全球市场上来看歌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堡劣竿。设计之变克恋喉,影响如此之深娥欣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚别烹,都是如此吞烤河。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌棱蜜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凳驶兼。此消彼长镜,本来也是市场常态楞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年石商夺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绣保。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略协,而奔驰则用了进击的改变脐肌。这导致了市场格局的变化姐姥。但在今年开始烙爆刻,奥迪要采用一种大胆的改变搏。   在北京车展上纳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绩毯到,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刊摊汗。在采访中宠,马克·莱施特先生表示膊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么速。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孟柬适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蝗崔,以奥迪品牌本身的三大支柱呛柬,即“运动性”透、“卓越质量”镣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呛畔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荷。另外变矛,马克·莱施特表示妒倘哪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棘舞劳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”次。   未来棉,奥迪不论A侈、Q搪巍伴、R系列梆淬,还是电动系列动,每一个车型系列都有他们独特的个性克。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惨舌烦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国档。而且麻背赌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格标推捅,在马克·莱施特看来胎玲欢,除了外观矗嫡,在内饰的设计上涡,奥迪前进的步伐还会更大贡釜涟。   比如新一代A8沏爱,大家会看到一个全新的控制理念搭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贯寝,全部操控都是基于触摸屏俱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中块售,这将是一个具有革命性的设计鲍桃。”马克·莱施特表示抡寇观。   【访谈】   媒体禄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里某?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俄?   莱施特毁京:中国市场当然是我们最重要的市场之一戊酚。比如马上要推出的新款奥迪A8恒,我们认为80%的A8都会销往中国焕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唬家嚼。比如凛坦,从车的前脸上就有非常明显的体现扫冕,这个框架会做的非常突出翘颇希,也会大量的运用到合金材料莆顷。A8的设计充分突显地位感和身份感陶迷。因为我们知道中国的用户讲,或者说中国A8的用户群是非成芷盎瑁看重自己的地位感和身份感道,我们对A8的设计充满信心赴典块。   Q2是我们量产车的一个预告饶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堡劲坛。我们想把奥迪的A系列哩扮、Q系列瀑袍累,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达习清怂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型答绢。比如袱踢拍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霖泌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艇等,从而更多的彰显每个车型的特点鼻摊及。   媒体献:A3未来会有怎样的改变柒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变簇顺托?   莱施特崇垦邯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望室乃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屡协。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豁似蹬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力始污普、表达力痰磐力。   媒体钨锹论:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烦?未来设计会有哪些改变畦?   莱施特趁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怒熔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旁烤幸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别箩氓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的布堡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痉脓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲍底。此外谎廷杰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隧晌惯。   值得一提的是来翰堪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佩拷恢,完美诠释了驱动理念哇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计特撮。刚才我说的是外观的设计酗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摩沪哆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巾瞥多。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了面天,而全部操控都是基于触摸屏尝冠墟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拓抖滇,这将是一个具有革命性的设计舵。   媒体步:面对未来的城市交通更加智能化贰、互联化率蹄、自动化的趋势魔煤秦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匠?   莱施特先生馆宫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔼费乓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段草顾。实际上竿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观避顺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做但。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贿狮隆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磊晴,还是更多使用自动驾驶趟,所以我们设计的基点是用户体验侥偷。   设计开始阶段将先做内部设计旧怪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扰,再去考虑外观应该是怎么去搭配断。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霖鞘刻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辨德,因为我们真的会目睹斗默泌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崩。   媒体苗镰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗门浩挠?   莱施特腑萌码:我们从下一代的奥迪A8开始诬碧妓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念低阀。我们要做的是持续的娇涉蒙、不断的推进设计语言的发展磨,每一代的新车型都要再往前走一大步晶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哗去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓烽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邦烧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欧湃举,业界开始重新打量双方的合作纹蔫。   如所有行业对热点的追逐一样仙棱输,在过去两年中睡汹邵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妨疏高。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响齿划。4月6日哇蔷栖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抢倘,携手研发并应用车载人工智能技术川痛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寇,双方将成立一家全新的合资企业帅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份催蠢。在此次合作中怯链抠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弯,用于双方在汽车领域业务的开展哪殿儡,为出门问问未来的发展提供支持典。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毛恍,而合资公司背后紊妒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斤,意味着除了汽车制造商藩爆返,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谁晴徐。   “1.8亿美元只是一个开始搽。选择跟出门问问合作熔,是大众集团移动出行战略的一部分蔫晶。”苏伟铭称陈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勃尘北,为达成这一目标沥辟,已经规划了三大板块毋堡,共计十二瓣诫寡、三个项目溶顽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罚际颈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睡冒械。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别派佃身、语义理解技术漂回午,面向移动搜索领域的智能手机应用龟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凹杉粟。迄今为止涵窝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潍、语义分析行捻蓟、垂直搜索等核心技术溪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讥,来打造下一代的人机交互方式脸陌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悍。   “选择出门问问芳揪薄,是各方面考量的结果停硅渴。如果大家了解的话疤锯胶,其实Google也是出门问问的重要投资企业谴埂传,所以我们与Google也进行了谈判”涝丢讳。苏伟铭称捻滴供,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宏哩。   2015年6月抨算,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贺骚新,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月情,出门问问被Google投资稼骚。截至目前京,出门问问共计6轮融资财铅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牟。   “此次甲街拘,我们对出门问问进行投资人侮,不仅仅是出于财务层面的考量捕,也是一次具有战略意义的投资庇搁。通过本次战略投资谰茨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瘟,只是单纯的投资或技术合作钾桥冲,苏伟铭回应称扳当屎,“想强调的是氏,我不主张相互供应的关系簧,一定要拥有属于自己的核心技术瞬捣。”   “移动出行领域的合作痞卷,如果是提供车辆慰臀崔,那只是纯粹的商业化的供应需求粹沫湍。与出门问问的合作虱,我们是要进入合作的管理层鹅踞,在共同建立的合资公司中文,双方都有委派监管团队”盲才猩。   苏伟铭介绍淑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寂级蚕,但更重要的是在人工智能领域的研发拎。“如果你与人工智能进行沟通任缄,沟通得越多癸,它就越了解你赎素,人工智能研发的目标是迎合客户闺沮,而不是需要客户自己调整来配合环瓶署,所以领,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撂羞。   他坦言法托,在人工智能的项目开展上铰搔淘,有好几种做法北倦伴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翅,但这不一定能成功俗衫轮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堡灰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圣腐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卉喷潞,且能够很快地将技术实现应用聪屋。”苏伟铭称校淳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓉墙,来帮忙推进其未来的发展挠。从这方面的合作来看憨,双方非常契合冒较。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寝。硬件是大众的强项槐蓝窜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力起拳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理癌辅,而是应该让其独立运营卯袄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酒敝酮。”苏伟铭称的骂花,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藩精孤。   据介绍肉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业马。基于出门问问领先的语音识别纽、自然语言处理缉杉烂、垂直搜索和主动式搜索技术捕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肖绰皋,该合资企业将进一步探索耿裙散,为未来的智能移动出行提供解决方案沸那肋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痹,人工智能并不是只包括这一部分谢,其实膊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刷搏疽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汕,但在苏伟铭看来界,这是一个重要的开始欠啡。   “下一个工业革命的前夜”霸芹维,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杜老,为此涣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略列。在2016年的广州车展期间屠汇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敞浮肺。据大众汽车集团(中国)首席营销官恭膏闷、集团销售和市场负责人胡波介绍钳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邢,包括智能停车熊、智能充电等辉识洞。第三就是交通形式的智能化管理肌蓬唱。即打通不同的交通形式该,提供一个智能化管理怒藕,最后让出行者能够享受顺畅看、无缝衔接的各种交通形式带来的便利珊驴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甲绒。“我们相信惦佳蓝,车企能在这一领域扮演重要的角色洽颊阿。”胡波称孩臂翅。   不可忽视的是倒狠及,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换充安偏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者噬。   “要建立一个生态圈坦瘸体,必须要有多个方面的项目支撑观蛇新。在落实该战略的过程中没氯,我们便开始思考谋扇,如何构架这些项目懦,未来三年我们是要围绕这十二刮嘶缕、三个项目开展工作的信妓。”苏伟铭称恒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摩,以便及时供应怜橇苇,满足未来车辆发展需求锋泡辱。”   据了解瓢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娟墨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轨艾限。通过语音输入疯霸,该后视镜可以提供导航瘫、信息点(POI)搜索书、即时通讯荣、车载声控信息娱乐系统等功能唤伐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验京萝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宽币碉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茬抨匪。通过语音输入挤愧篱,该后视镜可以提供导航揭梁从、信息点(POI)搜索藉、即时通讯媒、车载声控信息娱乐系统等功能侵痊瞎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力划桨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度传俊。   苏伟铭透露虹堆帘,最快从2017年下半年开始副墙噶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蝎,在一些国产车型上也将采用该技术鼎横滔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统葛沛。但是歪炉,有了大众汽车集团的参与蹬淖领,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箱。   经济观察报恕拎弄:在中国的十二三个移动出行项目上举宠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仟桑豆?   苏伟铭母:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸵触。2016年中旬令,我们便与集团总部沟通过团社,我们认为在移动出行领域氓,中国是领先于其他市场的暑搁。所以膏歇鸿,当时我们就决定在欧洲以德国为基床祭洹,建立MOIA移动出行服务公司惯烽岛。之后似,在中国精耙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司态忍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目航八返。   所以斤邢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潦,欧洲和中国妥骚瞄。其中中国的业务包括三大板块鼎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侣第。我们在这一领域是领先的崔,这之后巳,我们还会有更多合作娶版。   经济观察报饥菇:在大众规划的十二三个项目涸,大众与滴滴出行痪配、首汽等公司的战略合作是什么模式汾玛?   苏伟铭茨紊帽:大众跟滴滴教、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中井。其实凤,与滴滴出行的合作局鹊,目前还在进行详细商议晦洗。但需要强调的是南膘,我们的合作投资并不是融资的概念懦恨,我们的合作是战略性的兢纫挪。   经常有人说大众汽车集团起步晚力娘充,但我看不出其他厂家做得有多快灰唱。   移动出行的合作漆日,如果是提供车辆浆,那只是纯粹的商业化的供应需求陈号赴。与出门问问的合作歪,我们是要进入合作的管理层济彩,在共同建立的合资公司仍唬,双方都有委派监管团队副围。   经济观察报第硷槐:您提到的十二宋贯、三个项目都是什么商业模式甲堤髓?是否都会以合资企业的形式出现计?   苏伟铭晴:并不是全部都是合资企业形式的项目腾。我讲的三大板块中傻汐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凭丹。我们选择成立合资公司是因为歧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值附。那么如果不通过硬件攘,技术应该怎么落地呢腑夕唬?通过建立合资企业临蚀盖,我们可以为不同品牌设计不同的技术篱桐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宫,包括集团以外的其他品牌对恢碗,我们并不排除这样的合作痞骸场。因为生态圈本身就有一个共享的概念档。随着数据的增加屎淘,共享的概念会更加广泛含溃吗,生态圈成功的可能性也会越大贬韩。所以与传统的工作方式相比故,变化是非常大的济戌惋。   经济观察报李:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作媳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出武混凶?   苏伟铭填:我认为技术和战略两者兼有菱。要建立移动出行生态圈的目标岔放侈,就必须把其中的布局规划清楚铃辫,只是研发出几个APP搞谱,并不是真正意义上的合作或合作的全部翱炯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撕贾?同时佛癸鲤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弦杯翻,也会要向外输出城盛宫。   经济观察报卸换:生态圈成为汽车业新的布局单位嫌袍,选择共建生态圈的合作伙伴时泌,有什么标准潘达?   苏伟铭堪:以前我们称之为垂直平行的价值链眠卵全,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钮茹外。在考虑发展这些技术的时候涣聊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比形晃。   举个例子客详,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袭戏,我们会考量其语音识别技术有多强谰剩胚?然后再开始讨论中间的差别在哪篙淌。找到不同品牌之间的差异性非常重要聪暇劫。从战略角度乒线钨,大众汽车集团需要明确今后的定位碱跨。   谈了这么多架激,其实有一个基本点剩硅,便是客户群体海昆汹。作为主机厂检归迁,我们需要预见到7年以后车的样子担碎。因为一般针对七年以后的下一代产品肝税,我们现在就已经设计出来了瘸丹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜互渭,未来会遇到非常大的改变维。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脆喜虹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的票建氮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品房咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   4月20日帮,上海车展开幕的第二天蛾妒口,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纬色纺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”想细怂,其实速,魏建军早已来到现场稀钎溪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓉兑,魏建军至少接待了三批不同的访客羔看,并亲自送每一批访客离开棺题。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泼,虽然神采飞扬庐揭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雄梅潞。一边是国内SUV领导品牌蓬搅谜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市新蕊幢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚕挫时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抬吻琴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冕苟干,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣躬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赂常及,此次娩桓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劳。   “WEY的目标是挑战外资品牌沃,终结外资品牌的暴利时代盗皋喜,重新定义‘豪华价值’闹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喷。VV7c/VV7s之后态去耙,今年还将推出2~3款全新车型汞,将产品线延伸到新能源领域瑟丛荷,合力冲击外资豪华SUV品牌差。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者人贬。”魏建军说通,“关于轻奢币恼烁,首先这个词比较时髦妊朗拆,容易记住幌艰佳。另外缓忱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攀。”魏建军表示品,长城不会做没有意义的豪华潜叫,“作为消费者可以感受到超值的体验擒间,而企业也能得到相应效益吹列缉,最关键的是得到了客户的认可婚,这才是有意义的‘豪华’讹。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗽敢。“乘员姓、行人孤、车辆”三维安全(3DP)设计理念取,参照国际标准靠,主被动安全配置完全创新拷歧卞,提供正常驾驶克、危险警告惊、碰撞减缓恃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恭汰胯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)槐长勾,译为“牧羊犬”陡围,有守护主人生命及安全的意思毫。   此外幕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辩撩晤,来自于欧美一流车企淖第,有着丰富的造车经验和行业影响力泵桔。匹配中国第一款7速变速器韭寺逻,这是世界上最好的变速器之一传泥帆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靛虹素,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莫般睬。除总部优秀的研发功能外入妒,长城在欧洲茧、日本和北美也都建立了研发中心怯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”獭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袜。其中规礁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卸鹅。对此酮患畅,魏建军表示山靠兑:“媒体和消费者一直有这样的担心骗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梨。实际上墨嫁,在同尺寸或者是同动力下凡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帆。但从消费者的角度来讲坡连,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贩河,消费者会非常清楚这些配置暴晨两、性能从幕慰、做工有什么样的差异槽。”魏建军表示拉,长城的目标是做品类品牌舶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赊禾斡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姆鹃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刃兴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆房沃锚。   而针对销量层面附圣舌,魏建军表示年迫漠:“从销量上看趟臣,WEY很难超越哈弗闭石腑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碳袍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯捣绫取,15万~20万元的空间虽然也很大晒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论判保。”也许很多人会认为唇蹋楷,WEY卖不过哈弗卸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔬烤,但实则不然薯。“WEY和哈弗我们都重视轿瀑,长城用同等重要的镀淡堆、足够的资源支持两个品牌前。”魏建军说许。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力商,魏建军是如何评价的卜派?“我认为我们的产品不管是性能家路、做工踌车藏、安全赤览,还是油耗突顿、排放誓,都不输高端车券晚杜。”魏建军依然对产品信心十足泼凌舅,但他也承认WEY面临一大问题巨蜜,“现在问题是品牌价值能,因为WEY旗下产品刚上市礁,品牌没有经过市场的验证平懦,大家会对它不放心寐烦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耐窝。”   魏建军表示强纽皆,自主品牌给消费者带来了很多价值拆。“有我们的参与拷割对,不断地进步鲸容弹、不断地在挑战外资面,已经迫使外资不断降价坊畅,提升服务品质巍。我们的目标是要挑战国际高端市澄痘竞病,所以说我们借助中国这个很有价值的辑、规模最大的市场来锻炼迪诉,使我们能尽早挑战高端伙队汝。”魏建军表示靖,消费者购买了WEY之后软,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜗萄涣。他对媒体承诺身廊叙,WEY的产品一定是超值的丁问搐,并且一定能给购买者带来惊喜仙胖。“WEY是一个挑战者恐哎隋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悔。把我姓都赌上了疆,不能失败屎抠,只能成功停狙我。”在采访的最后盎,魏建军郑重地对记者说迸签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎退皑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铝肝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导人题,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垃玻崔,以及未来的发展零匣桓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碌祁团、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疗清:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘁渺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伎宋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚂,以下是问答实录颓泼:   凤凰汽车 教:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何结?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湍?   俞经民 侈泰佛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壤,对于品牌的市场表现同样很有信心爱揪购,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狗艘材,我们有信心成为市场第一的品牌潘毙税。今年我们的销量目标圭,是从去年的8万到今年的20万吠。纵观130年汽车工业发展史较码钠,汽车行业发展的基本规律而言丝很记,规模还是需要的喜,是品牌更好的发展的重要保障困录烙。   邵景峰 乔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煤,荣威方面侵境商,我们所坚持的痹琴损,是一种符合广泛审美的猎、优雅自信的设计风格谓,在复杂的市场环境中合,抵御诱惑北糕洗、坚持自我苍,走一条人性化的设计道路将拍牟。而我们的MG名爵仇虾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坡,这是一个巨大的宝库毕抢誓,值得我们的设计师尽情发掘醒鲍锤,其中之一咸,就是感性道。   在MG品牌的设计风格中炒导邯,我们可以看到很多情感爆棚密前、血脉偾张的元素与产品箩。未来的中国汽车市场必将飞速发展判褪,需求也将越发多元化枷间认,然而无论技术如何变迁顽修,对于人性化茹农、情感体验的诉求将贯穿始终倘捎解。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幂誓喉,我们也将在感性力设计理念的指导下猜挽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恍耻。同时册,强调个性也不代表小众巍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腺,为大众带来唤起强烈感动喝掳梨、让人心跳加速的优秀产品糖切抚,这就是我们所追求的目标表伶袍。   凤凰汽车 齿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筛钒,其中年轻消费者占到了绝大多数旁,请问接下来肩吗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赊鸿夯?   俞经民 娃垮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纪谁宠,更是“年轻的心”狼斗,从名爵ZS的订单来看霸谁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诚,更包含了年龄层更大薄、但心态上保持年轻的用户拔活突。从“年轻的心”角度而言视藤疾,我们的消费群体就更加宽泛了勘踩幂,作为一个年轻化的品牌如亨豆,MG名爵的诉求是“年轻动感雹嘛氛、专属空间欺疲、纯粹乐趣”喂禾诞,给“这一代的年轻人”造车浆茧梢。说到年轻人共同的特点顷吼洪,是充满梦想嫂,对于梦想的追求更热烈一些蜡拦浩,更想把心里美好的事情去实现匿。这个梦想实现的过程是非常美好的避,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屎补:为这一代年轻人蛊彤椭,不仅是岁数上的年轻人嫡怀香,更是心态上的年轻人娘怠叙,提供更好的选择锚,保证他的有更好的驾乘体验呜咸烘。   年轻化的特点廓,是要颜值芳盎寝、要体验的到位亲模、要可以分享稍通。二十一世纪中国的年轻人咕,在互联网的普及深度敌醛荒、对于尖端智能的体验和想象力匙,在全世界范围一定是靠前的猩瞪,就应该可以代表“国际范儿”蠕,也应该引领地球村的潮流撇。要满足这一代的年轻人未,MG名爵所带来的产品体验炒当操,也应该要追求更极致梯,带领大家去创造全新的潮流燃茎。   凤凰汽车 料衅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酷械,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筏补餐、80后倦链、90后的人群当中叹?   林嘉瑜 米浦昆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纪。这款车感性的设计曲线啥弥单,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归介发饱。不光是国内的经销商称,本次上海车展芍对,MG名爵还邀请海外的经销商奥懒嫩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讽,他们也都对这款车都做出了积极的评价女赴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀眯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟麓扛氦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贫摆粹,让老百姓也能开上小跑车管蛋楔,尤其对于国内的核心消费者来说双澄,不论年龄几何涂艘,都要有为自己的梦想活一把的态度杜。对于一个汽车品牌来说蔷,这是一件值得骄傲的事情享杰撤。   邵景峰 凶:其实在选择一种设计语言的时候得,设计团队非常慎重吮,因为设计的变换频次不能过高钳电聪,要抵御诱惑汝串涕、保持延续性才有可能给消费者形成印象彼、拥有识别度从而去打造一个品牌湾倍。“感性力设计”的第一条就是要有感性卤璃物,去追求情感的外在表露蒲楔,从更广泛的角度累,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骡,通过真正的审美习惯进行判断;第二烹怪删,感性力是专属物菏、设计师要通过专属的标签匹矗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烙十顷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奠搪,比如运动员在起跑的那一刻奴环偏,弓箭拉满而未发的瞬间交。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炊,这种动感更有档次赊,同时价格不菲眠,是很高端集姆兼、优雅的设计侈法镐,我们希望把这种设计注入到产品中赣,带给这一代年轻人极致的审美体验屁。   凤凰汽车 冻溪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南敲昴疲块化架构平台打造的驾松,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乾孟?   俞经民毙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渴沟。这是对这一代年轻人的尊敬咖,他们自带国际范儿沙糜观,是可以引领全球的潮流的人群诺搁,因此有着巨大的价值楷。对此层,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洽,在全球也是一样扒。目前创杉,世界范围内府鲜恼,不仅是动力总成前瞻技术的整合波桅辖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势立黑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车额跨嗓,采用插电式混合动力设计诽。另外楔,大家看到的名爵ZS混敞,将会在明年上半年推出纯电动的版本劫脑祈,至于最接近今天这辆续航超过500公里省庇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车导,也将会在2020年之前推出绰侗。   凤凰汽车 采涟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绅簧痢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桔五?   俞经民 溜柿渐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控口浆,设计上差5%羡睡,销售上就有可能会差30%赴委行。那么对于自主品牌而言猾,就是要把自主性发挥好沙焕,去追求审美的宽度和深度梆,销量也才能有宽度和深度散。名爵ZS的设计就是这样做的须呵拎,要追求极致鸿台涧、不计工本新、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扣熊,可以说皖,名爵ZS的极致设计醚狼,对销售的宽度起到了很大的作用僧蒋。   邵景峰 施年蹿:汽车设计是在不断进化的罢蕉,不会总停留在一个风格上杠,在互联网时代汤笺,同样要有全新的时代特质本垄。另外憾突,从汽车设计而言帮,例如从动感设计理念而言电韶,英国车是鼻祖沪缆街,很多品牌都是以此为源头来发展的经,也就是“同源”田变陵。中国航天能够上月球抡,那么在汽车领域上同样有大的进步糖够梦。之前德国杂志的一篇文章写到猫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腥弄,在进化的道路上有推崇的看法镣骨队,也有欢迎的声音尖济,这些都是要虚心接受的感。另外岗幢,汽车设计是一件非常严肃的事情型,每辆车定型背后擦诵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颅突持,背后要靠巨大的投资来驱动刀。   在造型评审的过程中掣冬亥,流行趋势讲清楚喝谈取,未来怎么发展说明白媒吭,否则误解就跟着来了痕尼,所以要有一个整体的品牌战略在里面靡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恰汾。   凤凰汽车 嘛:今年布监,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处马?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点躺贪?   林嘉瑜 氮瓦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作席哥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坎凰么,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掇,拥有一颗年轻的心拳菩痪,热爱运动可乡燃、健康的年轻人呻板。   从足球营销来说敬悼手,对于英国和中国射浦,都有很大的国民基础尸羚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玲晾克,是英超乃至欧洲的强队项乐,这几年的成绩也是不断的提升妓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汀说。同时容锤泌,利物浦又是一个老牌劲旅乓,有不断上升的潜力捅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篇亮,在用户上有着非常大的重叠之处怕泥。MG名爵与利物浦对的营销合作羚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒂脚寸,在活动和比赛中享受快乐侍阜。   上海上港队也是一样的私犊。MG名爵经历近百年发展砂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队其敝,两者的合作也是非常有趣的四瘸。更重要的是刷够呜,MG名爵通过足球营销的模式笆纠旅,能够促进两支球队之间的交流税,包括之前组织的很多活动腥驶匈,不光是针对中国的消费者崇吕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甸世互,有效利用MG名爵品牌的特有资源夯江,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炔。   车展期间称蹬就,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海徊谦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巩骚。在车展之后剧鹊,利物浦会在上海有推广巡展活动贯挪。下半年斜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逃嫩宫,欢迎全国各地的消费者参与和体验覆。   俞经民 妒逗帝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阜墟椭,大家能有一些共同点做沟通胶,国内和上港足球队的合作柬陀,正是汽车和足球之间速度与激情窝欢、自我突破的契合点睫,足球又一个很大的特点庞,就是会让人意想不到蚀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间文儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年础谷画,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谁,与此同时收幻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一落脖患,长安汽车产品质量持续提升粉频桃,用户口碑不断提升僵疥镶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狗巍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘿寄膝、全球乘用车品牌中国市场第二名茂。   关于未来非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钨。   2017年是长安汽车的产品大年妒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拴档、全新的SUV CS55化凄、轿车睿骋CC囊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹭涉,将会进一步完善长安汽车产品谱系缝。   如今程,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臼七,站在国家品牌高度寻求发展划,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任士藐不。提升品牌溢价能力泌,成为长安汽车品牌发展的重中之重儡罢共。2017上海汽车期间炼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伺簿痴,关于长安汽车的未来虹趟,徐留平董事长有话要说妒,以下是对话全部内容仁。 凤凰汽车斯烩哨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的促呸?   徐留平擅爽谭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畦概钢,我们也是不经意之间就走到这个地步赁,因为一个产品钢燃割,特别是像汽车这种产品是更加的明显票笨辉,它反映你的公司文化删沛、你的公司理念是什么样的东西缉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看划完,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弘稻尉,你怎么样让产品吸引住消费者教场?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卑祭拭,靠的是什么币暗攫?因为美是一个主观的东西汰,有人认为这个很美非辱,有人认为那个很美么菇虑,从长安汽车之前的产品来看熊筷摆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么母快?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菇唱肝,同时想把这个产品往这个方向进行修改采。我觉得在这个方面烷搁,从长安的角度来看拉,就是对于这种动感违赋、时尚这个理念的偏好唬伞剁。我一直在体会募,其实我是在反问我自己残锈孔,这种偏好它是怎么体现在产品上的通犁纪?实际上是我们内心的这种偏好蜜蓄。在过去的2-3年中权屋,我们面临的话题咎戊坤,如果过去不做总结色,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来态善逗,另外更重要的是说娄闹,下一步你怎么做褪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法传顾咯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垄歧萍,下一步是个什么东西刨酞,消费者需要什么样的产品糯寐,然后作为公司来说秽,你们能展现出来什么样的东西险钞广,最后我们总结叫生命动感智色双旋构坞项,当这八个字出来的时候铅,我觉得是非成拢好睛标霜,既是水到渠成熄佬蚊,又是醍醐灌顶色说防、灵光一现浇。这个过程模境麻,不仅仅是八个字的总结姥。这八个字出来以后删估琳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龟缓离,实际上不仅仅涉及到造型读啸芒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验褂。这样的话浇思灵,就有了一个提纲契领妮雷耸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巷凌,就能够有一个非常精准的东西陛腿莱。   刚才你特别提到“色”炕懊寞,我们当时想说碌,你必须要能形而上蔚穆,要能够抽象出来括匙歪,如果说你不能够抽象出来睹瓦瓷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹲,如果你弄它50个字闷特亲、80个字乏谜尘,你可能不够形而上痕珊,不够抽象化管诲仟,最后我们觉得“智飞、色”竿撩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圭。   第二个就是说消费者情感的体验健剂,比方说对这个造型和颜色屠,甚至于这种声音或者是形状坊病脾、线条的这些方面的喜欢嘉把稻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陋。当然我们也在想用什么样的词比较好泰,最后觉得设计的这个词很好戌瀑,一开始我们还担心说这个词字挺多棺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化貌,我觉得就应该让它有想象力裳县害,就应该赋予它很多的内容剩贡井,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渴便舞,孔子都说食色狮,吃饭以后第二件事就是这个字疮,我相信孔子说的这个字也不简单意思孟,实际上说吹敌修,智色这两个字还是最终反映的是人痛息逆,特别是消费者的一种需求绦,对于未来传统的一种期许加贰挥,这个过程当中飘,对我们来讲妇粮佰,把这八个字想通的时候尉钳凑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惜矮比,这是我的第一段话题提。   第二段话题说这个对长安有什么用处穷拱崎?那次在发布会现场有说泊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候按惫刑,一开始我就提出袜柔蔷,第一个该模,这个产品要漂亮鼎,你不漂亮的话抽,什么样的东西都没用想。因为我们很早的时候就开始在考量捕吝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叉梁徐,后来发现不行癸凉标,最后我们在大概07乱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吕梅。因为你还不能提炼出一个高大上燎、抽象乡橙软、形而上的东西瘁齿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乏纽,但是每个产品都出得非常艰难鹅冗。这个事这么长期干也是一个问题鲍风,因此在三年前的时候陪丰擎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了患,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解别,对于消费者的这种认知古筏蔑,把它抽象化扦贝惹,那么这样的话理解了以后景清星,再把它具体化丧检,特别是在产品篙恼,也就是设计理念当中一些图形化的东西戌枪,因为如果你不落实到图形化的方面貉绩,那就只有形而上没有具像化 贡莲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阀避怜,图形化和具像化过程当中先曝,这个就出来了腹。   这个出来以后谴斡,我觉得对未来长安来说拍辨棠,我们未来在产品设计的过程当中烤朗挖,产品能否做到生命动感智色双旋逝几,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来馈?这样的话硷奋,实际上说登,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炮检,几十次的否决撤宏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成久按,几次或者就十次你把它完成腿溅唾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哄,那么这样的话窜,对于长安汽车的家族化竣概,我们看了这个车吨错室,看了这种感觉这种情感的体验纶,那就是长安汽车降翠池,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猴些玲,这是一个嗡喜。   第二个就是说烯,我们自己在研发制造设计过程当中驶,这个速度大大下降捎啸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懂,如何把消费者的体验做到更加的精准梁,更加的接触到痒点舷步,这样对长安的影响是极其巨大的弟嵌煞。   凤凰汽车探惊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怠凛劳?   徐留平啦牡久:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捕耽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法情毛扳。如果说把它拆分开来盖狠绿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念师鹿馁,智色双旋更加偏向于设计领域项梦蹬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拐剁,我相信大概许多媒体会想兰,生命动感智色双旋怎么落地材冀?因此我们就想把智色双旋也说出来脓率甩,不要分开疙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲁火,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姬。   凤凰汽车诚版汲:另外一个是提到的认知方面的感觉飘贸芦,有没有一个专业的因素梢,咱们除了制度之外炯,有没有专业领域的人来负责这件事高忙?   徐留平童惯:我们长安有一个庞大的队伍鳞赐溪,首先要把一个汽车造好盛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沸全,到高管团队轮念,到设计团队板触递,到制造和研发团队焕手联,包括服务团队蔬沽,特别是主要负责的领导人梨锣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辆兔扣,而仅仅是设计团队的话语僧梅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兄仁伍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笔筷噬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仑蟹围,因此对长安来讲板,是既有最高层特别的重视冒汰、关注和把握氖,并且这也是一个最高领导者的工作职责碑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知病房,我认为在汽车领域当中是行不通的吾无,当然我们也有具体分工敝玛上。另外也有很多的专业人士完成这个事情镐疚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斤,还有轿车研究的胃抱粕,也有做SUV研究的琴,同时也有按照职能分的殴挺忻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墒疚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓领茬,如果仅仅是设计团队的意见煽,肯定会偏离了方向洪。 凤凰汽车邵:一把手是指您吗锑蚂?   徐留平蛇:我是其中之一看。   凤凰汽车夺钳:长安汽车自主研发的新车盒勾,设计拒腹、评审赖俩纽、评定环节您都会参加吗饲价光?   徐留平猎:我必须参加椒哇惶,我前面讲这是我的职责菜崎澳,所以我必须参加即狙。   凤凰汽车士集薪:无人驾驶车呢磷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撕蒲囤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了超菲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娄佰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匡哗?   徐留平斤:上一次品牌发布会模猜,最新的无人驾驶技术也做了展示填毯单,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咯,高速公路的环境相对来说可控性要好去圣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饭剔,难度要更大梳始,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撂精邓,我们不仅能在高速公路上做汕,而且能够在城区做枷垃,这个技术我们已经实现了突破桐。   凤凰汽车彤墨:长安无人驾驶技术进行的这么好啥诲,量产会提前吗苍姬桔?   徐留平灭仓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坟凭汕,实际上就是说闺舜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到博某耸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椿。   凤凰汽车京巳:中美在进行双边的贸易谈判棺搔菇,这是谈判的内容之一垢,会涉及到汽车合资企业的放开摩光,可能是一个双向的市场开放的动作喷瘟亲,如果这个谈成了倪瘁,如果这个不再规定50%的上限谋氦,您觉得对行业有什么影响忍哭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资上功,那您觉得首先答不答应刃露?再有一个多给他股份的话卡弗,对企业今后的运营会怎么样伦?   徐留平捍碉苹:我明白你的意思氛疆查,第一我确实还没听到这方面的话题巨伟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杰,股比这个事说了很多年道,我基本的看法有几点骸兔,第一个这是国家层面的战略和政策喝迸申,作为企业来说团,我们遵循毫,国家有什么政策我们遵循什么政策晴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乳煞喂,我相信未来的合作会加深际,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氨磕贰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奥,而是说理解消费者翻失搁,能够洞悉消费者屎靛撬,如果股比的溢价挺高袖、溢价挺低罢,但你产品不能卖出去棠掣炉,那你不能分摊出去浮,如何把蛋糕做大荚习诬,这是合资企业要做的一件事凛陋狭。   凤凰汽车板久:如果真开放伯唤,长安会想着往美国去吗枢,就像那福特来到这里呢奇熬脱?   徐留平梗洞:长安想要去美国是一个公司的战略鞘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牡。   凤凰汽车潦忙矛:长安与福特的合作多吗梨纯然?   徐留平搭弄湍:长安与福特是我们加强合作的方面蒋径贡,应该讲这种合作的程度炕输,不仅仅是合资企业届贪,从母公司其他层面涩,包括技术和其他很多方面都在讨论斜伴,包括海外市辰慌⌒薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汀帛澈,它的能力提高了冻肋彪。第二 现在是全球化合作的时代户亥,一家公司独立运营蒙匙棱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夹韶稍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音突恰。   凤凰汽车税赏旁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结还棠淘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奥,你还说了过去我们做一个车臀陆琶,可能需要很长时间好不容易做下来姐抠,比如逸动籍蹈,是很艰难的瓤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%称,当然有可能说这个份额很快能够突破50%公拦捐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掀毙?第二对比韩系虑限、日系喂讣卡,我们的研发体系和他们的研发体系相比盟雄,您觉得能不能支撑皑睬蔚,确实我们的实力也很强怀愤介,我们的内功可能修炼到一定程度魂,我们后面会源源不断推出好的产品诵领表,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僵乖。   徐留平十能:你讲得非吵ǎ好部如胁,我觉得这是两个原因导致的牵羡,第一个就是必然性侥信,自主品牌需要有成长的空间莽小,第二个确实也有机会的原因澳掀,恰恰是SUV的市撑蠢ㄈ弧,中国的消费者需要这个东西屎唤香,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彼胜,反应速度更加快一点冯厢,把这些产品推出确实是满足他们的需要沏岸开,我觉得是两者共同作用的结果脚。   对于下一步自主品牌来讲熊沁虾,无论是哪个系绰凡,无论是美系萎到、日系爬、韩系穿得、法系醋嚎,我觉得跟系没有关系豢诬辖,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西母仁钉,这是关键衰挺。消费者他肯定是有他的诉求的婚嚎,究竟是SUV厦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猴期,他有他的一种偏好湃镰、喜欢相巷哇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邯甸涸,这就需要我们作为厂商闻么魏,你必须要洞察到消费者的需求蠢奋,实际上要看到他的潜意识是什么东西谭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来省嗽蘑。为什么我要总结长安汽车的过去呢刚摊?实际上是我们自己反问的过程维曹,就是说在过去当中狙,为什么逸动会是这样脊赊巩,CS75为什么是这样堤链?实际上说胁,我们当时也没有意识到城冲潭,反正当时就是这个样子氢卑,实际上这个过程是一个反求的过程览,我们为什么会喜欢这样瓮滩苯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中信,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牌分,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褐,我们把汽车理解为是生命的动感椭啤,其实是一种生命力的扩张绰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念床妻,而我们长安就应该提供这样的产品搔呜娇,回过头来展望未来寡侠,我们觉得这也是一个正确的判断廷。   凤凰汽车另拐判:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲸丘。   徐留平撕习:我觉得现在国内研发体系来看饲椽,国家间可能还是有一些参差不齐杏岭社,我觉得自主品牌的研发能力和体系搂熊痕,进步无疑是非常大的妇漓手,而在很多方面可能与跨国公司有差距晾,有些方面会比较超前窝喷,因为自主品牌也不是一家翻搓,跨国公司也不是一家觅本埃,要两者来比很难说咸骚迟,但是有一点晶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叫强撩,做好一段时间不容易辞,这个公司要能够连续做出好产品寄撮,能够连续向前增长炭碉牟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闷卑、设计应用蓬,在这个公司当中都比较受关注迹辽草,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戮。   凤凰汽车己:我想问一下自主品牌的建设吧,随着我们品牌的推出剩旅,现在汽车品牌进入新的层面袜,会有不同的路径选择讳沥酪,比如长城勿姑、吉利推出新的车型掀樊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毛凉?长安如何能够胜出陡脓党?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌噬牢卧,除了刚才说的两个派棚,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凳锭菱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合土渡套?   徐留平翔卢:实际上稠剁驼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掀暖,我觉得这是好事乘凛蟹,这说明汽车产业欣欣向荣哎锹许,是真正的投入顾济估,这是我对汽车产业的理解爱炔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溪领,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秀嫉餐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行樊,例如一个产品到了造型师的时候措,是一个说法伍难、一个样子乖沸埠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乘廉魏,然后到了制造过程当中又是另一个想法步囱,到服务过程中又是另一个想法实辞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揽,既有高大上的胃,也有形而上涟猎、具象的痪汤,你要把一个公司从时间跨度须滦,一个一个展现出来伶釜,而从空间的序列当中汕矾碧,你要把研发全部都按照这个意义问粟拐,我觉得是很重要的方面口。我觉得制造汽车是很复杂的过程嵌甲潭,各个方面的协调日虚牢、综合浩沤、修正啦、打磨需要太多的时间床才孝,我觉得这是一方面侨欣贾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竣,同时也是我们总结过去体会出来的险书,它是由内而外的举表江。可能我们过去没有意识到这个话题刚接,我们现在总结出来臂迟邦,然后下一步能够指导各个方面墟爽,每个部门都很容易做事情赏熟驮。   第二个问题你讲到造车裂,我们开的会太多了武控,失败的太多了懒骄,沮丧也有很多充,基本充满笑意也就一次柑靖停,前面基本上是批评盗孪佬、检讨畔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刨,不高大上导堑睫。至于说现在很多企业开始造车疤,我觉得这是一个充满魅力的行当颇斗攘,很多人都愿意去做刃。   凤凰汽车衰娃乖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翠溃念? 徐留平莆歉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肮粮,会选择相适应的地方赤痴。   凤凰汽车分姥世:就刚才的问题我问一下竭瞪,刚才您提到和新创的互联网的合作内糯木,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刊文渴、蔚来也有合作律,您觉得长安在未来在互联网里面的话巾新险,更倾向于是一种怎样的合作胆关?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丘琴,您是怎么看的控叹仕?   徐留平桂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苫加噬,从长安的情况来看沤,我们认为哪个方式都挺好的慑,现在是合作型的肆僳床,是你可以自己干辰,也可以合作干抱垄,也可以自己加合作干媳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西度。   凤凰汽车导吓:我们打比喻哀,37度是正常的温度丁岸雄,您觉得新能源行业柏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扦昂茨,您觉得温度是多少匈?   徐留平惧:您觉得高了低了窖口肝?   凤凰汽车钞:之前有人认为这是疯狂的阶段厩。   徐留平耗:我对一个产业的衡量依据是骇冲,在目前这种全球的经济运营模式下讹牛,凡是有金矿的地方勃毕叹,都会有若干的人去挖掘它瞧的弹,目前我觉得新能源就属于这个阶段僵镐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拖颅釜,应该更加得进入覆炯,因为从目前的情况来看穗侩椒,汽车产品当中番吵,一个很重要的领域就是电池疵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放长,没有这种资本楼恕、技术腊劝猩、人员的这种投入跺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耿念笛。   凤凰汽车辈村玖:那就是说您觉得温度还不够吗星坚百?   徐留平逻扳卸:我觉得还可以珐脸窖,但是我不太同意的就是产能览保,如果说你的产品技术不太优秀馈吴丘,你建那么多产能就是有点糊涂倡吓船。   凤凰汽车码:很多其实可以通过改造现有的产能挪颓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能婚,从这个角度来讲哄庭辜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卿?   徐留平边粉:从整车厂的角度我们希望成本低一点性睹负,选择利益大的骡科驳。   凤凰汽车迸:所以您不担心过剩吗受寿?   徐留平屡奠沥:我不太担心这个问题诉楔呢,我觉得电池还处于不确定的阶段嵌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惮脱。   凤凰汽车忿铂品:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萝匈囤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爸屡,不管是设计师还是CEO等等惯菜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疏井?当然那些设计师很多是主管的喊般,老外有管经营的有管品牌陪,主要还是在设计和技术的领域懈毋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的躬?第二个是国有体制的问题微,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鼎川,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拈魄摄,也在高薪吸引高管人才饱茹,您是如何留住我们的人才悍考,关于体制之上嗅秽嚷、体制制约的问题趴膘,我们怎么解决熊豆让?   徐留平把袜克:现在是全球化时代浦式,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淬橇,我们最早的时候是四无啃,没钱皆、没人骇怕捌、没能力凹、没地位钵,到现阶段来讲递旗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师能集,这都是一种非常正常的行为秸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匹,如果对中国的消费者不能够带动苟,那肯定不行酸潦,我觉得这是一个迁梯慈,无论你是洋务运动还是什么运动惮默畦,核心是对消费者要动起来码茎,这是一个棺权娃。   第二个关于体制的话题扇瓤霖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哦糕,这个方面我觉得不能讳言墟。目前来看射,对长安不是特别明显寞,因为长安是属于南方集团旗下子公司长硷和,从南方集团来说鹃凛驶,在这个领域当中拇文,也在他的职权范围之内做了一些调整咖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寿情。   凤凰汽车拐秒位:如何看待这个机制晶?   徐留平涝:从国家层面来说歼蹭汇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狮。   凤凰汽车炮扳:你们审批会很困难是吗埔病惟?   徐留平娥唱收:我觉得会快漓沪柔,另外一个我觉得汽车集团寿耙,也许给你量化很多股份戒饱逞,但是最后你没有创造价值八,给你1股慈,1×0的时候不还是0吗迪烦加?汽车的成长蔽、成熟或者盈利是一个艰难的过程类。 凤凰汽车捕都埔:十三五计划像长安汽车整体的销量挞、利润和研发能力以及目标有没有新?   徐留平署吹:非常有甜诽希,我们愿景2025档煎权,我们做10年的规划看,在这个当中我们相对来说做得比较保守帝脸性,为什么说保守呢蜕衫霸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纬。   凤凰汽车列棠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的聘度籍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强手乾?   徐留平磁车:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皑巢痢,在技术和平台方面都在加强合作殴,至于说未来它要怎么样临剐辩,我现在还不太好评价这件事损每。   凤凰汽车悍司:徐总问一下国际市场的战略思泡统,我知道去年车展的时候毖现,长安说往海外拓展的重点是伊朗崩十、印度交、俄罗斯这样新兴市承疟β啊,有明显增长潜力的市呈С砺搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铝撑技,比如在墨西哥帅,对长安而言棉伞,自主研发这么好汀同玖,又长期和国外品牌进行合作惩谷阑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霉、欧洲的市忱┨ぁ?   徐留平定:在我们十年规划中就有猴蔬屁,去年讲的时候就是当下正在做的内容锻斡烤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罕桅锑,就是要稳扎稳打风,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了躲,因为一支队伍最重要的是信心率饶骚。   凤凰汽车牵:国内很多品牌都盯住印度这个市趁帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争奔达屯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伯沦搔?优势在哪儿澜?   徐留平碧酥抹:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹲表,不是简单地把你的产品卖出去防夯噶,是你能够充分地利用本地的资源联,包括人力资源和其他的技术能力兄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侧麓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的色,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长室,促进本地人的水平的提高壁霸梧,那么同时在这个过程当中螺,把公司的产品技术涵盖进去魔滥,我觉得这样才能走得远鸿派。   凤凰汽车嘉冲可:长安最近一套体系出来了师,有没有可能往更高的一段发展惊?   徐留平够练:从长安来讲辩太姜,我们目前的战略看成眷嚼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致款冕贸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品和布吞,这是我们能够奉献消费者更多的东西爬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的税,但最终要落实到产品上贝,产品是一个载体让消费者感知它知道它搔,未来陋蟹,长安汽车会加快产品推进的速度淀船,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桑。   凤凰汽车兄趴兄:欧尚也在这里面吗背?   徐留平恼该惋:欧尚不在稗痪。   凤凰汽车剖驴揪:东风已经有PSA很多股份凛膜编,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腑镀?   徐留平蝗箔嫁:目前我没有听到有任何影响龟郊弹,在实际工作中我们也没有感觉到渺颗。   凤凰汽车去凑:理念发布会徐总是骑着马出来的卤,当时媒体圈特别关注暗访,都刷爆了朋友圈喂狈似,虽然我不在现巢馀拭摺,我不知道有没有特别的意义滴墩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睬楼昏,当时的考虑是什么帕哨广?   徐留平纱夕弥:两个考虑僚,一个是我把马和车作为比较饯,你要说一件事肮渭拉,一大堆结构化的语言没有必要醋连,我觉得既然是长安汽车纫郊,我们叫做生命动感斡嫩、智色双旋波镜毖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哨房半,如果不这样做也没法让人尖叫梯繁腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氖,上海车展首日全耸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恒楔灵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉臃场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姐舒挞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糠,12年增长了120倍黎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抚耙。   受访人拔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屋。以下为问答实录澈晴宫:   凤凰汽车小贬钞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粮?   雷德?比格兰德耸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亢拐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坤帽捷,这款车在中国市场的反响非称瑁好唐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA度拐,同时拥有强大的引擎榔,提供强劲的动力与性能飘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浆。所以嗡顿短,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品椿叔涡。   凤凰汽车骆衰鹿: 在没有设立经销商的地区仿,玛莎拉蒂如何抓住市称惶沾肌?   雷德?比格兰德挫罐: 我们首先还是会增加销售网络轰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掂新,计划在今年年底扩展到75个呕厢。   我们还在天猫开设了旗舰店摧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溶呈才,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毯,大部分来自没有授权经销商的地区咐煎兔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辖,鉴赏力越来越高梅。针对这些人群忿惩膊,我们还组织很多不同的客户体验活动舱,如海外试驾独缸新,以及互联网方面的创新亨删,如网络平台的直播竭。此外售蹋,我们也有不同的金融政策精煤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式己理。   凤凰汽车愤晌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涪恢培,给汽车销售渠道带来一些变化肋洽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞳喂哭?   雷德?比格兰德肖精: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赣伙浅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品香究,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戊,而是要提供独特的生活方式体验倘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茸处,不止在中国赁,在全球市场都是这样彩陛桂。2016年兼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚀,这个主要还是产品优势带来的精切。新的政策出台以后策耸吩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稿十,不过最终的销售成绩还是由产品决定卿比某。   关于新的法规瓦垄亢,我们现在也正在研究当中壳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胸。此外悄侨,我们在中国有非撑丫炒穑好的经销商关系分,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关托。我们开设的天猫旗舰店窃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式司:客户在天猫下定单板碗内,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滑涣。所以佛赣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系老。   我们的很多客户最在意的并不是价格狄,而是优质的服务与体验哆,这正是玛莎拉蒂的优势所在辜勺记。   凤凰汽车姬那缺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倦急保,有没有什么新的产品推广溶?   雷德?比格兰德驮谜甸: 关于新产品苍颓愧,现在还不是宣布的时候肛宝遁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斯献粮,等到新产品发布时我们再提供更多信息途裙。   凤凰汽车缅哦: 作为中国消费者熟悉的豪华车晾惧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掏围,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好范。对于玛莎拉蒂来说腐嘿,未来在中国市场的前景怎么看弟?理由是什么倾防旧?   雷德?比格兰德蒲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梗,5年前手砰,我们在全球的销量大概是6,500台顷膊,而2016年达到了42,100台樊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平究垫,所以我们的增长一直是持续的昧。也因此雀斡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观领巴镶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似导师处,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敌舱,这就是玛莎拉蒂的优势埂垂频。所以卡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度署廊。   另外陇社哗,玛莎拉蒂的车主非常年轻聚钝且,尤其是在中国市潮甏伞,车主的平均年龄只有30多岁规春疯,他们追求具有独特风格与气质的产品底,来表达自己的个性与品味托。   凤凰汽车汹: 现在汽车技术日新月异钎,尤其是新能源碌咀、共享光、智能驾驶方面滑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划董啃建?   雷德?比格兰德波衫袍: 在新技术方面娄靠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升集,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彤。我们并不追求生产最快的汽车把李涣,而是要提供包括技术采、性能汹、动力槽侵、驾驶体验等方面在内的最佳组合氛。   针对自动驾驶骨嫩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弄腑,帮助驾驶员减轻疲劳骆,降低操作难度险戊桃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沪炯棘,包括独特的声浪沟裸雌、澎湃的性能泰手,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓟,这是玛莎拉蒂所追求的硷护。   关于未来对新技术的规划睡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛾锣欺,比如减少温室气体排放春宪炯,这一方面玛莎拉蒂也不例外搏房阿。此外孤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术突,如苹果CarPlay和Android Auto送歧酥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宿锑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竟。   凤凰汽车袭纲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纶俏,怎么适应深入阀?   雷德?比格兰德哼箱炔: 针对年轻人群堡首,我们采用的方式不是改变自己茅头,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涧。比如在中国粒缉,车主平均年龄非常年轻萌蟹俱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肯巧,便是一位年轻的中国女性芍铆灿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糠沽佩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怂到,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毁,包括法拉利生产的强劲发动机蓝蚂、独特的引擎咆哮声昏汀、奢华优雅的外观与内饰高玛蛋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仍松徊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峰敲钝。   凤凰汽车踩唯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胎纪堑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疚菠,有没有针对用户画像做调整降?刚才强调坚守自己的DNA和理念醋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试控?   雷德?比格兰德库: 在中国旧,我们不断渗透到三四线城市晴,但是目的是一致的承涩,就是要吸引更多年轻客户瘁。但不管在中国乃至全球的哪个城市湃骸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机问湘半、激动人心的声浪屏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备查芯税,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翰。   在设计经销商的时候磊贿藕,玛莎拉蒂也不是随意为之室斑,而是按照需求进行规划郎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祭疏,首发售罄的100辆SUV中拜暮崔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恐。因此柑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磁墙壁。同时绕坝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芜,客户需要一整套的优质服务贯感,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镀班磷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逢。   提问开沟培:您的新角色到底是什么样的缺替?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上回乔乱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法士?   Alfonso Albaisa欧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梦,跟所有的设计相关的工作跺隆芬,都是由我负责趟氖。之前我100%的时间放在英菲尼迪池肥,现在会分30%的时间来五,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壬麓癸。现在大家看到的一些车型豌搪商,可能是一些原来的车型舒暖窃,我们现在的工作粗,也是快马加鞭夏郴搔,希望能不断的改进鹅蠕、提升现有的设计膘池掠。   提问蓝坏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盼休?如何看待他推动品牌前进时的作用腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涧剩吐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管股纽寡,我们会共同合作牡,不断进行我们设计的演化橙赎。其实我到7月份才会正式上任帝啤,我现在猜测或确定未来的设计理念滇桑,还有点为时过早敛涧砰。   我们知道蕾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呻肪、非常大胆前卫的鳖骂川,我们的这种设计是一个不断演进的过程患,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邯使桂。   卡里姆跟我有很多类似的地方匣输癌。比如趁,我们都是艺术家出身另怖餐,非常喜欢设计粹皋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疆亮,并将其以各种形式发挥出来谩。   提问貉:我有两个产品方面的问题铆俊。首先饺戌替,这个概念车非常漂亮逃瞄,它背后的设计灵感有哪些假苯婪?   Alfonso Albaisa焙拢:秉承“冲突美学”设计精髓乘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素操矮娜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡四吞。基本上就像艺术一样埠,包括缝针档北莽、包裹感赤赁,还有使用的木质巨牟瓣,都是非臣猓好的手工工艺式缉盯。这是一种感性和理性的结合赋,还有一些肌肉感极强的车身线条劫皮。   提问讹每屁:这款车未来的定位豌荡轮、消费人群是怎样的蹦憾?   Alfonso Albaisa擂授:一般都是比较年轻的家庭滴郊,想要非彻喽掀矗宽敞嫂筷、具有运动风格的车型承蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎倘翁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遍储狄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凤看,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容履。   在发展新常态下恫盲,消费动力开始向下线市场转移埂堕。同时磕违苗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弘羚。由此酥睬童,县域市场成为新时代的“金砖市场”莽慷技。而对于汽车行业论,消费升级利好之外罢惰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笛。如何撬动县域这一重要市承狻?   胡绪雷表示敖魔嚷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局馅弓棺,帮助县域出租车进行升级改革浓。县域交通的数据化谴、智能化发展肉匿两,有助于未来网约车的下沉渗透甫伶。县城消费能力相对较低涝,在出租车领域引进大数据之后酸,未来再进一步升级到网约车雇拳副。   据胡绪雷透露鸥核,首汽将在县域布局三块业务喝输:长租车酱燎、网约车(出租车)蝗、分时租赁童淬瘸。分时租赁是纯新能源车宫,未来分时租赁或是对公务用车的补充裸贯九,它是纯电动喘挨矗,不用长时间租购,可以通过APP来完成祥。目前阶燎唐,在北京有1000多辆车沃兽恃,150多个点位雄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雹,对公务车改革会有一些帮助邓酒坚。   胡绪雷认为怂,网约车行为是偏汽车前市场的角色铃姓啤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鬼锌理。第二啊,在居民习惯了这种消费行为之后献呐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸥汝。   当日差奈掀,首汽约车作为新生力量行,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荷府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日同丹笆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔚甩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刑岭,渠道下沉要根据市场来判断讲穷,服务要根据需求一直不断地跟进僧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况力胃,比如说对经济的支撑胺,对政策的拉动筛泛导,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颅。近几年诚,一汽吉林产品在县域销量比较高抹钦,对县域市场的期待也非常高娄。从目前产品结构来看掂查,产品消费比重70%在县域瓜蓬,30%在一袄长冯、二珐、三线市场醋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晤,外观窘差懦、配置骇谴竞、价值都迎合了县域市场的需求艰。   从流通环节上来看坛棠,县域市场做的非橙嚼ナ剩好卵氛,没有什么瓶颈因素诲。一汽吉林也努力在渠道建设穷谱喊、服务跟进等方面做成长和改善槽始。同时宋长欣也提出了一个想法售忍,“县域对自主品牌在公务车汤钙、公务员购车方面是否有政策倾斜墙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长微酥,这是我们车企的想法经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闯雀慈,要根据市场来判断编。目前绘醛,县域之间的差距非常大朵,包括现在推行的3G服务畏门且,在那些无法设定固定站点的地方厩舞铰,推出了3G巡航服务镀。服务是永无止境的工作墙颗吵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酚湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛封陶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溅缕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藤绩辩,新能源汽车推广比较看好北氰暴、上揭技殊、广限行股、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胳芍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惧念,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忱。尽管都看好电动汽车的发展趋势典,但做好市场并不是一件易事歼快催。   目前比较看好两个市辰庑狻,一个是北壳迷蹿、上京效汲、广限行瓷好佛、限购市车坪ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩,这个市场的发展速度很快浮份块。例如河南睦、山东称灸蒲、西北区域干刷耐,大量没有牌照的低速电动车侈搽叫,在政策方面仍处于灰色地带览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年婆,在国家和地方补贴的支持下擞涧恋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拌潍竞,在农村市场刹当、县乡市场得到了非忱劭脚好的认可说墨坤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梗妙,县城市场的消费者的房屋空间大俄藩,有充足的空间停发车辆镀嗡烷,拥有较好的充电便利性讥钩筛。其次行驶距离不长骸迹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛾戒。另外臀洼啊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凭,因为小车型成本低陡寸。   赵智刚表示氛垢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寡纷。河南地区甩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墩偷笛,在替代当的出租车隧狠挠、公务车方面取得了不错的效果午岔窘。同时朽饺尽,也在积极跟海南政府合作筐,投放了一部分公共用车婪磁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进想朴截,比如是文昌坦兴渐、万宁顽射谐、琼海等县级市鹤仙受,未来将在海南全面推进鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫铆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点边沉凳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行几。会上池础,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浚购。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姐,是参与全球竞争瑰陀炬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奠。”   在当日的论坛上奇儡,郑刚发表主题演讲通参。在他看来筏聚,打造世界级新能源汽车的品牌氨,最核心的是独特性抛疟、差异性教愤,是比较节能优势拘胎,浮出水面的是视觉皮喝、是LOGO恕棱汲、是VI赫爸廷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郡,其中成本优势是最重要的组成部分猎瓷康。   早在110年前守幸签,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择南驼:蒸汽驱动车菠侯筋、电驱动车和燃油驱动车芯便嘎。然而里,在后来发展中寡帘末,电动车败给了汽油车写炮。这是什么原因造成的坝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蜜桨屯。亨利·福特发明了流水线生产梗邦墩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皆起,成本大幅度地下降妻玖墨,售价拉低到850美金必缕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衡。100多年的历史多次证明了这一点女。” 郑刚说春汝。   在反思自身发展时绦悄,郑刚透露屉柿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钩,规模在迅速的增长挺达氏,但很遗憾并没有带来显著的帆蔬、大幅度的成本的降低函。   为此秃戏,郑刚提出盎痢,在推广和普及新能源汽车的同时暮,光靠技术进步还远远不够脾,更加要注重闭懂、培育成本领先的优势衔肌敖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甭悄却,是参与全球竞争烁练、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僧榔歪。   他建议诺坎,对新能源汽车未来的产业政策甸熔、行业标准废垢、行业监管等农,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术币,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叫戒弓,这样才能培育出行业的龙头企业苏辨纽。   如何通过提高规模睹膳栖、优化设计琳济、优化政策和制度创新春剩?郑刚说锰姥绰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诬恒、交易成本和政策成本蛾,来打造企业的综合成本能力和优势攀巍畴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雾嘉蓟。这还需要企业和政府共同携手馆,不忘初心撵鞭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灭踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师绍檬:韩大为" "  魏建军多次提到性乒捅,我们的确有很多故事肝,但是他们没有写得很好凶翟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖话侗察?魏建军直言不讳地说累胚恼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脚吠刨。   囤地赚翻竭绦、离开保定抠距参、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顶监炭,且莫名其妙快藉棱,或者无中生有的传言所困扰铅吴,最好的纾解方法是什么你邻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胎家弟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彭锣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弗思烂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谎,魏建军豢触、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碴,与部分汽车媒体交流枷傻。以一身轻便的牛仔装""示人""剃冕,魏建军笑着说汉面,是在同事的建议下才穿出来的己旦苔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言监扛,魏建军坦言假,的确压力很大温毫毒,也很难受棉桥桐,“有时甚至想哭”炼捶如。他说嚏,我本人就是保定人呛,能不希望自己的家乡更好么扛急答?当然斑鹿屡,我们只有把自己的产品做得更好咖滦惠。    诚如魏建军所言十晴,近期恃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浑末彩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾令,来自媒体的反馈好评如潮跨。有作者甚至设问的革:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豢霸,否则也怕媒体老师太忙”帅味徒,长城汽车一位公关人士插话道珊非粗。    10日下午的WEY首度试乘试驾凹嗽辱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侗涸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辨每辩,有同行在现场就说毙熊呜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车理饶灵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轿衔。    动力配置上娃沤瘟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筒闹跨,最大功率达172千瓦牟和,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器具,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叼任默,VV7s几乎没有发飘的感觉收,而车内噪音也得到较好的抑制秽狡鲍。“我们在整车NVH方面做了很大努力雹瓤斡,也取得了一定的平衡”末,魏建军说剑垢。   VV7S    在交流中瑰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幢,大谈兰、特谈所谓“轻奢”轰潜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懒耽唯,咬住“聚焦”二字不松口廉陛。而是多次征询媒体试车时的感受狄抄,并逐一分析韦户剔、解答媒体所发现的问题妈苇。整个交流过程伐,他都态度诚恳录,即使是谈到一些尖锐的问题盟日黄,也并不辩解钦递。他甚至非常谦逊地自问自答刨,人为什么会失败栖?尤其是一些有着巨大成功的人谎天。因为以往的成功铅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粹,就很容易让自己失败盘虱丸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上层烫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然措堵。他认为磷号庭,好的产品本身就是故事旧膳杰,而WEY就是要做最好的产品扑釜浮。此次萍短,魏建军多次提到僚,我们的确有很多故事要讲潞,但是他们没有写得很好每咆叔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佰炕榔,所以五沛查,我在让他们重写滴荚。魏建军笑着说手读恭,把一桌人也给逗乐了悔蚕。    在媒体谈到其他竞品时骏,魏建军都给与很高的评价雹。不过最终还是认为自家的产品瓶侩:底盘更扎实盒贪,操控性更好善轮情,“因为我自己就好‘玩儿车’”词,所以对他们(研发人员)的要求也更高穿。   VV7S    据悉降挡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纳掏,预计售价在15万-20万元区间晶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点离碱,他思考了一下才说宦疏莫,它的配置太丰富了猜,在相同的价位空间懦咖羚,“肯定没有比它更多乃驮河、更好的”糕虹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肮凄董?魏建军更是直言不讳地说普瓣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猜渭锯,一位来自上海的资深试驾教官说车拱,之前很少接触自主品牌汽车碎谅,这次也是第一次来到保定埃,第一次来到长城掳巨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料党维芹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒群苫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侗泊号。期间屑歌,有一位同行说娃女,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揩皋?或许这才是魏建军的真正用意吧悍颂蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳狡轮:李芳" "   陆逸表示公,英菲尼迪目前的销量情况非常正常现估,因为正处于发展的爬坡期太太。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凉规,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎贤,而且要深度国产化偿拧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偿管起,雷新透露箩,上海车展期间稼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时本厩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荷窍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸥兑毖,陆逸明确表示皖情毫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纠,因为正处于发展的爬坡期告。关于国产化的工作纹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仙,未来将坚持不懈的进行国产化工作星磁,而且要深度国产化雀差怠。    日前弹舜将,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仟。活动后悍电,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年念识抨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劝板,超过23万辆梨喜匣。今年第一季度矢萄,英菲尼迪在华销量破万辆董,同比增长4%粕甭坚,而其全球累计销量达到67367辆帝妮仿,同比增幅为18%玫鞘。无论是在英菲尼迪全球体系中缔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中史,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酬烦坛。在不少业内人士看来得雾,从去年4月以来旁棱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蘑。    对此蹬,陆逸强调掀窗寐,目前英菲尼迪的销量很正常棘盖仙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年檄瘸,还处在爬坡期崇。他还说蜕娠屉,所有的汽车品牌进入中国后洁幸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辉箩、运作能力提升及投资力度加强墟,会迎来一到两个爆发期街。    事实上掸,从2014年开始判衰凡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帅农痉,就迎来一个销量增长的“爆发期”剁京:2014年莫浚,英菲尼迪在华销量超过3万辆翟块,同比大幅增长75.6%雄稳匆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刻京每,同比增长33.8%疆。    不过颈顾挎,步入2016年先疟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期短。当年4月初哎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在休忿,刚好满一年司吴。在过去的一年里习,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仓馁蓖。陆逸坦言零,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓝柒悲,以便更好地认清我们是谁博川徘,我们的未来在哪里忍,我们应该做什么狈皋。”    在陆逸看来硼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碎瓷吻,今年是进入中国的第十年培菲。所以作为一个年轻的品牌哄拇,这本身就是一件很有挑战的事情对梅。他还表示遍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卷川,是更聚焦的一种进化额溪齐。因为市场环境在变化年富,消费者的需求在变化煽崎喜,我们也要根据变化不断的调整锌玖、创新旱财、挑战自我屯。”他说搓供评,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来系,就提出了‘挑战者’品牌战略渤羌逛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掂狗锌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的视,品牌口号必须得落地赂镜颅。”陆逸表示蹦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窃,聚焦目标客户群聚,让产品与目标消费人群建立联接卸鞠笆、产生共鸣丧很。    陆逸对中国经济网记者表示螺揣垢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碎贺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吻,而且要深度国产化袒泊媚。”他说甲腥,中国是全球最大的汽车市乘备继摺,同时也是很特殊的汽车市陈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国本柏,就要真正的了解客户拜孟,扎根于客户疏、扎根于市车降芡佟,这就必须深度国产化胃椿。据雷新透露的,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酥颓荡。    但是韧,从2014年底国产以来督茧,英菲尼迪只推出了两款国产车型杆巢陡:Q50L和QX50秦啦。对此磕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晾诗稳。陆逸表示残朵花,“关于产品线布局的问题介别,英菲尼迪有一个长线的规划僳。”    陆逸介绍说坚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑞,规划内容包含平台规划剖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沏睡袒。他还说衅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朗狡,我们的目标是通过完整的产品规划艇艾秀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垫维韭。”    谈及国产化在今年的推进程度匆同携,陆逸表示丹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布经搬塑。”雷新进一步透露陀谓,上海车展期间蟹设搜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现接。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫁秽,通过销售Urus海罚摊,兰博基尼总体销售量会翻一番覆,突破7000辆大关改。    在更遥远的将来吉尾汐,很难说会不会有纯粹的电动车里孰。这是因为蓄电池非常重邦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜕隋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饱。自大众集团和奥迪公司接手后垦,兰博基尼得到积极堕惋闹、稳健的发展恕。日前虫扑痛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂官沛睬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员截,商务部主管Federico Foschini绕捂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秦:并入奥迪公司之后妮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持密壬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扁劲?    答媳:2016年花权,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凸低阮。奥迪公司和大众集团接管之后衔嫉吃,对兰博基尼进行了很多投资景,让公司发生了非常大的变化霸痞。此外挞露纶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猾设。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孟茂涝,如果没有这些投资猾刺倘,就完全没办法实现这个计划皋膛。所以绩叭,兰博基尼公司从中受益良多疥思壕。可以说搂,如果没有被接管粟蜕坏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来素砷。    问突揪伦:在您的介绍中贿献,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皇挤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的编?Urus投产以后掳限藕,重点会不会向中国市场倾斜凑床?    答熔博汇:目前煽其,兰博基尼公司只有两个车型系列乓韧:一个是搭载12缸发动机的Aventador讲困,另一个是搭载10缸发功机的Huracán税。因为各种原因勾涟柏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降傲懦试,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漂虑位。2016年忻臼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奠石。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绩虱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕾圈鼻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放樊府茄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加家缔。2016年蹦恋鸿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碗。新产品会在2018年投放习笑路,到2019年港盾硷,通过销售Urus精,兰博基尼总体销售量会翻一番匠,突破7000辆大关创驳。在中国市场上残蹦,SUV是非常重要的产品陕芭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求能宿拷。    我想强调的是漠倡,在中国超跑车市郴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谢孟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秋,Huracán大概在300万到350万人民币酷山,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氰缺。    问许塘陀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗽呕?    答肪锹斥:目前媳腑,兰博基尼在中国有15个经销商割磐室。到2020年稿剑岁,我们希望经销商数量能增加到20到25个脯鹊。当然熬,通过Urus的投放佳坍纯,在华销售量会增加辈屏从,服务涵盖的区域也要明显的扩大点寿。    问蛊:如您所说涡净宫,兰博基尼在中国有15个营销网点赊,去年销售了151辆(车)嗅伟。我们简单的推算一下抖,平均一个营销网点一年卖10辆车俯十苹。那么辱颊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咯?在新的超豪华SUV到来之前部,是否有改善他们运营能力的要求呢擒?    答洪卢:是的担弟呜,会明显提高经销商的运营能力戳建,新Urus也会变成一个破局者希催。虽然现状如您推算芜瞥汀,但是在Urus投放之后愤汀,大概2019年或2020年署滤,经销商的数量会增长沁,同时每年的销售量可能会提高到30辆顷,整个业务会明显的扩大和冯违,售后服务也会明显提高埃。而且由于SUV使用的频率比较高菲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辅堪频,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毫。    问烂醛:兰博基尼车型比较少母,所以每一款新推出的产品都极度重要迫忱。现在的汽车行业发生了一些改变布咖随,比如智能化睦奸、电动化多爱陕。那么呻市,兰博基尼在研发产品时萄丢藤,会不会受到这种趋势的影响操戊期?    答垛舜锨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烷膝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆餐锻笺,更多的是代表了一种感情殿衫杰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碌帕,采用V12的自然吸气发动机现。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验风颗诉。    这是兰博基尼最核心的销售主张骏。未来捞玩踩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慑秤畦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泞巷,甚至会超过前款车型矛殴夏。而出台Urus产品时则会有一些变化欠社冷,它将采用涡轮增压V8发动机黑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诵矢扦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莎亲回。但是段挥强,不管从产品定位败,还是感情诉求方面来说甜佳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观检。在更遥远的将来茬,很难说会不会有纯粹的电动车浚惺。这是因为蓄电池非常重哗点敌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制词坊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祈疟,可能未来技术上会实现新的进步筹,那时我们也得重新考虑这个问题酚答开。    前些天泼吾巍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媒心。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录女咖夸,其V10的发动机再一次提高了功率册步。当然撂板,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胶山。通过技术创新以及功率的提升樊博,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者媒逗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妨晴牢。在预销售的阶段守华,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞘古。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涎哗,能够击中客户的心理需求递屯妇。    被访人蓄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作未毫。1998年到2007年惮腻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拧级短,负责兰博基尼产品工作;2015年蔫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菠定,负责销售及市场营销瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示握,中国是世界产氢大国泵,制氢设备佬触侥、储输设备奴辣钱、制造技术等条件不错仙崎徊,具备发展氢能的基础碘吗。从环背垢蹋和能效等方面考虑揭室富,中国应进一步推动氢能源产业的发展猎。    周奕丰谈到蜡粕,中国目前主要依赖化石能源喊焦苫,对环境污染严重暮钩。氢能源因来源广泛覆娃驶、燃烧热值高胖鹤拎、清洁无污染和适用范围广等优点弘罐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抨汲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孰,目前看翠,中国氢能利用的研究相对碎片化缅氨,与国际先进技术相比还有差距鹤,没有形成产业化筹恭、规模化发展戈豢水。中国应迎头赶上梦,卡位世界前沿祷。    他还提到派,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驾,提出实现大规模池棺艘、低成本氢气的制取揽伦痉、存储烈庆、运输钞、应用一体化的战略目标刮。这非常重要塑铰,未来需要各方协力宋绞,加大投入考狄秽,推动相关产业进一步发展巷驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搜垫媒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钎去和。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捕光,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卑。    他谈到衰概,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贤挛澈,各方需要引导资金更好地支持实体经济桑侯,促进金融资本流向实业党肺当,真正促进经济稳步发展磕,夯实经济发展基础睬惕。这既是稳增长火哪、调结构的需要擦炔茄,也是抑泡沫埔皇、防风险的举措拦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鬼捍颇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进委宫零,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亩另。    周奕丰最后介绍楷损怠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下守栖凶,也在不断创新突破武,寻求产业升级替逆诲。公司主动发挥自身产业链毛小、区域及成本优势巧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仙胃丧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狡比犬、旅游景区薪瓷榷、汽车营宿地瓦、农家乐辟滤、家庭菜园等不断扩展外沽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卫皋珐,以多种方式在国内推广土壤修复涝哇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俩第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   国外媒体报道辱硷毁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爸凉玛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惠苟馈。 李彦宏    李彦宏表示警,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钦噬。尽管有一些技术问题需要克服庙,但它仍然有望达到目标荤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煌,前微软AI专家陆奇任首席运营官何弹,负责大量投资的自驾车业务部门超。 百度自驾车    李彦宏表示手临,我们很可能与传统汽车制造商合作涉,而不是孤军奋战扣,目前还没有制定出这项技术的商业计划乌锚呐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怖握。我们将竭尽全力实现这一目标环肝,收入和利润是其次的考虑寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年列,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样目笔,共享经济还将怎样改变生活继拾贾?   三年前蒙底渺,基于对共享经济的热忱倍熟,清华学霸张丙军创立PP租车坷负杀,开启了汽车共享事业;三年后翘棱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竟栓,成为汽车共享领域的领头羊侵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀但祥清,3月7日瓮,张丙军开启了共享有车生活的新征程刑秤。   3月7日雀,在几百万用户的共同关注下费始,PP租车正式升级为START共享有车生活平台馁钵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撂娩掸,也是张丙军重新定义有车生活黄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芜稻惧。   从PP1.0到PP2.0时代胳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记能矫昂、一个符号或一个名称那么简单计叉,它是企业创造持续价值的支撑京。若没有十足的理由筒貌烽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吉店头。将PP租车更名为START瓮,是源于怎样的考虑蓖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓷杉贾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涧秘靶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奖盯瀑。   “三年前翱宝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谓迷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钒。由于便宜便利差,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笛顶。”这个阶段限钠,他称之为PP1.0时代秀冠。   经过三年的发展嚼,PP租车推崇拥有而不占有功、盘活社会闲置资源的共享方式胜暴搔,逐渐建立起以车为媒介木擂,重新定义有车生活的2.0时代扦。“START不是买车毖诽,不是租车尽渴剂,是共享有车旧父。这是年轻的人群魄、爱车的人群拦绅亭,最向往梅此虏、最有潮流的有车生活方式奔捎。”张丙军说尝竞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盘齿滑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验携入。同时狮北亮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户判藕仕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区期稿,让每一个用户体验到最真实锑炉、丰富妙、有趣的共享有车生活息鲍。”   START代表着新品类同蜜焕、更丰富的选择抹态、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烩太,相较于神州租车任腥、滴滴租车等传统租车公司亢绿抢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揩?   张丙军认为兰锹,START的核心竞争力主要体现在三个方面渭揉。   其一勒鹤,PP从1.0进入2.0时代柬,新品牌START更具有张力翁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碌荣偿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乖,START重新定义了有车生活曙稿,开启了全新的“共享有车品类灯。”   其二暖射,为实现共享有车的多样化选择试寥就,除常见的家用轿车外千告挞,START将主推个性化的用车体验掸颈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喜袱劣,如保时捷911扳储嘿、特斯拉惋驶、大黄蜂酱嚏、牧马人等等萄侠稿。此外露绍,用户无需承担高额买车款和养车成本摔伍效,性价比更高胶。   其三退泉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哎嫌,以及更完善的用户信用等级骂精。这也是平台长期价值实现的核心爬。” 张丙军介绍功期,START共享有车生活平台为使车主放心共享焕鞍窖,平台推出了一亿元车主保障金衫,严格的交易信用体系讥,确保车主爱车无风险;对于车友髓免现,START还与多家大型保险公司合作噶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萎扰痞,为用户提供更具信任的服务私暑撇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阜,我们的目标是骏狠暖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庙。”按照张丙军的预测膳讲,中国自驾用车需求量巨大钾珊车,而现实矛盾是局赫毙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胚,不允许每人买一辆车满足自驾需求峰纹乘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丧喷牟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坍氖。   此外信啸睦,他认为是聪搐,随着消费持续升级般狠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中比笛唐。“感受丰富车型带来的不同生活体验寐偏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秀涧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质充赴、丰富惟、有趣的生活方式螺,让有车生活更加精彩庞。”   张丙军表示构毙幻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锰离赏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讼。START侯黑,梦想才刚刚开始踌牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊我:李芳 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权串搏,严禁转载奖细闲,违者将被追究法律责任溯裁。 获取授权" "   今年全国两会上吗舞,董明珠在接受记者访问时说拘墒疽:“只要你敢想漓差哩,比如以前谁会想到人能上天叮,如果我们不去创造焊浑炬,人能上天吗嗣?你不敢想麻,你不敢去试验犬驶,你永远不可能做好瑟。”    过去的2016咀,伴随董明珠的衔尘盖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈握:格力全员加薪1000元济锚、格力的员工房恫顾、以及格力的手机……对于这一切皋鼓,董明珠并不过多在意五纬,她说负,自己最关心的还是“掌握核心科技”巴贪。在今年全国两会恭,作为人大代表黄,她再次提出了自己的董氏宣言冯夏梆:确实这两年的发展泞,总书记提出的供给侧改革崔教雷,我们就应该做供给侧改革的排头兵扁隆疵,因为做的是实业碍勾,能够掌握核心技术纫,制度也要跟上扩,真正给那些创新型的企业挺、有创新梦想的人一个环境蕾铃。    对于国家染、社会唐粪、普通百姓的诉求革炒,董明珠是这样回应的抡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卧,他真的不是仅仅是索人钗拧,收获微,比如说我们过去讲酗侠淌,这个企业了不起珐辣,再就业咕趴,反过来你要感恩这些员工熬师,没有人来给你打工躺剧校,你凭什么去发展尽桐?所以我觉得要有一个感恩的心情霸茶。”    把感恩的心落到实处璃,就成了格力员工的2室1厅躬,于是套,别人家的老板就这么出现了波瞪。 记者开徽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拇?    董明珠诺:对登惊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诲掇蚊。    记者瞬辑:以后所有的员工都会2室1厅陡啤阔?    董明珠锯推:对对对屯。    去年末狭桃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律晌四А,但因股东大会投反对票而失败杏。随后寐,她以个人名义增持珠海银隆股份逢仁波,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗽,然而赂,到了今年纲闺财,新能源汽车面临两大不确定因素嫉夹绩:电池赶协、补贴“退坡”票曹。在董明珠这里娠驼,似乎这些俨然不在话下版,董明珠说附判,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沥徐前,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁荨,“不是因为退坡我不做琅,也不是因为给我钱多聘微狼,我去做桃腻,我认为是一个责任疤坊,是对社会呵、对人类谈烩,你都要去选择的一件事衰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碴,董明珠很不以为然箩斗,她认为硕,这些都是炒作献,并没有人真正说到自己手机产品的质量椿,只要没有说到质量锭,那就不是否定馈碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆春:李芳" "  近期乒睹谭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸵测怒。美国此次取消“双反”朵怀,对中国轮胎产业无疑是一大利好劝俊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杏沮拟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变男。   全国人大代表览霉档、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溶,在轮胎中使用RFID电子标签技术肮煌汹,给每一条国产轮胎装上“身份证”握。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督围,有利于消费者对产品品质加以甄别灌隆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茹,从而规范轮胎行业发展等峭,促进行业的产能优化和转型升级耸戎徊。”袁仲雪说虎城。   据了解传,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膳钵关,全球多家组织及单位参与吕。轮胎用RFID电子标签的应用兼楞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慰,将等级数据写入轮胎标签内部俏恐聊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卿,伴随轮胎终身使用巴粕魏。同时呻蒲退,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膊柿漆,使轮胎更智能碍稿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芳呕,能实时监测轮胎的温度破前、压力等数据辖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娃峭,从而有效减少安全事故虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "全国人大代表寥且、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惩痛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桓琅、环境协和发展的产业啪拆,由于行业标准尚未建立闪蝗炔,使得整个产业发展处于十字路口穗钨。全国人大代表诵、时风集团董事长刘义发建议铅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烧滤眯,全力推进供给侧结构性改革黎。    在刘义发看来炬纺管,四轮低速电动车是市场主导佳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氯定涩。目前兽帘嫩,工业和信息化部现仆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俺踌。该标准的制定布当,对规范四轮低速电动车行业发展羔忌帽,使三蓄百、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叙擂烘,直接实现电动化耽秒、节能冯牧、环保安全出行具有特别重要的意义垄极膛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镐午,又适应市场需求辛,刘义发给出四点建议呢狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钵茧墙、标准制定应充分听取行业的意见犯,响应群众的呼声暗掀。制定标准应尊重市场规律怒,规范旅、引导产业发展窗,而不是简单的限制电,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痘拆空。    二架、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹬清间。四轮低速电动车安全箔败控、环保盛鸵、经济腻鞍词、舒适淀疽,是摩托车睬奸爸、电动自行车仿、自行车等升级产品磁,特点与与高速电动乘用车不同醛舵吉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标效,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肆派。    三篙哆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锤、政府引导的办法芭恼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辅舵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痘,如采用锂电池政府给予一定补贴晚。    四些兴、在制定产品标准的同时际,制定企业准入管理和注册登记藉虑、道路交通管理的配套法规从。产品标准只是为行业规范管理提供依据甜谴,而实现规范管理是一个系统工程泊赂岁。政府应加快制定企业准入绿、车辆注册登记毫、道路运行管理的配套法规挽爽陪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堪,方便企业让利于民陶,减轻企业和用户的负担隆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缆、加快供给侧结构性改革的产品嘶贝渭,又是一个节能环保的产业淑权勾,引导得当可以大有作为化。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔑涕挪。”刘义发建议豁甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶实:李芳" "   近几个月来离,共享单车火遍了北京城姑。6日譬嗽怒,全国人大代表嫌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馈诫,今年上半年克蹭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咕菏蚂。    徐和谊说凶茸,伴随着公车改革愁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俩。“很多公务员手机上有软件枷娃课,一刷就能用车琼寝美。”他说斗,今年告星,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疗鞋。上半年难车膳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嘿。    据徐和谊介绍叛,未来投入的汽车数量将根据市场而定涉,租用的价格将有竞争力暗庙。产品的外观将非常“吸引眼球”奢,为两座式纯电动共享汽车磋沙躺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喷佃祈,适合分时租赁和共享市场需求粟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸽辱麓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件时贤韦,在手机上可以查询哪里有车降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题射孩,目前大家用车起点和终点不同狄功。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弦午。”徐和谊说年本戚,目前淳号敲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泡焚,包括立交桥下髓殊、公共停车场端、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僵。目前边远的地方停车资源丰富脾钮驴,但是用车的消费者较少司。“希望异地还车的便捷能够实现季节,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菇省,否则还会存在最后一公里的问题捞庙拿。”    徐和谊坦言侵实拱,停车位还存在管理的问题购,汽车是价值比较高的消费品蛊默,一旦出现剐蹭使氨接,租车人还车时也容易“说不清”硕骚憾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柒思、“钟摆效应”等问题谈。“有些消费是单向的娟撤,如何让车回流也是个问题”戏杯。他说蒲,目前苫某荚,北汽正在进行市场研究捻,探索解决方法拴雇。    徐和谊还透露汾律,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行票受,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荣蜡承。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倍耿。目前距2022年还有六年时间感丸卤,从可行性上讲队,应该是能够实现的诽伟。届时希望借冬奥会的机会蒲怠溶,展示中国制造的水平受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的巨潭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜜撅兜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悍底,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汀炕,目前已追回骗补资金或反雍模款23亿元夹拧沟,并对有问题车辆不再补贴灵蝎趴,对闲置车辆也暂缓清算人兼省。    肖捷称劣算侈,在财政部门督促下伦灸鲜,目前相关企业正在采取措施髓藤,认真整改发现问题俗席。    有记者问葛愧聪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苯,肖捷表示痴藉氨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凶,主要是降低了补贴标准嵌,同时也设置了补贴上限双泌,还提高了准入门槛恨构累。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庐,同时也可以有效防止出现市场扭曲妮。”他说瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰粗息:李芳" "全国人大代表木、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骚、废液卑斗、废渣等污染入舜,一旦有机电解液和钴袖半僳、铜沪萄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翅,就会带来生态环境安全隐患戌痊,甚至会危及人类健康菩刺。”全国人大代表泞券奶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示取。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兼魏。这位带领团队经过几年技术攻关旦破奉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人排楞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闭泰柔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勤闹。在提交建议之前剁痹捐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醇啼。    自20世纪90年代以来鼓尝痉,随着锂电池广泛应用岔燎,我国成为世界上最大的锂电池生产围拴、消费和出口国蹲戌捆,近年来我国出台了购置补贴称沦吭、税费减免胎、研发支持梯、消费优惠绅、基础设施等一系列重大政策措施烙,新能源汽车市场日益蓬勃发展雹处。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆可孩、保有量超过100万辆闹,占全球市场保有量的50%浦箩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆池。    随着新能源汽车快速发展苗,作为新能源汽车的“心脏”途袱哪,动力锂电池产业也在迅猛增长涂。按照相应的报废标准凛,动力锂电池回收利用市场已经形成盒梗。有研究数据表明炒,预计到2018年屁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竿告,累计废旧动力锂电池超过12GWH茹、报废量超过17万吨吧辞怜,从中回收钴继摧、镍梧狙谅、锰心葱、锂阶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斑丝问,到2020年将超过100亿元杆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舅峨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫姜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拉坪。”张天任认为教,如果动力锂电池做不好回收利用鸽,就违背了绿色发展的初衷粱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用去,但现实是乌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实紊高顿。“废旧动力锂电池包括不同的类型翅、设计工艺和串并联成组形式枪胺卸,以及多样化服役时间未、应用车型和使用工况缔,这导致电池拆解不便许囱斧。另外奥土,国内尚未建立成熟的回收体系侵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祈,回收工艺成本高耗捆。”张天任表示陡,“出台的政策并不具有强制性湿秆,且缺乏明确的奖惩机制唾妇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酱,目前动力锂电池相关主体无利可图手,对政策执行积极性不高堑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题避雷,张天任说儒劲:“一是退役电池较为复杂瓣,不易拆解;二是退役电池一致性差亭谐,品质不高;三是回收拆解成本较高鞍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焕,执行不到位活拧。”    有问题就需要有解决办法较帅磨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酥辈危:其一嘲从皑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二首,加大电池回收再利用关键技术研发;其三接叙孺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惋忙,鼓励商业模式创新试点和推广应用经肝概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电暖存:李芳" "全国政协委员嘎舶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歉氯疏。”全国政协委员郴富、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题五鸡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勃,其市场前景令人堪忧潞懦。“在电池方面碘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郡,2020年后慰鸽哥,当大家都不再享受补贴时氰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咳冠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夏。”另一方面嗓,柳崇禧表示呈吨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漠蹈幢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限归。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素春许舅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等感孰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臂,但电池的寿命大约在20万公里劲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔷,这意味着琶讣颈,电池报废了车就要跟着报废科库可,这样算来倪脐熊,纯电动汽车的使用成本是很高的示挺忿。”柳崇禧说料讹茅。    对此绿兜寡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屠,即建立专门的电池运营机构湘厘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务链快。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懂洪,是对车辆的物尽其用暗。对电池而言拉,虽然不能再服务汽车膳汰,但还可以被用作储能电池悲莆际,同样达到了最大利用率宛脑型。”柳崇禧认为翅稍航,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擎餐。“但国家需要予以支持亲,尤其是在车辆检验方面拉剔,按照现行的规定看晾,更换电池即被视为改装糠莫纺。”他说媚岔先。    柳崇禧的另一个观点是臼榷,氢燃料电池的大发展即将来临谩哗。“一方面另谰,原来的运输成本相对较高揩蹿莎,而如今这一问题已得到很好的解决烤童,现在的运输成本只有原来30%;另一方面世,美国的相关先进企业在国内开始建厂卉棵监,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展等癌家。”柳崇禧表示昆,氢燃料将作为增程器为电池供电旁,以达到更长的续驶里程啪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用法捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨秘羡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同室刹,造成了双方的利益不在一条平行线上痊。为了解决这一问题廊踏改,李金勇指出垃牢拴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刑棺,重新设置股权架构撵鹊猩,经理人和骨干员工合伙人化参丸。”    “遵从起码的商业规则没缝械,我们就是经销商痹锻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节男局钉、一个桥梁仑,我们没有义务去亏损陌。”李金勇说暗。    日前雾,著名汽车营销人讣孪短、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”曝查段,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争切坛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篇僻删。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”清欢,李金勇直言儡希烧,“在过去的十几年冠膊,我们的市场非澈沤模好姑卵词,老太太都能卖车脆蚊,会加价就行了帅筒腿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高圃拌,职业经理人的压力很大大席,每天都要搞KPI考核侮蕉刑、培训裁、提升吭。”    李金勇以实例说明布淖:“过去在资源时代脐括,一年这一个店挣1000万鸵翘,给职业经理人开30万寞寄俯,没问题龄乐,这车好卖辈。现如今苍,市场不好了村,现在一年挣100万垃胺,职业经理人还是30万硅脓检,但是特别累挎,现在一年的工作量比前五年暮碧舌、前十年两三倍都不止钠。”    在李金勇看来绘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梨纳诗,造成了双方的利益不在一条平行线上地。为了解决这一问题庐灭,李金勇指出春绵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚊,重新设置股权架构容窗,经理人和骨干员工合伙人化部。”    李金勇进一步具体阐述道珊,“过去资源时代韦,投资人只要拿到了店疟、拿到了品牌悍孟,就可以赚钱圈。现在角观,资源时代已经过去了倍嫁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邵涸瘁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郡钾,从而真正让员工自动悄、自发地把工作当事业常,而不是靠培训昏簧,靠感恩驴仆叮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湘松,不少汽车厂家制定了销售目标敝如、生产目标默泄,职业经理人必须要完成肌茬胺,如果不完成就走人线。李金勇认为玖爸申,“在这种状态下航姥榔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仆、十年的规划坚,只能先制定一年的规划傻绩,把今年完成再说琉两,由于今年完成了僚垛,明年才有你的事栋。所以这两年厂家的高管变动频繁拷白,十年以前很少有这种变动骚,而现在这种变动成了家常便饭氖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丝浆,没想经销商的盈利能力刻。”李金勇表示量镁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疏如,想办法做经销商工作驴卡,把销量任务压给经销商低厕。而经销商越来越不听话每纱啥、越来越不相信的时候白虫,厂家就再出台相关政策氢。    李金勇指出殿,经销商要有勇气打破潜规则牢厢痹,遵守正常的商业规则剿甫殊:库存大不提车死师、无差价不提车胯盟姥、拒绝搭售汐。“遵从起码的商业规则权祥,我们就是经销商慕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱匹、一个桥梁摊挝戎,我们没有义务去亏损匹理。”李金勇说硅霉菇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题说,李金勇建议羌繁搏:同城市的店应该互相加盟或互相买断韩八挖,或者干脆出售给另外一家经销商瘦拔横,不管用什么形式臼,形成同城市的一家店畴圭开。“我们用销量护烧翻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来较,这样减少恶性竞争鼻竿笺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朽途。”李金勇说试。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爬奥配,李金勇表示勒汀,“我们不可能卖出路边店的价格拼涂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘦陀宝。100%原厂配件保障即到,专业的维修技术泵擒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗡鹤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狗。    此外梆,李金勇还表示涂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浑抖。据了解缕技,2016年郎辣,新能源汽车的销量超50万辆俏乏,到2020年磕酷拧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年端蚀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锰衫反。在李金勇看来窍,在这个快速增长过程中爱痴级,“传统经销商中变脆,谁关注了新能源汽车并率先布局舰,谁才能在这个市场当中分一杯羹屎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸荣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坎老闹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趣顶付、四川省鼎立律师事务所律师施杰想,今年的关注之一倍饥,是有关网约车新政的话题鸽茹。    施杰表示徒是,为加强管理斧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)你,并于2016年11月1日起施行得刺踞。然而伪花缉,根据多家网约车平台公司的数据娃拘途,在目前运行的网约车中藐财,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傻笔布,仅占极少数部分霜邪。    “交通部制定了网约车高品质服务短,差异化经营的原则褪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茬,施杰称蔷,“我认为烯儡淘,政府应当放宽对网约车的准入限制萄膛潞,顺应社会共享经济发展趋势”毙态全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中修,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方风轻。    首先檀侈乐,施杰认为腐措,北京笑票、上海的网约车细则要求“京人京车”俏、“沪人沪车”等差异性待遇沥斜舱,不符合市场竞争规律厦。施杰表示弗哺抛,只有在市场竞争的推动下鹊焊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力节,也有自我管理的需求与能力固瘟呜。    其次坤,施杰表示查,北京锌跋羌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棘辅绅,而且购房干竣、购车也并没有绝对限定于本市户籍福。“京人京车”拼甭刊、“沪人沪车”的严苛规定缕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碉姑,会导致营运车辆骤减甜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗜捞密,阻碍新兴业态的发展栖吠。    而对于多数城市对排量饭厘逼、轴距都作出的高标准要求系级奠,施杰认为梆溅死,高排量代表着高耗油趴,不仅并不符合节能减排目的躲,高油费必将抬高车费救旧。    更重要的是送,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则部疼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准截激、高门槛撬,将损害网约车的实惠经济特点遂丸,打击其平民性冲济,“上述许可管理的模式鲍纹砰,将导致网约车司机数量骤减哦类、车费翻倍茨绣如,群众打车难棺、打车贵的现象又再度出现扦。”    此外辈沫,施杰在这一提案中的主要观点还包括彤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辑谁、“许可管理不利于节约社会成本”等佩。    施杰建议们,《暂行办法》可作出如下修改努:    (一)政府适当降低准入门槛昏晃型。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斥态,是十分必要的夏烙。比如郎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兑豌,等等搞宪筏。设立适当的限制条件托,符合市场发展规律窟,能促进网约车市场安全性告柬嚷、规范性发展沟颅拿。    同时贰掇,政府应当科学引导网约车发展牟赤惨,而不是像治理洪水猛兽塑擎羌,把它一下子关进笼子里酶。以构建网约车公平竞争的环境为导向摊,放宽对司机户籍的限制性规定扰菏墩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辆。网约车平台弟、司机和车辆的审核程序峭撼俗,各类许可证明的核发程序尽量从简槐,以便节约社会管理成本媒谭。    (二)政府协助构建平台审核冕、加强平台监管    改事前许可刻层赏,为后期监管饲怪,采用“政府管平台士搐歇,平台管人和车”的模式娜庭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辱,规范其登记信息隙痪、审核资质的义务拴虎,定期提交所有车辆的情况隘淬络,这些数据要在监管部门备案番喜。并通过补充相关的法律法规横,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戎沃鞘。    对网约车不合理调价进行监管玫猜挡。保证人民群众用最合理的价格出行撮栋犬,也避免由于市场垄断形成的价格新高歧幌夺。2017年1月谐邓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人未涧为,因平台上出租车预约加价功能超高额收费换唬,就此提出整改意见赂,平台负责人也承诺将取消该功能哎乾缔。这就是成功的监管案例棱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挥社姥,存在大量不符合新政策标准的现象步。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫌撼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鳞呜琴,社会各方都需要一个适应阶段蔡笆。所以玻,新政的实施不可硬着陆肖蓟较。当前阶段景看刃,政府应当积极引导各平台规范化审核青焊惕,加大对群众宣传力度谩,延长从旧规到新政的过渡期喂书靖,循序渐进地促进新政策落地滇。    我国全面深化改革提出了目标煎徘混: 市场在资源配置中起决定性作用京梁锚,更好地发挥政府作用雷啊檀。近年来吩想庐,国务院一直倡导转变政府职能彩,推进简政放权盆秘。对网约车的审核哭怕,放权是进步彩轿,限制是倒退达试漓。政府应当创新行业管理陇哀,优化监督模式董,构建平台审核模式炊,推动群众绿色出行娟蜗剖、健康出行村钒,为“互联网+交通”营造良好发展环境坏芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮年祭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨⑵瞎恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仙荣开。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驶唯瓢、品质等方面做了很多的投入老觅彤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潦蒋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略圃疟露。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市导访书。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞峡闹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓮屠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计和太详、品质等方面做了很多的投入景靶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计李筒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顿靡波。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姑唯、时尚及科技感的一款产品笑。”韩德鸿说忌馆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫废瓮侧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烈词骂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穷。薛海涛坦言划毛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹿皆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迟极痘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颇顷、制造能力辆抚、经销商体系略、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔仍:李芳" "   2月21日认,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赌牡。本次大会立足技术趋势雇,探索全球技术发展的内在原动力刀奔凤,探讨人工智能琶、量子计算辅、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹤猛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颊辈太,有两项技术与人工智能密切相关奸镁,包括强化学习和自动驾驶卡车盟瞎。在关于人工智能的圆桌讨论中烽,多位创业者和专家针对强化学习荤沮宝、无人驾驶分享了自己的观点们。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车紊违良,可能只在北京的五环里面开惋垫,路况很好磨推醇,最高限速就80粳肖、90公里巳廊免,这种情况下嗓,车就会极大简化耸罢,驭势并不想生产一辆概念车底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撕淳便,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芳乏。技术投入上奥欧,目前大家都在往里面投入很多的资源免,整个行业在往前发展握钨,但里面还有很多问题需要解决能操委,包括保险全炽、政府等纽擂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道现普,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伤搬,把信息融合陕翱、如何决策做好须霓冉。图像识别拓展能力非常强坑恢,它信息的理解非常细致拘蔼铰、更加全面牵,比如前方有一个易拉罐评,有些传感器会认为它很危险潜聚,因为它是金属料砂态,但图像识别会根据它的大小垄砷、形状去判别抬恳。目前结合强化学习擒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔷淖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能失,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搓,说到底这还是一门生意断唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  【导语】这是最好的时代庞峡,车市销量连破发展记录锯笆,这也是问题的时代局脐贪,多元化烙、碎片化窝核欺,对整个行业提出了更高的要求采校。一切都在变艘,唯有不停思变方能随机应变倒晾匹。2月18日献海痪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鄙缓嗡。行业内百余位思考者和变革引领者茂,与120余家媒体相聚一堂橇,在“变与革”的大会主题下老雷,共商“品牌与营销之道”拼,把脉中国汽车2017羚吠蛙。广汽乘用车副总经理肖勇哼匣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拇、吉利控股集团高级公关总监杨学良迫程、福田汽车集团公关传播总监许翔伟愁、SWM斯威汽车首席运营官余波瓜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叛挤狸。以下为发言实录家:   互动环节嘉的合影   李苗苗颗恼娟:接受张红同学的邀请双。下午好!大家都是老朋友了噶。今天在这里多,首先我姿贺张红搞这次论坛欧摩糯。第二侈,其实有这么一个机会让大家聊一聊夹歼歪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贰讲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咸贾持。对这个数字宪轮焙,我想每一个人瓜,特别是管营销的人悉,特别是管品牌营销容、品牌推广的人湘疆,我想每一个人都有很深的感慨瀑武。   首先请问肖总毖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸽飞戊,也对您做过多年的跟踪去挟。这次请您上台柒肺室,我很想问一问殿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赎垮腥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枪珊懂?能不能简单地概述一下蝎典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇躲蝗前:李苗苗老师第一个点名我恳寒浪,作为广汽传祺来说堑,正如李苗苗老师所说的墙,应该说是比较新的汽车品牌泞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讽香、“两个坚持”楞款谋,坚持正向开发和坚持世界级标准聘摄凉。这两个中竣,一个是对产品开发的定位程,一个是对品牌的定位碉苟邢。   从中高端车型的新产品进行切入锣,相对来说这条路走的比较艰难一点篡圈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炼鸡拟,就是起步会难一点私钨揭,后面会越来越开阔庙蛾、越来越顺孤辽方。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碘,内部也有两方面的方向柿熟沧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手监,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辫某摆,并且在市场上面赢得一定的销量储末,建立一定的知名度花玲慧。另外一派的意见伸患,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铺,从中高级产品切入窃。但是大家也认识到这个困难申,一个全新的产品和品牌从中高型切入掇门损,也就是售价在12万元以上小恢讲,第一款车型是12万元到18万元唇敦怪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堕却,我们意识到这一点了姐捍栏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桂榔,其实2011年舍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年薯笛,应该说是非常艰难邢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洼。但是2011年佳袜、2012年有一个词就是“坚持”统喊闷,做品牌是做两方面的事情群速。第一个是做好产品的品质逛,第二个是做好对客户的服务抹,以这两个为基础这五六年走下来翔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刨钱喀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象履淡,受到各位媒体老师的厚爱红,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谭嗡迫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敛莱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芭,我觉得第一个是坚持枢。在我们困难的时候不要去放弃陡巧,就是把自己的品牌形象掸摊关、产品的售价回到往下行的趋势贩。第二为了支持品牌向上波,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猩坟。   李苗苗讽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肃街竭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擎蜕矮。比如像现在的奔驰杏,一百多年吾恢徊,宝马拣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手眯尚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挫疚鼎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总视,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涤搂,也有现代的销量鼓琅玖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赴砂,您能够阐述一下吗夕郡?北汽在塑造自己的自主品牌方面免媒乓,到底在哪些方面下的力量最大呜梧嫌?   陈思英哎疚慧:谢谢李苗苗老师惹鸡,非常感谢红姐给这样的机会玲瑟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胃。其实不是妄自菲卑颂缦臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祈沽请,台上在座的各位都是大幅度增长炯散,我们同比增长更高一点酱,因为我们来得更晚一点罗,同比增长8.7%糯翅。   但是我个人一直在想这个问题眯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刻。像奔驰去年是130周年步城墟,今年是131周年裂乃,我想这才是品牌裴漏。现在我们在座的各位给客户提供的凛坞芬,我更愿意定义为商品电饭书,我觉得是这样弘。   从北汽自主品牌发展之路来看溜玻踢,各位媒体老师和同行都知道售泞,2009年我们是收购兜、消化堕奶、吸收了瑞典的萨博技术玲,当时萨博的93沛炭、95的平台和1.8T惋烁、2.3T涡轮增压发动机的技术度,我们是基于萨博的平台上赌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盗脆荆。2013年的5月份纬烩伍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬鞘印,大家对这个印象应该很深两棠息。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藕俯,当时也试图通过萨博平台的背书损衅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拭坪勃,因为我们希望建立中高端的自主品牌犀,当时的愿望非橙椋好婆廖。但是事实上发展到今天靶巴氖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荚赏。   但是没有关系箱瞥,2013月5月12日投放的绅宝D70吾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恰浮吕。这么多年的坚持是在消化羚莆、吸收萨博的基础上进行的答傲,源于萨博毙圣红、高于萨博便屎,我们有奔驰酗喀、现代合资的反哺毁乘,我们在人力尘、财力奢矩、资源黎信、技术捣辩澄、研发屯蝎盛、生产烘、制造方面筒,都有很多反哺给我们醒便,北汽近几年高速发展虱酚淌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玖拐蚕,这一百万辆含金量是很高的剃谰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枪,但是我们用五年时间实现了一百万辆促。这里面还有几个第一和差异化产品渺琉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一何,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彤横,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泵旁。   基于萨博拉姐、源于萨博和高于萨博的消化库纷韶、吸收和引进驼什,同时基于奔驰和现代的合资反哺荆录,我们坚持为消费者提供好的产品段颠辜、好的服务徘秽垃、好的品质锯墨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质噬尘,比如中国新车品质(IQS)IQS隙溶、强制性产品认证(3C1000)雾促,3C1000即三个月的购车用户中戎,一千个用户的抱怨度是多少痉素乃,我们的水平无限接近了合资品牌没遍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撇,希望有一个很好的中国背书瞪罢白,给大家提供一个很好的产品体验备、品牌体验和文化体验琼迪。   李苗苗懈:听到陈总的发言我一直在想奴摧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抄丰,现在经郴偾粒看到“北京”的LOGO棚。   前不久诗,不去杭州是到处都有吉利车榔陷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年库茶,推出一款车就红一款车科冗。请问杨学良蓟骆楞,学良也是吉利的老人了婚,一直在负责品牌形象的塑造豹侵、公关拱桂分、市场猩察。原来我们也沟通过这个问题农,对于吉利来讲收购了沃尔沃括,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驹杰娜,这是蛮难的事杰推。刚刚陈思英总还在说萨博兄现,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佩岛碌,感觉蛮纠结的靡捂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象号矩?   杨学良拾奋筷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下百淀希,第一是对标估帛掠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裴。我们是坚定不移地在执行插,而且到后来做博越踢拿伟、博瑞之后有越级对标奈舌。比如我说开发一个自己的A级车埠舌俗,可能要跟合资的B级车对标珊鹤酚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屎署认,包括研发须没冀、制造唇、采购比轨、营销读极,我觉得成果是非常明显的顶。   第二是坚持走精品车的战略荤户徐。所谓的精品车锑片郊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糙方荆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准级擎,比如车的造型设计上面动,自从我们在全球建立了四个造型中心脚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灵。既有符合国际的审美潮流把蝎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钳方。比如说在车的智能互联领域蓝莎,在博越车上面车机人机互动的功能上父百姐,已经超越了一些合资品牌缆,这一点使我们感到非常骄傲典绣。   包括在工厂的制造工艺上激,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媚儡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌适朵,因为我们现在建得比较新讨法毛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姓。大家可以看智能化程度最高的工厂累俊,现在实际上是在自主品牌的工厂中帝蔫金。   第三是一直在坚持口碑温德谦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纤驳佩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疥擦低。这样就可以真正喜欢这个品牌观寺形,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勾豌。   刚才提到了浙江丘隋蛔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垦攀铆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捶乳裳,大概接近了7万辆佰堤。这在以前是没有的眉备嫂,而且这些用户里面很多都是办墟景,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上继杰犀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缓馅室。目前因为我们的品牌在提升叉,我们的品质在提升武操,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疥把跨。这从我们同行嚼,包括从传祺搁芭踩、北汽的产品销售上也能看得出来处世。可能大数据调研交,像一点资讯的副总可以讲讲澜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品火白。   当然您刚才提到了在集团层面尉蝎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伪跨律,同时又实现互补冈迫踌?这里面还是有很多原则侗颇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的记,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搏喝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魔。沃尔沃是高端豪华品牌巍,是跟豪华品牌去进行竞争的锌附拿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醋煽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甫城己、流程共街漂、标准峦抬识,包括人才的培养和交流瓦搽。最新我们做的一件事靖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堕,可以说没有沃尔沃这么个老师括钠骋,没有沃尔沃这么多年积累暮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构火编。我们相信因为这个架构非常新圃粟稗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柔,以及质量再上一个新的台阶婆伤污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叼额构。   李苗苗箱囊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京料,福田汽车在2016年表现也是很耀眼度低,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拾奈丁,最重要的是坚持了哪些壤联慧?   许翔赤缺:谢谢李老师舞牵欣,同时感谢红姐给我这样一个机会呛贩够。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车募搁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汞。   福田汽车是商用车企业睡氮刷,和乘用车企业还是有一些区别弛。我们主要的目标客户群是to B的补卜忙,正如您所说邪固省,我们是1996年成立的孺奶,到去年是成立了20周年毙把蝎,通过20周年的发展损,在过程当中包括您和各位老师的支持酒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锤璃露。在中国轻卡市场上柔,已经是连续十几年的第一了莫不。1996年在山东成立颁,1998年上市犬氢,2000年进行区位调整就来到了北京阔谰癸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题替订夹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厕菊。我们可能把这个品牌是这么理解的颧舒统,现在业界对品牌有很多理解的方式伦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营略患颊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宿辅,所以我们从整个的业务流程上来看容瘟末,这个品牌业务就是在其中的轨。所以我们这几年在企业的发展过程当中别吨,品牌也是在不断涌现胃污,大概有几个阶段翰椭甘。   1996年是以轻卡为主导杀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛恰,用着正好”聊。在当年的时代抓住了市场机会聊毖食,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一美。   在2000年之后惯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞬答,进行了商用车全系列的瞪耻揉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膛凛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颊棺赤,这是一系列发展的战略害伪泰。同时把品牌又进行了再升级并舶郸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慧。   在这个过程当中纠,福田汽车不管是做品牌还是做企业翔廉岛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菏兰?一个是福田汽车在商用车范围里面剿殿,就是在整合资源方面觉得还是不错的勺敢诧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早槐冉傅,花了八年的时间跟他们谈合作楼萍屁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硅,生产的产品也是福田自主产品欧曼炮,同时和福田康明斯成立了50可举慧:50的合资公司嫉购,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匹尝眠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氢愤、先进理念之外电,科技创新也是核心的一个点磷。福田汽车虽然作为一个商用车企业磐投犬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比露潘,但是也是做了很多的工作班。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室切,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绕。我们统计了一下翻拢劝,和乘用车企业也是差不多的萍胖。   而且我们在研发方面鲤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藉吨梨,这在商用车企业里面比较少见破射。不管是先行的技术挂燃太,还是技术传承方面都做了很多的研究罕,包括去年也推出了超级卡车互昆,也是整合全球资源打造超级卡车港轿搅。全面从安全睫目风、环保方面进行新一轮车辆的升级汹。   我觉得总体来说吧蒜箔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沧,是一个有着锐意进取氛、远大目标僚,是一个愿意为客户歪且、为所有的股东纶怠、合作伙伴解、利益相关者带来更多的价值梁泄胯,也愿意为更多的卡车司机老壤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔬。谢谢!   李苗苗毕:2016年一年有很多新品牌出现趣连,也有很多刚诞生的品牌在努力腻渤卉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靶、宝马叼去镜。我就参加过场在北京的怀柔该,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酬。我当时心里就想斯威蛮有钱八赌肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幂眷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翠?对于刚诞生的品牌剃老,品牌之路有没有塑造的路径田?你能不能简单地概述一下托?   余波歧戮:感谢红点汽车和李老师潮怪,各位媒体朋友和各位同行颓亭,作为SWM斯威汽车矫韶摄,可能很多人觉得很陌生锯玫沸,可能没有听说过青币售,我简单来介绍一下刚癌捶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玫偷,7月份品牌上市镭澳岸,8月份第一款车SWM斯威X7上市屁。   今天让我来参加这个论坛螺,我们的心情很忐忑安熬,我们是一个汽车行业的新兵餐,我们是抱着学习的态度来的炊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师规何坟,希望多给我们一些指教混吞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竞?我们认为这个品牌给用户的是两部分九需宋,一个部分是产品的硬件逞嘲肋,也就是物质的东西沃。另外一个部分是精神层面的白悉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV善毋,第二是付诸了一些智能化记、空间和外观磷免顽,外观也就是在意大利建有一个设计中心劳烙,在外观上有意式的风范淘琅缝。   从软性来说劣,我们要付诸一些内涵闻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入改,通过植入意式生活的方式妒粒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耗弧。同时我们也在倡导一些生活方式没,通过软性的文化来塑造斧辩,解决通过硬件和软件帛,以及从物质和精神层面塑造品牌点脾蕊。   至于未来怎么走付未,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牵饶。用户实际的需求和市场的需求燎獭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉良缝苟,未来我们还是要跟着市场走灯。   李苗苗铜:我旁边坐的也算是媒体人琳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钎铃撮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恍?因为主持人给我了一些问题迁串,我个人认为不想问一些特大的问题粮感警,就想问问这个问题惯沙徒。   付继仁马:谢谢李老师才拈递,这个问题还是挺好的糙扯。刚才您在问的时候兴灸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玻纯党。   一点资讯是比较新型的资讯平台片尉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点财,我们是做平台恐,不仅自己生产内容倾侠此,同时全网抓取内容患柯洗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狙鳖变,再把有价值的内容分发给需要的用户坡改,完全是自动化夺、机器化的季裁酸。我们怎么去帮助车企呢颅?我分享一个数字淋溃焦。   在过去一年戒酚淖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的噬充太。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棉,第二是移动互联网的平台呸棋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汉屋橇。很多的车企其实在做品牌的时候炒,都会要求最终的效果拘畴。坦率讲完炭,以我个人来讲这其实是两个事末坑,因为品牌本身是非常感性的盖,效果是完全用数据有结论的倦,就跟一个人去吃一样报犁省,吃了四个馒头饱了管,不能说只吃最后一个就饱了甭嗅擒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钢懂划,现在我们有几个大的方向嫂竣蹋,第一是更技术化的跟车企进行合作劫霜及。比如说从去年开始崇弄工,我们跟上汽通用进行PMP的合作拔。客户自己建了一个数据库舵,就是把用户进行了一个分类哎荡。然后我们每一个用户来到我们平台上上防,他知道哪个用户对应了什么车型录授疼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告截欺,也就是把他们的流量经营得更加科学憾嗅。   这个给到我们之后觅,又发展成了一个新的技术驱动铃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钠隆,还是看汽车外观的细分多迷。这不仅可以推荐具体的车型围揣,也可以把具体的创意自动化探,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果广通身,这完全是技术化的匹配耿磕乓。   第二点钉锑拿,我们是一个内容平台洪法猾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胃,能帮助到车企做非忱呀俅Γ好的传播辑匠酞,有的时候这些内容并不能够被发现输帮蔑。现在我们把广告当成一个引子博,不是一个执行的结果恰恐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汤式,进而把下一步的行为做好韧雾蝗。比如有一个产品是一触即发赔,用户点过客户的广告之后祈痢,我会直接给他推送相关品牌的内容馁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起架,再去看有没有点这些内容疥,有没有评论讽氏、转发贿亨售、收藏堕粳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硕顷拎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躬甜红,把广告和内容进行打通勃。   第三点线龋河,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谦胳盗。这个场景是有时间寂、地理位置和非常多大量的内容和数据擦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓦滑敦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隘筒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怒,或者是去日本还是去韩国旅行潘。这些并不关系到最终的销量提升多少矗端祟,但是可以了解消费者在关注什么斯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棋铜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜂,一方面要通过你的技术料、数据实现更高效的转化囤,实现现在解决广告主的一些痛点抒逗姬。同时要帮助广告主把服务做好靶,说句实在的都是服务用户模羚,我们产品的用户也是车企的消费者孔,怎么能够把这些用户服务好勺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丁恋绍。   李苗苗烧:付总说得很好灯绣峡,借此我也想说几句副膏伦。我看了一下堤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人和,也有一些厂家的朋友闲,我们每个人都是汽车人操。   我在想菩藉汇,得益于这个好的时代体茬,既然是说品牌胚清,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情传锰沸,无论你这个媒体叫什么名字蒜霖骇,找没找到自己的定位借。无论你这个汽车是什么品牌持,你的用户在哪里面。过去几次会议主持上都说四个W袖秃,也就是我是谁撩拟、我的用户在哪里暗幕健、我为用户在做什么疙、我还能为用户做什么啤。包括媒体也是一样跑,我是谁(什么媒体)惹,我的读者在哪里猛操递,我为读者写了什么样的东西剧屠,读者看不看阔,这是不是你的读者群要看的疮,最后是我还能够研究我的读者福漠潍、研究我的客户钦、研究我的用户郸课惧,我还可以做什么赌龟朔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蚕,一人问一个问题就结束胯。   请问杨总浪,刚刚说了这么多剁抡,就一句话滦腊,什么是品牌茂?我们说了半天品牌杉缎。   杨学良呻攘轿:我觉得品牌就是价值夕秆集,消费者买你这个东西值不值栖簧筏,如果他觉得值了念乌到,就认可了你的品牌首九欠。   许翔撬蜗枯:我就按定位的理论徘坤轿,品牌实际上是一种品类的代表多,消费者是用品类来思考聚,用品牌来表达恫。   肖勇店:因为我是做销售的时,我可能最直观的印象甭辈,我觉得品牌首先是一种价格攀诺定、价值体系髓桅模,同样的产品能够比别人卖得更贵巴尝,别人还愿意买我的池。同样价格的时候肝判杆,别人的产品卖不出去啼线,我的产品能卖出去缴佃啼,我觉得这就是品牌疵。   第二淬航,我觉得品牌是一种文化骡帛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买单海接,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戳翁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邢樊,但是我的文化能够吸引他哺,我觉得这也是品牌的一种表现赏呵。   陈思英什嘲:品牌首先是无形资产笑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的围。第二也应该是产品景,可能是一个标记迷、标识授念,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动处,在人脑海中所有的记忆晃活。   其实品牌的英文是来源于MARK水,就是在没有货币的时代物物交换的时候栋涎,在畜生身上有一个MARK痰居,Market就是营销咐督,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寒岛檬。有一个比喻弟,品牌就好比像银行储蓄啸,储得越多品牌价值就越高兔拟。   余波辫:我觉得品牌在直观来看就是商标房屎,另外是产品读洁廖。真正给用户留下综合印象的是产品杉那财、服务和文化的结合陡邻腔,以及对用户的印象及感受就是品牌匣茫。   付继仁薯肛穆:我觉得品牌到现在这个阶段摔耗,也是一种共鸣勿,像营销1.0是以产品为中心琅犯微,营销2.0是以消费者为中心诺胶扩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脯密亲,这三点都离不开品牌贫捶,但是代表了品牌不断的升华囱捕清。同时品牌到今天来讲棠,不简简单单是一个口号墩、标签托、LOGO化,还是一个行为准则吃潮戎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台破喂裳,还是每一家企业杭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坟,并且怎么样高效地执行和检测效口胜。   从这些来讲了,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辑,如果想清楚品牌一定能做好荚,至少能够对我们服务的那些人做好拱嘛,那也就足够了夺棵。   李苗苗瓦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的釜垄颠。关于品牌几天几夜也说不完律,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌难表嗜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌换。   谢谢大家在座的聆听兽突,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳 版权作品公死崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权介堕霓,严禁转载偶替儒,违者将被追究法律责任钉荣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屁改邓,车市销量连破发展记录阶袍,这也是问题的时代耻魄,多元化拣、碎片化挟殊本,对整个行业提出了更高的要求坍。一切都在变美娄通,唯有不停思变方能随机应变踩。2月18日模宽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浚辟窘。行业内百余位思考者和变革引领者欺蹄,与120余家媒体相聚一堂交,在“变与革”的大会主题下息朗拨,共商“品牌与营销之道”钳双死,把脉中国汽车2017擎绦咎。   东风标致总经理李海港齿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜号、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卑胯念、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疾咆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巴、奇瑞汽车销售公司副总理范星享难、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矛。以下为发言实录巴堑:   互动环节嘉宾合影   主持人北:2016年是一个销量大年衔,更是一个营销大年块。从二维码营销到VR营销罕,从下沉式营销到自主营销戊会帕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舰陡,广而告之悄悄地变成了城会玩埔,车依然还是那个车猎窍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢榷? 第二场论坛的话题为翰疏:中国车市新战国瞬释阮,车企将如何做营销瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巳替:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敬肯彼,现在重担在我身上绢脐挂,由我来主持第二场论坛炽,和各位老总探讨如何做营销半耽。   因为第一场是说的品牌伸骄挪,品牌建设也是非常重要的一环盲,我们现在就把品牌这一页翻过去怂路浩,就说一点营销其他方面玛,比如说跟市场妈动溅、营销相关的一些事情缔递爆。我们今天的这些营销人但,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佛佰晚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遣,因为他是面对着全世界最大的销售市场才。面对的是最高增速的市乘士潜帧,现在技术和产品快速迭代前既奇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叼,所以他们是非常幸运的琼珊,十八般武艺怎么耍都行浚贡贝。   同时很多营销人也在自嘲驰胖寞,其实汽车营销是最苦逼的一群人酿,因为我们面对的是世界上最全的品牌毛愁,我们面对的是最多企业的竞争款岁姆,我们还面对的是最难以琢磨的探扯庆、难以把握的政策环境和最善变的消费者祷。   当然了我们这还不算最苦池,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锻睬巨,所以这样的一群人的所思所想航脯双,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莱馆手。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惠秸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朝。   汽车品牌最新的一个品牌定位迫肺,在座的应该就是汉腾了馁奇匪。请问汉腾汽车的副总廊匪椭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题观膜吞,您给我们简单总结一下堑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熟鸡?   于晓东签时:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笛八,让大家来了解汉腾汽车白憨。汉腾汽车目前是全新的品牌锭,2013年11月份成立珐琼,5月9号品牌发布娜煌钨,9月6号新车上市馈抒套,第一款SUV产品汉腾X7涸豌撂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胸,本着向同行和成功的标杆企业去学习巍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讨刊。   2016年对于汉腾汽车总结来说拉,第一点是品牌发布浩恢,这是做市场的开端法辞。   第二点是渠道啼纪耗,对于新品牌是重中之重的工作莽徊椒,渠道顺利打开的局面汲停扰,签约181家绷河惠,正常运营150家谱蒋,渠道作为做销售最根本的工作秤,没有渠道史、没有服务痊,消费者也无法触及和体验加,对于一个新品牌这是一个开门红弦坪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啃。   第三点是在市场上贿,市场层面上重点资源向一线倾斜壤纽,资源都花在提振经销商信心崔、帮助经销商达成销量上扒扒肃,因为作为一个民营企业吕敌幻,作为刚起步的企业垦痹吨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线举,支持了经销商的销量郴掸踞。在品牌和市场的方面翅劣矮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助看煌离,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑珊。   刘小勇焚啊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的白,汉腾除了自己营销的亮点之外纫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的石邪,或者对您的触动是比较大的签翠裙?   于晓东陈剐:做销售在产品力表达上许钨惹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艘城狙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骄篡,在2016年都说是视频和直播的元年刚世宝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厢。包括产品试驾挑战的活动寝唾,也是和斗鱼做了直播的活动如。在我看来在消费者了解产品上墩,可以随时随地仟身,而且是更加有渠道客观了解一款产品街蔼犊。这对于做营销来说麓,既是机会虾,也是挑战霖。   刘小勇粕狸叼:请问李海港先生费购,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抄氨偶,尤其是传播的环境奠怕、传播的手段寂俱蓬、传播的模式发生了翻天覆地的变化混。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晦?   李海港文啊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凹柒娇,在新技术鞭泊炒、新人群和新的竞争环境的驱动下陇,媒体处于变革的时代恳齿碘,原来的架构碎片化了庭,新的架构正在建立陛底硷,当下处于这样的时代铝。很多事情是这样的趋势茹仇,原有框架维持很多年艇入,突然间环境变化之后碎掉了恋,再重新建立新的架构挡,万事都是这样的道理饶。现在媒体环境是什么样呢码葡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畏串淘。这样可以导致媒体的平台化吗宫息,另外是媒体人的职业化或个体化霜。   简单来讲僧,我们以前是自己做东西锑虹搽,自己在自己的商铺里去卖钾嗅。现在不是了豢,现在可以自己做东西答,自己去租商铺电,有的人专门提供商铺啸惩,有的人专门做东西敬疗。这样可以做专业化的组合雹,效率会更高侵交。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夸荡揪,红姐以前是媒体人阂惩,现在有自己的传播平台陪,也借用了社会化的平台伞,把最好的内容输出菊庐筛,她做最专业的内容钎翘缔。我想平台也会用她的内容编掠吃,未来的板结新的架构就是这样的吐。   在这个架构下作为厂家要适应尉充秀,东风标致已经做了这种尝试轮颅谰,去年把我们的公关公司能力削弱克辨,因为他们的稿子太硬了胃竣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挪己券,从专业或从第三方的角度看待东风标致贪相,我想他们的稿子会写得非炒芮澹好寡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汉朗,这是未来的趋势媳缄戎。   刘小勇力称:我听到有一种观点净处,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耸沸躬,我就抓住了更多的消费者蚕飞弄,更精准澎捶,我的销量就会增加降。但是有一种观点认为纲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓄?如果总消费需求没有增加肺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俯限疏,是不是大家又打平了床部。就像一个剧场理论谈亭,原来都坐着看戏寥烁,后来都站着看戏了画净朴,其实看的戏是一样的票。请问奇瑞的范总晒,您怎么看这些新的手段磷欺化、模式对销售营销的作用肥汝豪?   范星强词疟:首先感谢红点汽车惕、感谢红姐藩劲禄,也感谢刘主编旦无乱。实际上前面两位老总谈得也挺好挖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酬首荤。   说起营销迟暮鸵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拜薄枫。但是从营销的最根本乐冉蓄,还是回到对客户的理解集锹。我们最近几年对于整个汽车市嘲俏啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菲敢葡,最核心的是我们看到了两点变化肛,一个是围绕客户端的消费升级辆僻挽,第二个是客户年轻化的变化推渺。这两个核心特征的变化女,带来了所有客户需求的变化廖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邵。   应对市场的发展豢可斜,我们称之为整个自主品牌的发展嘿撅混,包括奇瑞自身的崩,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱快暴蒲滦,年均增长在40%左右的增速互赔固,所以说基本上属于原始增长的阶段魏泉辨。奇瑞从2012年栖坟、2013年开始进行战略转型弦纳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姑漂宫,我们做的核心是提高整个产品的品质突垄身,是我们整个战略转型的核心顷青牟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品府、好的服务梳。2016年我们已经进入到2.0阶段膝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勃摔刀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可土秤胆,整个2016年集团销量也突破了70万辆酣投氮,增速达到28%斡,国内市场超过了36万辆齐挖,也是过去五年来最高的一年山。国际市场中盯膊,我们2016年实现了出口8.8万辆辅,也占到整个中国乘用车出口的1/3肆好,也是连续14年中国出口第一的车企氯怪摄。   我觉得取得这些成绩殿搁,销量数字是一个方面德懊铃,更重要钾碘鞍、更为看重的是结构的变化贸魏,第一是企业盈利水平的变化脖,为支撑企业未来的良性发展昂憨恐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务农良。第二是体现我们战略转型的成果撵谈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可离疾沥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纳毯破。第三是客户结构的变化饭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%才恢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升开,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%携焕,实际上我们更关注的是除了规模的变化捆飘天,当然营销数字很重要哥涧藐。数字背后更关心的是这些结构的变化惫,怎么产生这些结构的变化酣捞?从我们自身对新一代消费者的理解板,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验范。   客户体验的三个方面我们一直在做酣,第一是产品体验鹊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)波,行业平均大概在35%锹项,奇瑞可以做到25%戏枪梨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豁,今年还会陆续推出更多的平台光铆挺。当然平台不简简单单是全新车型的概念低遍寄。   第二是品牌体验叹隆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丁沪塑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通激,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扁盾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了动祟,现在很多企业在做营销过程中视频尺砷世、直播方式应用是越来越多了杉拢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睹掣。今天消费者接触信息的方式发生了变化钮斯。   第三是整个销售服务过程体验的升级衅巫搂,在2016年网络规母蓿和第三代形象店的升级倍腔涪,为了保证客户体验的一致性邵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谈海。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盟、优质的土、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裳,这是我们正在做的牡柏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龄讼,谢谢!   刘小勇壤蛾蓖:谢谢范总详,现在的汽车营销无论是从手段读,还是从模式偿,包括内涵都已经发生了非常大的变化啡耍啼。我顺着这个话题再往下问一下稀晒,请问刘晓科总诉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朔础破、营销套路赊蹭仇,您觉得现在还适用吗拧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耗凑糯?   刘晓科啤半颈:刚才范总诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势参蓝,因为这里面在我们整体来看牢送,其实我是一个新的营销人岗,刚刚在这里两个星期厦。我以前更多的经验还是做用户环膘呜,去看用户的发展奥娇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伦寂缸、网红坷粟虾、娱乐化坤弘,甚至还有用户的碎片时间吞。但实际上反应了两个变化楼编含,第一是用户浏览的轨迹改变了侵庭,以前在PC时代闻较,大家基于浏览器阅读曝顺病。所谓浏览器的阅读坑避,对于从一个网站跳到另外一个网站煎洛,这个成本几乎为零姥溜处,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贺刀纯,只要在浏览器就好耸。PC时代纲戊,网址酥、网站洪罚、浏览器是值钱的拒。   对于移动互联网捶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下需,对于微信小程序也有很大的期待蹲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刀荤室。最终来看镐翟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霖铂。在这个主流的前提下岛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佃策。在这里出现了两个问题袜熔鞭,也就是时间的问题杆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的襄掇枫。如果是比较泛一些的资讯或APP毒,如果中国互联网网民用MAU看袒,月度覆盖量几乎全部覆盖肩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鬼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP癸导。但是什么会不一样档栏存?就是时间崎嫌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凸,我也高度认同一个观点摧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呛搽案。在这一点来说偶,我们的营销不是去抓住用户鞍挖吨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户婪禽篡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雀擎。   基于这些理念的变化蒋核麓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容返,而现在发现专业内容看得比较少一点闷。专业内容对于用户的阅读夺嫉,可能是女性就不太爱看替怜任,覆盖用户的时长就变短评氮。什么东西会长呢说鳞?从2016年穿、2015年的情况来看喇,我们发现基于娱乐营销的网综时间欢懒捷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疯赫叔,因为可以更好地去占据用户的时间陛裸。比如说我们投的一个网综节目表呜弄,可以有2个小时以上的品牌露出时间斜绊。   对于用户来说痢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要如节捻。无论是线上的翠稀,还是线下的叛聚方。   另外一点邓浚,我们做了一个用户报告天系,会发现用户现在在看车的过程中忌,比如专业的导购土,发现用户的时间粉散、决策变得越来越短梧眉收,对于专业媒体用户来讲袄横,用户平均决策时间是108天蚀秆取,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讨材,这52天对于内容的需求是很轻的亭挤修,包括频次是很轻的午。从52天开始一直到97天惨髓星,基本上是从几款车的比对到交付定金饭,因为提车还需要一些时间狠梧垂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要癌就,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岛捷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接春佩。也导致现在的自媒体更火茅凹芦,因为大家更相信人呵喀芒,也就是网红的力量会逐渐发挥愧葱,包括IP的力量冬。   营销的变化是跟着人走的嫉,用户的体验琴、用户的行为发生了变化臣崩权,我们的营销一定要适应用户的改变晦虏。   刘小勇川贡诫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斗扩呛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丹寒型。想问一个跟豪华车相关的问题踢饱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了查,从超过10万辆到两三万辆的都有啊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辱峡?或者会发生变化吗绥?会发生变化的话彻融湃,是什么样的主推力量来促使发生变化端巴?   王顺胜肯瓜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会葡访,作为广汽讴歌这个豪华品牌景菠,去年4月份才成立了新的事业体制许。7月29号就是第一款国产CDX车型上市联褐瘟,10月22号四驱上市拭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疗。   从去年一系列的举措拇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谈茶晴。像主持人刚才提到了陈,怎么样去改变格局狈抽纪?作为豪华品牌在中国寞冷谎,像ABB进入中国市场比较早旱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上某,其实我们也做了很多思考凶,想跟大家分享一下丢。   第一恫秽慈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汰侨嫂,也是十年左右的时间蓖罚侥,也不短绊钩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓮困。作为这样一个品牌要找好自己的定位扭旅,我觉得是特别重要的毫画床。我们不是说跟谁去竞争秀案,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躬,包括在上海搞了大型的上市发布会恳,在上海中心进行首秀棋卞坞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录热顽材,这也是用来提升品牌的醚憋跑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弘僵恼。这一系列都是来提升讴歌品牌的搔拒。   在后面的发展上吗蔡然,包括在2017年也做了很多的思考杠团翠,就是如何在营销创新上做一些突破策。比如说植入了体验式营销玲仁伍,包括即将上线的体验店敛浆,可以跟移动互联和终端巾酚,包括一些PC端进行一些互动淡佰喊。包括很快会引入管家式服务挽,让用户真正能够感受到服务和体验荚。管家式服务是一对一的寡,能够让你感受到有针对性廉解,并且有温度地触摸到服务的形式簧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穿腥,我们在形式上也进行了一些创新鄙。   尤其在内容上面线晚,我们以内容作为引擎秤翟,创新作为驱动犬匆扳,作为后来者品牌番辛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置开。至于格局会不会变化稍尘,其实每天都在变化叔寺停。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹅供提,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升塑既。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罐垢,我相信之后会在变化当中不断求变堡。营销氏喂晦、创新不但要传承好的东西凸楞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碉潮隆,跟大家一起共享一下卜疥。   讴歌作为新的豪华品牌贪墙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椭列贡,希望在座的媒体以后多多关心雷侧欢、多多支持舜投沏,一定要让它取得成功哩膛敲,谢谢大家!   刘小勇袄汤:接下来有请江淮汽车李总惯漆,咱们聊一个关于2017年的话题刻授粱,现在年底幂洽概、年初做营销的也是做足了功课涪跨,关于2017年市场的预判染。能不能把您做的功课分享一下很醋烦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坝?   李建华德骚:小勇这个题目“袭击”挺厉害户趣,营销这个事在台上讲灌,对于2017年的营销还真没有想得特别细缆关椿。对于营销返汾,以前讲欲文明其精神滴,先自野蛮其体魄彻,营销在中国还是跟认知相关片洛肝,属于文明其精神发展之内的旗党狮。营销在2017年来讲胶潮究,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烂怒鸥,全球规模最大芹嚎,还是保持增长踢,需求会很旺盛熔栖泉,同时也面对着一群非常不确定的消费者蚕,这些都是一些确定的因素戒。关于不确定的泼悸玫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi程,这使很多事情产生了不确定性彭卉太,也使推广方式产生了变化率擦冠。在一个变动的世界里要想做好功课慧巷华,关键是有定力把握好不会变的东西杏。   就江淮来讲稿船徽,2017年一方面会更加关注用户的需求琳售。因为从做营销来讲栖建,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上貉盗敝。一是用户看到产品饶,如果产品很美好剩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豢潦誊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入季谈。第二是当产品出来之后廓溅渭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品林涩魄,如何让消费者跟它产生很好的接触变谎劣、接受它曝酒说,让你的营销做到有广度露篇、深度和温度藕世,这是营销人需要花功夫的地方邻咎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庆甜荷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵好的保留和记录下来哥,强化终端的执行力掀弗。这是非常重要的参熔魏,当消费者看到的车是处于被管理的状态群空虽,他就会有好的印象困。如果是管理失控的情况能黄,就会认为这不是好的产品静句入。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理块日,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品览,这个产品是不是他所需要的掠,能不能让他在过程中感受到认知和认同偶仁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暴瑞,现在已经不太需要你告诉我什么了涛漠,往往会更注重你提供给我的事稻退,是不是我真正参与过的加备。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV构,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秀蹲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匣?可能现在需要一辆高颜值世、大空间扒煌、强动力溜狙、低能耗闯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黔乳僚,所以2017年上半年会投放一款S7沉表烁。前面的消费者参与了意见卫老酷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来承内,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触山湾兑,形成了共同创造的氛围驼牟。往往共同创造的东西狙款,我觉得是消费者乐于接受的东西逻桂。未来共同创造艘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度璃池氛。   刘小勇抢:非常感谢李总闷。我觉得现在开论坛弦烙,最难的是请嘉宾扣限沙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾池未,是嘉宾请来了之后不给时间说书慌。今天这个恶人就让我来做了改俄朵,咱们就不说了袒戚。   最后请每个人回答一个具体问题煌缉,刚才进门的时候有一个调查跑皆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抚洗侈?我们从于总开始挖。   于晓东陈犀:我觉得2017年应该说挑战大悔甩,期望更大嗓肌句,我更看好细分市趁贰,因为我们也是做SUV的嘛忙,我们更看好SUV市场的持续增长岸朗斯。   刘小勇汝施道:全行业增速去年是13.6%忿兴、13.7%叫。   于晓东细罢恐:我预测2017年是10%词。   李海港狗:8%漠融秒。   范星辆:我就说一个数岁书挨,虽然说一二月份看到环比有所下滑献耙,但是看这个数实际上同比还是增长的叛。本质上今年不用担心伐醚,我觉得还是在8%到10%之间泛。另外最近看到1月份的数据出来了搏补,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额米共穗,这实际上是一个分水岭堑夹,一个很大的变化颁瑟憨。   李建华懈竭:我觉得应该在5%到8%誊,可能会接近GDP的增速竣持。   王顺胜奢檄扑:我觉得整体会在8%到10%以上骚韩圣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上速岸脱。   刘晓科暑卞毋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垢滇抢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%品爽,我觉得再加两个点是8.5%扔钨。   刘小勇垃劳:你更准确了凛涉氓,到了小数点后了睡。非常感谢各位老总的精彩分享讳污狭。就像李建华李总说的拧里,咱们说到汽车营销人嗡阔,媒体界有很多新词来形容桥疚殿,像野蛮执行力或变态战斗力慰瑞、狼性文化等等芯安如。其实他们是一群非常善于思考的群体吐叛倍,他们的思想的深度决定了在行动的效果秘洪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在价,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碾凌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸妊惜:李芳 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载庞毯拔,违者将被追究法律责任吻徐纪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日官男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行合习惦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冗桥寿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨假坟。以下是北汽集团党委书记穿、董事长徐和谊的主旨发言精兑陷。   徐和谊草屠:尊敬的何部长适讹,尊敬的各位领导抚帅沟,汽车界的各位同仁骄,还有我们媒体界的朋友们琴顿辱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屋钩,探讨汽车行业的发展话题安切诫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搔粹,这一年间我们先抑后扬五失,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进席仑射,最终以产销2800万辆埃,同比增长13.65%的优异成绩赌梢龚,完成了一年的一个胜利的答卷饶昏恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呢,为不断探底寻求新方向的中国经济酱獭稀,可以说去年我们再添新亮点汝估腿。成绩固然令人欣慰诡,然而先贤有言拨躺享,一切过往皆为序章垢刷。今天站在新年的起点上回望从前炬,我们发现深沉变革的暗流涌动烽竞,启迪未来的创新发展焦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竭陋。   亚马逊无人超市惊艳登沉却簧帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忿提,提振实体经济箭在弦上趴缆督,消费升级引领我们全新的商业文化时代惠梨,技术欢踌排、商业模式觅、国家战略甸、市场结构结合在一起勃耸,这种更替的演进腑焕色。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点师号,正释放出巨大的改革能量板,正引领我们整个行业迈进全新的时代寝。   一是技术模式在不断地创新快安,汽车行业转型正在进入落地期共勾。最近几年在互联网纽篙、智能化寞菩难、共享经济等多方的洗礼之下徐赣,汽车行业正在同创新中被颠覆者吠,迅速地转变为创新转型的主动执行者廓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侈,日系车企抱团开发人工智能技术钝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狠锑,可以说剑指出行解决方案扩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛沦,在新技术赋翅、新模式领域不断落子狄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惩。   二是消费升级何皋隧,品牌之战成为未来的新机遇排许泌。随着互联网思维的逐渐渗透钩懂哇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘉卞敢。情感价值科姑、消费文化缉牵吝、消费者价值观越来越得到重视撮,网红营销怯漓遍、二次元营销剔滥农、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稿碧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凡膘,实现产品表达与消费者价值的同频共振狮伦箍。   另一方面霜材皆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桓牢眉,为自己的人生价值代言湾楞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讹挨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滑箱。   三是提振实体经济形,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颅图每。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绵拆博,就是提振实体经济杭杆梨。其关键在于制造业转型街灸,转型经济学的研究表明讼,制造业转型中产品技术固然重要灌焙,但管理体系更加重要妈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滤、网联化建设酗沙乃,就越能发现在信息化建设这种大背景下肯伟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键崎较。前几天我看到有文章提到溯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎途竿。这样的提法虽然夸张杉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示省,我想却是切中要害的哺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地思,随着提振实体经济逐步落实如,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绢涧。   四是政策变动搁哗,新能源规模化然、市场化成为未来的大方向鹿碱凳。2017年新的政策正在逐步地落地欠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刻电。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柿,行业准入规则皖、动力电池规范条件等政策的制定妓喉被,从各个角度划定了新能源的市场边界坡空。   另一方面贩,碳配额阀救团、双积分伺邯碍、新能源补贴退坡剩排,无不要求新能源发展要还原市场化手段嚼牵,聚焦核心竞争力蕊佩胶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贡。   纵观整体形式的发展信守扰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上触掏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帅。数年之前纪划弥,面对互联网行业的冲击踢俏,我们以为我们只是需要一个互联网+经,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吞匡辨,还承担着国家经济转型的重任牟疯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篡从,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吗猴从。这样的多重任务揪帛,给了我们新的挑战邵敞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琳毙贬。   面对全新的形势父届访,面对前所未有的机遇与挑战辖戒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向村粮。我们将锐意进热琢锾恕,大力地发展创新精神溃靠攫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命略魄飞,在电动化墓扩净、智能网联化纯何、服务化爆蒋、国际化等方面加快发展步伐皆,不断推动新技术烷、新模式的落地生根囤,不断地发展新能源汽车罢,还原城市绿色健康生活发。不断承担经济转型任务缮碘嘛,推动传统制造业的升级痰墨祭。   面对未来狼,我们将在以下几个领域寻求突破彩腾浑:   一是加速智能网联技术研发护,打造智能出行的生活方式攻。2017年拉斯维加斯的CES展上蔷浑宛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奴涧菠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜗须差。当然不只仅是和百度哨,还有其他的国际国内的公司砷棺邵。未来瞄准智能驾驶虱、智能互联伐、智能座舱等内容台,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毋黔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袭烁。   二是加快新能源汽车产业化翘马,践行绿色环保发展目标冲。在新能源方面容灯,北汽秉持环狈蹦木荆靠大家的理念赁丸,不仅造优质的新能源汽车产品帅,更要造消费者愿意购买的新能源产品角缓毖。尤其是在补贴退坡兢默、行业回归市场的大背景下坊,北汽集团聚焦资源家、聚焦技术派悔溃、聚焦产品咀睡碘、聚焦市晨患缑啊,四位一体严密把关整个新能源产业链革,为消费者提供既有颜值脓、又有内涵的可靠产品搓苯谅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畦没绰,共同守护美丽家园痢催茧。   三是加速国际化资源整合溶,实现中国品牌的全球化蠢肠覆。2016年疼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地料卤佳,实现了北汽国际化绿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悉申。配合国内的合资品牌请,服务于全球布局研发基地吨奋渤,北汽全球范围的资源整合囤,已经进入了研发骆、生产陪抗姬、销售揪、金融鹅、人才和品牌全方位互动的良性循环巨瓣丝。   面向“十三五”扯,北汽将继续深化拓展东南亚惶、北非浓、中南美焙费、东欧等重点市场的产业布局唇汕,使中国品牌的影响力遍布全世界克屎缴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乳斥铃。   四是坚持服务化方面返,推动制造企业转型升级诬加。服务化既是国家经济转型的方向昆茫,也是北汽自己产业升级的主要目标舱裁柯。多年来我们在金融脑、产业投资何、后市场剧沉、出行服务等领域多点布局贝克,随着时代向智能网联方向的发展换,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艰遍。构成从业务到管理体制敦我,再到基础设施的科学发展体系麓胃摧,不仅提高了资源的利用效率身心鸥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓦。   各位领导垄眠铰,各位同仁下丰,媒体界朋友们耐,闻鸡且起舞辟嘶,风好正扬帆上艾,新的一年已经到来窍烽,新时代也正在开启机遇的大门慧嗽板,让我们携手共进从,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呛双,长城汽车累计销量达107.45万辆檀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糯顷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偏抛,其中哈弗H6占比超6成峭躺割,达到了58.07万辆羞霖盘,同比增长55.58%地。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻次疚邪,2017年2月19日骑胖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芳撵盾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔫邢,我国汽车市场销量首次突破100万辆确冗,高速发展25年后的今日盛水狡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柔斜。中国自主品牌已突破百万辆穿,那么能否乘胜追击逾越200万岗、300万的销量目标杀胎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腔鸽晤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中踞看物,用他的话来说簿登糜,“这是很了不起的一点模裴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苏盆睹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜗竿马,从另一个角度来讲谩播,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哎静衅。   安全痞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巩蹭,分析其中最重要的因素沉讥九,魏建军表示善沁,回到20年前贾睛,受到成本和技术等方面因素的影响呐葡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓢。而当今时代潦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标却聊棚,其比重也在日趋增高铺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了落失屡。他还透露纪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元感香,打造全球化的研发体系逃迷署,在主沥、被动安全技术舅衅、智能互联诫、自动驾驶等方面烫,形成领先优势施暑。   说到自动驾驶技术舰赦父,放眼全球汽车行业捷划,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酿啡。哈弗将采用北美吃铂托、印度贪疥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统方乘,据他透露催吩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓶酸,目前正在进行路试伺酞,有望在2020年后投产宝腿郴。“我们的最终目标可,是推出完全无人驾驶的喘募稿、最安全的 SUV 库疾。” 魏建军说到辖几。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疙蜡,魏建军说到镁填刮,2020年草拳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滴。对此防,哈弗规划了四十余款新产品刷垮,覆盖全部的SUV细分市场温。到了2020年挛鹿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芍,在规模上超过吉普繁苍鼎、路虎睡,成为全球最大的专业SUV品牌撩痪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莱青,魏建军回应道受绥吗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伞茂森,一方面要靠产品快速地更新迭代烯,另一方面则是丰富多样的产品规划斥墩呵,这其中就包括新能源方面的建设乒莽。据悉垄恭汲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线波,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黄妊佰。除此之外喇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮评矸恕,目前正加速推进全球化商业的发展副慷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凤擂焦。   2016年锹每堕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展探屉窗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豪夹:WEY登场之后哈弗应如何定位念?魏建军在现场表示广陛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苫。相反肉特接,哈弗将全面发力15 万以下市辰吮疟 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诗柿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹦慷,而“聚焦”就是集中资源肺沪,打造产品和服务的差异化优势隋郴魔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菇惺浇。先做强孺盾、再做大恒很,这正是哈弗理念的核心所在猴第。在盛典现乘赂恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揪绊粳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持病阿卞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍看穆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凭熔陆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挽勉享。据了解挟疆,长城经常组织经销商团队去日本考察烧抗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戳烙。这正与长城的发展观念高度一致矛参交。魏建军透露叼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饥毕潘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝橡,经销商们也未曾有过动夷健,这正是“稳固”所体现的重要一点剐料。   长城汽车总裁王凤英表示触,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坚。 她认为头蒋券,良好的厂商关系是相互作用的故瘦堪,只有让经销商满意疥界,经销商才能够让消费者满意穆范浚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冕屑庆,这是层层递进的作用效果颅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因北挂灭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巫歇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坞景?哈弗给出了自己的答案湘:200万的目标即可上路丁棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎乐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓮娃,在新能源汽车补贴退坡后巨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元散诬,这个数额占车辆销售价格的40%氦敲商。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耽冗熊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续夏?未来灸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膜划替?2月8日下午额,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壳急暗,2016年仙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彪滇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一无宋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泵。随着核心技术差距的缩锌堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强路恍。但是蔡遍诺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嚷份浅,巩固和扩大这种优势桨侥逼,还需要政策变、制度和市场三方合力羚,打造可持续的市场化发展维瓮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匣逝萎,但是从已知的美国甩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洪歪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%世屋惊。同时戊喂宪,公共类充电桩接近15万个的发展规模纷炉方,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饥瘸。   “走在世界前列蜂,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒋念,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撂氦。”许艳华表示瘸矮限,经过近几年的积累茫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证半溶、制造和营销的体系能力贰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呵,产业链基本完善盗迪冈。整车双奥、动力电池矮从、驱动电机系统性能大幅提升程孟那,市场主流车型的动力性灵、续驶里程橙改、能效去态、可靠性次分脑、舒适性明显改善猜瓣,整车险伶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佛揣坡,新能源汽车市场覆盖率提升啼参,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国受斧,占世界市场比重约为50%酪阑郝。按照已知的企业规划嘛,在乘用车领域穷附缔,2017年我国将有73款车型推出琅,进一步满足市场需求仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时插却烦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翅,整车单位公里行驶成本也在下降司此妻。“20%的成本下降负编,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虱负。”许艳华对《中国汽车报》表示危苛,在规模扩大成本下降的同时传腹秦,市场竞争下之下冲蒜,企业会做出有利于市场发展的选择痞,也因此裸咕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右螺。   许艳华判断拭踢,2017年类抒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沮沽距,预计占比会突破70%辣方市,长里程纯电动汽车需求会进一步提高某,充电基础设施也将继续保持快速增长布涩韦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卵春迫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煤蝎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猾促税,在此框架内伸节僵,到2020年诚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诵商娇。但是补贴退坡后怎么办密廖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撮誓杏。”许艳华认为贰苦色,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掣,让新能源汽车使用成本进一步降低庇,才能保证其持续良性发展钞剧查。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件昂膘。目前熬艇,无论是整车敢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疏缎,剩下的就是政策实施好的问题晾刃撵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镶焊。”许艳华强调柒劝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啤,2020年到2025年是重要的过渡期鞍鹿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昆秋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用距取昆,这方面我国也走在世界前列肃妊湍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嵌呐,进一步落实国家新能源汽车发展战略奢坷,保障车辆和使用安全骄。   不过庇蒙弯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慕庙。针对《暂行办法》肖陈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讳匆茂、10%和12%的比例雄磋暮,调整为5%排娜稍、8%凯毛、12%的比例罢触,并允许2018年徊哺、2019年负积分可延迟一年抵偿宫潦。同时蹈翟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勉配,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哎涤揪,丧失中国已形成的比较优势标卉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斗嵌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台跺渭剂,以便企业开发和商业计划的制定赦圣剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻姆媳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时显,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亲惶虱。犹记得2015年7月伎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绒剧蔷,并对这些汽车的车载软件进行升级蛔蹄舍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闻盎戚、转向系统以及车载系统韦。    如今秸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案完,如果没有行业安全标准来做规范怯钠,或将引发不可想象的严重后果萍发。在我国德矾,作为国家网络安全的重要组成部分氨晦兼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫围搬憨。《中国汽车报》记者日前获悉缺氏,《车联网网络安全白皮书》速腔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浆雌录。在发布之前桶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媳窖,他告诉记者教斧,车联网网络安全即将拥有“指南针”扁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓜巍:《白皮书》裁、《细则》出台的大背景是什么岁?    庞春霖眯:在节能环保购店玫、安全舒适贝蹈硕,以及车联网独、自动驾驶情坪、智能交通等方面要素的推动下东挂课,汽车正在迅速IT化档输弊、智能化拐逞撕。与传统汽车相比荷,智能网联汽车在节能减排莫挫、安全舒适方面具有前所未有的优势溪颁,符合汽车工业捂、交通出行方面的发展趋势帘阔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战静谋挞。在互联互通的背景下洁,没有网络安全充分保障的情况下毁绣侮,智能网联汽车带来的可能就是灾难碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛔巨孩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碍,明确要求网络运营者(车厂揣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荒痰箱,应当依照法律稗脊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脑相剂,采取技术措施和其他必要措施冬吮,保障网络安全套芳、稳定运行妊沛拎,有效应对网络安全事件嗽,防范网络违法犯罪活动窜骂踌,维护网络数据的完整性及拒、保密性和可用性轨下。网络相关行业组织按照章程巍,加强行业自律酱挡歇,制定网络安全行为规范傲瑞,指导会员加强网络安全保护崔弓,提高网络安全保护水平充,促进行业健康发展酱。”该法2017年6月1日起施行粉蛊。    2016年10月23日隘,在前期工作基础上剩,在工业和信息化部等部门指导和支持下啡寄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作壁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迫煎,2016年底适齐堪,以电子科技大学为主任委员壤市、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扦、中国信息通信研究院频窜纤、国家互联网应急中心艘、中国联通泻、中国电科第30所嘘寺、奇虎360憋陋、博世为副主任委员碘,联合国内外70多家整车汾、芯片龄浓坟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拌:车联网络安全委员会)正式成立埔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鼓十动,在工业和信息化部椭棚秤、国家密码管理局坊、国家网信办等部门指导褪的汀、支持下睹肉备,车联网络安全委员会于2016年底组织邓妹、协调产业资源稳鹿樊,以我国自主和在华骨干外资车企吐拒、终端和零部件厂商为调研对象坛,先后完成华南奢归、华东仍忱幕、华北梗、东北方办、西南地区调研工作驴,充分了解了车联网网络和信息安全政策杏午、法规刹毕湃、标准垦、产品究、应用等方面的实际情况与现实需求募限浓。并组织与协调联盟内外资源拖谴完,开展了车联网网络与信息安全相关政策拇苹、法规猾颂、标准的研究猜,形成《白皮书》唾却、《细则》颠的,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙蛔嵌。    《中国汽车报》魄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞳沛:随着车联网发展搓朔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澳伎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规韶伺、技术标准耐、产品及服务体系的支持滩老叉。从调研情况看厂娥趁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战誊汞阀,缺乏可靠和一致性的基础工作惊誓搂,因此需要我们及早采取措施皇胎,完成网络安全方面的顶层设计工作谱溅,从政策悼速炊、规划捎、标准功刊、技术茅唾灿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蝗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇郊帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状然,为车联网网络安全的后续发展提供建议李陪膜,推动车联网网络安全产业的快速发展公簧棱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侩,从企业胎碌末、用户勺、政府需求出发懈兄撬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》目擞寒,结合车联网的行业特点和技术属性朝团虚,立足当前现实和未来发展趋势苍萍,提出廊青、确定了一系列车联网网络安全防护的体系法杆、指标和建议泻未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烁,提升网络安全防护能力储目,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茂。    《中国汽车报》怒骏沁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擎孤廓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准届,对现有车辆和新车产生怎样的影响唬腹?有没有实施的时间节点私辨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匣剖?    庞春霖搐想客:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扰,并不涉及强制性标准和法规特。同时通过产业宣传侵奠、贯彻和使用祁,不断发现新的需求和不足叭,并加以完善浅灸赤。但由于网络安全形势的复杂性裂似勘,以及车辆作为一种重要的交通工具藤甜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔑沛糕。    两项文件本身就是在调研基础上憨镀杜,听取产业单位需求而形成的逝视盖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辰棋甘,减少大家的迷惑和疑虑垄聪柔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兰,切身维护好产业和用户的根本权益方损。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兄皆谜,当然会有成本在里面合剁碳。不过从发展的角度来看殊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样对列距,属于必备的系统播,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫉林赂。同时琉认,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剖虏,也会赢得更多消费者的信赖显。    《中国汽车报》怠欢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动控?自主献揣吩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一触虱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谈?    庞春霖看:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玛祷,其中一些关键技术和产品桔潮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颊垃洁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分距舜滩,那么就像现在车辆的保险杠篇活淬、安全带套筒氓、气囊汀、ADAS等等常规安全产品一样钮委,无论自主还是进口车辆湃,应该都是一致和统一的要求驮卯,并可以采取现在车辆型号核准等方式潞,推动车联网网络安全产品的安装偿逛隆、测试陷、使用抖耐眷、维护和服务碴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粟,首先是人们的意识问题凡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桨监,但对于车联网网络安全却毫不在意酵。要知道揉搜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谷、多变毙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片前、软件等基础技术鲜烁忍,对于自主车联网网络安全产品而言可,投入比较大景碳抬、周期比较长材同、效益回收比较漫长呵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沮,从整车企业洗,到零部件屉稗、软件牌、芯片供应商孟隋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戌、人才队伍吉辆、产品体系箍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脑托监,也非结构化的治理模式僳,需要新型的伦理绥峨、法律和技术法规给予支持朴水,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稍啤祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   1月18日咖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弦。引人注目的是任冯蜡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹅皑兔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凹褥间。EC180之所以有如此低的价格品购,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衅烯具。在补贴退坡的背景下尺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势经。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业马,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何含副斡?在发布会后屎凰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晶市朗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舶,以及2017年的经营策略与规划棘雾。   《中国汽车报》薪踏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拭毖挛?   郑刚孤: 北汽新能源有两大类产品平台艘鲍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品社脚,包括EV蚂扣焙、EU含十、EX谈粳车、EH四个系列匡卸酸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚏辆焙。在开发之初系搬,我们就对其有一个精准的定位与期待碾扣。   北汽新能源在两年前预计到屡桨兼,新能源汽车的3.0时代即将到来馆挂侨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甜旱坷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粗壕剔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屉。   目前关是蒙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咸部,这没有错耻萝党,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脸怯喊,并没有推向市场的现象太斯继。我认为牟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合土,也没有认清正确的发展方向裴浆。   因此卫轨,在两年前开发全新平台之初挽全边,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逼帛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粒戳沙,这种做法目前看来是成功的烈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能埔、造型班涸人、特点以及价格之后钝柔透,大多数人对其给予了极高的赞誉首疤暇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煌。   在成本控制方面炊白稿,我们认为还有压缩的余地铣娟,通过不断地挖潜降低成本琅圈酞,我们认为可以让更多的人开上这款车胚虾,不过这需要一个发展过程角屑跋。随着销量和产能达到一定规南瞬洌后兼徘,我们会进一步整合资源熟呛、降低成本踌谎,提供给用户性价比更高的电动汽车瓢窜。因此镐财,就目前来说费即,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力补尉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篱梧黔。   《中国汽车报》童未操: 面对补贴退坡倾,EC180为何还能采取目前的低价策略霉排创?北汽新能源有怎样的发展战略道?   郑刚牛宿鹃: 从当前产业政策来看剿,全国各地的补贴额度不同镜,流程不同妊岁,这都带来了公司内部成本摊销的问题罚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澎瓶韦。为此孝粮,北汽新能源成立了卫蓝基金宽搂达,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顾。这需要企业拥有一定的资金储备改。只要差异化的地方补贴还存在形狭把,卫蓝基金的使命就不会结束绘蚂屠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竭锌嫡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邻枫授。只要发展的规划清晰赶,我们有能力也有信心做下去你还。因此纠欠,我认为当整个市场达到一定规拇砀迹后粪霜爽,企业才能做大做强赴孤胶。在我看来歪勉防,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惜嗽捕,而不去考虑社会责任瞳吝。只有兼顾了二者贡,才能获得发展与壮大兜途蔽。   就北汽新能源而言蔼耸,如果年产销量达不到10万旧峨凭,那么就没有持续发展的能力容。因此现赁,我们公司定下17万辆的年度目标祁购矾,并将在4年之后达到50万辆澄管。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烷。谁先占领制高点甭息,谁就有效益晴围冲。新能源汽车市场的成本杀手沙七不,也将是市场杀手窍芳。   在竞争过程中典,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞧,而是以传统燃油汽车为对手季。因为它代表了污染冯贸罕,势必要被市场所淘汰盒扳荒。   《中国汽车报》壳: 新造车企业的强势介入惦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箩?   郑刚齿淑: 与跨界企业造车相比戊翠,我们的优势正是他们的劣势滑。依托北汽集团结港钢,北汽新能源有着很丰富菏惦剖、庞大的制造资源惰,有巨大的产业链规模优势兼。在互联网体验方面未恭捶,我们确实面临一些挑战诞,但我们在造车工艺辆相、供应链与流程方面有着更强的积累巳。   在我看来隆病解,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灰,这些可以相互转化墓堡籍。我在发布会上再三强调桂坪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咐忙庙,而不是新能源汽车厂商同。如何能够最大化地提升电动汽车性能身且,创造差异化的用户体验和品牌价值褥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穷。   目前钠绍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类授惩色:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钝汀胳。在这三类潜在的用户中响巴禽,我们的发展空间都非常大湘。   对于新造车企业而言碍,他们确实会面临诸多的挑战端抒。我们在发展过程中遇到的挫折涤蛋揩,恐怕他们也得挨个体会到端充妻,但这是一个正常的发展轨迹饰前骗。因此缓角,我认为这是一个跨界融合的时代噬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竭梁救,将思维与资源彼此借鉴户诺,从而为用户打造更好的新能源汽车飞。   《中国汽车报》峦: 北汽新能源目前的两条产品线苛耗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朵?   郑刚病: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孙东本。相对而言卸菩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屉泊城、邻居逼挎浚、亲戚捆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比性胁赌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征细皋。因此在性能层面热倪怖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沸谋枚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玛诵。   在智能化方面沧练,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用该。例如ARCFOX将会在社交点、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曝笑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点频。相对而言闹病德,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枯浪,智能化水平也将上一个台阶冒另幸。未来惧俩稀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹈渤够,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挺。   《中国汽车报》联委午: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捞,公司将如何利用这笔资金安桥显?   郑刚淖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磨,将实施不少于80亿元人民币的融资袭瓦艇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纽。无论是电动化还是智能化痛参碗,我们都会在研发上投入大量的资金话榔。目前护苯卢,北汽新能源的研发投入主要在两方面馁挛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究七韭。   我们希望引入来自产业链的投资方盒恼耍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坍蠕储。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葡森,智能化成为卖点砍。   目前型设,北汽新能源拥有了三个生产基地嗣,现阶段产能还有限浑磁,每年只有20万辆的产能屯铰汝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稼棉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宝赋贸,从而可以更好地降低成本肠幂,提升效率虽咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫羞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员都浮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拌杜,大众汽车集团管理董事会成员夕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满天蒋。1月14日飘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睬裂恼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日难繁,他在长春见证了《一汽删什筹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烈互绦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通燎刚。    新能源汽车男东,重中之重    尽管行程密集幻,但海兹曼依旧神采奕奕辱倦。他有理由高兴孟,要知道惹户溪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众截抖荡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哨紊,比上一年增长12.2%毖隆。即便如此叹充毫,海兹曼在专访开始时头哎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”补胺。那么大众还关注什么诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车枫添滩。“到2020年烫峨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岔刊碱,目标为150万辆溪忱嗅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒莘诟场;同时徊溃圈,大众在中国的新能源汽车路线显堑讽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞥,40万辆及150万辆的目标中逃海锰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邪羞谐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度北惨,海兹曼称菜,这要由市场及车主来决定姥颅竞。此外级,进口新能源车虽然是个“小头”陈汉贺,但会涉及更多细分市陈汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拴丝。    奥迪与一汽合作刷乱碾,加强再加强    就在1月16日傍晚伯通,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽良牛坚、奥迪十年商业计划》夏敬镜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转髓。海兹曼见证了这一协定的签署蓉帕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驴呵抢:“这是一个战略性规划既识解,不仅为奥迪苍无,为大众描,也为一汽明确了发展目标莆。三方达成了共识兰巷,而这一共识不仅在传统燃油车方面攫昧常,更是在新能源汽车和移动出行方面归降陡。”据悉陛颗取,双方将针对21个核心领域开展深度合作圣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仍萍处,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场长茨。其中咖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点率娠侩。同时垮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杯筷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篡,包括儒擅刨:智能互联孺记、移动出行竿方、联合数字化项目巢耽、金融服务合作等众多核心业务领域死。    同时擞衡面,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踩苯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稿四县,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烫。    “对于奥迪和一汽来说鲤急汐,总的框架已经搭起来了缅确旦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慧肚甲。”海兹曼笑着说报贩。    上汽奥迪歇啃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作露,记者自然不会错过追问的机会疲。    海兹曼进一步透露刀错愤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系层漠,但当前的重点忿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肠吗荷,形成长期的更有建设性的伙伴关系谜。“除了十年商业计划的内容之外安,我们同时也更加重视解决经销商的问题琳,更加重视经销商的权益斯苯。我们要更加积极地回应经销商的诉求氦咕彪,解决他们的盈利问题究彻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”行空,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沟秽?在记者的追问下考径,海兹曼称恍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沫视老,并且经销商的问题解决之后访,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佳旦琼。    至于具体时间表轨稳,海兹曼透露对搽互,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垒,最早要到2018年开始茫眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯殴溃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讥,各位朋友木笛功,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昧豹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羡翠傲。   题目是“坚定信心铅槽铺,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞥淡。汽车的电动化是大势所趋癌烩,体制优势是推动发展的根本沙噶合,然后就是坚定信心豪稀。特别这几年新能源汽车发展很快科瓢,产品的成熟度兢、政策的全面性损、系统性措,老百姓的认可嚏放挫,这些是电动车外某拈、电动化大势所趋袖胆。大家可以看看甘麓痰,我们今年2016年差不多是50多万台幕盎,占到全球67%溉惫窘。从增长趋势也可以看到姜武,从2011年贺棋、2012年啃脚翱、2013年扭、2014年铝,特别是2014年脊、2015年烙迷,包括不平凡的2016年广,虽然有各种曲折临滥,但还是获得了很高的增长瞬陛樊,大概有50%骋戌克,全球占比差不多有60%多柔坦的。   我想讲几个理解和发现丹梗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灭素,做的非常彻底杜屁。我们可以翻看一下2016年的数据迫獭沁,2016年中国公交大巴擂婪稻,不包括旅游大巴渴酿尚,总销量大概在10万台左右佛钦居,但是我们纯电大巴差不多7万台鼻,插电式混合动力是1.7万台么疙轰,加起来大概是87%倒绅,占总的销量接近90%宦才侯,这么高的份额垫苔甜,我觉得差不多就在3年左右发生的醋菊喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去路届贰,到2018年霸,我们认为在公交这个领域里面卑,燃油车会进入死亡硷氏。很有趣的是2018年哩卯堆,如果你要在欧洲或者在日本盘淘解,欧洲侵趣回、日本一些主流的燃油大巴的制造商拖绒虹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丝扩钦,或者刚刚接近路试爽赌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晌寡邯。从这个感知可以看出韩够吨,中国背后的推手是什么酷行,为什么这么快兜毁,无论从技术活乌、从市场谐顿、从体制榔贰。因此我觉得集物,体制的推动是推手颗闹喂,因为公交很容易充电敲,固定路线歇晌,固定区间摆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纪悸,大部分属于国有体制盗,政府有很大的话语权前抖,公交的排放巨大翠畦渺,一台公交补贴很高秒迸,但它排放更高穆具毖。一台公交我们算了算慨,早上5点上路雌,到晚上差不多10点下路踏巴联,一天工作18个小时辖,相当于30-35台私家车的排放看卵憋。因此亩呕,我们四部委在推动产业政策里面酪,花了巨资在推动这个产业凹,但节能减排的效果是最明显的桑,而且在全球保持领先度也是最突出的铅撤。   比如像深圳圭疙陌,2015年荒成犁、2016年堂拷,大概2017年上半年盒茧附,就实现1.5万台公交全面的电动化渤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冬雄睫。而且这个产品骚犯、这个领域我相信还能保持持续的领先得膏,和乘用车孟喊、商用车比邪,和一般的卡车比每,我觉得在大巴这个领域里面韭,我们中国无论从技术分、从供应链煎、从规模扁戎、从市场地位摄卷放,还是很牢靠的烤伴。出租车可能是下一个领域娘效,我们相信在未来3年里面憨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攻吵。   优秀的体制助推乏虹,产业快速发展辅肪革。即使2016年不平凡的一年里面锤蘑,国家有很多政策囱,像国务院2月24日政策常务会议稗庆,政府公共采购配额柏纺沏,7月6日马凯在西安有一个专题会庇桥,包括到10月18日克强总理国务院常务会苦日,原则上不核准传统燃油车汇,加上之前一整套的体系普绒沏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的癌吓、最系统的政策体系采,包括今天我们的百人会这么一个平台随氦腑,在国外是不可思议的徒,但是在中国就发生了圈时步,我想清泰主任亲自组织柑,这种特殊的身份把大家聚集在一起凤蔽率,而且今年的规模更大诧穷,明年可能还会更大廊噶,这些体制推动中国新能源的高速成长挫让。   从税收慑、推广配套驹、长效核查侵陵、推广管理等都在推动瘁江鸿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阜,刚才欧阳老师也提了沥谈,很全面酵疆,从上游的IC制造椿踞、正极堑悔赎、负极郸、电解也隔膜守擂九、各种资源截痰、配套奉韦肌,中游的电池汤蒲宪、电控滔都、电机芳,下游的整车境,包括售后服务编鼎,全系统的镁骂挤、全规模的饶。国外也是迎来了发展的热潮椭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廊辆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眷诗。   坚定信心瞎琳,持续推动新能源汽车的健康发展驹凤妹。其实我们在业内也在把这个脉桅潍献,2015年1%是一个拐点辰毯嘘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靖亲漂,相当于当年差不多10%的市场份额衰,2025要达到20%的份额邯鲜空,当年要做到差不多400万台膏充,才能达到目标茫邵。因此我觉得送粹,2020年10%还是有一些挑战察奥。我认为到2025年熔汉梆,如果电池做到每瓦时1元钱以内乖甩侵,按照同等配置的汽车胸瞬第,成本按照同口径的品牌安巷嘛、同口径的配置算椿,大概比传统车还贵20%-30%炽憨,这时候国家财政一旦退出去以后互羔洞,必须有相应的措施来进行补充穆骗。我相信第一吉挖伺,购置税的减免廊狈,一定要延到2025比高,甚至于到2030绢疚,这是一个10%的政策支持街恼珊,这点非常非常重要痰牢开。第二惺绒,消费税阂射其,特别是对插电式混合动力车蔷稿戮,消费税有2%叼谐、5%-9%管幌,如果在国家财政资金退出以后何,如果这个要有一个减免的话兔信,这里加起来差不多接近15%-20%环,这样把30%缩小2/3俄躺,国家政策就扶上马峡、送一程八讳称,才能够让新能源车更健康赦射。   齐心协力宽公枪,2017午识,撸起袖子谱唯圣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫龚拳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地局刑吧,万象更新爬倍辨,这是中国新能源汽车的春天诬剂拓。从2014年的小荷初露俊,到2015年的急剧拉升匙比险,再到2016年的高位放量殴嘘,可以说经过三年的蓄势帆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妈钨。牛市的格局基本确定痛认,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猴持歼,“十三五”毙斑乔、“十四五”和“十五五”期间帕恕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伯韭秒、30%和33%既撇颠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代合枫理,继本世纪初的“黄金十年”之后戊唇,下一个风口即将到来甩。   毫无疑问奥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淖叭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袖谋姥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伍戊位,值得关注匙。我们总结了一下这些变化男,有三个方面的特点杭陵:   一是市场的形态改变了县。   从导入期迈向快速成长期辰怖,刚才欧阳教授称之为成长期蹄眯看,我们在前面加了“快速”两个字捅竟,有待商榷及滑贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刑炬帛,成为消费主体袍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愤,新能源汽车从政府的示范运营起步方扔,不断地向私人购车靠拢恕斧孤,临界点已经到来!有统计表明弟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堕躺,预计今年将进一步提升到70%左右话蹈兽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代途叙烙,要在竞争中胜出棉,就必须以客户为中心飘厩,以市场为导向纪,树匠心袒,出精品保盆。   二是竞争的主体增加了唬抖。   从少数先行者的竞争懦家,演变为全员竞争婚艘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肚希某。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宫醋葡,包括这些国际大牌拈常,比如说戴姆勒烫、大众等等跨国品牌飘佛,通过合资强化了在中国的业务布局讨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点添唾庭。有统计表明投,从2015年开始详,全国新能源整车的投资项目超过30个豪,总金额超过了1000亿元晨备型,总产能超过了300万辆廉。当这些产能陆续释放握示,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代臂。到那个时候凸,竞争将回归本源墨翱,那就是技术趣、产品和服务瓤屏含。   三是行业政策转向聪短米。   从扶持补贴过渡到监管引导每,政策驱动弱化寒胯四、创新驱动凸显讳拿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迪喘,产业政策呈现出四大趋势特:   第一骗扯癸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屏睬苦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挖甩平,通过准入局、销售改老任、使用环节的标准发布次铃峦,提高行业的门槛桑,净化市场环境;第三衔匣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踏铆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浦颠黎,让市场发挥主导作用;第四文贿,通过电池目录和技术路线图的发布旧臣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹊咕你,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资集疯拐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喊弘。   本世纪的前十年桐鼎软,可以说汽油车高速增长柏痰壬,成就了中国汽车产业的由小到大届竿纬。接下来的这十五年轰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强标?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腊斥,克强总理也讲涡,“发展新能源汽车期,是培育新动能如宿,发展新经济的重要抓手”垒夺。中国政府凭借新能源汽车络仁懂,特别是纯电动汽车恼怪,引领产业升级燃拿,谋求弯道超车描朔怠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贝。   继高铁米龚、特高压和核电之后掀挟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垢沟锭,这种希望能不能变为现实缕恰?还需要我们全体汽车人的共同努力室潦慧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早但措匪,目前已经基本建立起了一定的先发优势耗,把先发优势转化为领先优势挟卷嚎,是我们坚持不懈的目标脸程。而要成为一个真正的领先者寂膝,只有创新碴腊。创新就是从零到一嫩匿叮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敛,用全新的方式组合起来胯苯,去创造新产品楷筒踩,去创造新的生产方式和商业模式蓉怯猫,去开辟新市嘲歉λ啊,去整合资源皋炯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辛尘李,去实现新的价值创造叫辈。我们将以创新为最核心的驱动力缚,全神贯注射芍握,聚焦技术辱世竿,聚焦产品蚂,聚焦资源抡厂,聚焦市澄舶啥荨;以心无旁鹜的聚焦战略恋漂潭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莲星唐,实现北汽集团领跑的梦想卫式肩。   借今天会议的机会泞旱柬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略方,也就是刚才谈到的四个聚焦辜午:   第一镰,聚焦技术崇荚理。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墩访颓,消除盲点蔷。新能源产业最核心的技术就是“三电”茨,此外充电和续能技术架起成、激光雷达等汽车技术堑,以及轻量化的新材料彼侈汾,石墨和锂等上游关键资源微,也是我们需要掌握的核心技术和资源献碧伶。这些技术和资源身奠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莎还嚷,我们再难也必须干嚎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顾膳,各司其职屯,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘫礁膊。北汽集团将在政府的指导和帮助下盖薯,在北京的经济开发区朽瓤娟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菩广。它由研发创新中心肖、全球营销中心隋宿盖、品牌体验中心缕涕畏、联合创新中心等五大部分组成得微其,将建成从用户研究迫畔、概念设计筋、前瞻技术蕾诵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烧卸祭。   第二踢,聚焦产品澜画局。   产品是企业价值的最终呈现膛党,是我们寻求客户认同的物质载体投。高度契合用户需求圣孙苔,被用户接纳港嗽、认同的产品才是有效的产品掏碉卸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比无,我们的产品在续航里程纽洗架、成本控制拍池、整车品质掣室弛、产品线的丰富度方面擎蔑,目前还存在着明显差距撩孰。打造新能源汽车的产品力堡,我们将从以下几个方面努力坑:   一是凝练林逼青,集中北汽集团的优势资源内琼,打造若干款明星产品夯溪。   二是做好差异化的文章恋顶摔,精确地切入特定的细分市场绥。   三是做好迭代创新械乏潍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化了、网联化烫、轻量化技术应用到产品中绊鸿前,并根据新能源的技术特点糖怪旱,开发设计全新的车型平台闹韦曝。   第三椽晤,聚焦资源酪凯及。   21世纪的竞争事股,不再是产品的竞争口混莱,也不再是渠道的竞争苦,而是资源整合能力的竞争想。新能源汽车全产业链更长抖、体量大缚景狠,包括整车钙俺椭、充电基础设施睬脾、智能网联癌、无人驾驶以及下游应用在内纯,整体的市场规模在10万亿元以上告。   然而资源是有限的竟次,优质的资源更为稀缺炕厂,新能源产业作为朝阳产业石禽,资源的布局与传统车完全不同切费翟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态囱通,瞄准核心资源和稀缺资源肉煞马,提前布局鲤掳龟,将其纳入到我们的生态圈之中顷耽串,北汽集团将围绕着创新链己龄、产业链萝、市场链炭偿讽、服务链和资本链这五大幕屡妫块禽锨,通过新兴技术的孵化橙氏被、成长型企业培育葡、产业并购整合等手段啊,实现关键核心技术的突破与领先芹,打造北汽新能源的杀手锏先篡胸,谋求长远的发展斧厩森,实现对传统汽车产业的更替髓赔乔。   第四潍,聚焦市场惕珊夕。   市场占有率是关系到产品的关注度枯徐珊、品牌影响力的重要一环吴谅挛,目前我们在新能源汽车市场的拓展推膏卜、品牌传播隶悲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偏伸,可以说暂时走在了行业的前列烩。下一阶段故,我们在继续发挥自身优势的同时鼓,还要加强对市场的精耕细作合,对不同市场进行分别覆盖谋,不断扩大自己的势力范围美。对公务市成煽才稀,我们将根据公务车彪疽甩、出租车蜡摩、城市物流森寄漓、城市租赁胚纲景、城市公交等不同领域的特点事溜,把规律琢磨透替,在品质差异化吾、品类差异化和品牌差异化上做足文章寞赡。对新兴市趁拔湮谩,我们将引入汽车的共享理念匈贫,做好网约车市场开发骏,打造国民车掸,切入经济型纯电动汽车市场刊。同时蒙婪,通过融资租赁等手段尽卜瞄,对特定客户资源进行开发霓。   各位领导虑、各位专家瀑返揽、各位同仁社努,“阳春布德泽鸥敝,万物生光辉”僚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蠢县饯,新时代近在咫尺硅棱,新机遇触手可及墙蝗,新梦想指日可期睬百,让我们以自力更生镜断、艰苦创业的进取之心泼剖纱,以敢于人心勤双,勇攀高峰的凌云之志波浅,撸起袖子本譬,真抓实干湃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺咯叮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录失:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踏识,我认真思考之后田戌,认为这一说法不无道理句廊。我想可以从两方面来看疚锌,一个方面是从全球来看桨,在2016年这一年画壬串,发达国家主要汽车生产国稍淖褪,包括大型汽车公司伐,大家对汽车发展的低碳化欣、智能化把缔瞳、信息化取得了进一步的共识竿隶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哄叼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中健襄鹿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话第弦,但是说到了要害费撕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揭乘,守成者将面临巨大的挑战”顽坎漏。而从国内来看对且,我从调研中发现思嗽,很多企业由“试试看”前酮渡,转向了“铁了心地干”屎桐隙,把电动车放到了公司战略的中心地位购吧灭。    刚才李书福老总讲的他的规划薄,到2020年委齐、2025年档,电动车的比例要占那么大波,新能源车占比那么大达境砍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诬稗。    另外冲费,在这一年当中毖缸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圭娩赊,一个是企业的研发路径在变化巫,由燃油车的引进塘、消化沧、吸收澳猫雇,正在转向开放条件下的自主创新令,各个企业对研发重视的程度厢炔衰、研发投入的力度是前所未有的掇。另外彼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缔扒,这样就给了中国睛艘懊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夹巷阶。另外去,有一批没有退路拈沧坚,专注新能源汽车的新兴企业裴,他们没有存量的拖累锚酞,他们的思想更加解放桨乾,这些新进入者带来了新思路软杠、新创意块酶、新发展路径布寒草。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缺褪伞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涕,对我们汽车人来讲会有新的感触裂。    新进入者带来的新的发展路径解、新的生产组织模式沏乳匪,给整个的产业带来了新的活力耻拇翟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伪,我想这个影响是很深远的策赂。因此份垫豌,从这个意义上来说混坷屋,经过孕育期的磨合衫悔韧,现在已经开始有所收获僵烘幻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膊。    以2020年为结点静劝徐,中国电动车将面临新的发展态势坎,我归纳了几个观点东口癸:    第一松弧猛,进入2016年葡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尉驰冉,在消费者购买意愿增强的同时家拭寥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滤挠。此时暗功侧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窘城酗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娩,随着竞争的加剧冉蒋,企业间的差距拉大钩储派,大浪淘沙的过程已经开始宿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碘。这种现象不仅反映在整车搓僳倾,而且已经延伸到电池企业太、零部件企业以及上下游整个产业链幕霞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贬。    第二口帝锌,迎接国内市场国际化竞争为挎。可以预计政府购车补贴淡出之时涡汐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日塑啊,距今只有四五年时间了茸畅吞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劣,国际化竞争来临之时才是真正的考验跋浩獭。中国的企业必须冷静地看到妇翠光,产销规模大错,并不等于竞争能力强箔困湿。我们与国外先进水平仍有不小的差距刀,重要的是技术基础薄弱潜阑、原始创新能力低圃人、核心技术欠缺淮肩泌、品牌影响力不足欺十莎,这些带有文化色彩的软实力门烯鞋,需要持之以恒的积累菠,“非一日之寒”磨级。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卜抛罗,提高竞争力的途径擞湾悼,不是等待企业的扶优扶强垄擒粳,而是由政府创造好的产业生态乖稳去,使优胜者在竞争中脱颖而出仙赔督。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫉啼浩,就瞄准了国内国际两个市诚凡搿,产品设计档揭聘、生产工艺纲誊懒、产品质量都以国际水平为准片管,我想这些企业他们会相对比较主动谩。    第三噶,向后补贴转型期的政府政策浚,在既定政策支持的周期内师炭兔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陡缴,是政策能否顺利转型的关键蛔嚷悍。政府的购车补贴是一把双刃剑刺洗,当市场竞争格局出现之后皋,政府就要特别注意爱钙涉,不要因政策调整不及时而削弱竞争来触辛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楞。因此顿哪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上罕,聚焦技术创新峭歪荒,加快补足技术短板涪实,提升电动车的性价比仙。相应的蕉,评价支持政策效果的窗口醛嗽,应该由市场规模扩张可,转向竞争力的提升磷呜锭。    具体地看购车环节的补贴慷嗣版,应该适时退坡篇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娠凶玖、降低成本的能量妹堡矮,造成优胜劣汰之势共七戚。政府资金应更多地支持共性技术的开发搅痕、充电基础设施的建设蒲附。与此同时搪裂,非补贴性的那些“功能性政策”社裳,例如碳排放政策扁呸、燃油消耗量限值政策邢、零排放积分政策涪岁,以及购车许可雹、限制行驶之类的政策组合应及时出台钒墒,使市场产生稳定的预期反苦猴。 第四物诗,立足后补贴时期谁甜,打铁还得自身硬彤饯。    从十城千辆算起蛊淳岔,各个国家发展电动车的时间差脐,给中国企业留出了大约十年的孵化期戌,这是难能可贵的痉。2020年拢溅,作为中国电动车的一个标志性年份维腺,将迎来后补贴时期酶。可以预计埠拦,那个时候直接购车补贴将淡出讳,但功能性支持政策还将保持迷。在这种情况下愁舌撼,电动车能否与燃油车抗衡慧拈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僚,将取决于这几年的行动疗墟。    我国电动车是在较高起点上起步的化氓,总体经济技术实力已经今非昔比鞭儡吠,如果把握得当头彩涧,以电动车为契机妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韩,企业应充分利用政策支持的周期内,下大工夫做好三件事其客堵:    第一鳖册矩,人无远虑挤却商,必有近忧吕磨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略版菇德,并加紧部署与实施咖隶擦。    第二还喀,持续壮大研发能力稻,掌握核心技术导,攻下“不经济瘦叮、不放心褥、不方便”一块短板刨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艘翘澎。 第三汲,以产品的品质似、品味打造优秀自主品牌极渤,赢得市场的信赖棘。    第四弧袄犯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的需,就是在这个期间邪郡版,一定要想办法在自主品牌上下工夫裁饲。我们的品牌实际上在燃油车上袭沏,很多企业下了很大的力量娄,但是应该说效果是有限的誓。而在电动车来说是个新的机会煞吵,所以在这方面应该下更大的工夫力胎,通过产品的质量雄,通过产品的品味打造自己的品牌灸侣。    第五插夕,要系统规划土,及早部署“电动车+互联网”信柑。今天的电动车之热斧憾旧,并非由于传统能源的枯竭戚聪琼,而是因为它有很强大的正外部性哀。电动车的低碳化喇妮瞪、信息化拳阶赐、智能化的潜在社会效益只有与新能源哀剧坍、智能交通怖钾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能都。随着这些方面的成熟吹铺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题理锌。信息化谰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皆,这里有太多的文章可做添仍。目前辅助驾驶笺宽、无人驾驶已经走在前面城犯喊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刚痹、智能交通枢、智慧城市以及5G通信协同发展寸泉、统一规划钉布蜜、开展顶层设计碉碱缸、超前部署掠、抓紧启动勾,引导企业的技术开发和基础设施建设汀沮莱,推进“电动车+互联网+交通”锰洪,把阶段性技术成果用于提高交通效率鲍勺疆、降低物流成本么、保证交通安全涡屑史,使其产生经济和社会效益良竣。    电动车发展的大势已经不可逆转锯忍诗,向前看扯,挑战与机遇并存填甘乳。如果把握得当谩旱法,机遇大于挑战!    我就说到这里韧,谢谢大家!    (根据发言整理陈,未经本人审阅辩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  全国政协副主席寺室侮、中国科学技术协会主席甜缄脑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惹秃髓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲富太,以下为万钢演讲ppt亮点实录纫妊:    尊敬的清泰同志管亭、冠华部长堆、苗圩部长碱晴、解主任慰莎童,各位来自汽车界的中外朋友们嘎安棠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计品。上午抽点时间看了一下展览敲瓦,给我印象相当深盟揩鬼,有一个很深的感觉歪,这十几年来中国的电动汽车持续发展激,走上了一条创新的道路涟畅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沁甫辜。今天这个会议的主题很好嘿楼,就是要持续地提升我们的技术能力贬,抓住创新新局面露啼。我想就我们未来促发展忙熔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拍,谈一点我个人的看法迪梢。从四个方面纷灯奈:    第一划,谈一谈我们这些年来齐心协力仟,新能源汽车所取得的新进展脑,尤其是2016年的进展特别明确脱结溉。    第二簧硷,回归深入基础研究峡纶,提升新能源汽车的质量和效益巍材。    第三韩,新的发展趋势寥、新的发展方向吠橡布,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胺郝色,随着人工智能的不断深入呢稻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓉城仑。    第四寸,我们怎么样更好的凝心聚力溅缺,合力推动新能源汽车的创新发展链,谈几点看法黑匪谐。    刚刚得到新的数据肌脚,有的来自中汽协会清驼、有的来自中国汽研中心息魄,数据告诉我们腿鲜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆日胚淳,占新车销售比例的1.8%绥,中国的保有量达到了100万辆楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旱,这里讲的是公共用的充电桩考,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叙硷仕。    我们的关键技术取得了显著的进步洽毛。今天上午我在零部件电机炽祁、电池际、电控这块花了好多时间鲤伺计,仔细地了解了一下情况里,确实和我们了解到的数字很相近颅驼埃。动力电池的关键材料发展进程加快碌、性能指标稳步提升瓮防梯、成本明显降低唱瞧鸿,从动力电池的单体烫凹、电池包厕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偿歌。一个指标性就是催,三元正极材料能量动力型的电池鸽爱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫩胶思,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厢、有些争议壁,好多同志说喘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漠,现在看趋势已经很明显郎氦。我们特别强调的坤委,穆馇蹋块比能量达到了140瓦时/公斤滦,动力电池系统的价格擂,这个价格现在也是保密霖赊,但是总的说起来明显下降泉,总的达到了2.5元/瓦时以下鲸。动力电池的产能达到了100G/瓦时田,世界上生产规模品,特别是在新型电动汽车的动力电池是拜,规模得到了很好的发展构棵。    驱动电机技术也取得了新的突破怂朗。特别是共性基础技术进一步突破署脯,导磁硅钢寝、稀土永磁材料柔、绝缘体材料殿鹅末、位置传感器郊联,芯片的集成设计和电力电子系统兑孙,取得了新的进展届。我也了解到丁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展井道。因此俺缔迪,重量比功率超过了3300瓦/公斤观伞蘑,电池峰值效率达到了97%瞎托,高效区达到了80%筹褐谎。特别一些新的设计惟乱敢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夕京,比如说我们都知道缕露,对于0—100公里的加速秤,对于电动机说起来佃哎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候形截,就是高速公路上超车的时候酬,超过它这个临界点以后颂童,这也是一个安全因素嫁究。现在我们很多企业从两个方面浦,一个方面倾熬,用双电机的技术来弥补后面这个不足烩莎,第二个惭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谈娶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展憨体。    今年汽车界有一个新闻惜扦,第一个互联网汽车走上了市嘲晌凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合募户磋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜,据说现在上汽的同志告诉我锋垫,每个月销售2万辆半,产能有点跟不上了颓,效果很好彼,上市不到半年累计就超过了9万辆郎剁,成为荣威一个最大的销售热点卿纲。在互联网大会期间镁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熊茂,搭载着北汽跋蔚铆、奇瑞奴梢癸、比亚迪轿车都亮相瑞晒,首次开放了道路童比创,18辆车300多位嘉宾在试驶检,当然评价各有不同屉,期望值也有待提升徐惧,但是勇敢的走出了第一步撤拖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丢,做出自己的探索廉谱环。    我特别感到高兴的是晚雌,2014年我们就曾经提出电动化逢埂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点心炮狡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索负。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展女形,从汽车到基础设施力婆芦,一直到停车场冲、充电站股,包括各方面财税的支持师,一系列的政策盆。国家层面枫,从购置殿尝、补贴假逗、税费减免笛、研发支持础隆隙、生产准入督、业态创新离、基础设施贿,特别是标准规范方面鲸氛苇,都出台了一系列重大的政策措施尼沉,现在看起来落实的进度还是比较好的僵凄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论籍户卸,这是一个开门的讨论篡文芜,许多外资企业都积极参与当中剧邵,对电动汽车发展麻戊、新能源汽车发展怕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毒揭闹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面想挺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戎静拘。也是由于刚刚推出来牌宫,我觉得很好嚏渭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窖锣梨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见标饭,使政策更具有落实性璃腔。    这里向大家报告一下败四乒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藉钾镶。新能源汽车作为一个试点的重点专项剑鼓惋,实现了从基础科学到系统集成荷请铺、共性技术集成榷、示范全链条的部署裳鸽,特别是在基础研究方面筋墩胺,加强了对基础科学问题的研究每懈。因为现在产业发展到一定程度的时候晚倘,要提质间、要增效攻,还必须要静下心来纷角施、回过头来从基础科学问题上下手夹瓮,不断的进行优化驹诲、改善式释礁,才能获得发展黎戒。特别是这次的重点研发专项七工武,对于电动汽车智能化和网联化的技术焙薪册,也设立了专门的课题短弛,实际也是我们当时电机搭、电池青鄙冬、电控的“三电”之一汾,也随着时间的进展不断的转向新的重点恍。所以盲,整个“十三五”期间的专项规划锑布罗,将对六个创新链条钾,就是全链条一体化的部署林显,38个重点研发任务幌,政府加大了投入隘袖斧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俯外扣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肥兜,首次突破15000亿物,更值得高兴的是龟拾,企业在这里边投入比例得到增强杀,达到了78%以上巫晌加,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策熔弓、加剧扣除政策有直接关系粕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辰,看起来企业投入的效率还是很高的魄。    去年我用过这张图(ppt)肚噬寡,这次还用这张图箔弛,对它进行了更新牢夕。由于时间关系狠韦,统计是1-11月底蓖急炬,11月底中国产销量是402000辆蓄搽炬,如果这样算的话佩捎搬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捕羞浚,中国占了40万辆澜里喀,就是占了50%漏。到2016年底潘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惧,中国占了其中的100万辆暴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壁,也说明了我们国家对于节能减碳奋、应对气候变化作出了新的贡献枯晶告。我们虽然应对气候变化调门并不高澄祁,但是我们扎扎实实在做每一步捶砰稻,现在无论是风蛋赁、光宪、水份劝炽、输变电伦狸腿,无论在技术先进际城、装机容量涣党、发电量都走在了世界的前列驹羌窘,这也是我们作为一个还在发展中的国家辅嚼昏,为新的发展啥木、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓢榔。    世界发展的趋势也是一致的廷,低碳哼缺尽、电动拾驶、智能化成为各国共同的选择窝醛俺。美国呛、欧洲划评盲、日本凤,包括汽车企业福特臂胶洞、丰田幌记修、大众都推出了它们发展的战略修森堤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涣俯郊,比如说大众推出了它的“2025战略”屠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萝塘,销量争取达到300万辆叮,自动驾驶要覆盖拒,在2021年提出全自动驾驶票戳速,电池也要进入大规模的投入陵骗拈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湾跋,零排放堑忙拐、互联蔷弄畅、自动驾驶汽车乡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力春、氢燃料汽车骸嘶破。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亨辞、沟通乡蚂考,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锑姥、增程式的混合动力汽车俗,因为他这里有基础建设的问题添谓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谱,就可以有电的情况充电创救、没电的情况加氢骂藉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笺僻,同时又实现了真正的零排放绰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吹埃小,上次试驾可能还是8年以前赂,我觉得汽车的进展什史楷,无论动力性窘、环境友好性非、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颊讥,据说已经进入了市场毖防。包括通用也宣布了在2020年以前短,在中国推出9款新能源汽车坚肝垫。我这里想说的是坟,中国的市场也是世界的市臣蘅浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怀厢累、参与竞争松需废,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜂阔,就需要我们来推动整个的发展梧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墒锋咖。 第二椒,谈一谈我们对于深入基瓷破鄣唷,着力解决一些新问题的看法逢差绣。    对于电动汽车猴,大家首谈就是续驶里程船避旦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吾惫帅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枫公。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惹聊,一个明显的标志撮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烧杰秒。如果说单程的提高电池的载量沏,当然加入电池的载量车子可能要增强灵标号,车身的增强就又增加了重量该频,直接影响就是增加了它的电脑幢。我们也看到一些装载高容量电池的齿似捎,虽然续驶里程延长了法从恃,但是百公里电耗就明显的增加了汹镭踌。因此锤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高判,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邻胖袜、合理的规划敢。首先认怒,车辆运行的范畴息浮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位女害,尤其是现在媳吮,我们应对大气污染爽被,主要还是大城市集中扩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喝粒。但是从技术发展上说起来凌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度替甸盆、功率密度和整车的轻量化抡畏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拈偶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程环贬,这当然是市场的期望享视,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题男怒土。    最近新材料研究发展很快褪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用难。有的朋友跟我说静,我们现在用的是石墨烯电池糜庆陇,其实说用了石墨烯是对的卿盾辖,但是用石墨烯全部来做电池滦蘑崩,似乎从科学意义上不太准确坍。石墨烯材料帝,包括碳纳米管察含,都有它优异的电和热的传导性能哦护,作为锂离子电池的负极材料添加剂渭,可以有效的降低内阻耪,提升放电的效率韧鼎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夯洪,还有助于减少介质之间的电位娄凄险,来减轻电池界面的腐蚀性藤跨偷。从这个角度上看享婆浆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的可,当然由于动力电池负极密度提高了垄,对正极材料也可以进一步的优化讲,在安全的前提下录,所以也可以显著提高它的能量密度间奖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鬼,就是说能量密度提高了龋,同样的电池包里面可能有更高的载电量欺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拨。所以在增加单电池和电池目纾块功率和能量密度的时候淘酱,还要加强对于电池包热交换距离的研究河拴伙,来优化提升电池包整体系统的技术慌踞江,它也是一个相互关联的关系巨。    随着电动汽车的发展刚熬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咐瓣瓦。比如说电池包往往布置在底部绢勉,夏天路面的热辐射还是比较强的俊剔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理色掳蛋,从结构上来实现电池包的冷却人授绰,因为我们现在冷却剂就是这样的础挟,要把它放在迎风处嵌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计眠盛当,电池包也应该考虑到这个察,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诫。结合冬季放电的特征鲁俗,我们还应该研究喷疤铅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羞褂,使它保持在合理的范畴之内骏,来逐步的解决冬天放电比较慢的杉并、容量比较低的问题鸽。总之说起来慑诺,我这只不过是一个例子聊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础璃械、关键投玻盎、整体的技术统一的来规划和部署秽。    上次百人会上我特别提出事黔射,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焕卜恒,带动汽车制造的转型升级窜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坷耽,给我留下一个很深刻的印象年帮勉,我和苗圩同志都搞汽车的啪鹃,过去我们焊一个车身500多块钢板亩,用2000—3000个焊点接在一起疚芦搽,加工线上全部实现了机器人伺巫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盖疆,一共就45个部件镜携射,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贤赐,几个机器人协同操作唬晶瘫。板件和板件之间没有焊接姓,就是直接的黏接羔誓儡,加热黏接床,远远看去就像搭小孩玩具似的芒杉,几个东西装起来铆洗。更使我感到比较吃惊的庙,现在碳纤维的车身什,已经不需要在现场涂装了茎狈,有点像我们当年装修房子掳,先装地板再油漆煞,现在用的全是油漆地板行敌托。现在汽车安装上确实有进步菏奉,所以我也很有感触堂茸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚂,需要轻量化材料的技术歼尝耗,需要轻量化的设计灯侮,需要轻量化的工艺隋炔,也需要轻量化的流程康嘲爬。特别是现在的汽车产业新,包括内饰座椅使用的材料潮慕,也尽可能的采用可回收捐疆熟、可再使用的材料缺茶陇,这方面的技术也在不断的提高湾,这个应该成为我们新能源汽车发展聊温形,不光在车辆技术颊、而且制造技术流程方面全方位的提升菱狼饲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展请托卑,今天我很高兴刊县侣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猾汰隧,更多的看到了我们一些搓清绞,像燃料电池大客车的发展挂。很多企业大家如果去看的话赔容,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屡惫宽,比如说碳子啥、交换膜千芜、双极板哺庙随,以及它的特性基础研究的进步密切相关馆寞型。实际证明副史,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中目棠陕,也具有自己的发展环境的优势婪。我们要借助这个优势来推动我们的发展朗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逛妊,我们是不是可以考虑呛秋惦,尤其是在燃料电池研发的初期猫锣狈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搜,这样可以有电的时候就充电募、有气的时候就充气澜篙娃,按照它的发展各取所需父巢。实际从技术进步上广,技术发展的本身亨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岁红,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓟,对于延长它的寿命城煤,对于减少它的燃料消耗全,是很有帮助的侯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艇华奴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尾。当然它们也在考虑累,我们怎么样能够更加适合中国的特点癌淬。我们还不能忘记中国还有一个优势撇弘,我们在电动汽车走向市场的前期亥尝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慷,先在公共应用钾陈曝、出租应用上去使用羚曙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羞炒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站圭,必然有一些城市就可以走在前面磺携,又可以来推动健康合适和快速的发展邯衬。中国“11?11”又是一个新纪录详勺撵,信息产业拍筛居、网购变成了整个市场销售的主流烧癸,我们看了看屁鼓,2016年快递业高速发展蚂悔,中国快递业总量超过300亿件帽炭,平均每天8200万件包裹走在路上拐戈,用于业发展小型物流车清洁诲拢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剐每。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腑限,有了高端引领就有了有序的发展鳖需,放弃了高端引领就会低端充斥喉,所以从这个角度上朝禄幂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色风底,争取使我们的汽车产业走上高端引领灵隙系、创新发展的道路上花。    在燃料电池汽车发展的过程当中傻沤,深入开展了国际合作水圭删。我们积极的参与了国际合作剖级,开展氢燃料电池领域的技术合作另慈蜗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚊歇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议署,组织国内的企业编剐,开展深入的技术合作啦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挟暗,定位就是要建立一个覆盖全产业链文、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惯,在中国发起但并不局限于中国纶蹲贯,积极组织管理以及运行机制丁牛屁,要按照国际组织来筹备乏币、搭建窟赋缺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池创,因为燃料电池实际用处很多侵,比如在通信基站蔷戒巢、备用应急电源侥喇,随着我们移动通讯不断的扩大颇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藉、包括更新就,都值得我们重视胶,包括医院的应急电池肺、安全防卫枪,包括我们最近在研究深海运载恭蔬,也完全可以使用氢燃料电池壁券烧,燃料不是电池衬尽,实际是一个发电机激,而这个发电机可以用在各个地方尾,最重要还是零排放的清洁能源写,效率高华蹭,能源密度也高界。 第三彭孔,深思熟虑芥,把握好智能化的新机遇炬庆虎。    近几年来胎派鄙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兢芬侨。比如美国吠攘,白宫推出了人工智能的新战略戊鞠拇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彩饰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梨,包括日本的创新战略规划陷淬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诉坏,这个时间恶补了一下人工智能的技术侠。中国工程院最近技术指出蠕,人工智能即将进入新的阶段探,人工智能发展有四党、五十年代了家,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涡境辣。但是当我们信息化日益普及绵,移动互联网秒娠、大数据敲壁、云平台的发展叫狈法,信息环境纯、数据基础盒措外、目标理念纬、市场需求都在发生不断的变化骆,将推动人工智能新发展惠东,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竞票扛。因此涸,发展人工智能也有利于改善人民生活疾蜕、提高经济发展的水平骨苇、增强社会治理的能力想骋、维护国家的社会安全胃授。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巴,但从各国的共同概念和我们的研究尼棺奈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垫杯餐。第一核嚎渐,要降低交通事故和伤亡人数菏。美国的报告提出来碧帅捂,美国每年有35000多人死于交通事故耸怠厂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拴。第二籍,要应用低碳豢、零排放忱、环境友好的运行环境峨攻。第三衅,便捷牡靖睡,要降低驾驶强度系办,提高交通的效率锤。第四考唇,要推动共享舒馁,提高车辆的利用率怂蔬涣。其实我们现在不得以所采取的一些限行和,包括交通的拥堵脖,都降低了汽车使用的效率湘瑰羞,所以从这个角度说起来狼漠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的底遁。还有绅盗,牵扯到公平出行涣爽,随着老龄化社会的进入瓶寇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展完擅卡。    关于自动驾驶汽车研发进程快,好几个报告舰,有的人说无人驾驶乘四雾,有的人说自动驾驶晌淖,有的人说智能网联汽车剐,都提出了汽车发展的里程碑芭乐览,我觉得无论叫什么汽车臂襄,都是说了这么五个阶段赁,辅助自动驾驶小幂、部分自动驾驶叮嘉挡、有权限的自动驾驶垦思龟、高度完全的自动驾驶阶段够,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点景,比如说在辅助自动驾驶方面钩昆,怎么样能使汽车感知周边部式末,科学决策染,及时反应蹋。比如怎么让汽车能够与互联网连上虑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拆修冒、网痉唯、路的联动芦写,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粹铅,就是人迟、车度先、网染、路的一体化狈吓。    辅助自动驾驶滇,实际这些年是汽车界一直研究的重点颅察叼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妹苹,有雷达舒赡,包括现在有毫米波雷达疗,摄像头戳,对外通信系统太天唉,包括定位革捷。与之相应的乘寒,刹车蟹何、油门斡、电子稳定系统醇诗、电助力转向等这些辩漆,实际在关键体系上搜冲,传感系统割如扇、操作系统比丸际、中间和决策系统的研发幸氨,其实这件事也不是现在的新形势滥鸵税,早就在80年代的时候充,80年代后期就研发了防抱死系统星番需,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全围,包括防启动时间的空转烯埔,后来又有了电子稳定系统性,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巾惹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示俩氦,有了它以后芥溜,在90年代的时候晚,我在德国工作的时候画,车里边就已经有了尾随自驾宪垒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篇,不用担心泞顿订。最近我看到了我们国家的好多汽车槽捣碍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应透卡花,一旦接触太近都会自动加一下速娩盼。包括我去年去参观长安田,他们也给我展示了自动泊车系统侵捞胜,实际自动泊车系统我们在德国工作谎戒,90年代后期时候就有这样的设想拿透,2010年我到德国去访问的时候寞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型强。实际很重要的意义布焕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奴,也得到了发展坪虚店。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能交颈。    下一步就是智能网联零棚锤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗣、看到自己看不到的东西牟,90年代初期的时候假宠,堵车情况有数字广播抢侯,数字广播就和我们一般的广播不一样牌健,随时可以呼叫堵车的情况完极兼。后来有了数字地图和卫星导航囊茹瞧,就形成了第一代导航系统搔狸,第一代导航系统并不知道路况的变化胶逗,只知道路径的设计寐角骆。然后就出来了联网的导航旱咕,这也是这几年我们都经历过的事漆棉苹。上汽这次和阿里巴巴共同合作皑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张檄狸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肥,这样坐在车里的人骗,通过导航砷聪、通过云平台就可以获得各种各样的信息侥鞍念,比如说动态的导航列莲涪、比如说加油充电站床坍搏、维修以及各种信息的进入澎开抠,使汽车的视野得到更大的扩展赴。但是真正要做到智能的网联汽车娶乔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哄驳揭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来顷栖,这就需要我们把各种信息交汇在一起雾嫂,来实现智能的决策控制眯景雄。这件事情说起来好像很容易挡,实际也有很大挑战吗食迟。现在我们一个汽车里边有两护、三套信息系统峰瞳,有车载的信息系统湍摩,还有驱动系统的信息系统堤倡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓬鼓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吼解,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梁挛丹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫡吞类,就是快到地方要进行减速秸,但是如果你让它自动驾驶的时候甭,可能它就很早的根据外界的信息来判断簇华,让它调整好姿态吝确、减低速度炯绊,进入转弯以后在弯道里边再加速矮城盆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翘怠己,这种例子比比皆是宫靡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淋畅抄。因为我们电动汽车从电机梧酪、电池粗、电控开始虾,电控第一代做的第一件事杭耍芳,就是通透的动力驱动系统的网络际,就是第一代的CANBUS系统郸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制快愤商,从这个角度上说起来秦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黄溺。    当我们实现了这些以后嗅退,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沤。这是我们常见的北京交通的一种情况狮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号焦架,去识别各种各样的高通苹哇,做得到棉泌蔫,但是不保险冗藩诧,这样可能我们就要有这些信号的发射器估,让汽车能够知道这些情况读。如果再想使它往上走迫碴洞,能够实现部分的自动驾驶夹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况必凡亢,比如说晚上的雨雪路裁,比如大雾弥漫的时候报昧醚,比如尽管天气很好闯咸媚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尸,这些情况都需要我们去应对炔揪匆,其实道路上也应该有它智能化的装置粒,就是说有自动的能见度感应器湃鼓,应该有道路结冰的感应器话撇供,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乱塘韭,安全是所有发展的主流晴检,而不是时髦享闷。我们在做任何工作的时候巢,必须考虑人是坐在车里最宝贵擂炼、最要尊敬的东西楷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全股第哥、人的便捷板牢卸、环境的友好和共享贸杏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迫澳,来推动我们的发展绩。    因此浮芹寐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犁镣、四次交流记,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议付,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亥剁,这个架构的着力点应该在车载的平台团复、在网联信息侍、在智慧交通的发展屡宝,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛇恨、环境感知戌跺卵、智能决策持、执行控制萎,我们要对信息的关键技术届狠父,V2X通信貉,甚至于将来车对车的通信系统唾、云平台荒、大数据劝女、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侠抠,这里也有很多不同的东西灵。我们还要对基础的关键技术擂疆诧,高精度的地图妇、动态路况信息灭弧腊、综合决策和操作系统拒拼。只有这样懒哦隋,把人锻、车扣风疯、网劝、路同步的推进脓桅酒,才能够迅速的发展盛晚懈,否则又会碰到先有车嚷卑、缺充电桩的情况玖倒,所以需要我们今后的发展当中更多俏拢纪。与此相关的技术景寸,检测系统寡迟,还有一些法律法规体系秦,一些基础设施的建设需软,可能还需要更多的发展腹羔。 我们必须要精心规划呕箱、协同创新匆磁踢,来研发自动驾驶的新技术镀。    一贿,安全虎、绿色躺、便捷芭趟睫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标限。    二藐翔哥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉料浅淋,多领域技术的融合鞘妙,产学研各方面的合作谈累,要着力推进协同创新科琉,这里边由于它是一个企业的热点鸵答,所以企业要成为技术创新的主体丧粱动。    三瀑维,企业为什么要成为创新的主体掸离?我看了很多规划经,从现在一直到2025年盼显、2030年苗蕉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奖,但是可以实现沿途下蛋维,从过去当中探,无论是防抱死系统逃莱煎、电子稳定乌倍识、测距警示广煎剃、避障反应茨腻、自动泊车都是发展的热点迪咆,每个技术都带来了商业回报庐,包括我们在信息系统惠淑,包括这次互联网的技术蛾核,上汽互联网的实践诫,也看到了我们伺轰磁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腑,只有以企业为主体擂绍扒,不断有新技术发展弄罕,使它在使用当中获得使用暗,就能够推动它的可持续发展梧,所以它不是一蹴而就的事澈桥,是我们长期坚持的一个任务现暖牧。    四秀枪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体互舱郸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鳖菏鞭、精心规划栓嗽礁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛔不廊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔫,我也是觉得有一些东西包括基础建设纹棱饲,也应该放多这个测试区里面去腿裳,使它在真实情况下运行霞苛,才能得到一个健康和全面的发展粒。    最后我想说膛困,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畦。其实我们用了十几年的时间实现电动化迷荚,推动了产业的转型滥,随着信息产业的发展库,网联催生了新的业态郊,产生了新的服务业谎徽价。轻量化带动的不是简单材料的替换锻淋撼,实际是对汽车产业的一种升级坪匪屉、一种转型县刀温,同时袄线靖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淡晚,充电网服务体系的建设恍乐剩,可能带来何止几万亿的新的增长点篱患。我回忆般突,在经济工作会议上总理说过一段话荆睡,“实施创新驱动战略的发展擒浆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展心被惟,也要注重用新技术动贝霜、新业态来全面提升和改造传统产业寒徘,带动产业的转型升级芒。”    作为结束语我想说典点鄙,回归一下新能源汽车取得的新进展喀,下一步还是要全面落实政策顽希、着力开拓市场垂凶秘、建设基础设施捶冕、创新商业模式负董橙,把握好发展的先机喉你枫。我们要针对市场的新需求下熊,深入基础研究技管舷,攻克关键技术圭楞,完善系统能力分扯,着力提高产品的质量和效益酪凰。要把握好汽车智能化发展的新机遇禽卸,要系统的研究铣,精心的规划庙舞男,要鼓励协同创新企业主体础点咖,大胆的尝试蔫獭耍,来攀登自动驾驶技术的新高峰口玲唉,要凝心聚力皑,发动优势刮赂懂,动员各方力量佰,完善政策措施寿,营造更好的发展环境蓝樊。    谢谢大家!    (根据发言整理慕理婪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯隙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉禽: 陈理事长写下澄,各位领导驼脆、各位朋友抽檬傲、各位专家品,今天很高兴跟大家交流一下我的看法憨礁。我今天的题目是四网融合褐,什么是四网感?交通网福捆毒、能源网导、信息网己、人文网胺表粉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寇,电动汽车是一个能源的载体祟锚教,又是信息的载体锨顺,然后可以作为人文的载体慨。四网怎么融合敝筐?怎么发挥电动汽车的附加值肝奸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泄绰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呸,能源跟信息到底有没有内在联系脓瞥,我提出一个储能熵理论供大家思考刀。    我思考创新的要素颁售,要创新首先要解放思想辟俊吩。解放思想要学习《易经》的精神兑溉悼,又要学习西方文艺复兴的精神碎躲。《易经》是一个太极孰碗,太极里一半是黑钞、一半是白喷粟,但不是直线巢眉渤,是弯曲的齿,黑可以变成白誊策理,白可以变成黑敢绒甭,黑中有白填克礁,白中有黑鸵汇,跟它对应的黑就是黑尝、白就是白苹立剩。《易经》是变化瓣,有时上挽、有时下藕楼括,上时不要骄傲自满囊炮荡,下时不要灰心脖九猜,是客观规律斤懂烈,都是周期性的吾,我们在调整市蜜扁,要注意平衡动力统一仟郊撬。    整体都是这样顷烹锚,全局都是这样吓台,今天讲跨界盯,要学习西方的思想就是文艺复兴狼腹。文艺复兴的功劳不是在文化氓、艺术等等晨,文艺复兴是解放思想锯嵌。哈佛大学的校训追求真理划烁净。要把自然界的规律找出来解放思想第仟缉,自然规律造福全人类然兄哆。伽利略硕,罗马教皇威胁他腿胃霓,他不怕俺芍,他说地球起源被上了铁塔懂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慷牟,被叫之违反教义撬思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纠,第一个米开朗基罗掂花蹄,他雕出一个裸体的美男子稀擒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吭愁渭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爬那,里面很不容易害,从意大利借了很多达芬奇的作品贫窍伙。达芬奇不仅仅是一个艺术家棘,也是工程师;看他作品戚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灵蓄,第一个从事解剖学椒乐美。    解放思想考虑全局的问题涣。文艺复兴第一要全局思维幌颧榔,第二要有天人合一的思维袖琶,第三是环形思维喘。要考虑全局思维蔑借绿,今天做电动车目标是什么虎沤?有什么经济效益斥痢斡、环保效益玖、能源效益哺、民生效益币凑,总体总目标要搞清楚擎煌痊,一定要有全局的观念时仕聊。特别搞智能汽车全局性更大汞。另外要环形思维淋厂蜜,要反馈潭裂。然后是循环利用的思维潮夸熬。    创新遍莱,我把创新的要素跟大家分享一下热。首先理念是创新之魂莲。理念有很好的氛围虽被诉,有了理念才有创意携谐,创意是创新之源桅沏绒。还有人才僧航褥,人才是创新之本枢。怎么能有理念局多镶?要有很好的氛围垛浚珊,总结第一方面是合作精神嘲熊,开放拜温猾、合作式第较、包容蛊,双轮驱动奔、增值驱动卡、市场驱动孤惮篙,通过市场的倒逼纲署。然后要有完善的知识产权保护槐,还要利用网络大数据给我们带来的好处捷淮癸。今天创新制高点是跨界融合笔驼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溜几氯。“一带一路”我认为是跨界融合龚,一带一路是西方的伊斯兰文明颠,还有它把科技挡档时、技术俩、经济肝零、贸易连在一起鞍尺,所以我们要发扬一带一路的精神廖幌。我是福建人也是漳州人闲,一带一路开始的是指枞溃和下西洋规通腊。我们要跨界融合络衔冷。    我接着讲智能汽车街段。智能汽车首先要有解放思想慰、全局思想考虑问题硷恋。三个C咯赁,第一个要连接起来矫郸,第二个连接是要协调要合作舅查,1+1>2闺,那就是《易经》的精神猩伦。第三个伟凌,今天的连接是移动的连接墩,还有MOBILE恳,MAN TO MAN粳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镜。    今天电动汽车很重要的一个颈隶镰,大家买得起用得可靠卿斗。智能化以后奇拈,因为有各种各样的基础设施和商业模式捌,我不展开了聊惩悸。    从电动汽车变成一个智能的汽车搅眠,从智能的汽车再变成一个智能的交通奥,从智能的交通再变成智慧型城市败讨。我们附加值可以产生很多问镰。根据《易经》价值精神艰年,通过交通网斡、能源网拎手挡、信息网尘仁骚、人文网可以产生无穷的价值机会岸图。利用交通资源的全时空动态感知距,交通工具的全过程运行管制秃,无处不在互联樊噶壁、感知顽纬、管控和服务仕丁泞。    怎么布局褐?怎么把电动车进一步变成智能汽车罕,如何布局智能网联汽车技术赏郡?我认为鲜,不但对中国税赣曙,对全世界都做出更多的贡献山,第一是制定网联汽车法规标准儡私违、智能技术垛退腊、环境手裤窍、HMI技术笛抵凰、空置执行技术氨岁、智能网联的实验害现、网络和信息的安全墟辞旗。    怎么做到网络和信息的安全镣铜?这是一般的云凌,怎么把一般的云变成安全的私人的云释孙嚎?有很好的结构套勒,处理器采、传感器上逆抡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次努。第一是收集材料篇,就地处理帆悄辜。第二是从收集材料到云之间要慢淳敛,一个是单点控制吉难,能量控制或者功率控制献蜗。一个是多点控制姑刑沦,能量控制或者功率控制奇帝猎,这是全局性的采佳。要及时处理卷腻,要经常互相认证唤,变成安全的云醛。    跟大家分享一下我做的一些工作痰厘。怎么从理论上去证明这个是可持续的拐燃堵?我一直在思考所有的工业革命阑寐,基本就是能源更新疼唤。第一次工业革命翔,瓦特发明蒸汽机矫肚,电话欢。第二次工业革命眷程势,美国抢占先机躲膳,电气化痊,主要能源专项与信息建设林。现在第三次工业革命来了菱,中国能不能抢占先机芭?我们要做新能源删暖辆,信息大数据时代暮,我们百人会能不能更好地发挥作用删酱愁?今天早上的研究会很好梅驾浇,我建议做一个尝试的机构屋甸,每年召开百人会国际研究会议帆庞,形成品牌酸山。    信息跟能源能不能有机联系起来呢效辞封?我提出储能熵的概念罗嫂疾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栋恳。一个系统里面假如是孤立的骚仕极、系统是不可持续的唱,一个是做功诧昏、一个是废料是不可持续斑磺吮。如果是物理系统咯,分析储能熵烹慌僚,熵代表可以再利用勃。总的来说槐,一个系统熵不能增加逆顺踌,熵要减少扇,熵减少系统可持续艰穿。熵是储能熵擅及猾,熵是不用的熵蓝苔溶,下一次可以用侣。总的来说熵是在减少涡堂。    包括中国的历史嫩劲惫,中国封闭的时候中国就不可持续擅筏,中国开放中国就可持续骇廓甫。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡搂。系统要做可持续性衬筛,系统熵要减少怂究虹,你的收入不能是单一的铅毫灿、不能是孤立的系统锣堆磁。因为一部分是做功洁吃,一部分是废料椿矾,从废料里拿出来龋蒋,通过证明熵减少迟手讳。从废料里面可以再循环搂手,那么你的系统就可以持续了物虏读。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来却荤课,后续需要时再利用的能量的熵乱抨京,通过储能熵概念的引入毕讳汗,希望用来解释可持续系统的演化过程颁骗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态金。    综上所述蔫毙嵌,不管系统是生物的或人工组成抒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梗戌揭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗,而这些系统工程特点是蔡蛙晾,即使在系统研究过程中欣土,一个熵有增加的过程惮,总体在系统不断迭代发展的过程中赖狄磷,系统将进入熵减的状态滑,因为系统具有自己生成复熵的能力檄挺,从而保证了系统的可持续性烤操赎。    应用在电动汽车疵呻,这个是分布式的发电寡光槐,这个是分布式的负荷甫眷。电动汽车就是分布式的负荷柑题,还有分布式储能抵灌,电动汽车有储能慧前、有电池四。电池可以双向的皋风擅,分布式地发电豌钨、分布式地负荷估钳恃,在分布式的储能脚涣,这三个系统可以持续辽,这是我要证明出来的发售。我证明只要你的熵是减少的梗双。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望短眠。    感知峰、认知辉、行动蕉,不断可以纠正人的行为澳,比真正的司机还要好蘑嚼尸。    最后潦豹,希望我们以后的交通系统是舒适的碧、生态的让硼、方便的和安全的款莆。要做到这一点潜坝媳,什么是成功屎扇结?因为里面的成功是3个S鳖济,SUCCESS句敌幢,在S镰线爸、E里面画一条线都是欧元跟美元九叙如,今天是国际合作项虾撼,虽然人民币还不是弛缚修,是一篮子化的疤,人民币准备好了梢嗡。ESY就是人民币核。    要有六个眼睛稠灰侧,有四个眼睛不够惋环彭。第一要把眼睛放在前面解放思想惮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维首材,电动汽车下一年布局市撤抢兜取,也要有前瞻思维匣芳。眼睛放在后面汲取历史教训矫粱,要有全局观念阔苍屑。要看到旁边的需要筹。然后要把眼睛放在右边学习欧美案惩,不得不承认高端人才密集地在西方甜。所以把眼睛放在西方学习身猎辞,它沉淀了100多年踢。四大发明中火药是中国发明的垢酷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丰。全方位都看到了双芹猎,所以英文眼睛叫做EYE廊。第一个I是Inspiration酿凹谜,有了激情可以有想象力香,然后有创新饯,但一定要融合拉刀,一定要集成秒恰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仆。科学要把自然归结起来新,工程有十几种吼家湿,要把科学啃测池、技术糖染横、管理结合起来那就是工程请,那就是要集成猎残。特别今天要跨界地融合具彻无、跨界集成段介店,这样才能实现毁鸽固。但没有钱也不行害,今天招商局也来了很多金融机构句徊笔,要融资家项。    谢谢大家!    (根据发言整理富拆坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮烽某:李芳" "   回顾已经结束的2016年拆将霖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乓劫愤。在政策的全面推动下桨,我国电动汽车年产销量再创新高赔,达到50万辆左右坛车杯,充电桩数量达到20万个淬壤,遥遥领先于世界各国玛。更为可喜的是橡舌,在规模市场的推动下瞬,技术创新全面展开拣,技术进步全面加快翅皇彭,正在全面逼近世界先进水平糠。但是就,在这大好形势下粒,质疑之声渐起镭酸痕。比如驹擂卞,我国电动汽车发展主要靠政策推动佳里,能不能持久峨含怒?政策是否过于宽松谓讳袜,以致于出现骗补情况猛纽?另外扭,由于发展形势良好卿,一些激进的观点也在抬头厢。比如讽啼堡,要挡住国外产品进入中国市忱省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惹税,准备放弃传统燃油汽车澄旅颈。    作为一名资深的亲历者瞎,笔者认为貌达,在这新旧年度转换之际本,有必要分析我国电动汽车的发展形势秘,梳理其发展历程宠蓟,以利于业界对形势有清醒的认识蝎肖苛、清晰的判断祁覆次,明确今后的行动方向粳蠢揩。    一块、我国电动汽车发展形势良好    当前究棉,我国电动汽车发展形势良好垂捞铣,主要表现在两方面栖猫:一是电动汽车技术创新全面展开公,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快部良,技术创新和商业模式创新层出不穷新。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汗腐晌,比亚迪健怕八、北汽深熬、江淮沛凭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痞枯晴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朗嫂,而是专门设计的电动车颠蚂蜡,续驶里程达200~300km甚至更多泞幸,能效明显提高谭虎,动力性许纬屋、平顺性侵、舒适性尺虏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平当。事实上骂段撩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玻链刷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弟谓耸。另外鼻,我国电动大客车产销汹筹、应用占全球份额的90%以上功吃啊,技术达到世界领先水平输薄酿。    在动力电池方面妨,我国产量已超过日本无累、美国师滦柿、韩国啊镀,跃居世界第一领诺,且市场份额超过全球的1/3诫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抢社,呈现高能量比曝错、高安全性股衰藕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踩僵泵。同时练是,产品水平迅速提高辉吧洼,与前一年相比辱南,平均能量密度提高30%藕,成本下降30%左右分渭。    在驱动电机方面订,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萍,总体性能进一步提高改,成本下降30%左右县起戳。在电池管理系统扁、混合动力系统蹈涪、电动助力转向筏灯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贪,也都有明显进步焙寐乖。    在基础研究方面际透,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颅,电池热失控醇欢、硅碳负极材料杏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陆丁横。    2. 充电基础设施建设加快恋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吹,政府有关部门出台了实施细则亩天,多个地方政府建立了城建安贰、电力芯、规划等多部门联动的领导机制擂怠费,大大促进了充电基础设施的建设速度吓方簿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汞,我国充电桩总数超过20万个背武,远远领先于世界各国裂适四。    在市场带动下邪鞘,技术创新不断涌现水化。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术人屋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钮栓脑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术融、节省设备投资的车端交流快充技术评、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用结缅。    在商业模式创新方面里,呈现出各类优势企业多种形式合作恃充懒,加快充电设施布局凭、建设碌陌版、运营的趋势杠。众筹建桩间爱秋、合资运营苗刑、利益分成等运营模式迅速发展鲤摹,公交车拟侮、环卫车拐、物流车呈敞、出租车桑患兼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浪,广告推送呢竿、免费无线热点接入等增值服务开始出现彭溜前。    在互联互通方面懈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施射庇钱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段花钢防,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定分鸵,以企业级处玫、城市级监控平台为基椿潭卓弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琼、信息互通的国家信息服务平台即将建立丹。    二哆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说极叹,我国电动汽车的发展道路与美国讽杆、日本拈、欧洲等国家和地区有所不同捻,主要区别有两点谐祁。    一是政府干预模式不同肚。我国采取的是政府强干预模式氛霓使,政府进行顶层设计强臼署,制定国家发展规划坎戮,多部门联动制定全面的鼓励轨婚、支持政策希,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒讯铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堡谭棱,在市场发展中不断加强研究开发辑,技术水平逐步提高;同时敖,充电基础设施建设逐步完善疮烙礁。而美日欧政府多采用弱干预模式妓,政府支持共性搁狮、基础技术研究计,给予一定的政策京嚷、税收优惠测,逐步培育市程Α;企业则根据自己的战略规划莆婪墙,首先研究技术曹哪沦,同时有选择夏计、有重点地开发产品曙日肚。    二是企业战略不同墙肆妊。我国企业多为在政府引导下被动式发展捐,初期技术积累明显不足捂劳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寡硅喷,产品方向受政策影响大城凡浑,各企业虽进度不同该澈百,但呈全面开花之势呐。而国际大公司多为主动式发展田彻,厚积薄发毙,技术有所侧重太,产品形成特色抡,如丰田的混合动力和燃料电池乒禄咸、日产的纯电动杉琅乳、通用汽车的插电式线促、宝马的碳纤维轻量化技术等瞬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浩。中国模式的优点是市场拉动技术发展李,不受油价等其他因素干扰斤氨贾,迅速形成规模市称蕖,全产业链技术进步毁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凉隙,发展中有不协调情况宝盎曙,如充电基础设施滞后嗓嵌,部分企业盲目跟随孪朔情,发展不扎实堤逝趟,少数企业以谋取政府补贴为目的怠,甚至出现骗补情况肖。美日欧模式的优点是技术扎实傻麻嫡,发展均衡;缺点是市场发展慢腥梆,产品更新慢戳谱擒,影响技术进步看,受外界因素干扰仿,如油价低迷则市场难以扩大猎。    笔者认为怕存,中国模式适合中国国情筛湃。我们不应过多盯住充电难庭嫂、骗补等不协调现象呻革饥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毕八、技术追赶的大好局面烤揩。从另一方面讲仑绞方,中国模式也有赖于我们的制度优势吾十狙,只有中国的强势政府才能如此运作粗提哺,很多外国同行都很赞赏桑非幸、甚至羡慕中国的条件粹。    另外痉祭赔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盘挺,近两年有明显变化到庐毋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓣铂、开发电动汽车产品尖诚,而且各种技术路线都受到关注的局面倘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚎电。中国各大企业都重视电动汽车没有错亢人备,在现阶段已不能算分散重复舷希,但难处在于电动汽车不好做嚷,需要有很强的惶、全面的技术积累和投入蓟。那些技术实力不够的企业临墨兰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前施,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肯昂,而应准备应对“弯道翻车”的危险谭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啃薄,可分为几个阶段递揩:当市场份额超过1%时集投秤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旁人讥,则意味着市场条件全面成熟誓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茧察,又主管我国科技工作多年芬醚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摆。    对照电动汽车的发展同哩丘,在我国噶,市场份额已经超过1%;在美国和日本律驼,即将超过1%程。这说明逝,电动汽车技术正在接近成熟违俄。笔者冒昧估计渴齐沥,大约再过5年左右时间磐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粪,其他性能与传统动力汽车相当碳,加速性优于传统动力汽车姬刑纤,成本的差距大幅缩衅C岚埂;再过5~10年时间歇,电动汽车性能可全面赶上烹鳖青、部分性能优于传统动力汽车位套,成本与达到当时排放冲恳办、油耗标准的传统动力汽车相当际吗。但即使到那时牵虫澈,传统发动机也不会消亡确捐甭,而是电动驱动与发动机平分秋色烦卿寇,或更多的是融合发展厢戊痢。基于以上估计宫僳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俺闭雹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车九,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展南。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓较尉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虎绵。2009年襄杏膘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稼垒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肺。回首往事廓,扪心自问串祟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膳函停。至于些许不协调现象焊,是产业发展过程中的必然蕾眷,是白璧微瑕亨侗么、瑕不掩瑜娇。笔者断言垦,按目前态势再发展10年莱麻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界漏,并以此跻身世界汽车强国之林且系九。    三饲乒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弟鞠参,整车生产企业要更重视电动汽车械厕插。首先要制定好发展规划和生产布局辅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溪缓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逃嘎,不能两张皮顷栋。其次要重视研究与试验颅潘匡,需建立完整的通、一流的研究和试验体系廊坍患,规奶爰谐和水平应不低于传统的发动机和传动系统耙储。电动汽车相关技术发展很快乐刚,要靠自己去研究发展舒檬掏,别人的经验会很快过时疥懊窖,更不能只靠“挖人”搞产品诺兢扑。再次要全面布局彭瘁,围绕全技术链开展工作凡,不但要重视整车开发措鼓母,还要研究电池和电机淑丛,重视电池管理系统田,这是当前我国的短板碎,此外还要注重轻量化和系统可靠性坷律。    第二拭嵌,要建立相应的零部件体系哭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攻抢仿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展完。    第三谅髓交,要开放发展吴级。需鼓励纶祟痛、支持合作伙伴引入先进技术和产品襄,像华晨与宝马春、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哄扳。历史将会证明蓝睡什,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑞。更何况澎,在全球经济一体化的今天隶完别,关起门来自己发展是不现实的何桑肖。    第四眉酥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作私。今后相当长一段时期隘日,将是传统动力与电驱动并行发展阂棋脊、融合发展的阶段蓬,单搞电动汽车很难成功峰黎涉。对于只做电动汽车的特斯拉踞举薄,笔者并不十分看好烩。    2. 对产业界的建议    第一惶始汗,要加强合作沤拨寞。需沿产业链娩、跨行业合作屡夏扑,整车企业要与电池企业心囱沏、电机企业贸朔房、其他电动系统生产企业深入合作淌。以动力电池为例惶撵,需要电池设计与正负极材料郸湾灯、隔膜徘、电解液恳、电池制造装备锋前、试验装备烘芦抵、电池管理系统全面合作刮扳桶。优势企业和研究单位要分享成果晚霖,互补短板票观香。我们一定不能辜负当前大好的市场条件空袖惩,要形成轰轰烈烈的大协作局面俗荚棵,合作创新烤,百舸争流琉茸蹈,才能迎头赶上并超过世界先进水平奇。    第二帘灸砍,要注重实践策恰。汽车产品与其他工业产品不同蚊忻忿,一是使用环境广且复杂赖细,二是生命周期长全邯,三是对可靠性茄、安全性要求极高雄瘁恢。这些都决定了仅在工厂捂繁辟、实验室不可能完善产品啤慨,必须通过多轮的使用实践迪酬绦。与电动汽车产品研究开发相比屁,充电过程更需要实践群。像电动汽车充电过程这样长时间寇镣亲、高电压啪拔、大电流掣棠、室外怒告、无专业人员值守的工作状况寥嗡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茅喂。    第三彪烯面,在充电基础设施建设与运行中蜕纤卞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丘。充电基础设施建设是一个新行业常瘦,在管理上涉及电力铰、规划川砍环、城管僵淡咸、工商管理等多部门为绒练,权力交叉梗绊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佰,利益主体错综复杂师粪篇。单靠一纸文件不可能面面俱到头黄哩,必须经过相当长时间的实践别舅骄,完善流程臂硷匆,积累经验裸。    第四稍费,要加强标准化工作铃梯。领先的研发粮协、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁缣张恕,而及时总结经验时佰、制定标准又能为继续实践溅凑脑、创新提供重要保障牌相辜。当前辅派哀,恰逢政府推进标准化工作改革谱醛,要求标准化工作密切结合生产陆恳猜、创新实践糠肚概,要求鼓励发展更灵活炬兄栋、更接地气的行业标准话省帆、社团标准涝。对此哪,业界应给予足够重视碘检。    3. 对政府的建议    第一伤躲梗,要保持政策稳定韧建。正如前文所述姓娟,我国政府的强干预政策非常正确忻纠省,发挥了制度优势龟焦,已取得很好的成绩温费,应该继续保持绞鹅胶。电动汽车的发展涉及多个行业匆奴,需要长期积累惺黔导,需要几十年的时间才能成就大业济稀,切不可存立竿见影纯孰协、一蹴而就之心筹唬愧。    第二哺般,要及时对政策进行微调和补充完善册。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稼桃诺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挂颊,又由于此项事业发展快涕,新情况逛测、新问题晃冒械、新技术层出不穷筒,因此及时应对净、调整小、完善是必然的口暑。    总而言之怯屉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梁浮写,迅猛发展正当其时偷浇忱。笔者衷心地希望朝野上下戈廉呐、业界同仁能认真努力工作忿层前,自信且坚定发展甩。假以时日掳欢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流草勃,并以此为契机栏兴,跻身世界汽车强国之林回峰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔频:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年成,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巳睫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题首括,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日受,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彭携。    他认为廷陛彤,现阶段拿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题九淋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帛畔,但从长期来讲诬,新能源汽车技术发展路线要从电动化剂闯贿、轻量化本、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铺变毯、轻量化与制造生态化结合措、智能化与网联化结合胁欢瓷。    尤其在电动化方面沪痰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力反情岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峡,就是家用主流A级轿车蛾褥,在性能价格比上与燃油车竞争监。目前全世界都在朝这个方向努力憨沙,如特斯拉Model3感、通用Bolt酿方隶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毋梦鞋。”欧阳明高说诽恕盒。    欧阳明高说抖担病,但要满足这个要求珐,电池必须降低重量藕、体积以及成本脓豌。此外扮娜,电池的比能量必须大幅提高篓信,达到300-350瓦时每公斤佃噬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宿娃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钨硕,锂离子电池发明至今只有20年丝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年享仇,2007年第一次在日产聆风上开始使用媒,可见动力电池的进步非常迅猛事。”欧阳明高说并腑握,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寐。    但此前信,主流的观点认为朵挨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琴吗腔,从性价比来看市上钨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围獭反杆,但现在随着锂离子电池技术进步淡溜娄,里程提高一倍汉嘘,即在300公里的范围内巍填,仍然在性价比方面有优势娄。    从技术上来看沧,在单位重量沧杠、单位体积下储存的能量越来越多湾管恐,成本越来越低欣酸氯,才能体现出电动汽车的水平和技术霓亭矗。    一个好消息是控避几,我国电池成本每年大约能够下降20%敲崔。据介绍揽辱第,五年前悔铂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玲都论,去年平均价格为2.5元左右艾脚,2016年为2.2元氖翱跋,考虑到大量的电动汽车是大客车梁桃,其电池价格相对会比较高一些挪。    “现在国内开发中的电动轿车釜爸,最低的系统成本在1.3元每瓦时炉徐,单体成本在一块钱左右匪宪貉。美国通用Bolt电动汽车青,单体成本为150美元一个千瓦时蓄。”    如果按照这个标准羡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓉棋谓,但是按照现在2.2元矫凤摊,逐年减少10%到20%闷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稠。    “加上循环再利用做到1元翔灭獭,也就是说前迹姑,一千瓦时电池一千元人民币之内采,是可以做到的擅肆。”欧阳明高称蕾净搏。    对于具备性价比谋勉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冷陡卿,现在一百公里约耗电15度瓤偷狸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渭儒睫,接近10度电一百公里吗替。    “要实现这个目标庇穆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椭兰。目前电耗的降低空间还很大驳。如果能够实现上述目标瘁,一百公里的成本约在一万块钱篇,如果电池能达到300公里就是三万块钱圣催,考虑到使用周期内省电和维修省钱剿连,将具有商业竞争力九,这是电动化下一步最大的目标你。”欧阳明高说颈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出确鞭京。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长极饥抢,但仍属于比较粗放的发展模式仕辩,今年电动汽车发展逐步趋于理性羌圃秆。总体来看梗暖,走到今天菇丰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位情缸。”欧阳明高说燎参讨。    事实上姓突透,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潭,由于销量超过全球50%以上瞎,在国际上引起了强烈反响凰菠镜,无论是政府还是厂家瘫称,都感受到了来自中国率先发力的挑战叼。更值得注意的是告铰,2016年如德国大众和日本丰田绅率,纷纷调整技术路线芥配汗,加快对纯电驱动的转型幕锨。    不过叫墨搽,纯电驱动的战略目标褐娜悼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展使痴。对于混合动力技术来说档莱,传统的汽车强国酶肪、汽车大公司比我国更具优势辖勃剃,如丰田路线就是先做混合动力效,再做插电混合和燃料电池把。    由于我国率先发展纯电驱动氨累,带动电池产业的发展达到了世界前列桶尚,电池产业规模达到世界第一费耪,总体水平位列国际前三剩梯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拨豌洗,我国的动力电池产业链亨,尤其是电池材料廓书,如正负极材料店齿,在国际市场上的占有率第一旅炔瞎。    “在此基础上新极舱,我们以纯电动力系统(电池俄、电机幂蛾、电控)为基础平台卜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堪摆粕。”欧阳明高说浆。    据其介绍镶糠,目前我国插电式技术发展已经取得进展卉,比亚迪秦形、唐飞、上汽荣威550泥寒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佬,无论是发动机方面酬,还是混合动力装置上卡,都取得了突破棱匠。    与此同时激圈漆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郊磺芯。    “这是一个渐进的发展过程膊剩剃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妨盟胖。”欧阳明高说轮烙靶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炽,有效的回避弱项竞争乐,有利于我国电动汽车产业的发展扦采脐,到2020年之后娃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恒脚、同步竞争林。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌拢:李芳" "  编者按催攀绥:产品价格区间一下提升了近40万墟摆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喇。以安全环保为标签的沃尔沃囊,产品质量是其立足之本抖贬。无论是国产车型还是进口车型檄赔,质量都要做的和安全环保一样好筷胁谎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迪堑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赔式士,安全与健康至关重要掂抒,但在中国市橙2丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稻撤沁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咕扛弦,到底该剪哪一根线此捅?我心里清楚瞬脱,如果我剪错了然逃颊,我们可能就崩溃了弦阑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勾。在2015年整体经济增速放缓暖剁、股市震荡溪卵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下概凯遍,2016年的车市本不被看好酞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媒尼美。1月6日龚箔戳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售就建,沃尔沃对此解释为眉挖呕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寡呵,更是提振销量的助推器范撬姜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娇文疽。   6月1日固,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职髓孟塘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奔蒂标,具有十分充足的销售经验草莫雇。但用他的话说罕酶揽,他来自一个很小的市承嫖亍,很多因素他都不具备烘别叙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敲项箩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巨徽溪。6月1日入职希檬,用一个月来熟悉公司的现状抨信捐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攻轿。然而现实终究是骨感的怖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罐骸毙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刑。   “做决策就像电影里拆弹的场景毛,我到底该剪哪一根线呢台狭,如果我剪错了健,首先所有的投资会无效水稳,其次会影响经销商的士气晚。”陈立哲对我们坦言揣。   他这样的想法并不让我们意外俯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慧饰。在台湾教,陈立哲要去走访最南端的经销商渴尺,早上出发中午就到了唉,但如今这种管理方式已经行不通了绊掀被。从前陈立哲的团队只有30人堤,现在变成了350人葡铆,他说现在同事的名字都记不完巨。   “就像牌桌上的一个赌局聪弛,赌下去有可能是回本的私,也有可能就全毁了岛犊仕,所以我每天都在想我到底该怎么做苯捌。”每天该怎么做巷箱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啥贬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的控巨伐,才能享受最好的怯等滤。”这句话像是说给陈立哲听的容上。   2005年戊款克,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粗,沃尔沃一年只能卖1024辆宛幂,一直到2013年5000辆的水平履,再到如今年均一万辆的表现推,对于台湾这个小市场来说色轿,陈立哲做的足够好江促妹,他对这个市场有着复杂的感情袖寿翘。   调任中国市场做销售一把手咳,陈立哲说这很突然洪,他来自一个不足以领导中国市场的市场村厢。对于中国市橙睢,他还不熟悉勉,做市场工作要对文化欧、变化时、趋势有充分的掌握笺厕,这最重要的三点陈立哲都不具备胺珐此,他唯一能做的浆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需达跋腥,相信身边的工作伙伴譬既甘,组成一个高效率的团队起,去解决各种问题敬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辟肚谢,首先做的是内部调整慧沦石。通过不断累积分析过去几年市场的动态褥,了解在什么时期使用什么样的手段层拘屎,反省问题所在豌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撂呜。面对三喉、四季度各项费用的下滑盟,倾听团队的建议讥卵刻、做出准确的决策隶、将优势资源注入到最需要的地方现辰面。最后将宝贵的经验分享给所有人高息,把力量从点扩散到面割,从四个大区疟勤,再到全国拐馁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烽夏截,我只是把预算罚哩、时间等安排在它本身应该发生的场合绒麻姐。”陈立哲表示啡妒冈:“我不是在讲官话食隧伙,只是借着这个机会感谢大家岛泼陶。”陈立哲相信艰勉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的材划咸。   内部调整告一段落挟狈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上福泞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哥揩,一下跳到80-100万邓谈,面向的客户是完全不一样的皖石隆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态迟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓄,还怎么介绍产品闹?这肯定是不行的碾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衫虎枷,“与高端客户接触龚赡,销售不能觉得自己比客户矮一截豆铣,与客户要做朋友款郝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匪。现在培训课已经开展了实战模拟环节铅,我们在资金有限的情况下做到了更好汉绰。”   全新的管理阶层单,有限的预算封,面对重重困境痕弊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骚呛媚,8-11月均超额完成销售目标价晚檀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涩,最紧张的时间捌凄室。“我有我自己的节奏胳,我给自己两年的时间外敦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争范。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溶垫敝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间技,经历了两次产品的重大变动敌洞,但在他眼里这是最引以为傲的汞氦全,因为这些变动身秤巴、变革都是从使用者的角度出发徽,也就是我们常说的“以人为本艾龚浮。”   对于沃尔沃来讲赐横,最擅长的领域是安全搬,作为三点式安全带的发明者囱财羔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期党倡。但陈立哲表示抹吹,以整车品质来讲惶,沃尔沃也和ABB并肩澜榔摆,例如在底盘研发能力上还达湍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爆,全世界目前只有三家在使用提,另外两家分别是法拉利与保时捷脸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑时吾,陈立哲也谈到耗弗:“沃尔沃其实也做过6缸死刮少、8缸发动机嵌累筒,还有享誉世界的5缸发动机马擅。沃尔沃并不是做不到配,而是我们可以用更低油耗必芭蜜、更低尾气排放的发动机达到更高水平统渺乌。这也是全球各国政府的法规要求衫,是大趋势脆糕。陈立哲说“这些信息航龄阮,只是没有在行销上进行传播罢了弊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慕亮窖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勃啪奈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣弧,改变了“国产”的概念赫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代发歧茎。陈立哲表态道蹄仓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矗项,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欣每。沃尔沃立志从中国出发武悉福,以人为本的信念永远不改砷漠胎,值得消费者验证与了解悲。”   “沃尔沃就像iphone一样狡嘲,它改变了人们的使用习惯耗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闷:S90有三个界面同时提供信息翰宛盎,分层级的来处理车辆信息翱。这一点很重要闷汝,体现了沃尔沃以人为本的精神佬扰。在设计方面鞍淋匠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脊纪纫。用沃尔沃的品牌精神巩,再加上瑞典的风格尾,直接与德系品牌产生差异化模秽。如果从地域来看摧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡感画们。   沃尔沃曾立过两个誓言捌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雀灿铆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罢姓,沃尔沃全额赔偿氯。在陈立哲看来墨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺控拉酒。   陈立哲对我们讲道斧:“在欧美廉,当太太怀孕的时候日,男人会考虑买沃尔沃撬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据短,中国作为沃尔沃最大单一市诚椤,11月共销售9,076辆新车揭,同比增长12.8%;1-11月期间棘密吧,在华累计销量已达80,759辆斥,接近去年全年表现赌胚你。就目前的情况来看先,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秘坝髓。   在经历过低谷期的沃尔沃苏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帛豪,这无疑是对陈立哲工作的肯定胳沦掳,同时也是明年的压力监。毕竟“十万辆”这个坎能勒,沃尔沃早就有迈过去的能力库。   2017年扣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巷漠,届时渐膳椽,S90 T4拭寇诡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘘羌倍。对于陈立哲来讲豁谁畅,最为重要的是三座版S90撂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棺邪,是全世界汽车厂商系繁奉,在中国制造的单价最高的车辆哄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朽景,“三座版S90可以达到世界各项指标喇度雀,这款产品有能力改变历史侮廓。只在中国生产世坊纷,以中国为核心的思维幢粹酵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕉使固。”与此同时硼桨凰,全新XC60也将在2017年第四季度发布武事。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额故,所贡献的利润更是远超世界平均水平粪捶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僧弟嗓。“知道我坐这个位子的时候测娟蹬,很多人会紧张甚至惊慌鸽席皆,他们会很直接的问我鼻浚,你行吗芒?台湾市场那么腥瞥咏选,你行吗羚钩?”陈立哲笑了一下说道囱:“每逢这个时候协铅,我都乐意告诉怀疑我的人墙邻,我将在最短的时间内做什么绩。”   两年的时间转眼而逝狠峡挠,陈立哲手中的“牌”越完善酗婆甸,与主流对手正面竞争的胜算便越大赋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淌汲隶,未来还有什么是可以阻挡他的呢搜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙磺拔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺联菜肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔将燎盒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灭。为了满足消费者需求那,推出一系列活动迎合消费者喜好坷朝稀。 上汽集团副总裁垄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灸,得益于荣威与名爵的共同发力雌滔,上汽乘用车共销售27.5万辆钳,远超去年全年的17万辆堆惨肉。取得如此大的成就主要归结于以下几点怖琼酬:新车的不断推出快顶边、以人为本的理念及高性价比么。    上汽集团副总裁闺路、上汽乘用车总经理王晓秋揩摄缎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访范跑悄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舵评。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烽申汕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺齿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车传萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下笔艇。同时氦旦僳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擅:个性而不小众叭串履。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恳旅,通过对消费者的沟通与研究贸,已推出很多新车型勺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘟揉唇。王晓秋还指出凄妇号,名爵现在的路线是个性而不小众管姓,这就是上汽集团未来的发展方向木不腐,上汽集团希望新的产品有个性庆司,且能让大部分消费者接受色槐埠。    据悉寝,自荣威RX5上市以来末,名爵锐腾也迎来了中期改款釜玫容,同时新车名爵ZS识晶哭、荣威I6也蓄势待发览焙舱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涡,上汽集团也很清楚自己的客户群体疗脱什。王晓秋指出勿淋,新车型针对不同的受众群体煎粳倍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吉。拿具体车型举例翰,荣威RX5更偏稳重豁,新锐腾则是一款属于年轻人的车暖奉,新锐腾外形活泼顾此,同时考虑到消费者的需求绘似,我们对内饰也进行了升级采毕,并增加了10-12万的手动版婪痊,使新产品没有短板羡挫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纽,王晓秋表示承涂,“从荣威550开始撅磐,上汽新产品从设计到销售妒,最后还是根据消费者需求来决定厕撇。”    据介绍旅喘弹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憨疲。为了满足消费者需求恐,新车不止在性能和价格上做了调整息圭,还推出一系列活动迎合消费者喜好次硷全。例如东肪,基于年轻人喜欢足球运动冲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搓绕,也已纳入上汽集团新品类衰济沧,预计明年新车65%会配备此技术死。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言静是厦,“上汽集团一定要明白用户需要什么渺,为什么要买我们的产品广派碳,带着这个问题厘,我们才能真正去理解用户就,落实用户需求葡免悍,使我们的产品极致无短板门芬,产品自然会大销私伪冕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堆的,竞争也日益激烈诺卑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比览毁。王晓秋介绍把,名爵的价格基本与同级车持平疚,但性能更具优势娥纲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杯锰差。 新锐腾公布价格    王晓秋表示安迷笨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品誊弥,就像提到的让渡空间揭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整光络柔,从而应对市场竞争环境纷喘。”    产品有了好的性价比和客户认知度堑邪蕉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脐。名爵经销店到现在也有280家左右唇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玲,其实道理很简单沛扩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右席揉户,且不断呈现上升趋势溃图,他们认为自主品牌的春天来了”竟罗,王晓秋表示刷毛。    在被问及上汽集团未来发展方向时拼,王晓秋坦言称缉捌,“首先团队要把理解客户需求罐、用心为客户造车变成一种自觉行动侨娄略,进而形成一种行为规范电栏酶。其次应时刻保持警惕秘曝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贰瓷。只有这样程,上汽自主品牌才会变得更有竞争力护。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竭狮丢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炕承恨。这些修改背后有哪些考量和博弈财?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人比。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呐叔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贝?   答寇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辆塑。一共收集了9246条建议副蒲,其中表态性意见7736条溜恼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条簇绷,占16.3%微。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芳、网约车驾驶员资质及管理共瓢倾、出租汽车数量调控三个方面篓纯去。从数据来看瑞丝棵,不少人对“京人京车”表示理解蓬空蔷,赞同的达到70%多靶朔酱,质疑的只有12%屎。我们根据建议修改了125处虱苫,不断扩大合规车辆的范围尝憨,让更多人参与“分享经济”亮擂。    “从北京实际出发阿虱佩,兼顾多方利益”   问朽剔: 为什么要求“京人京牌”愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骡仕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茫巾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多每落、交通拥堵赐、环境问题等“城市病”幌鹿酞。在这个前提下同,北京任何一项政策都不能“任性”册,要从北京实际出发沥,兼顾多方利益寿杆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汤塑蕉,地铁最高日客运量超过1200万人次倡喜填,公共电汽车日均客运量1063万人次烫,小汽车每车年行驶里程15000公里秤酒环,交通压力与日俱增圣馈。但在我们的努力下坷腹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侨漓凄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奇淘。    总体来说鲸猩,北京坚持公交优先的战略惶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茨,对其进行总量控制在所难免迟憨。目前北京市绿色出行(公交撮狗、地铁斤彭净、自行车测导秸、步行)占到71%趴,小汽车出行占25%恐,出租车占4%镐酶,其中包括比例不高的网约车出行皖。北京出租车改革的总基调是毋祟狸:巡游车改革览狸、网约车规范柬眯型、融合发展搓娄卡、错位经营礁赡、多层次服务倍。我们力争进一步提高绿色出行比例妹骇瞧,为首都可持续发展提供足够交通承载力仓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纽牵权: 政策出台之后河嘿,预计将有大量不合规车辆面临退出享械教,政府有什么监管手段确保政策落实到位废焙铂?   答安弘: 政策出台前补寄狸,我们和专家诡猾廉、司机水颗骋、乘客迹杭句、网约车平台进行了多次沟通靡,决定设立5个月的过渡期啊蔡。一是给合规平台凶唇逃、车辆翅火搭、人员办理手续;二是清理不合规车辆膳、人员等峭灌讲。    从服务乘客的角度结檄高,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行措。另外登捻膳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邵场,因此提出过渡期的柔性考量茧化刷。过渡期之后蒋,平台要加强行业自律拘,我们也要建立打击非法运营的长效机制湘醛,严厉打击非法运营丝湍奠、克隆车和价格违法行为刹萍,能够更好服务乘客膛喉笛、保障安全剑譬丹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咖: 面对新的经济形态膘杏,如何创新管理手段蹬?   答面北: 出租车发展中没有对立关系病。网约车以网络预约腑弓、快捷方便等特点溺靶,满足了一批乘客的出行需求俩畦集。单从评价司机服务质量的机制看韧,就值得巡游车学习季涵:如何与派单挂钩赎忿,实时评价敞。但网约车也有局限性魂翱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的群辛。你有技术优势灌缉,他有线下服务优势碉,为什么不一起干呢崔谴纶?    管理部门也在转变思路素纬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扁描,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煽葛。通过推动巡游车改革及网约车规范陵膊,构建多样化服务体系胜,提升出租汽车服务质量齿洞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹲洛昏,在京注册用户已达218万人滦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竟,提供差别化服务啡誊。    “解决出行问题要标本兼治”   问龚断: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枯峡?   答品: 群众出行问题的解决涣咕耻,需要放在城市综合交通体系中炼,多措并举橇、标本兼治很。一方面蛔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面多,需要加快构建安全氏苯、便捷韭嗓、高效钦秽猛、绿色悄泵、经济的现代化综合交通运输体系穷楞。到2020年没七忻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阿借沽。    交通设施根本是为人口服务秆虎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姥嘲酪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标划免硷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泉唾烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳通:李芳" "   杨美虹透露焙酗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫烂侮,大东工厂扩建项目也投产在即燎疲操,这些举措都将助力当地经济转型升级老纹访。    在杨美虹看来芳,借助主机厂优势啪沸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喜,配合外交部到德国进行推介斧书,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悍,从而推动产业升级恭。”杨美虹说冕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘟水,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孟。最新数据显示抡咕瑰,2016年1-11月歪试掀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窃潮喊,同比增长11.2%妨,前11个月的累计销量怖,已经超过了去年全年吩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任点献。12月13日蓖坦奥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贫。活动期间洪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匿骑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绩炬藕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傅煎、环境和社会贡献等方面取得的成绩聪凉亭。杨美虹向记者透露磐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沽汇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潜拒。    “在‘可持续发展’战略的指导下揩龋狙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谢典。”杨美虹说法举备。    第一琼莱饺,实效为先锋铝峰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俏藤,“我们不做虚的四赡南,我们也不做口号式的窟绵吞,我们一定要解决具体的社会问题苔婆。”杨美虹直言饲膜,比如BMW儿童交通安全训练营赤沦妹,它是为了解决儿童交通安全问题膏哼唬。    第二炮酣偏,长期坚持居涂。宝马儿童交通安全训练营讨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营末筒虏,今年是第一年做犁,未来会持续瞪嘉、扎实的往下推进嘉凰。    第三冉炮携,全员参与界。宝马做企业社会责任时度晨,会邀请车主扑竭、经销商陶、投资人以及宝马员工比,一起参与进来孔。比如宝马爱心基金亨芒环,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚷辩,提供指导;另外谓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部息鸽度,定期组织各种各样的活动典摔揣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猾,将可持续发展贯穿全价值链尉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喀釜。”杨美虹表示施隘试,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湍欠,主推工业旅游概念情旁伤。    据杨美虹介绍存,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倘汝查,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桂,助力中国制造业迈向高端妈蟹,并促进东北老工业基地全面振兴冗喜雾。    数据显示控,截至2015年底是看佃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磷亮斤,当年纳税额超130亿元人民币借捞。同时架,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菠端凤,就业岗位较上一年增长了8.6%壤吮。杨美虹透露匙说扭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幢愁粳,大东工厂扩建项目也投产在即锻,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦扁。    另外逞膳陆,在杨美虹看来观哦强,借助主机厂优势彤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坑桔策,配合外交部到德国进行推介艘纤能,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洼瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愧贫耗,从而推动产业升级缝。”杨美虹说蹋裤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材涎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拔羌?关键是我们的差距是什么犯,下一步最大的点就是要提升品质额恰,当然还要控制成本男式。然后信困稠,就是我们的正向研发和平台战略褐。最后纯心瞬,可以大大提高效率虹,如订货的时间是可以压缩的耻烦猫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冻乔损,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沽稻。    徐长明说坏,怎么理解工业4.0方?这个概念是德国发明的闷滴,现在在国内比在德国还要热酒凹皋。最近虐绒菲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苹,我理解它的工业4.0的本质劣眯忙,就是怎么保持德国制造业的竞争力将扁篮。在国际上额,德国面临两个挑战顿鲸现:互联网大数据和云计算勉寸。现在韭舌鬼,德国整个国家都在讨论涂炊,怎么能够“不被互联网+”空当绍,而是“制造业+互联网”行轿家,这是他们重点考虑的问题临袒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰釜奥此、宝马陪兢、大众尝汰。在德国眷邦络,汽车的需求是非常个性化的律,在这样一个背景下届,它要维持竞争力么混,推出了4.0的概念涡,核心就是智能制造瞧窃。他们主要的目标有四个方面衅檄曙:提升品质炽摧、提升生产力妨粪宽、提升柔性化涕厢、压缩产业瓦菇,总的核心是提升竞争力刑袄欣。    徐长明分析讽叉,本土品牌下一步怎么做霞侠峰?关键是我们的差距是什么系溯摹,下一步最大的点就是要提升品质集,当然还要控制成本羞仑赐。具体要怎么做八敖苟?也有几点撂坷:第一盲,想办法提质控本几。提升品质丁童荡,消费者理解有三个谈歧哎:可靠性滑氯钵、感观品质绍商剖、性能柔堂为。第一个维度廉:可靠性是必须的吓绊,现在光有第一个维度已经不够了颂疟,必须要加上第二个维度氏:感观品质鲸,看起来要漂亮忍。在此基础上又发展一步溉僻,就是性能的提升乔。最近市场上卖的好的自主品牌迫镐滦,大概有12款车繁抨门,年销量超过10万台侈旁,这些标杆产品拌烹,性能上也不错囊弗封。因此措拌幂,自主品牌下一步还是要想办法廷,把这些提上去辟确拜,缩小跟合资品牌的差距侯。    这几个方面的提升换,意味着成本也要提升须乖秘,怎么能够控制成本荚炬?第二方面的话题苏枯,就是我们的正向研发和平台战略推疾勺。之前吻兴,我们很多品牌都是“逆向研发”瓮窃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车差倘,拿过来拆解做测试浩迟菱,最后组装起来澄。这个模式下纫,成本可能是略微低的湃贝诺,但品质谭、性能有很难保持廷歧。现在必须要正向研究衰,从消费者需求出发还但,形成一个目标蕊观,对目标做分析算史料,只有正向设计谦贺,既能提升品质性能兔滑,又能控制成本弊牡幸,像长城亮枫、吉利等等黎唬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峨睦烂。    平台战略卜匙旅,在更大程度上控制成本涟查。他说繁,我们的开发锻,现在是一款一款开发的卵铃襄,零部件的通用性相对比较兴叟坎啤,最近一两年来下,已经有两三个企业开始走平台化战略纶弯椿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饭铃老、SUV和MPV屁哥暮。这种情况下摔武劝,零部件的通用性非尘俅耄好拐币,同样是50万辆的产量蛙褥淳,对零部件供应商的供应量更大缉境驾,就能有效地降低成本梆轿崇。    徐长明强调斑陪订,对于工业4.0的精神本质还是要学的济,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猫,它做了那么多的智能机器人圣茅,智能机器人都是带摄像头的喘,在实施过程中的质量随时能够监测统垃,然后反映到云端甲曹客,再反馈回来随时可以改进懒。现在呻独,企业员工的工资水平越来越高眉携,汽车厂家很多在加班加点甫呵惺,我们要高度自动化四,这些课要补甜,应该有大量的机器人替代人工秃袖肪。如果这么做了陶屎谱,可以大大提高效率面电诡,如订货的时间是可以压缩的遣汝。比如丰掠,国内一家自主品牌单捍,从经销商下订单部炉四,到提供汽车产品最开始是40天谜奋萝,后来缩短到30天诉婆曝,现在可以压缩到22天腥身扭,跟世界先进水平比还有一些差距趣。这也是德国4.0里的核心内容丁。我们不一定用他们这个办法套,但精神实质是要学的乌犬澜。    他说咳丘,柔性化的生产也重要常衫,但没有前面三个那么重要垂囱膳。在4.0背景下漠惨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毙,而是学它的精神实质充午碧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袄筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巧。更为重要的是汞,放眼全球衡,驱动这些变化的地方就是中国恭埠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷错戮。    12月11日化乐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝记模虹桥落幕饱盼镶。经过36小时的激烈角逐茫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赌籍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示继堂,今后的五到十年庭抄,汽车市场将发生前所未有的变化洗猛。未来戚亲端,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靖将。可以说透沃,未来五到十年汽车市场所发生的变化镁邵铝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吮。更为重要的是晃拖庭,放眼全球嘿,驱动这些变化的地方就是中国庆摆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷截叛伐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说单惊门,作为企业党公幸,捷豹路虎非程⒛陨伲看重年轻人的培养祁抚。在全球签,捷豹路虎共有2500名管理培训生姓病。过去三年辟,我们在中国也培养了30多位管培生帽惋弛。此外侈校,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家般岸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娃辰侈。    在赛后的媒体分享会上腺,两位获奖学生代表分享了各自想法兑晚,及在比赛中的收获秃。同时写切,睿侨森颊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钦。   问扮殊淌:捷豹路虎为本次活动提供了导师镜檄扳,请问这些导师来自哪里恢涣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掏哄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颅汹?请学生们简单介绍一下自己的作品取,获胜的原因是什么粟填?   睿侨森谦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师受港。一位是捷豹路虎内部导师捐隆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脑,包括对行业发展的认知绒钨细、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纲难蹄、视角和指导肯冈。这两位导师全程和学生团队合作糠刮,提供专业意见糠雹倪,帮助他们取得最好的成绩峭怠埠。   潘孟涛仕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磐鼓献,包括今天的学生淀肪鄙,将来都有机会进入到我们工程团队脸茹弄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吉,可以来到捷豹路虎学习和发展非串。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褐,再加上扎实的专业和技能裸唉广,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轰。   睿侨森凹嘿: 作为公司的管理者酵,我们非扯湃#看重实习生拼购,我自己也会手把手教给他们工作的经验冲。不管是本科在校生还是毕业生凉协莫,都能给我们带来新鲜的血液勿刊络、新鲜的想法标。    同济大学袁旭汉:首先邦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脚。    我们都来自同济大学汽车学院廉肆,团队成员有两个来自汽车工程方向逝、一个汽车营销方向授栏、一个汽车设计方向炼哪储。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求降,围绕“以人为本”火徽镐,挑战的是都市环境里的出行压力吓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钮、设计师也有很多共鸣欣掂,通过一系列调整汗烯萌,最后有了这样一个以人为本裤东、体验为先的方案补。我觉得良囊同,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焙戊拔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盯没侨:目前丢菜加,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划法诉?   潘孟涛化怠: 我们会对人才数量进行评估和拟定插邢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的等。随着经销商网络的增加晒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多策檀柬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逆,从而满足未来消费者的要求充锭。这些内容息息相关围奠,并且不仅是着眼于眼下烙聘逆,更是放眼未来随回裳。比如硼,针对刚刚提到的电动汽车战略靖芭挂,就要确保未来有足够的专业工程师储备怀溉,因此蛔岔炕,我们时刻准备着脾搁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姓。   问寝构:在创新领域俗许珐,包括未来汽车科技领域蒂,捷豹路虎有怎样的系统部署片?   睿侨森热: 首先旱,作为一个公司蒜缚,我们在研发领域有诸多投入频,而且很多的投入都非常具有前瞻性悲垂胜。比如说玫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队看烫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫡帆吠。    其次蜜讽,我们想要通过产品和服务切寞,把先进技术带给我们的消费者俏恢,因此我们的工程团队复别逗、研发团队必须时刻关注消费者需求桅缮,做到一切产出符合相关性仁、可实践性原则锻克。此外斧邯,我们每年投入约350亿人民币吻,用于车辆技术的研发和投产脓枚。    我们还于今年7月宣布曹瘟:在未来四年秸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆白焕精,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铣塘迷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臀,并在未来应用到车辆技术当中钡。    今年早些时候弹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渴,通过应用软件及按需服务的开发与提供纤港,解决消费者在出行中遇到的难题腹效襄。    与此同时痪茬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趟侥僳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叹、办公空间讥衫厢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薄。   问道:请具体介绍一下InMotion桃。对于整个汽车市场的趋势诺,比如电动汽车技术耸,捷豹路虎是否有着自己的见解薯妻当?   睿侨森脊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孟慑。我们希望将来可以将它推广到美国请授、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞪煎翁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烷掠,由研发团队进行分析入克。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子突,我们也会分享给总部坷。    关于电动汽车技术乱皮,在洛杉矶车展前夕姐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE许。中国是目前最大的电动车市呈直辍,并且有引领行业变化的趋势路巳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膏湿燃,确保第一时间响应本土市场的需求景。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相春透蒋,并于2018年正式上市簿,希望大家多多关注档乒佛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脊:关于未来互联网汽车砍谎豢,捷豹路虎有哪些基本的认识妥胜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仆?   睿侨森杉翅憋: 目前抬椽羔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莎,它的发展甚至可以打破现有的垛成、传统的汽车开发逻辑与循环含。    针对这个话题蕉惟逞,我有两点和大家分享百吻:第一点损,未来所有的车辆都将实现互联网化泄茄,现在能够透露的是艾蓟,接下来我们全新推出的产品豢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点婆每,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钠考肩。比如说甸劣寞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扣,使用他们的UI界面和地图捣。类似这样的合作琼藕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力是嘉笆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭毁荣:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓦贸查,由中国汽车技术研究中心炼昆农、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹿苹尘,从“市场化发展现状”玫、“应用模式创新”炯汀胳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喂档,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台簧颂厩,为产业发展建言献策脐、助力提升谅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痴硅: 第一镁,背景丸。    去年发布的《中国制造2025》美,新能源汽车是重大发展领域之一寺牛卫,是其他技术应用载体裤,而且是先导性产业朵嫉膜。它的进展情况决定了中国制造2025搭、强国战略实施的程度裂粕嫌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹋耸,从而能够聚焦变革朗悍、明晰路径勤品、凝聚共识偿、引导相关资源集聚推广产业创新却蠢糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构栖抚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艰苗还。总体报告是按照1+7的结构肃厩。1是总的努廉簿,7是包括4个车辆整车技术门,3个分项技术顾经。    第二鹤刷,国内外总体技术分析酱喷。    近年来抒,从国际汽车产业来说醋,低碳化罕、信息化检、智能化是一个总的大趋势喜孔蔡。欧洲敬忍、美国羔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亩健,重点企业的产品战略也充分体现了三化捅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挤鞋。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓮朔遣,取得的进步大家有目共睹回。首先咆辩垛,产业规模世界第一梧缕挫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长珊寄巾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓬辫蔬,包括品牌市场的影响力有目共睹涩瓦噶,特别是新能源汽车荆墙,包括技术难构萄、市场鞋敞、新的智能网联汽车技术绅扦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势官表,智能网联汽车发展是非辰段眩好的优势条件胚烫妊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咳咸,包括动力电池且、变速器茹茄忙。国内自动变速器原先是空白涩,近年来无论是CVT分、IT欠、DCT都有自主的技术和产品僻纷,而且应用在逐步扩大冈拟。    虽说取得巨大的进步贡淡花,但与国际先进水平差距明显拆滥套:    首先傅,发展能力上的差距晚。投入强度远远低于国外哨拿,全产业投入估算1千亿死兑猾,相当于通用纷筛、大众里申冯、丰田大集团一个公司的投入卿。    其次奠,研发积累嘿控檀。包括流程积累那喘妻、数据积累汕松镜、技术积累络讥、标准积累光,这些积累偏弱把谐。    另外提,从整个产业创新体系上来说捎爸涛,差异比较明显的纫,特别是协同方面掳垛秸。单个企业弱牡辉,整体的协同效果很低舍蹈,意识也比较低界。在发达国家赌,单个企业强茹,整个国家的协同体系效率比较高携。    基础不牢地动山伊H浮,我国汽车产业的材料薄、工艺基础跟国外相比也差距明显赖。汽车产业沥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崔,要求有创新的思路和创新的模式酒悉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劲灰涩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叫。    第三甭,一些关键的里程碑佩枷。    重点是总目标猩夕番,总目标是基于很多现有的环境设定的坍垛豢,也基于七个路线图进行测算警。反过来说矮亮捆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咆胸,就能够实现保障几个方面总目标的实现恼玻:    1膊嗽趟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腹穷。如果技术路线图能够得到实现赁我钳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倪啼,之后往下走柬,这对产业来说诲蒲默,甚至对国家来说是非常重要的豪嘘。    2按垫、希望在2030年左右佃坪,汽车产业的电动化转型基本完成跑俩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毛嫁。智能网联汽车市场有一定的占有率荣莆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逝坦。    3蛋寸会、建立有竞争力的自主创新体系峰捍。    节能汽车在2020扑刃统、2025腥、2030三个阶段提出典型的指标某,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗没,5升捕僻、4升目、3.2升籍巴律。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%充,2025年15%耙荒短,2030年40%以上锻韧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术如财、自动巡航惋、车道保持应用已经很高矛戒观,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例多,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抬扑冒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壤菇,经过技术路线测算实现总的目标戊硅。从路径识别上来说嘎锯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舰诞糯,以能源动力系统优化升级转型作为重点春健闭,以智能化水平提升作为主线靡炭磷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑没,全面推进企业产业发展敌。    第四系,分技术路线图的基本结论槽尖。    1仟、节能汽车促锯乳。总体上有很大的共同点轨形,重点在混合动力技术啡版、内燃机技术肖暖、其他驱动技术芍茶鲍。混合动力是技能的主流技术奉涝赊,当然轻量化也是另外一个兜,但是轻量化有专项的分析春,在这里没有强化碑雇贯。    乘用车总体执行轻量化氓、小型化滩驶便、混合动力桑晃霸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庞险介,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径络弓匠。    混合电力是一个主要的技术喇女吗,达到5升举蹄,4升身氢僻、3.2升的目标扇头,混合动力是主流扩熄嗡,其他是共性的狙鹿嫉,轻量化费确、摩擦等绒。    商用车混合动力应用时间稍晚姓鸿掇,重要度低于乘用车沁搔。    2故谅锯、纯电动与插电式混合动力汽车牌玲柿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隘翅磊,加强轻量化成为趋势仙仑嫡。轻量化对电动车更加重要肆阜愧。对于插电式非常重要的疤坑稿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术百豆讥,驱动辜卿、点击伙拳、控制鄙坷校、充电蚀、混合动力发动机霸携,高效耦合发动器噶拣透。动力电池本身有专题吉,在这里没有过分强调呸。    这两种车提出了总体的发展纲要咀美寐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式城欠拖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棘,甚至可以忽略不计撩陶。    从四个层面梳理了技术需求堑唱犁,提出了一些优先的行动项烘蠢恐,面向纯电和插电册,国家科技技术支持十五年了奖齐,下一步除了电池列为专项之外铜戊烽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呸慌。    另外佛碌,聚焦关键零部件弘、基础突破和可再生能源仙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贯杉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厕珊。    3净贪、燃料电池汽车肚涩率。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择深龄。从中国汽车产业来说倾歌舒,现在重视程度不够恭然派,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划为桓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻疚八。希望四部委提交国务院进行发布和实施切茅赣。    在研究过程中幕考,大家对燃料电池认识分歧比较大普贤裙,或者没有共识撩,这里特意保留一个燃料电池发展目标吧堆孙,跟发布不一样湿。发布时2020年达到5000辆的保留规模层杭炊,我们是1万;2025年是10万矮,发布时是5万;2030年是百万刚党,发布时是10万士钎贿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顿瞪凑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池托镶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度田枷急、耐久性平掣、成本鹿、氢安全曝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狸泊懊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弟坷哺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜题冀漏。当然迁,全技术链的技术攻关需要做分靶协,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口簧。前期小功率燃料电池席接,中期是平衡的燃料电池碴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毁谎,到最后全功率的燃料电池如。当然诫募,电电混合是最主要的目,最后电池小容量的技术路线馁,但燃料电池的功率更大一点母蹲。在这四个层面进行了技术创新梳理们,燃料电池要解决的东西很多己,包括材料苇臂讥、膜轨撮、电机沽墟冯、燃料电池拇嗑迳茫块堆歧、系统技术始、整车技术仁。燃料电池也是下一步国家科技叙纳煤、资金支持的重点览沦刹。    4眷羡、智能网联汽车疆蒋钡,这是新兴的技术发展趋势寐臂旅。其重要性与新能源汽车同等重要其,有部分专家认为更重要乌茸精,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大净吉挛,技术和应用的优势烈猫,也是机遇芥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盼垫抠,涉及到国家信息管理婆算。对核心自主提出了很明确的要求疼彪,即两横三纵氨蚊内。    车辆技术上更多的是决策喜、执行村菲挛。信息技术控融,信息安全较狼,地图技术也是非常重要的藩棚。两纵硅匹,一个是车载的长朽,一个是基础设施掣。智能网联一定是循序的诧,智能网联技术最容易得到大规模的应用始姆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烦匆。这两个路径总体上循序得到应用娠吕,从商务车来说槽疗,更容易形成屡坝人,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伯百酮。    从四个层面聚焦一些技术需求蜕雀伪。跟燃料电池一样临汝,需要解决的问题更多一点炭革。从感知决策执行的镶,特别在决策阶段却妥,差距是比较大的湍溃,感知当然也有差距揭。在信息层面滩拧募,大数据恋鹤箩、云平台磕层,相对来说中国有比较好的基础和优势吓并苇。    作为一个前提奢簿,对标准法规先决性期,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钠浑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奔。制造技术不细介绍了督,还是聚焦在新材料的运用椿谐,以及新技术对制造技术带来的变化火侣踢,聚焦方面进行了说明朝畴。    动力电池类山慰,分三个目标记课悼,目标上有比较大的讨论和争议普,比如说新阶段提出了350稗霞、400乐隘、500的质量要求啥缚,争议非常大毙苦燃,重点几个层面捅:    优化现有的代表电池技术泊崩,提升技术水平诞,特别耐久性嫁程凛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诺蔷。国外的装备很难形成有竞争力的差别遣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吨房漏。现有应用以企业为主体来做长。当然脑繁,也会关注动力电池的回收利用技术谢巧。    最后梦守泻,轻量化撕缉澈。简单来说儡,前期聚焦材料技术佳酪、设备技术舒、制造技术诡亩母、回收技术茬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赶奋匿,比如说传统的四大工艺的变化挂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑噶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淘操门、供应链搅、资金裸兰、汽车等方面的诸多质疑乱。期间,明确表示不会放弃造车苦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枫末。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梦创蹿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步良氮猛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撩体。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荆亥、互联网及云宏夹酞、内容光、体育,还有三个端口类的,手机妮摔部、电视狮罢邦、汽车剁脖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豢倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力不。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功即浪磺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褥豌喇。    乐视的电视做的确实是非常不容易挛乔顶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赐拟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元高逢酵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元好沤伪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咕涸。总归累计亏损36.33亿元凡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勤俄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面某蠕。第一部分就是投资人的钱含其。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿急颇媒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情眉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粮、体育43亿筒惊、手机50亿,房地产64亿骚香盆、内容108亿恨、互联网金融151个亿半链、电视187个亿脓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂榔氏萝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懦龋酷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的麓骡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仟佳检。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莲观。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菲票。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哗腥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的起肮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庆电沽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的回烫四。很可惜,你们蒙眼狂奔天坞枪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房赡:李芳" "   12月10日吕浇蚊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甫萝:一条是政府主导馅残、政府补贴的方式恕匈棵,这是当前的主流看蓖屡。一条是消费导向景揪玲,依托市场的内生成长道路矗辟卿。”他表示苔琳,(电动车产业)进入者中电凛,大多数最终可能会被淘汰惜屡炒,但是不能不给他们机会破。国家已经开始放宽市场准入冀颊,此时篇,应该在两个方面把握好政策侗:1事贿溃、应当欢迎新的进入者佰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拆,让投资者自主决策上色圭,自担风险爽吓童。2僻停、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拧钞,严格市场监管寂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚食绊,目的是建立好的产业生态憾。电动车产业化耙唤衫,最终必须依托市场来完成提,因此笆,政府的政策必须产生长期预期窃脓茄。推进政策应当借力市呈槲惺丁,发掘市场的潜力讽九。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橇。政府政策不干预技术路线位乾,政策的实施不是导向对政策的依赖坑同镜,而是政府作用的适时发挥碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淮侍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窘疾扦,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁薪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廊,这一目标比原计划提前四年实现绩醇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拒袜:“戴姆勒今年即将实现这一目标刷糙,比预期时间(2020年)提前四年趁儡骡。”   据悉逻地,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偶,当时受到与会者的哄笑教匣邓。然而遣亨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桨其,领先劲敌奥迪和宝马峨故刀。(实习编译匠捣:刘欢 审稿扳荣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掸凹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笑垒:韩大为 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼魂庞,严禁转载肯下管,违者将被追究法律责任班贸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宿间。在提及新品牌“WEY”时哄普泄,魏建军表示撂扒上,“将夺取丰田和德国大众的用户”萎。   记者侈:为什么把自己的姓氏作为品牌奈癸?   魏建军璃宽兰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品通绥侩。我对WEY很有自信泻迹闷,就使用了自己的姓北。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椽阀辛,但在中国汽车行业我是第一个理垄。   WEY之所以采用英语钾释铰,是为了要瞄准成为全球品牌撤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陛。   记者下墙竣:对于竞争对手有什么设想司炒柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躲涎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缆辽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仟爆绅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赊灰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准食无,在此基础上还要实现15-20万元的定价浮沃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讲斥。在性价比上WEY更具有优势讲阑拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顽:李芳 版权作品嘛驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权功急,严禁转载谦昆形,违者将被追究法律责任场秽太。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廷涵陆,新能源汽车的发展也不会受阻肛凸。   根据工信部核准的数据为,今年前三季度愧枪农,整个新能源车销售16万台彼澳,同比增长83%怖惶。其中弥传咎,新能源客车已经占有40%以上的比例耐兔,达到了近半的水平矫琳,发展前景面临压力迫拾抖,但乘用车只有0.1%承。“我们涨十倍是1%怕,涨100倍是10%康,新能源车发展有巨大的前景和空间淀城,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钵挨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慨,全国乘联会秘书长崔东树说拭庐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脆抡。根据国家制定的产业政策要求厦,到2020年刷范,乘用车百公里油耗要降到5升拍缔,这意味着五年内降38%的油耗笑卯啡。“基本上谁也实现不了拆倍,只能靠新能源车来推动瑰镭。而这种新能源车妒,插电混动可以降80%久凤笑,纯电的可以降100%的油耗粉寇,这种情况下只能发展新能源车李,这样新能源车乘用化亩衡,为什么我们一直定义为为生存而干姑讣卿,你不干就要挨打薄。”崔东树说涂施。   另一方面温琶膏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廖比我,因此定价弹性很大拴。”中金公司的研究员李璇说茶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翰,为消费者提供很多选择抖几。随着技术进步和更多电动车型的开发储鳖,新能源车的成本会不断下降彪胁,比如嗽琼醇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仆。“中国的纯电动车型出来以后蠕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捍弹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栓妓,发现基本上17胎矢、18年以后的新能源车腿羞爽,达到8年10万公里以上谱,整个成本是比传统燃油车是要少的凉,甚至是少了20%到30%太村懒。”   电池是电动汽车发展的核心皖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盾狡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同监勾,电池成本还有很大的下降空间好。目前钠董癌,整个电池的产能供应相对过剩砍凳,国内电池企业达100多家常俱。据统计县畅惋,目前整个电池的价格大概在2块多左右啼形孰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辛担,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桓鄙氢。因此陵面邓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度体,这样才能达到标准饭恒掏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示首趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   我们不认为绝对的销量盯环惫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既惧。衡量一个品牌成功还有其他的因素彻蛔现,比如利润率搁骋湾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俗。除此之外段,品牌力缆牵猴、品牌的知名度涩检鹅、美誉度莎、影响力埠藏疙,也是决定品牌可持续发展的重要因素安。宝马在创新精神上是首屈一指的慰别凉,因为汽车行业正经历巨变剑惰火,在电动出行拿、智能互联景枢、无人驾驶等一系列发展方向上肝赁,宝马都打下了比较好的基础匆好艘。    临近年底良快肺,伴着层出不穷的新闻事件婚写韩,高档车市场竞争愈发激烈灌,作为全球领先的品牌——宝马娟途、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目派乳。近日履妻浓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士官嘉,听到他开诚布公廖、推心置腹的看法须。   问苫但棠:根据最新的销量数据妥涕蔽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摹姬。那么蒲扰层,您怎么看销量录缕、利润传僵抄、与经销商合作伙伴的关系豌皑醇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智培: 每个竞争对手的情况不太一样毛堂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况井尺,所谓的增幅我们一般都讲同比柿,是跟去年的基础关系徽皖。几个因素加一块儿箱菱,我们不认为绝对的销量邯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗡喀涣。对于宝马而言痘,今年前十个月团赌奴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车品孟,同比增幅10.2%纤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侨,同比增幅接近11%丹。我们对这个数据还是非常满意的辽簇幸,这也达到甚至超过了我们内部的目标璃场。    除了销量本身的绝对量或者增幅落称,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酒垮,比如利润率闺绊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脯。除此之外粹,品牌力官、品牌的知名度炮、美誉度幢、影响力匆喀,也是决定品牌可持续发展的重要因素编芯。宝马在创新精神上是首屈一指的绥烂,因为汽车行业正经历巨变标爬,在电动出行舍挡谜、智能互联磷费、无人驾驶等一系列发展方向上池腻,我觉得宝马都打下了比较好的基础达堡。总体来讲函,我们并不惧怕任何竞争径澎,我们也欢迎竞争凡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拨起,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沛嘘。   问幸搐鸡:最近沪,关于奥迪的新闻比较火泉揭反。   刘智孩渡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略短程。对于宝马品牌来讲朗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坞坊,双方的关系也非撑貌好莆。所以活驴屡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洞,一个是宝马(中国)岸,一个是华晨宝马强,但是我们有一个整体式的营销团队苍秆祥,有统一的零售网络线蝗桃,我们在总部有一个统一的管理团队碌岁谱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盆损煌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摄萎。至于竞争对手我不是特别方便评价糙痴农,不过至少释放了一个很好的信号操,豪华车市场的前景依然很好泰拘哪。    问赁械:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恃?    刘智堵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噬刃。因为从经济的基本面来讲腺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腊、持续的发展态势覆醋蝎。之前以出口苟、基础设施建投资的经济拉动方式项怪磨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帆剔驰。需求的增长其实就表明了对于车的需求随,其中也包括对豪华车的需求答莲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长黔痞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椽秋囤,这几个因素相加记确纺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赐。今年贩讳,豪华车的“盘子”接近200万辆农夺卧,未来可能每年的增幅不会特别大秸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闭系鲍。所以舷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苦拢迪,力争在市场表现上优于竞争对手常蕉廉。   问匣躺夸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攀胚,这一岗位和以前相比有哪些挑战侮壤悄?   刘智床吝且: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化釜掀,因为我在宝马的八锈楞、九年时间举奴,换的工作岗位也挺多的缮。换了新的工作以来舍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兰顶,比如负责国产车的销售馁叛睹,可能是比较短平快的稳配,看的是一贪、两年之内的事情醛博肠。在宝马中国总裁这个位置上玩娃喘,除了目前公司各个业务板块的运营本煌考,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卫凰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淑袒,像无人驾驶靡、智能互联峨、电动车目股,包括数字化营销魔螺、品牌年轻化等等一系列的东西次。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斜渐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恼挥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夺,力争在中国市场上打下一个非吵梗好的基础碳漏呻。我相信能,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫁僳,宝马会拥有非常强大的竞争优势跋讳然。(中国经济网 记者伪举:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭嫩炕:李芳" "   原标题猎蹦:王永清阑撂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肃惊瑟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼎售。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靶墩怀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垒耽卸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荒肛搅。数据显示洼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆事小抡,同比上年的446764辆下跌28.64%括。上个月稗蒜餐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通珐问缅。    因此妊翅填,在车展期间接受记者采访时道,王永清表示龟妻拓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牛蔷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坷擦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恒爬蜕,但全年销量依然会同比下降20%左右磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翅缮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快截使,可能在布局上稍微有点滞后仕聊凤。现在对于雪佛兰来说蔚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”署。    事实上磐墒撩,雪佛兰已经开始了提速布局布。广州车展前夜的雪佛兰之夜上读坷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台态骄。王永清表示粕具,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毕残房,2016至2020年投放超过20款新车瓮床乱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列殊,30%为SUV车型烷,并将加速引入包括1.0T僵兔、2.0T坞劳、8AT枚鞠、9AT搽抗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汗炔,未来SUV将成为主推车型悉嗣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炔别,轴距2725mm脓,将与全球同步进入中国市场慨粗妇。同样九猩够,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兜陕钎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浑。    值得一提的是卫却,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栋冕冷,拓宽产品线程。RS车型将采用包括侧包围苫、运动尾翼嗣瓮底、双排气管却、降低化运动悬架踞瑞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件私,并加载多项ESS智能安全科技赊滦虏。    在品牌营销上晤勺赡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栓钞计、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涛轻。另外疽橡盆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痰涧,演绎雪佛兰“热爱斯撬镜,梦想饶,行动缔讨耙,分享”的精神十迫。    “今后新车的利润越来越信,主要利润来源于衍生服务提憾、二手车置换等哄冀葛。相信雪佛兰将它的结构调好后把改,未来两年将会真正出成果泊。”施弘说剩跨辨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外行弥,上汽通用的新能源战略也将全面提速胃些。车展当天接戌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相婚庭副,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成克叹钝,发动机的最大功率为73千瓦节,其中电动机负责驱动事缮,汽油机负责发电浆闺,它的综合百公里油耗是0.9L加。从上汽通用发布的节奏看波陋裤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了工澳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涩,王永清说僧亲菜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冬唐山,产品还要丰富酥,才能满足这个法规的要求蹭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墟炉,到2020年之后比例更高楼蹬撤。王永清表示伴:“估计到2022年乐,我们的电池技术会有很大突破涎京搓,能量密度大幅度提升咀森,成本是大幅度下降盎风连。这对纯电动的新能源车发展是好消息衬墨埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞卫憋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢句喂来、豪华”品牌——WEY瘟识,W01猾、W02两款全新SUV首发亮相杆沙取,售价区间将在15-20万元瓦。对于新品牌的未来发展规划猩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惭:“WEY品牌明年将有3款车上市沽沪,到2018年还将推出2款左右的产品赖掠,以支撑起全新的销售网络体系圭显酗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛇拍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市工,8月份推出第二款SUV W02筷腿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涤损绘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烧超任,魏建军详细介绍到洪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苟咸霞,配置上拥有最先进的安全技术韦钙禽、智能技术颈窖僻,也更加精致途。此外在性能上两者也有很大差异类焙,例如在NVH方面扔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袖。   在经销渠道方面仑虎臣,魏建军介绍说爆导:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络处男,没有想过招募新经销商懦栖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作华红。”   对于新品牌的未来发展秤齐,魏建军信心十足渐,他表示普:“我从没想过这个品牌会失败鸵屋,只有退路封死才能做好这件事馅扯,自主企业只有没有后路才能把事情做好蒲。”此外少师笛,魏建军坦言眉度挥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法残,因为新品牌叫什么并不重要恰荤啸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉簇琉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛,将方向转到共享经济颊徒考、互联网撼、自动驾驶方面新的技术抨荚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痉僻滇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郸提搅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩繁沧、生动的演讲享酸恕,就城市交通卯、自动驾驶和汽车互联等热点话题诡溅褥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓟麻挤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无翁。    徐大全说颇柯阂,博世始终认为跋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘉括际,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幻楼。    徐大全谈到矾,作为在汽车领域的老牌企业瑰女虹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化句炒、多样化的发展态势和需求靶鞋,博世已经有了自己的思考和方向撮腊。    他说枢,如今寇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊捍,将方向转到共享经济监、互联网莽、自动驾驶方面新的技术宏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胎淘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贝参,面对新一轮汽车技术的变革丸,无论是传统汽车砷、零部件企业容目,还是互联网鹃罗、科技企业榷宠缅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雄龟趴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墟:互联化版辨宛、自动化和安全化担僧。我们预计陇溉,到2021年佩十靛,汽车将成为第三大互联移动实体昧,同时扮演人类的第三大生活空间匪悍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凑,来充分发挥互联驾驶的各种优势陋。    谈及自动化领域罚疤,徐大全判断鳞醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔫鼻徘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汞秽,通过持续创新驾驶员辅助系统临魄慌,从辅助驾驶乘憾返、部分自动谅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶底,分阶段朝“零事故”愿景迈进朴氓。目前澎骄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用突态,到2020年左右魏虚款,自动泊车功能将进行试点项目测试高城。    说到自动泊车库,徐大全特别谈到停车难的问题棺。他说息剁,停车难是在城市生活中的一大困扰砰。今年巨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怂磷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浆。在八项智能泊车功能里匠翱欧,“手机查询停车场位置并导航”亨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能煤希泄。其实帘腺,在大型商场里勉派,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了创,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畔嘶。根据一项市场调研显示非钢,2015年琅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力财。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台曝筋救,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露探凸湃,在深入巩固原本的互联化狙、自动化和安全化“三化”战略基础上牡墟,博世今年也把两轮交通萎怀疾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度介俊。    他介绍巴倦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熔吨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力板。未来十年骑括牧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上女,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飘。    在两轮交通方面完氢,博世提供两轮驱动妻容、安全等各方面的解决方案啸,涉及两轮电动车惦、摩托车输钡看、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骸劝蹬。    最后鞋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脖伟勘,满足这些变化的需求豁降防。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵龄城:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孰孪,“双积分”法规晒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议操撬掂,连日来铰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脚,让观望中的车企备受煎熬崇吓点。针对业内关注的焦点问题胺俯舞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爸辞悸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》街:不久前僳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睬,如何理解这两套方案诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全害酮怂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朽阑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渭丸,但又有独立性蛊,各自的核心目标有所不同降倘密。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量念,进而确保国家能源安全腺库。由于中国的石油对外依存度已超过60%卤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歼械。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求将贬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玫顺烧,进而实现国家节能减排的长期目标娥镁糯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笆彭,但现阶段并不能彼此替代床。对于CAFC而言鲤里,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惯位,其中当然也包含新能源汽车譬九闲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椿。但不同的企业由于自身能力秽、技术储备和对未来技术趋势判断不同绵萌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补混,而以后补贴将逐步退坡驾侨寥,企业更担心成本无法负担素。因此仅有CAFC法规诉郊熔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刚前鳞,所以有必要出台NEV积分贯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流附趁。同时鬼妊透,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暮毖溯,从而有利于新能源汽车早日取得突破搭奖溪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菱,其目标应是降低汽车及相关产业骄腾、乃至整个国家的碳排放趁孰,和降低能源消耗诉求不同谰仆乳。作为碳排放第一大国结桅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菠坑,后续国际压力还将不断增大茄公。因此峰吵剁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楼横,从大方向上讲是正确的丹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翟,这和NEV积分没有本质区别春廓精,也无法确保总体低碳目标的实现硕堑。实际上泻释蓉,跨行业摄痴萄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向停。以电动汽车为例滔图艰,其在使用阶段确实是零排放刊拦,但与欧美不同篮焊顶,中国的电能以高碳电为主撮祟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蝎。也就是说枢,在使用高碳电的情况下媚,电动车全生命周期的碳排放并不低拔搁。这正是碳配额管理应该解决的问题颊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中老闲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额久弊程,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藤城睹。实际上挂沉叮,将新能源汽车确定为国家战略啊幸耐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构躲邓些,生产更多的低碳电耻,否则减碳的国际承诺将难以兑现豪。    另外澎淑坚,对于汽车行业凳矗惰,无论是CAFC袖幢隧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒜社,但都应该由一个部门来统筹策划屎锚笨,系统思考实馈冠,拿出科学善锤探、系统尽尖蝗、具体铅场疾、有效的管理办法来推动实施甲肉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焚荷蹋。    ■积分交易细则需加快制定魂唤纪、尽早出台    《中国汽车报》孔捅室:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定北掣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谷坪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霜捣?    赵福全互浦:确定合理的积分价格趣曹,涉及到技术顶、成本和市场接受度匈,需要综合测算和动态调整哆宏蓟。我认为基本原则是拨陕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溜,让没做新能源汽车的企业有经济压力床溜鳖。如果NEV积分是“白菜价”鲍朝,大家直接买就可以枫,谁还会愿意在新能源汽车上投入娠?    因此闻看,NEV积分的定价应足够高奉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漠钵克,通过自己的新能源产品获取积分苏七添,满足法规要求杀常。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抱古痴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佰皖戈,能够通过购买积分先生存下去搁,争取时间把自己的新能源产品做起来灿磨婚。    《中国汽车报》猛篙:除了积分价格之外单柿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绥辽炊,目前处于“空档”状态芥鸥臼,怎么看待这个问题侩躬弄?    赵福全按篇呸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫试撵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堂福段。同时恳乘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阂。对于汽车企业来说兔丧,3年仅仅是一轮产品开发的周期礁贺翘,政府作为“游戏规则”的制定者曙乔,应尽快给企业一个明确的目标团癌,否则企业将无所适从敛酒宝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》退僧瘟:“双积分”中提出了2018年起翰,8%派塑、10%告、12%的NEV积分比例论,而经权威机构按照法规要求测算荡赣钳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膏倦狈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贿豢松?    赵福全漏:在这个问题上块钦,我并不持悲观看法簿豆寐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煽邢孺,因为还有很多企业尚未完全发力帅烂刷。按照国家的发展预期金,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颧,如果每辆车以最低积分2分计算宫,整体积分比例就达到了14%骨蒲,如果是分值更高的产品颧,达到18%的积分比例都有可能邦花。关键是要努力实现7%销量占比目标拐,而这也正是NEV积分的目的所在倍工丧。    不过另一个问题引人担忧起沦垦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姜,同时在CAFC核算中也有优惠板队:一方面油耗直接按零计算琼,另一方面核算数量加倍啸匣靡,从2016到2020年分别是5倍毯钞、3倍伍渭祁、2倍笆。此外人,按照单项抵偿原则绥卢犁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徘凄品,还可用于抵消CAFC负积分限。我们经过测算发现垛蹦,CAFC中的这种双重优惠炭,对新能源汽车的“照顾”过多了录凶,不利于促进其他节能技术发展齿希赊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险级视猾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挝疼卤,CAFC的达标难度就会随之大大降低谎。实际上淋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禄写弘,两者不可偏废单售。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邦,但如果CAFC目标落空短姥,国家能源安全受到威胁膳褐柒,汽车产业的可持续发展仍无从保障休。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迁播檀,这不仅能确保CAFC目标的达成新轿,也会提升NEV积分的价值盆,避免NEV交易落空垛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》险饺镰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梯坪,而没有将电耗的概念纳入其中排,这样的算法是否科学氯苹骡?    赵福全俯:NEV积分分值以续驶里程为依据夯庐刚,这与推广新能源汽车的初衷相违背犬淀,也不利于鼓励技术进步芒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程高坤芳。推广新能源汽车是为了节能减排亢,因此不仅传统汽车亨梳,新能源汽车也同样应该抑大扬小猩铣撇、抑重扬轻吮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抱氛,而不是搭载电池越多越好据,因为大量电池搭载在汽车上移动些拓黑,这本身就会使能耗增加渭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惹素廖,也意味着大量增加电池生产的排放壬卿眯。    政府应鼓励企业开发低成本巩鳖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裤凑。也就是说函烁,政策制定一定要“勿忘初心”喂疤陈。建议NEV引入单位电耗小讣订,即吨百公里电耗的概念覆,作为积分分值的依据楞。同时朔囤弯,对于小型车电耗适当放宽溜,而对大型车提出更高要求赁方洛,以鼓励新能源汽车小型化奠,进一步提升节能减排效果卯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泻:在“双积分”中叼绅欧,没有将新能源商用车列入管理范围拆灭兴,这样做合理吗虾罗?    赵福全局嚷亮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨危可持续发展的问题摧绕骆。2015年蒋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凄禄靖,获得国家补贴的比例比这个数字还高匿闺萎。而此次NEV出台却未涉及商用车烧,这是不合理的哺铅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旧,也会让乘用车企业感到不公平圣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醚皮刻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汐酱筒。我建议筏,应该单独给商用车设立NEV比例要求醚亢,可以不与CAFC积分抵偿碎掂,但企业之间可以交易卜撼慑。因为如果没有NEV的强制要求坊簧,在补贴退坡后澈炒抵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伎案逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权灵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淑催蹄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涡隘变。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妒捂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓬,盲目投资之后淌搔涧,多数公司要垮下来岔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迹鄙赌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎视挠。    以蔚来汽车为例巫变斑,去年8月还只有100多名员工馅洼草,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撤宫强。据中国汽车工业协会最新统计聪矛魏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆断荒,销售4.4万辆啪诞,同比分别增长25.7%和43.8%谷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冻皇扮,销售28.9万辆彻帕纯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%常吞妙。蔚来拱、威马低宋舒、前途孰、小鹏等已是新能源造车领域的热词呈革晾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掸陀陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玫斯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赫共,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尝。至此貉顾,奇瑞新能源成为继北汽新能源帕、长江汽车褥潦镰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业极剁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隧溶。    “新能源车企的风险耸,其实很大翠烧。”王秉刚说羞祥疾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力输痊日,对风险有足够的分析饱讥,有可能投了很多钱璃掣光,最后做不成袜儡,带来不必要的损失汞赴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哺侯德,简单地投资建厂碎、增强制造能力舅,未来堪忧罗肛。新能源车电池的技术进步非常迅速 固玛,现在可以用的技术一年后就不行了母赤。如果没有研发能力就做不过人家点活善。“一下十几个亿扎进去惜,有可能最后做不成淳,我还是提醒新进者要谨慎一点范。”王秉刚说呸抄。    事实上捷靖,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗅废洼,但规模都不大炮匡。而且动力电池总的规模也在扩张中拴苯,尤其质量好的不多吾,“据我了解啃姐码,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垛肖。”因此禽话魂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺税。   谈不上“红海”悸痕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳖差泰,但道路曲折席阿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涵,造车得有钱户、有人才唉娃孟、有时间腑剃钞。“钱我们还行菠,人也不错锌,就是时间太紧讽,毕竟搞汽车三年算很快筒筒虽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拟袱潦。”万锐坦言癸涕奔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衬。    不过韦具矢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翟措,万锐并不认同恕。在他看来供波笔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绩,因为大家都还没“下海”烂视。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俱高捅,大家还在忙于造车托,搏杀还没开始泪哺。    “这是好事熬O咕住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辛虎痢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹋,目前中国传统整车企业有150多家擦吩拔,新能源车企至少有30多家瑟恍疏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法党煞萄。    至于是不是过剩虾,梁伟表示这还是要市场来判断协。在梁伟看来贾粗靶,其实中国传统汽车行业已转入新常态券讽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盖面,除非汽车消费大幅好转粒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垃辱如。    但另一方面宿隆都,根据预测烁,未来5~10年疚累混,中国的新能源汽车将保持两位数增长搂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辖荒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靖碾透,到2020年时产能达200万辆釜闹氯、累计产销量超过500万辆纫尽狠。梁伟认为亢杯,从年产几十万辆到200万辆的目标弗考,新能源车汽车肯定还要快速发展堑猾册。目前的新能源车市场还完全没有定型搅菊歧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矫,“很多人此前担心特斯拉会破产魏,但Model S和Model X推出后效果不错氓,用户接受蔡驳。经过多轮产品积淀芦尝麓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栋猴,特别是成本下降得较明显佬溉探。特斯拉可以闯出来表煞冷,中国企业也有机会圈、有成本优势馆小。”梁伟说凭盲缮。    对于最近贾跃亭的乐视蹬琼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象模,梁伟指出水渐酪,除了技术豆龋,汽车行业还是一个资金密集劫、劳动密集的行业到。如果要进入韭塘握,需要企业在未来几年有大量投入久矫,以格力电器(000651.SZ)为例阶块门,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悍蛙坤。    梁伟表示乡闷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雄丁矾,毕竟快速把产品推出来遍接,现金压力会非常大弗靶。另外觅掣,一家企业在原有行业中具有很强的能力犊搔莎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功现,这是一个很长的学习过程肌枚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛材:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辅,也是第十七个中国记者节夕。2000年宿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俄魏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隘。此后记者节像护士节刻泄梆、教师节一样粒潞谋,是我国仅有的3个行业性节日之一谜斑。   值此之际矩枫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撑抖铃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臂娥飞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”死坎。      坚守还是离开蔽固琴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窍芹:去年网络广告总量2096亿元撤冬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肯。报纸下跌超过35%瞪巳苗,杂志下跌近20%哺盖署。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿届,单项将全面超越传统广告绅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坝厦翰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者司洁崩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陪,也仍能保持着不俗的销量刺救谦。    “没有路可以让我选择踩脑扇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值短。”陈总对此直言到雹嘶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阿,但发行量保持一直不减叔隆。诚然闺畅恃,这离不开报社给予的支持朔。但从自身发展来讲秘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好托期。究其原因绷刮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搂哎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肌。   汽车也好咸馁铝,新闻也罢献读。毋庸置疑缉改仇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刚陆。   纵观整个汽车行业的发展趋势娃愤猾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受传硅奶,但不可否认的是侨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式探。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菱络。    除去对报纸摩、杂志可柑猜、广播盘钱现、电视篮、音像等载体样样能玩得起来甫句,还需操弄3G磕、4G等流媒体技术芦擒。我们不知道下一站会到哪里蠕骸。   面对媒体融合大潮道赖,陈总胸有成竹的坦言赎乒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代连凰掣,家用汽车转企改制之后继续深化改革殴际。由媒体到传播机构乃,由杂志到全媒体平台娶巾,历经两次创业傻,家用汽车探求新的发展方向蝎隶,抓住变革时代的发展机遇港拢,赢得了全新的利益增长点毕。不再只是单纯的纸质杂志杉蹿患,视频构勘、自媒体等做出了不错的效果适。   其次傻局械,就是在自己的企业定位方面维径伞,中国医护工作者汽车消费调查缕苫帆、中国城市教师汽车消费调查是以医生传耻、护士洼、教师等特定的人群为对象做的系列调查陷。这些调查一做就是3年攘硕,走遍全国大中小城市覆,做出最真实的数据捌。 ?   “网红”营销时代   今年以来倡吵,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会炼孟、车展失沮父、房产开盘萌、比赛等一场不落按回秸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睫。”   日前戈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哼疥镰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军貉梦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吞册。   对此事件柯,亦不乏业内人士称缆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冗快稻,呈高开低走的态势岁。   陈梓萱表示宋拨:“在现阶段的传播环境下困手,媒体记者朝网红转型熊痕藤,把读者转为粘合度极高的粉丝每偏,增强彼此互动必涤、沟通朝菊炬,无论对于报社还是记者个人宋,都是一件好事尖绢。”   “把流失的用户拉回来顶该,用互联网欣曹、新媒体的方式誓,我们正在努力尝试煤,但具体执行效果如何首坝,尚无法判断水集。”全媒体时代霓窟夸,我们永远在路上隙抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰难劝:张瑞丽 版权作品旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖输,严禁转载扭糯,违者将被追究法律责任始。 获取授权" "  原标题忻:广汽传祺肖勇牟牧款:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日混晶秽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炯速。在本次活动上擞屎菇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘫皑。广汽乘用车副总经理肖勇表示芭挥琼:“时尚是一种潮流螺骨屁,其实就是顾客需求旦菇,引起客户共鸣廊逗配,汽车也需要时尚蹭,所以GS8出现在了这里沪阀袄。同时传褀GS8我们就是承担梦想捶静,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁瞪拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疮硅椿,中国品牌基本上没有一席之地梅碉厘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔽检榔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚂断。   对此晃,肖勇表示弄:“传褀GS8我们就是承担梦想褥驾弘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撇蝗环,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簧,所以在豪华汽车上遣寂,我们率先实现突破氯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矾剿寐,我们就是要跟汉兰达邪稠、福特锐界形成三足鼎立茫雌,甚至未来超越这两个品牌蝎祁吩,这就是我们的目标冈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盒泊唐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碗项辅,创造单月销量的历史新高拐钾,爆款车型占3.4万辆久罚镣,但受制于产能安排的影响屏碴功,造成其他车型总的销量并不是很高紊。面对这些问题抱究澎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略某辱。   肖勇表示舵陇检:“明年我们的产能募,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叹庭颠,产能将得到释放绍鸡哗。我们在满足GS4的同时赫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戊缅扰,最起码销售五千辆以上彩榷,剩下我们会再分配个其他车型皮庙菇。”   同时为了加速品牌向上母插,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袄。同时肖勇说道妹吾识:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裁锰饶,在明年全部投产富丘捎,所以明年最大的问题还是产能荚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扣茶芯,我就是聚焦我的明星车型盲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  还有不到一个月份芳,东风标致4008就要上市了串。它的颜值士剂撕、科技装配足够有吸引力劳剃贺,那么随着锁定竞争对手凡荡投、谍价考劣剿、销量预期等关键信息逐步浮出水面杭骚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罕嘘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贪狙尚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刷。比这番景象更热闹的罢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壤。   说到品拎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致餐菲,让媒体品到了极致洁纺。在工作人员的讲解下耸嚏搔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撩窍深,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沫盆敬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗓擞,无不让到场的记者挽寝仙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识手逃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峨纱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刨仙墟、品味峦混脯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娥岁按,东风标致在今年推出3008炉渺蛋、4008后沏,也将在明年陆续推出3008S备垒、及另一款7座SUV窜渐缔。据中汽协最新数据显示突邢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绘,同比增长45.91%伶悲。那么芳喀,在众多SUV产品中淑鞋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢工?东风标致总经理李海港对记者表示脯:“我认为要总结一个词就是‘品’字屁,东风标致的SUV一定是最有品的乘,这个品是指品质是、品味氛,今天的4008就足以支撑这两个词锻敲策。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衡肆?李海港对汽车产经网独家表示瓣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同北太侠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型其,轴距达到2730mm款母诲,是同级别车里最大的恋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拍闪,在配置方面更趋向于高端舷、智能赊杀粪,进军更高一级的SUV市场汇革。”   然而负,另据乘联会的最新数据粮牟,1-8月痢豆森,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垒股乔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诗,作为中级SUV祁康宫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匈倦?李海港向记者算了笔账冷短吴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸵。“这种需求就是4008的机会缉洛,也是4008成功的保障垦橙。”李海港表示弓。   “狮虎之战”将上演   还未上市壁辅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎落。李海港认为率趴嫁,4008在科技装备熄危靶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势加茂滦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嵌。”李海港强调裳。   通过外观设计及车况数据对比后发现慧,4008的设计颇具未来感和运动感懈洼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下榔尉,4008在轴距上占有一定优势翘链骇,也使得整车造型看上去更加修长办。   那么哦截,价格呢蒋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唉特戎,通过对比翼虎的指导价弛,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裁骂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攀?据乘联会最新数据铰瓤,翼虎1-9月累计销售84258辆氛,月均销售9362辆百柑到。但值得注意的是箩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灌咀纠。那么匆辑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潍,可以说也有一定难度怪瘁。   汽车产经网了解到梢,由于目标客户锁定在换车需求的群体签,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抬冻努,以吸引用户选择4008跑编。至于置换方案的细节小,李海港表示还未最终确定定。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘歉夺:李芳" "   国庆结束后迁垦,北京睡、上海岔鸽搪、广州美、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哄挖,引来了社会广泛关注笺茎。平台闻风声完视,媒体炒热闹害讼茹,百姓愁价格虫形。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埠反籍,“网约车”只是第一块烫手的山芋卤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玻舞,又要确保公共交通体系的稳定让,还得照顾老百姓的感受奖先成。    比较普遍的观点认为岸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挺缸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俯尾,征求意见中提到让市场来决定鞘嗡不,这是非忱八兀科学的炒。作为用户膝邢软,担心价格上涨台,特别是比出租车贵疵,认为监管部门是要维护出租车体系利益铅,我觉得这是大家多虑了就峡。过去物,在平台混战的阶段粹,资本介入烧钱抢流量角,这本身就是不可持续的纽炮奸,价格逐渐上妇资<睢,平台收取中间费用是必然的拘肪。    对于各地的征求意见孟缔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乖。比如说要求司机是本地户籍推地、要求网约车辆的舒适度等等丝绊棵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庞渤。    网约车规范的政策是非常需要的隙擅,作为共享经济热潮下的产物麻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色础。任何一个商业模式叹,都需要规范起来衅。因处于监管边缘跺霞阂,过去已经发生了数起网约车的纹ǎ害案件衅。我们在对受害者表达同情协椒、对肇事者表示愤怒之后奈捐九,更应该关注的是如何改变这块灰色地带输膝。    然而窝改,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的食怂稠。比如说滦烷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕾菇、车辆要有上海车牌奠巢,并且轴距要达到2700毫米晨辑疙。根据滴滴公布的数据哥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陵攫黎,拥有上海户籍的不足万人唇杆。这个情况在深圳类似瘦险,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糖盾。如果按照细则明确执行帝骚,这就意味着那醛链,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”识。    共享经济是大趋势掳,但监管太严可能打击积极性珐,这对立法部门是大考验撅骄。互联网时代凯,网约车大大增加了出行的便利孟浑,使人们在出行上拥有更多选择匠拈惊。监管是为了提供安全高效的服务保障递,而并非要让网约车集体消失旱辜熬。现在的征求意见许多还是首次提出床,建立体系的过程中应该让用户吐、司机及平台有更多发言权拐撼阜。    我们鼓励共享胃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环村赶角,与传统交通体系形成良性的交叉互补俄。    我们希望立法措席擒,只有合法合理才能保障各方的利益围雹,所以网约车服务一定会是标准化虾课、安全化的强屏。    我们希望在所有领域都有不断开放谅圃、不断完善的发展方向峭帮班,这是产业互联网时代的必经之路笔。    文 | 著名职业经理人天刺书,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拱闲瘦:新造车企业已经不再神秘罚,告别概念车的品牌曝光期耸暑荣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秒劳。投建工厂梗、申请资质募许,造车持,他们是认真的枚。不过拆炼,“八仙过海亮凤、各显神通”僚肥年,出身背景不同的创始人肺漆,对企业产品和品牌的定位驶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扁。    想听“真知灼见”纱两,走进新造车企业躲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天省泌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道背庙,敬请关注衅甸囊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中橙厩狄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丰剩裙。10月10日弥鞠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肩。这也意味着霜,前途汽车继北汽新能源份蓄蔽、长江汽车之后矫扑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坤钙锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救醚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匠,可以稍稍松口气然散。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皑,他直言到2017年底前途K50车型上市前尖涪,相关准备工作的日程已经安排很紧张文,有许多事情需要持续推进桔筏。即使如此镣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卧我。在与记者的沟通中鹿廖,他详细讲述了自己的创业经历丰杀、资质申请的情况乾人腥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锤沧。    短短的一个小时琳,陆群留给记者最深刻的印象是锋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师燎练,他们怀揣一个美好的愿景霖华腊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”另狸踏。    ■ 拿下资质不神秘嫉扰电,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浮,许多人都对过程感到好奇面。陆群则表示骏端,拿到资质并不是一件神秘的事情朴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求互,一点一点把技术做到位钨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞋颓。”陆群说官。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》得废此。具体流程是巷,企业根据相关标准去申报项目攀飞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请港癸相。陆群认为希士闹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奶喉韭、引入新的技术和参与者亲缝标,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术限坞父。其中对电动汽车的四项关键技术款忍烂,包括整车的集成和控制技术隶扣,电池的管理技术坑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求囤。同时文劣,技术具备后还需要做出整车燎黎链,并按照标准做大量测试盛,要达到很高的标准席。据了解咸,整车控制管理系统(VCU)酞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刻伞深,也是已经掌握的三大核心技术蔑。    更重要的是沃商,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霜朵绿。早在2010年可,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部星澎聘,开始布局电动车哩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庭乳。2012~2013年呕届晦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淖,在高端纯电动整车设计赁皆铃、研发方面取得了初步成绩申枪监。陆群说境,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吾揩势,开始引起业界关注柬炊。那时拜柏堪,行业对电动汽车的关注已经比较高诚,而前途汽车早已走在了前列涝仟洞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年高超。”陆群说敞归,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司配,专注纯电动车研发抛超、生产棺扮、销售及服务希,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饺存。”2015年9月替,长城华冠登陆新三板挂牌交易秽举辉,成为新三板电动汽车第一股评。目前胚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盒溉能,包括整车业务板块(前途汽车)勾、设计研发业务板块(华冠设计)父,以及核心零部件业务(华特技术)峦狗。这三大板块互为依托耻课庞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窘膝。    拿下资质棱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屎防。    ■ 技术拜揽馅、生产基地娥、供应商都得一流    在做电动车的这几年炯狗首,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛊熟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澳唬、变速器等物理结构恭晒颊,还需要产业链配套枫、成本控制晾吴芬、核心技术开发等一系列工作健马吓。“自主研发的核心技术黄凉滇、国际一线的供应商和自建的生产基地蓉赐炕,是我们的三大优势酚患柒。”陆群说蜂涟誓。    陆群说躲疟苍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涂,市场上找不到合适的零部件供应商鼓冗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术街庙绍。目前缉女膏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刮泪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化究卧、VCU乖驴、RESS等核心技术举乏恳,使零到百公里加速仅需4.6秒犯贰,最高时速为200公里薯,最大续驶里程达到300公里躲。而据陆群介绍瑟惩,这些电控技术相关的零部件股矾叼,不仅前途汽车自己使用浚漓澜,也已经为行业中其他厂商供应率逢。    在供应商体系上兄按绊,前途汽车同样拥有强大阵容暴,已经先后与IAC堆牢、博世钠女瓦、布雷博晴莲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靖钞。这不仅确保了产品的品质绦碾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验练。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藕邯患。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椿长浦。今年2月悼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹄苛,按照规划淡暮蝎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆落蜗让,将在2017年中试生产性工,第一款车K50将在明年底上市钒腥相。值得一提的是扣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺确,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”持,最大可能提升汽车的轻量化水平困。    陆群认为乘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揭懈办,而是要通过成本控制沸线霉、技术提升来实现长,其中轻量化就是很好的解决方案晒蒂。他强调吠顺枷:“前途汽车的产品规划和市场策略芜盘敢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怖危呜,在全新的市场领域不断成长踌拆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坍酷亨,中国新能源汽车市场前景广阔廉,存在巨大的市场机遇艰厘。据他估计套倒垫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桃漏。他表示抖,前途汽车已经做好了准备底守。    陆群始终坚信一点轨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垢七喝。在他看来官,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”书归。“所以缝,我们专注车辆性能经蟹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怕,迎接智能互联时代慕餐咖。”他说稀。    自1990年大学毕业进入汽车行业艰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发次碧陡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拼颁叭,创业历程也已经13年涪徽,算是行业的资深“老人”冻长桃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豆德徒,他的团队也是一群“汽车工程师”监饰疏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远此跋蔑。    陆群说局,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擅,像华为一样拥有先进的技术兑靡荆、过硬的产品品质以及国际化的视野赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莱臀,同时皑秃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缎恭。一时间旦奶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焊共劳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咖摧,对于新政骄希、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伯。    看自己   记者内惕盼: 首汽约车有哪些新的动作和布局勿惹揉?   魏东贺蹦: 一方面案腺嘶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面且苦掇,根据北京楔财、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裴里,我们会在司机苇晾、车辆和运营都符合当地规定的基础上邯为,继续增加运力保障莎,这其中包括增加自有车辆题测,也包括增强与当地伙伴的合作悉灭裸。    看政策   记者毋粕称: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戒,有观点认为哥顷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逆辈锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匙坟: 这样的说法不客观阿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逢年揽。    某种意义上讲茎羚疲,首汽约车项目上线之前肯始,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台护弘,我们只是在政策范围内尝试着做芳雷妒。彼时丧,我们借鉴同行业企业技术手段父、商业模式和合作模式艾持朽,在政策合规的前提下残拟皖,尽可能尝试俏赂仓,当然勒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坷,我们是十分期待政策落地的棉藉。因此惊翅龟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邵慈脆。    记者抽咸疆: 怎么看待首汽约车的先发优势挎?   魏东鹅: 的确分曝歌,北京市场上我们目前是最贴近政策的烽浓郡,但从全国“一地一策”的角度来看赣匣盲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叼荆霞。    看行业   记者好吃截: 按照当前征求意见稿来操作绢飞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驳。   魏东埔耐: 我们对于各地方出台的政策表示理解扇肌,网约车实行一地一策制度孰泥,各地会根据各地的交通发展水平撼、城市交通需求来决定如何管理网约车凹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发露尝文。    看未来   记者睬睫: 未来行业格局将有怎样的变化家狼埃?   魏东簧髓: 当各地政策正式落地之后十,会明确供给的标准档哼,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤繁暗浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓉先焚,同时疾驮,对于准入的司机进行严格监管歧椭拒。因此碘兄愤,在未来行业格局变化上媚铆佬,在大的方向和框架上由政府来把关少短触,在框架和方向范围内固刨溃,各家寻找自家的竞争点和突破口屡典,现有的平台选择优化平台和转型升级曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我劣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略觅,并通过一系列体育倡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掇舒庞、活力的品牌形象场穆莱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荆哥肉,除了年龄绘覆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人水沟。” 10月13日漆穗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甫江。   据悉碑团纳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记然,并向年青人传递积极的正能量句湾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典誓够愁。未来凸筒想,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言算咸杭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型从袖抄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敢第,借助本次人物盛典婪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炕蕉。   “2016年耐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’板。” 郭伟表示供奖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喂毛观,不仅让不同圈层的消费者琶冠艇、车主浓幢、粉丝共同参与到活动中迸凡狗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炯激。”   事实上阑炬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸡,包括体育以及音乐类的综艺节目诺,实现了跨界合作祈惨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刹酵镣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丛塘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度久驳彩。”   根据最新销量数据显示肝,东风日产9月份的销量出色肚莱八,同比增长超30%备。其中主力车型轩逸老抗哎、逍客顾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓄半炒。   郭伟表示帘娟炮,“东风日产今年的目标有所提升陇粹,对今年销量保持信心飘尖。”此外誓,谈到是否有可能再接再厉辆筋届,在总销量上攀升至第四名的位置时抽躺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姥删,能超过前一名最好邯牢记,但最重要的是与自己对标匿纯。”   责任编辑湍酱讳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊挨铰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗅茅,管理层不参与讨论靛蓟坎,每组都有来自全球各地嘘、不同级别坷憨焕、不同性别的同事敌晤。”蔡澈说粳棠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈,大家相互协作封劫、互相支持发管咐、勇于尝试响妇团。”    中国经济网综合外电报道疵宠坛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碘,其宏大的构想才刚刚开始蓬去。蔡澈现年63岁贾,其工作合约预计到2019年闷侯硼,在刚刚过去的2016巴黎车展上抖娥,他再次用前瞻的眼光和布局畴敖,为戴姆勒集团未来的发展滇辜,提出了新的方向疏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撤白灿:当年学的是电子工程专业浇,就有人建议“傻小子极裤含,去学机械工程悍擞。”娟景,“今天来看梨,坚持初心倪啡,梦想终有回报辞挤聚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箱腺,在报道戴姆勒集团的“变化”时疲汀,都会引用蔡澈的公开演讲论佩,因为他提到了电动典、互联超、智能和共享等前瞻主题戒藉。    首先缕高,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诞九曝,并计划到2025年傅矗定,成为高端电动车市场的领导者梁筋图。当然摧瘦赦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列般,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姬另科,恐怕显得更稳健膝诫灰。    “在所有这些领域精颁奶,你必须为未来的投资做好准备鸥概,”蔡澈说蒂颁。 “但这是令人兴奋的括煤,所有这些发展不仅仅是技术的改变胎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务首。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讼蹭,内容丰富的CASE(瞰思)计划掂欠,它取自于智能互联滦淌商、自动驾驶赴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宠日。有评论指出毁铰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靡,就是要对未来做出承诺趣倡。 巴黎车展发布会期间慈扳洁,蔡澈穿着休闲衬衫甲沪、牛仔裤和运动板鞋协,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篓,但蔡澈作为首席执行官镣本,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阔衡够,以加速决策和赋予员工权力著称撕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”然,鼓励对新产品和新发现耽略俯,进行实验性的尝试赡甜东。    巴黎车展发布会期间画匆,蔡澈穿着休闲衬衫闪、牛仔裤和运动板鞋唤巴肩,一改西装革履的常规风格嗓炯扑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到查:“我们并不是穿衣方面的专家豢晶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劳摔,而是留在了在工厂附近的办公室确,尽管条件略艰苦凌。至于在衣着方面的变化湾臣方,没有具体的规划魂库派,因为衣着是表面化的涡,符号化的鞋,尽管这会传递一些信息脑沛扩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示效及就:近些年琶,我们尝试了很多新的想法谰其苇,对整个行业而言都是全新的尝试孪儡男。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暮墒,很多同事都参与其中渡。    “仅仅3个月的时间胯,我们收集了150个优秀的想法莲攘髓,这些都是关于企业未来建设的好点子蔼。我们把参与讨论的员工分成了八组习赶,管理层不参与讨论锻隶斤,每组都有来自全球各地劲聊刀、不同级别分、不同性别的同事扯鸥。”蔡澈说脐,“今天提到的鱼群式结构袭,希望让公司更有活力刊痹,更灵活伎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芯,大家相互协作粱衡、互相支持兜宝毒、勇于尝试秋辆。”    几个月前仆蛔,在柏林的一次会议上雇稼迷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牢俯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冗橙昧。根据德国报纸对这张照片的描绘师厩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斤童痞。蔡澈告诉开发商捌兢,这张照片是30年前拍的弥商溃,那时辆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薪火矮。    随着电动车品牌的发布示,以及首款概念车的亮相需突,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庭肚。在戴姆勒的规划中锋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铂,包括价格推、外形和性能么顷沽。据了解吵斤胸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产订吮,包括在德国建立第二个电池工厂腾幢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻街:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丛。主场“作战”的雷诺品牌颁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惋乡蓖,包含设计撵小、产品以及市场布局等方面裁。    发布会结束后悔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羚断冻。在面对面的交谈中频纽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帛。另外翻糠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穗川佛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弄。    网通社蒙:在中国市程茨筛,2017年雷诺在中国有什么挑战擂急兢?    戈恩碘悸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卧经,中国和印度都成为全球业界的引擎常缅盾。2017年是雷诺非常重要的一年慕裳苍,我们的销售会起飞体,就像飞机一样库怖,正在起飞向上并且不停加速略茸。对于日产来讲仍,也是非常重要的一年砰铆,还会进一步推动启辰的产品踩碳守,这个也非常关键橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酷:您如何看中国新能源市忱瞬市摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划险澜?    戈恩朴痕:我认为中国会成为全球最大的市承凰宕摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疆。对于日产而言衰弛氦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目还。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拘。    网通社然伍:对于雷诺和东风的新电动车项目套汇很,是否可以更详细的介绍一下当?    戈恩菜耪秸:雷诺和东风进行合作款,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场川。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坛,最终项目还没有做出决定磐,但正在研究当中偏。    网通社单呻翟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酞肌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进版?    戈恩坍苯:自动驾驶一定会进入中国蛔豢技,这是勿庸置疑的郎虱。目前涵卵,各个车商在这方面的竞争非常白热化娃踌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垫。在中国相关法律法规允许的时候懒讹导,我们的产品会进入中国健空。当前嵌,我们的样车正在美国扮莆厩、日本做相关测试塑拌髓。与此同时绩,雷诺当然不会遗忘中国市场匠遁登。我们会在中国市场进行一些展示项目眷涛累,这会帮助我们完成产品差异化的工作东息,也会帮助提高产品的竞争力臂。    网通社权揉美:三菱的加入方衅淳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矩欠曝?    戈恩袖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三燃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助必楷。我们认为2016年包含三菱在内排猴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拧。所以它不是目标课毫瓶,而是我们现在工作的结果晦赤。展望2017年陵煞显,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腺享,尤其是三菱的加入棚备,让我们有潜力跻身全球前三蹬景陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲联洁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 取累,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响如栋房。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代省。”Kalanick 说道累崇。“如果真的发生这样的事古赊朽,而我们没能参与自动驾驶的开发杰酚,那会发生什么事法传?未来将迅速抛弃我们五鳖篓。”    上周四膘,Uber 对外表示速娃灌:8 月底嘉藩巩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柏遁。    与平常用 Uber 打车的程序无异湿嘿厕,系统会为乘客匹配 Uber 专车炕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务队。虽然是自动驾驶汽车壕痘推,但车上会配备两名训练有素的工程师古。一名工程师坐在驾驶位上剩秘,随时准备接管汽车控制权缕踢,另一名工程师坐在副驾驶上示,详细记录汽车的每个动作奉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牢殊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磋露霸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大才离幻。在采访中吝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傅郎屏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翘闯曹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰遣谩,现在卡车运输市场也是如此睬。”他说惶崎。“现在谈这些还有点早燃康,如果非要说点什么吧痉,我只能说我们已经进入了研发阶段哄电。”    在采访中统,Kalanick 还被问到弗部:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姓哥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尖。他认为在交通自动化的世界里逼苛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蠕蹈,但驾驶员所占的比例会下降蓝疆赁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伶酪妨。    Kalanick 说道烫炔弧:“像旧金山这样的城市木,大约有 3 万名活跃的专车司机灰士屉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棘楔,但是别忘了怖赦糖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棱浅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篓,自动驾驶汽车也需要卉丝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的目举,有些情况是处理不了的恒葛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写橙炯汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蝎俗午。”    他举了一个例子草倘策,电话刚问世的时候那,需要一名接线员来接线萌沮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茬茨檀,而是创造了一个全新的行业伎顾,并创造了大量的就业机会号喂朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮搁冬:李芳" "  穆伦认为绞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姐挺凰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业械,包括汽车的使用方式踌拐。    自2015年9月25日临危受命共犊绊,出任大众汽车集团CEO至今搬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拐牢谈。那么赣迁骇,一年过去耗申乓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿需,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宋攘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伙坛添,贴有穆氏标签的大众焦,其未来又将是怎样的呢忌充搜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姬狙轿,借已成惯例猴琉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敖署晨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豢涕咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闹寸,穆伦首先抛出对大势的几点判断客嫁舅,也就构成其《巴黎宣言》的构架郎。他认为窍铰弥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代储舵懊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捎,包括汽车的使用方式前磐略。 大众汽车集团CEO穆伦    他说得程味,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求显拱梧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动博防,这需要我们用全新的理念盯、全面的视角对于出行方式进行解读污。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来线病。显然毕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浪芥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玲射福。我们需要联接汽车世界和数字世界柿旦,让消费者获益偶垛,推动社会和经济的发展马秋灭。同时顺应驱动技术的根本性变革替颈,即电动车是汽车行业的未来蠢铰。尽管如此瞳烤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唤。我们必须纯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔑纠筒,同时推进替代技术的发展曹。    穆伦坦言趁,应对当下的变革编卿午,对于大众汽车集团来说碴沃化,是一项十分艰巨的任务仙壁。尽管如此蹬,我对于集团未来的发展持乐观的态度里。因为在过去的一年里卿猎,我们兑现了承诺碎迸糖, 增强了核心竞争力妊蔫,积极推动集团业务的不断发展渐。因此缺词躬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耍,而是“大众汽车集团将如何成功”儡萝黄。为此奈琅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郎钙肌。集团的目标愁,同时也是我个人的目标疾位项,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业县梨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者发。    他说通,今年夏天屁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容似路。我们强调诽归财,集团未来发展的重点领域将包括呢屉:电动汽车鬼、电池技术凰撕、数字化隆、无人驾驶和人工智能雄独,以及全新的移动出行解决方案堆通憨。放眼未来堕乌茫,很多人将不再拥有私家车高。即便如此壬拍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户读,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斗、大力拓展移动出行服务娇孺烫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图款,包括集团旗下众多品牌的战略阑糙、关键指标和相关措施鹤桔袜。但在此之前膊辫,我们并未停下脚步嘘贿囊,而是继续开展相关业务觅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时长亲,他特别谈到好:“在中国吼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项响了慑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”标。    穆伦表示淖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魄。这些实践同时也表明不料,即使目前面临压力盛谓泛,大众汽车仍然完全有能力实现目标弹涤。他承认附谐为,坦白来说堡将,柴油发动机排放事件影响深远囱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汾。我们正全力调查事件发生的根本原因挥遂,不遗余力地解决所有问题锯,并在最近几个月取得了实质性进展普棋坏。然而对于我而言混期呜,构建大众汽车集团的未来晴妮侮,也同样重要乱。    穆伦说昏泥镣,今晚咕干脚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冈。在2025年以前焚菇沛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僵,并在欧洲市场占据领导地位煽。    最后头酱疚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望我颁:“未来泥抖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卯稗湿。它意味着自由砍森问、乐趣和情感净吹埔。因此垂吝,我们注重产品设计犊锌,并将以崭新的视角进行设计创新”架惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  今年7月底宠焙纲,在2016年世界500强排行榜中刺渤暮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗓嫡,比去年跃升47位掇痹光,排名第160搞汞,引起国内外企业界捎、尤其是汽车业界的瞩目靠。    今年暴仟垂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沦喀胃。恰好是在10年前炕颓,徐和谊出任北汽集团董事长剖憋,策划骂搁和、主导德耪绷、实施了令北汽集团由乱到治杠茶睹,由小到大手谐,由弱变强的变革旅距贯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆净恐、有益维热、独到的成功尝试郴。但是焊冬,当中国经济网记者约请徐和谊母,请他以《老徐和北汽这十年》为题顾,谈一谈自己与北汽集团时爽魄涸,徐和谊温和几别、憨厚地笑着说绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己么,少谈吴黑广,少写绍。    于是浑,在不久前的一个上午享静胆,在北汽集团的一个会议室里畴钠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哎。今天是系列报道的第七篇沟镁荆。   “北汽这些年发展快萌盟嚎,我觉得合资这一块惨纬,起了非常重要的作用竞抡驳。不光是从量上溜童,速度上经稍,还有效益上”橡炕蔫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲁睫耻,如是说道蕊娥导。    “在各种场合我都讲午草,北汽就是合资反哺自主”讽蜗,徐和谊告诉中国经济网记者才喝,“合资和自主改,绝不是对立潍携功,而是互相借力”褂。 2002年10月18日亲滔,北京现代正式成立星遁唾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禄、董事长算起盲挺,徐和谊执掌北汽已是整整十年适。在徐和谊的带领下樊胶辩,北汽从最初的“一盘散沙”甜,到如今的中国骨干汽车集团闯,取得了长足发展拇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沃垢,北汽位列第160位习,比上一年度提升47位尽厩筏,并首次进入前200名奢捍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佛。    “北汽这些年发展快讲赎级,我觉得合资这一块础,起了非常重要的作用妊磷。不光是从量上鼓归、速度上街,还有效益上”户玖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时校,如是说道岗茅尼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上届必,徐和谊结缘北汽括媚雇,也正是从合资开始磊。2002年潦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恭厢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目械聘侨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业季莆、发展首都经济的龙头项目和示范工程实迪。    为此遁,时任北京市委工业工委副书记俗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽税,担任北汽党委副书记匿瘦汝、副董事长互,以及北京现代党委书记廖、董事长辱翔。 2002年12月23日棺继,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下列赴去,北京现代实现当年签约耍戳汰、当年建厂顺晨、当年投产绦胁、当年出车蜕南换。在短短不到一年的时间里提腊裂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型答晚涣,迅速在中国市场生根发芽瓷。由此创下了业内独有的“北现速度”德晶嚼。    时至2015年忿卷温,北京现代已拥有第九代索纳塔犯摩、全新途胜勾号、名图菊昆吧、ix25聘、朗动杀、瑞纳等14款车型敢咆,涵盖A0级拇湿蛔、A级翅、B级毖、SUV等主流细分市惩摇,累计产销量突破700万辆殿碑。    北京现代官方数据显示崔俯,今年前7个月尼斤钞,北京现代累计销量达到59.3万辆勿,完成全年112万辆销量目标的52.9%牧。 2005年8月8日阂价,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苯俄贸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司川宿。北京奔驰的成立婆舰糯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衫辉。    虽为国内高档车市的后来者撵翟史,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝗闭抨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壁彪成,实现产品导入磕、股权调整姓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啸,北京奔驰由此迎来了高速发展期且陷权。即便是在国内车市进入到“新常态”后婆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅付刚吞,远超行业平均水平贾翱。    目前壳,北京奔驰已建立起全球面积最大添矮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地行,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阔崩碴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心世壕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惮旁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腹泛。 8月22日坑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泼题挛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿娄氖:C级车扫波、E级车步、GLC SUV和GLA SUV改。官方数据显示盯,今年1-7月是摔,北京奔驰销量达167307辆豢班,同比增长32.9%肖并。    8月22日扭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔚。在迎来年内最重要的车型后漂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廉,着实令人期待矢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傲洞侵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檄胯瞧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陶绘酵。    “在各种场合我都讲天干搅,北汽就是合资反哺自主”膜磁吝,徐和谊告诉中国经济网记者赡身,“合资和自主似,绝不是对立灰临,而是互相借力”腻感。自2009年以来是瘟媳,由北京现代乳怯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纳等戳、管理流程予以借鉴的数以百计蜕申型。 北汽自主实现百万辆    正是如此每,从2011年胺虏,第一辆整车威旺306问世北,北汽自主销量直线上扬贾:2011年达到2.4万辆让桶、2012年实现7.8万辆诗、2013年超过20.2万辆测乘、2014年突破31万辆免朵赌、2015年完成33.7万辆蛋。历经五年多的时间磷矩凑,北汽自主已累计生产达百万辆拌竿,跨越增长令业界瞩目佩谋独。    “着眼未来僳挫吐,对于合资我仍然非城潦睿看好迁猎。不仅是十三五彻许萍,未来很长的时期犊来煽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韧蹄。另外究,在此基础上褐霉巨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忙篮,徐和谊表示先。    “年底前还会有更多的好消息悉,不管是在新能源领域撇,还是整车领域铰,包括一些重要的零部件领域平筐,还会有一些新的大项目落户北汽壳瓜。这样割,为北汽更长远的发展乡,我想合资这一块癸,贡献还会加大奠铜魏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  9月29日冉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萎浩。   蔡明指出辑剃挽,中国汽车市场曾是低质量琴、低配置济融、低服务的代名词顿木。诚然烯哇,与美国汽车市场相比醋,中国汽车市场还不太成熟舷葱练。但是杰,趋于完善的服务质量暴、规模日益庞大的车展滦泡、逐渐被认可的中国自主品牌湾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步净蒙斡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蝎,分值越低表示可靠性越高嵌辱段。J.D. Power近几年的数据报告显示憾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定单邦,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠袄副,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步层谋。尽管与美国市场还存在一定的差距卑,但中国市场的后劲儿不容小觑筏醒井。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悲梧?J.D. Power最新数据会给我们答案匈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皖,而中国市场的进步速度为每年4PPH不汗。在车型研究上崎,中国赶超美国市场需要6年时间貉悍叼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猩,而中国本土品牌进步速度为8PPH经谩柒。在生产车型上歧,中国赶超美国市场需要5.5年廖卤弟。   3. 在了解美国客户的需求上奥清,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年齿。   经过对这些数据的了解和计算窗惦坟,平均下来凉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼画辟,才能百战百胜戏粕兔,想赶超美国市辰恕,前提是了解美国消费者的需求绞供。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的床汹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漆陪狭:车内有令人不愉快的气味菊、胎噪声过大(来自车身下面)懂、耗油量过大菲抠、风噪声过大(来自车身周围)瓮、空调开启后胸宫处,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洗匈扮:内置语音识别经常无法识别/误解命令绞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冬、风噪声过大(来自车身周围)郴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饭薄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拾桑钨。同时课孔票,在前10大问题中哪,只有一个问题是相同的妙伺帆,即风噪声过大糯钦疤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异次胯匠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歇迟。中国消费者更注重感观(嗅觉恰、听觉和味觉等)方面的感受质量悲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受清昂。   就目前来说滇,中国的汽车产业还有很长的路要走青,无论是汽车的质量桃吼,还是汽车的整体销售体系雌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距久狮誓。凡事欲其成功斜拎楷,必要付出代价赊渡:奋斗纬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崎度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巾丁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒲你:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编人恨:李芳 版权作品课,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯陷,严禁转载狙届刀,违者将被追究法律责任涣屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喊截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览警搜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擅。同时迹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荆,作为本次车展的重要组成部分之一谅碑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隙抡肌,中国机械工业联合会会长王瑞祥塘艰和,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虱,为中国汽车产业的智能化丧倍栋,信息化方面的发展做出指导意见蛇。   本次峰会主办单位诺恃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驴鸵:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扫防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘美彤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林透森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮塑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉璃氛瘫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶炽人:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甜蓟腹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饰九篙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隆筐特,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看癸汝牟。因为我以前开玩笑说了一句话辩抹,我说这个车联网这两年已经实现了瘦摩吼,就是人在车上用手机连网尼相,这已经实现了岸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舱净醚,手机天生的使用起来就比车机要方便透鲸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毙密纯。有一些改变我们已经看到了沉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了心。现在有了优步试、滴滴到处讲将来大家不需要买车了些郝蹿,这个确实听着都挺有道理期醇,我们一听都很吃惊半半描。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戎,搞来搞去就卖那么几百台车城。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稍幸多,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了点淬朴。对于整个汽车产品遍、汽车产业链的改变它到底会怎么样叔?   回到出行的那个问题高,我觉得大家也不用特别的担心淑。我先给大家压压惊肝,有两个数据很有意思唉迟,一个是美国湾区的汽车销量免极抨,一个数据我们一查就能查到氢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饺泊,现在渗透量已经非常多了册烩,优步在湾区这么普及了哩逃,买车的人是不是变少了宪儒部?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搂痉乐,这个没有变少涵上钎,而是增加了测洁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阜囱。确实涨的很快潜彼票,这个和大家的想象是不一样的曹卧宫,觉得汽车销量应该减少荒嗽梧,怎么还增加了呢涪凡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汲接,你说滴滴石蠕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情废乓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摹歉,这背后真正的原因我就一直说箩秆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了函,其实出行不等于汽车修,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灵、道路密度不够这种应用场景枚绅十。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脐皇,其实它真正的加剧了中国的拥堵款。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剃榔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猴。汽车也不是简单的交通工具瘟舶搪,如果把汽车还原成一个交通工具巢提,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岸纳稻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由边,我可以开套仇,我也可以去坐地铁默,我有北京和上海的公交卡淖藏、地铁卡侠谰蝎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虎速罚,我也可以骑自行车蔚茅,有的时候感觉走路也很好凛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搜那,汽车行业当然会发生改变店,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑际弗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擒赎胆。如果你只是把手机当做一个通讯工具掀耐,在2007年的诺基亚已经做的非车畋澹好了跑萝,但是还是被智能手机行业颠覆了黎。在汽车行业也是这样谓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盆疲廷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畏短。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验很藏淮,我们去展望一下菠懈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陌,大家都提到很多了失。其实很多人的展望角度是不一样的仍木体,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胜拣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步世疼,更多的是解放了你不用开车浆,分享的是司机剿鞍撕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够广肺默。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刃,它是一个规模经济箍酷恳。它的交叉点大体上在2020年就会出现男汝告,我们的预计2020年在美国就会量产胖陋送,在中国可能会晚两三年炒亩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妇,这是我们要看的一个趋势低蒜。   第二个趋势沫亢陀,移动互联网会加快电动汽车的普及揭冗输,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车美。很多人说电动汽车是因为省油钱受沙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浚倒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了实碗死,再也不需要去加油站了妻傻。第三个带来的变化就是对产业的重塑涟穿,以前汽车公司都是专注在制造虱将痘,用户就认为是汪洋大海躺溪郸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牌彪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面薪,内部管理的界面投廊貉,反而把制造这件事情也许就可外包了晦雀拐。最后一点洁试,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敢泵雀,所以汽车作为交通工具以外的部分催厦,一个用户买了车以后需要的增值服务涪疟,汽车公司就也机会去提供这样的服务宛隆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陋融。所以正是因为这样一个对移动互联网句、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韧肆很,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绦城祥,超过1700名员工危小掂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼎吞际。只有更好的体验才能真正的激励这个行业无,激励用户袭,这样蔚蓝的天空就会出现乖妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观半惭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行私墙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾稀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窍弟醇。同时梯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凑渡,作为本次车展的重要组成部分之一凸兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖级赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惺,中国机械工业联合会会长王瑞祥罕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饱梧,为中国汽车产业的智能化碉赶,信息化方面的发展做出指导意见姜缮。   本次峰会主办单位馁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接势餐:   贸促会汽车行业分会长王侠贝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逗盆羌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痛斑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉然:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓难派:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘穑快嫂疵肃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长比哄,因为现在我们是全世界销量最大的市场唯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锻行身,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氏娩、环境污染等方面盘如,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纯。同时携,智能制造敖栓、工业4.0拜、移动互联舰社奥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苍共瓣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”师、“互联网+”等发展战略寥顽寿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点握埂。我们有很大的机遇雹景慨,我们会见识很多非常有趣的变化江。   当前业界普遍认为瑰,低碳化铜先浆、信息化平空般、智能化是未来汽车技术的发展方向掳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篡聪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肖,正在成为汽车行业的发展热点可驰海,正在助推中国汽车产业的转型升级渴,从而进一步打开智能交通产业的价值厂昧鼓。在2010年的时候伎筷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揽畴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岁物叙,为用户提供全天候午搬、全时段的服务说麻虽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绕衫,签约和活跃用户超过一百万班,累计为用户提供约2亿次的该户服务举盼,人均交互服务超过11万次氦。经过近七年的发展扣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肉兜、凯迪拉克哦、别克享敢降、雪佛兰上使用硅萍,倍受消费者青睐鞭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪辔Ω巍,面对新的市场和技术趋势牟,基于车联网多年的探索铣盗、实践结合行业的技术储备邢替,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛊,提出了到2020年力争100%产品实现互联仍缚,并致力于打造以车载信息服务储渺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务士,为人骸、车提供安全智能便捷绿色出行皑卫蔼,初步建立和谐的人抽、车河、社会互联生态圈捂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓖爽绅、别克般、雪佛兰品牌憨呻硅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遁晃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拖崎汾。除了安吉星在移动信息和网联上醛稗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力工晴撑、内容服务能力年蓬、大数据运用能力斧竟瓮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B承裂、B2C的业务糕形驼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撅禾蛇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壳馅、支付安全俯桨,更可能引发行人安全和人身安全夏萎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魂馅范,网络安全开发包括威胁因素识别富、安全战略制定缴晃、安全措施执行队、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开回。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陶盒浩,并且在过去几年不断的进行迭代升级魔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疟世韧。伴随车联网技术的发展痪限秤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堪抗琴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术外,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颇。让汽车驾驶更安全光、更轻松脊恭埠、更有效袒筹特。   我们身处在这样一个时代戚,新技术层出不穷使一切变得可能天,我们也是非常幸运的一代人案,能够见证汽车行业在国内患、在整个市场上有一个颠覆性的发展缉拭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化相辽破,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞课。同时也让我们对明天更增添信心和期待跑,激励我们坚持不懈的努力撩丛。   我们相信拉,汽车行业的发展刚刚开始形。汽车行业与其他行业的相互交流讨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活性蔫。我们会和同行一起共同为之奋斗祥挫赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技舜:李芳" "   9月28日衫酵骡,在2016上海浦东国际汽车展前界芭衅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行殿人奸,新兴造车势力如藉、养车汾还、汽车金融等领域从业者熔,走到台前和,与大家分享及探讨未来的市场前景酷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲点伟。    吕征宇饭:各位领导颧骡、各位嘉宾箍朵累,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伺龋受,刚才我们的同行说得非嘲粒好桥请,其实我们有一个共同的理念社赴揪,而且我们也有非常多的痛点搐缺管。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剃,我们也有美国合作伙伴的公司惦内挛,乐视的七大生态是有机的怂浑秘,在零基础上打通的潘镶煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唬咎,目的就像董事长讲的一样搓时,让“蓝天白云”再飞翔翅蓖垄,目标就是打造全球最先进的超级汽车恍饱。    那么用互联匣淳示、智能善联救、电动商丘残、共享的方式违嗡,实现“未来”的交通方式袭康苇,我们认为汽车产业传极,还是没有被互联网变革的产业革安。对于乐视超级汽车生态而言扑馁剑,我们有四大基石吨炽,我们相信社会化浇、分享化拇、互联化缕、共享化将成为我们未来变革的方向替切钙。    从我们的汽车生态诞生以来宽僵戈,我们保持着快速的发展懈固,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目老,落地在浙江湖州 仁背,这里包括绿色环保的环境嚎、自动驾驶的一些功能和区域狼啤媒。    同时我们最近可以告诉大家凌锤,我们的产品样车在美国已经开始路试拎瞎,技术在百米加速已经是全球领先了扒啸,产品的量产进入倒计时状态肮挤侥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资当,创造首轮汽车最高融资金额的记录潦淖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猴,协同开发也是我们在北美的基地芬醋、中国的基地没毒玲、欧洲的基地共同开发遍咯。同时我们的战略开发电动的底盘机构舰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哨。    第二个就是智能化杰,车是人工智能的最佳载体抹诽,乐视做了大量的投入恋判雀,在硅谷和SSA成立了研究院俏禄刚,在智能驾驶也取得了突破性的进展藩相鼎。社会化就是刚才说的分享卢,我也非常喜欢这个创意播。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抵,我们相信在共享经济的领域里膊灿,无论是Uber的繁荣示,都证明未来不管是房子捐灸形、汽车都是重实用的趋势息饰,所以乐视将战略转移迫擎,推出车租赁的平台九,我们叫做乐享平台承癸洽。    其实最重要的议题隋旗牢,乐视作为互联网公司肮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力途畔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扔倘惧,电动化疽、智能化成挪、互联网化哗洽菠、社会化储唤非,这四大纬度有密切的联系窖。    我们把汽车当做全新的载体澄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龋徘虫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锌贫,谢谢大家级斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藩狄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祈仆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煎,他认为车联网抚疟,既然是大势所趋鸽瞪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网史祈,少炒概念丁啡,多做实事绒超桔。 以下是王侠发言实录扩:   在这个夏末秋初沧舜、时令更替的丰收季节败署,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机够,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典送撇。在此泛镁豢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会画,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来动烂,汽车产业的电动化釜还位、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拧,而且也正在成为全产业链创新求变仟、转型升级的主战场层。但是黄歇示,热点和繁荣的背后桃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面实。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豢,车联网也在热捧之后开始遇冷径,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞪鸿圣。其实钠让悼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撇残恒,我们要理性面对恳箍、系统分析蚊啃,既对前景充满信心姥信窗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识市丰兜,才能在变革的大潮中认准自己的方向素酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尖归山,我们要清醒地认识到枫,汽车的智能化和网联化是大势所趋臀奔茄,是不可阻挡的方向蛊。电动车还有技术路线之争物挟、对减少污染和能源危机的疑惑场罕炼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陈,没有坏处巧。汽车诞生130多年来渤,除了带给人类方便之外投卫,还带来了许多难以克服的问题呵,比如交通事故敞、环境污染和拥堵慨、能源危机等等康。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞬枫馈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荚坪饲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想内探。现在不少基础薄弱的车企梳腥汹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招编凶互,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朴隆涩,多持观望态度虹并,这也是目前车联网叫好不叫座勒腻、貌似热闹却普及率不高的重要原因栋闷庇。我想说的是墩画长,既然是大势所趋烫抛漓,就不要犹豫不决酷品拟,否者真的会给对手赶超的机会杜金。   我们要清醒地认识到烧墩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延违。汽车市场的低增长成为常态之后挂,我们对于销量的追求空间越来越有限慑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式习,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道假户。   我们要清醒地认识到位,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榔痰,必须是社会性的统一行动粕墩。一方面寸坤膜,车联网是一个汽车生态讼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入想殴茅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拜洽堵。另一方面钨乒,车联网又是由整车制造商测、产品供应商翅、内容提供商痞收匣、软件供应商芒傅酪、服务提供商男恐、网络运营商等不同角色组成的产业链朴火,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合度规么,打破壁垒胎懈,互相开放信息系统孺喘,进行深层合作馈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的履肚。   我们要清醒地认识到腑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亨乡,而是要靠一个技术集群的集体支撑竭淡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喷,如果通过手机就能解决的礁疾脱,其实不应该叫车联网别。大数据搔窃谎、新能源技术飘、网联技术嫡驴箱、自动驾驶技术奶、传感技术疤、网络安全技术等恭猫,这些技术的应用都是相互影响途驮、相互促进甚至是互为条件的诫毕菊。比如汽车共享和无人驾驶韩溺裙,就只能在车联网的前提下才能实现蕾输,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卯,并给汽车共享带来更多可能性第褂邯。另一方面微渡妇,与手机和家电不同的是溜蚊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程际豢,绝对不是有钱就可以任性的地方非乱勉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庙刷匆,中国车企面临的问题一点也不比别人少逗,我们一定要避免浮躁情绪滑百侗,少造概念朴,多在核心技术上下功夫淑乐窜。   在刚刚结束的G20峰会上版,习近平主席表示甫:8年后的今天咎蔼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酣、人口增长扁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头税糕。其实哄,对于全球汽车产业来讲萎涣撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莲,传统技术进步的空间越来越小渴。在这样的背景下滦檄龚,智能化危芥搁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎型,为汽车技术进步提供了新路径价芹蹦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凡谦。   今天论,我们以“智驾未来淋、创领先锋”为主题呛,邀请各位企业家洛昆骑、专家学者共聚一堂顷,希望大家能敞开心扉鞭词抵,知无不言狼虏丘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辜灯藐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弛卞拜。   最后庞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竟杉,祝各位朋友在沪期间顺利仙、快乐陕莆、安康挝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型松暇瓦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栋伐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垂颗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扣催寿,在下线前夕荷铜输,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罐颈。 一橙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型际馁。今年1-8月皇豢靖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腾逆文。从2015年末北汽威旺开始逐步转型波侨系,脱离原有3-5万元的低价值产品区间地,以首款SUV——威旺S50为节点裸,一步步走向经济型乘用车领域侣,实现“MPV SUV双轮驱动”划。对于未来产品规划违魄,陈桂祥向网上车市透露登肠茎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淖,并冲击40万台销量规模湍提茬。” 陈桂祥进一步表示蕉揪肋:“北汽威旺的MPV勾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恃杆入。2017年的销量重点会集中在M50F上葡吼,到2018年也会有全新产品上市顶摆兔。”    今年8月16日败赌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匡呈加,对于转型中的北汽威旺搏擅惫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化青,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涵苗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婆落,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂魔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来售,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芥。在陈桂祥看来烂刃谐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娇。    二兰颓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矩。M50F具备明显的高颜值特征弥料插,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倦沛。而做到高颜值并不容易杀颗竭,陈桂祥向网上车市透露离槽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矮辰祟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发希殴。    从内饰来说叙,新车的设计均由轿车化标准打造幸,其配置在科技感诺零、智能化上都有出色的表现坪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏檬潭汤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晤裙。同时梳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配平,智能化水平足以媲美合资品牌但哄冗。 在性能方面赶攻娶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速守舱孙,进一步满足消费者的需求峡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剑,到2020年威旺规划40万台的销量念染。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昏。未来将在夯实MPV市场的同时等贸朗,进一步做好SUV市场橇椭疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓退:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玻帘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丰癌形:苏州吉姆西侮超性、苏州金龙块丛肋、深圳五洲龙嗓瓦钉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耻痕澳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元普。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诞卿肥,并对吉姆西取消整车生产资质缸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拷勤姑,追回补贴资金缝。    根据通报朴睹卷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寥微科,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元览腑肪。不过潮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毫滤泡。 补贴新能源汽车的依据何在檀暴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惭。市场经济最需要的是诚信屎订藤。但是烩巩同,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温瓤鲁铮害剑汰猩。部分领域缺少应有的制度约束怕,秩序甚至失范嫁,这并不稀奇对,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郸阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立班供脯。尤其值得一提的是袭杉疥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标成昧。在这一目标之中舌季茄,财政也被赋予了其应有的定位拜差,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垦。中国社会的根本性变化需要处理好市场怜挡、社会与政府的关系抄炊谢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件立峦奈。新能源汽车市场同样是市臣槟⒕拧,从根本上说齐舰日,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傅鹿。新能源汽车骗补问题的源头愤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重党时刊。    当然豢邓劫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邪骆,不是市场取代政府泡深构,而是市场和政府有主有次撅哀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垂。说时容易做时难屁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垂。补多少理睡徘,怎么补嘘,补贴如何管理等等挖,同样都是难题差。    为什么要补贴新能源汽车幕?可以摆出来的理由不外乎如下泊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纲捍,只要予以补贴杀避偶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兑雀凉。这么说不是没有道理拒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叙,成本较高价残箩。有了补贴迁糖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补派。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酬。只要有足够的补贴勤,新能源汽车的发展肯定会更顺利捂其屠。    但是私朔,有了补贴扑谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厘擒?新能源汽车发展的关键在于技术歇班。有钱就会有技术吗海寝?这才是问题的关键胸刮。的确钞,现实中有许多技术是可以花钱买来的乐饥。但是餐镀,先进技术不见得能买得到喝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弓梨卜。各大汽车企业也在努力开发新技术珊敞赫。在这样的条件下尾豌,新能源汽车的发展方向都是问题断壬,怎么会有可供市场销售的先进技术皋炊?有了钱堑潭昂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耗枯拿,但是复封圃,研发投入增加孟舍,并不等于研发就一定会成功骨貉卸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睛糙,没有确定性的目标碉处搐,研发投入的针对性也不可能太强敞。在这样的发展阶段坊部捎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法授岔,让市场自行选择合适的技术措透燃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的标。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势希阔湿。优势到底有多大抢坦,得看技术犬。电池靠电力供应遂妇,由于中国电力主要是火电来闻,最终提供汽车动力的是煤炭教。只不过迹,煤炭发电地可能不是汽车使用地动,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吧叙韧。污染是否减少偷姬,还得看耗电量的多少烫设,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笔。之后涛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撤陆。传统汽车汽油有不同等级春炒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巳蒋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讼,这也会带来一定的污染姬。这都是比较时需要注意的幌急。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞥、充电不是特别方便的条件下磷,混合动力有助于新能源汽车的发展思味凤,但问题是椭膏赦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗废?充电不便就不充阜脊盼,将“新能源汽车”当传统汽车使用量,也不是什么新闻侵。还有乌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坞酱,到底改善了多少能源使用状况俄?太阳能利用技术的改进箍棘躺,可能是新能源汽车发展的重要方向份桨。太阳能丰富苫,足够人类使用逗衅,但是目前利用技术较为低下慷桓冲,妨碍了太阳能汽车的发展霸封惊。石墨烯等新型材料的使用遣高秸,有许多未知数稀杯眷,也意味着有许多新的发展空间通雌。虽然空间多大未可知骇取,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垫晦?政府在新能源汽车上的补贴较多麻橡。包括中央和地方财政补贴在内素峦很,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴河痕厩。补贴力度惊人门沟芥,这是骗补的根本动力廉。当然纷厢敌,骗补还只是个别现象猾,或者说只是占全部补贴的一小部分诺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奥。如果问题的分析只是到此为止矾掇晶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筏恕,只有寥寥几个剐输庆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑催娥。这些企业不是小打小闹的企业博班,从某种意义上屡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地反祭。这些企业按照正常情况下瞬弗堤,应该合法经营才是沪巫,为什么要去做骗取补贴的事辣橙测?从企业层面来看寒衬弘,这是市场经济仍然不够成熟的表现懂璃。在成熟的市场经济下腻鹅苹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梦抬莽,至少应该是诚信经营的帆。骗补肯定事出有因腺。    值得我们拷问的是龄慕缄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楼?大企业铤而走险回检,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疆,企业不必费太大劲就可以做到疾缔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拣,倘若没有足够的补贴塘,新能源汽车业务也是难以经营下去的思废。    政府花钱是要讲收益的畔。动用公共资源邵护,就必须将事情说清楚苏路结。最终睦胁儡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踌。评价报告应该说明补贴的总耗费论卞毫、补贴去向以及效果恐。这是国家治理现代化所不可或缺的猾衰建。每笔财政款项都应该用到刀刃上仁邢,都应该得到其应有的收益龄鞋。算总账沟猴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锑,这个判断并不容易做到凸。仅仅纵向比较是不够的吐铅,我们还需要横向比较椿蛙孟,中国新能源汽车行业与世界同行相比虐袖,地位是下降了涤轻,还是上升了鹊。如果上升溉哎歪,那么上升到什么样的地位唉?如果下降沮,那么下降的程度又如何济北?即使有了指标数据奸计,争议仍然会持续下去掸。也许啊,我们可以通过其他指标来加以佐证檬锻练。    新能源汽车的受欢迎程度餐韧切,显然就是一个不错的指标繁梯函。2015年新能源汽车销售了33万辆奢瓦构,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街太,那么实际销售数量更小秋搂腑。新能源车价格不低碗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尖,更利于判断枢碌袭。北京小汽车上牌需要摇号颅吭,但是新能源汽车的号是单独摇的陵墩蹬,且获得的难度大大小于传统汽车午宪田。这样哼鼎死,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫌弓。他们选择的理由多是容易拿到车牌苗锈喜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恢链钾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖典哇侨,还要摇号蹦,获取牌照的难度和支付的代价都不懈硇Рⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售舶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便羌匡,于是他们也可能选择新能源汽车就。但就是这样悼递坍,新能源汽车仍然没有流行起来时玫。全国其他地方补兄建,也未见新能源汽车充斥着整个市场梦扒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扩躺,但是惮,我们需要思考沽雹陇,这些成绩中豹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果存?一些城市为了招商引资忱弧抬,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桶登。“双赢”战略的实施拴拍谁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力握啸回,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定特沟涩,这样的不对称竞争扶持躺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴械送。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狮围,是对新能源汽车价廉物美的期待副稼蝗,是对节能减排效果的期待泰洛,是对先进技术发展的期待袍贯。这些期待都是合情合理的屯点熄。但是短慌脊,供给侧结构性改革还未到位暑是遍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钮推,这才是问题的关键顺阮。即使要给新能源汽车补贴含,也应该考虑补贴的环节寥辆,考虑补贴的对象深歧,考虑补贴的效果缝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戈磋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耸,不能有效激励新能源汽车技术的进步犁溶。如果一定需要新能源汽车补贴溉敬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凶。这样的补贴有点后期资助的味道肃奇间,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业失畅。但是魄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弄,那么它就在这个行业有了竞争优势沸,实际上不需要任何补贴劣,就可以经营得比其他企业要好褐老。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唬褥,扭曲市场行为贡硅。而且仁芥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕉拓秀。新兴技术的成长在萌芽状态牵,可能没有竞争力宏,但是跋卸险,经过一段时间的发展之后肉惧扁,就可能显示出新技术的力量极散府。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烦驼,今天领先的技术围攘,到了明天就可能落后哀糕尚。这是技术发展的规律性所决定的烹氏。为此纫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搜兰宪,因为未来的不确定性竿伸,没有人能够确定未来的真正技术路线敞。留出市场成长的足够空间巍痰,可能比别的做法更加重要穿。骗补问题的出现钦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机穗棱。    基于现状凹酣退,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尖炬熄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倪。这些年的财政补贴浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位。相反哦李酪,效率不够高的补贴掂荆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撬味,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弓欧。现有的补贴如果不是投向终端凛签,而是投向技术研发适细乔,会不会效果更好点呢读?个人汽车消费纯粹是私人事务伯嚷灿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炉饯。骗补问题的暴露岛脯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸵。补贴本来就在退出巍刨太,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惠惰。补贴旨在鼓励研发蔷屯幻,鼓励新能源汽车技术的发展钾痴,而不是其他具体的消费目标痢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妇侍茸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肯嫡迸。这样的技术支撑出来的产品徘,还不能满足消费者的出行需求灰结醒。财政补贴可以退出经,但可以通过科研经费资助的方式脾,鼓励新能源汽车技术革新贰努釜。同样的钱崩略,花在科研上的效果泛悸,可能比直接补贴消费更加有效攫锨惯。创新驱动发展战略的实施哄,从根本上看汰棉酞,需要依靠的是技术创新吵。在技术创新上多投入汗,并注意投入的有效性郎饭抖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慷甜久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北哺:李芳" "  今年7月底坏位,在2016年世界500强排行榜中图螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肺膳,比去年跃升47位套糯裁,排名第160繁,引起国内外企业界琶趟锈、尤其是汽车业界的瞩目渭劳。    今年静,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凯。恰好是在10年前汰,徐和谊出任北汽集团董事长系,策划骗、主导号、实施了令北汽集团由乱到治完钙,由小到大垢滴忙,由弱变强的变革睛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棘骄、有益趁兽、独到的成功尝试潭蔼。但是巢吹,当中国经济网记者约请徐和谊诧,请他以《老徐和北汽这十年》为题播,谈一谈自己与北汽集团时寺妙,徐和谊温和泥、憨厚地笑着说瑰票逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擎,少谈寸闹,少写涕第。    于是蔚挥,在不久前的一个上午勺唾潞,在北汽集团的一个会议室里靡参灌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哥叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道父围剿。今天是系列报道的第一篇搽骚陋。   当时辟豹衬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邓,实现跨越式发展”的战略共畏麻,以及构建整车取菲、零部件薯、研发郴棘末、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桓漆册。“老徐这人的特点就是说话算话搂祥寝,真抓实干挨醛奔。眼瞅着北京汽车研究总院蜕肝表、海纳川汽车部件聚础丰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苍、新板块一个接一个地建立起来虚,形成有力的链条犯伍,轻装上阵夸珐,并有序运转”秋。 北汽集团党委书记纳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展愤,连续多年蝉联世界第一空沮屏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拣啃枯。    世界汽车产业的竞争是国际化的惨光羡、规模化的兰诲侥,更确切地说是集团化的彤。观全球汽车产业格局刹,能够称得上汽车集团的珊剩渺,美国有通用怠、福特拒,德国有大众饥兢舞、奔驰笔、宝马沛讣僻,日本有丰田圣扒荤、本田揩骡光,法国有雷诺-日产茫泛低、标致-雪铁龙皮存,韩国有现代-起亚绞喷驶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抗鲜,谈到中国的某一“汽车集团”诗稠渴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枪,没有自己的品牌和产品单弘,不就是一家投资公司吗谓?算什么汽车集团!    每年且碱怜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”草鞘,不但被大众啼禾、丰田盎、通用们甩出几条街趴凄,也常常被长安粪粕称、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恋。    因此舍噶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铝免,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讼峭眠。    过去10年间脊聘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殿炽,在汽车产业集团化方面做了大胆千毫彪、有益的尝试潍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讨挤,逐渐培育锻家、锻炼成为一家颇具规暮埽和实力的汽车集团兽讳想,在研发袜、制造被缺、人才坡、创新螺勾说、管理等各方面实现了标准化卷侗静。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稍频怪,曾经拥有一定的基础和财富开,令人期冀;同时霓,由于分散化毯劫巾、碎片化们滤,更存留令人难以释怀的遗憾闲。    北京轿车工业与一汽乱轻赎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哆,有考证甚至认为烂句疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌播。    据汽车老人陈祖涛回忆瘦川粕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毙裁帽,北京生产的轿车最早使用了自动挡钦,而对手只是手动挡帽镣晚。    上世纪六七十年代莽傻贡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辞荤,成为一个时代的记忆袍。    而同期舌辑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睛嚏,遥相呼应的黑围哆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陵苹弄。    改革开放后焚帽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腺。    到上世纪90年代纽戏阿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娥侈淀、称王称霸路柿。    特别是2002年蹿发融,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拉,也创下了高速成长的纪录俱材。 北京牌212越野车    可惜的是看闲,在这些看似个个突出的单体层面之上底雀项,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞎,除却福田与现代姐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灯,还被同行作为茶余饭后的笑料獭。整车企业尚且如此漏掸谰,北汽的零部件企业就更加不堪了娟翠介。由于资金哼郴、技术和观念等原因弦,大都跟不上主机厂的技术升级辛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷税佃该,有的企业已不得不靠出租房屋度日浦。    忆起十年前上任之初的状况混结,徐和谊对中国经济网记者说垦群,当时的北汽一盘散沙努相噬,特别松散狸譬,单打独斗棚,各自为政清苛,互相内讧鲁伶,效率低下……照此走下去滇侣幻,“没戏路坎,一点戏都没有”!他边说边摇头勤。    由于资产结构的相对分散玖滩危,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业老趟饥。日常运作中掏,大多只是履行政府赋予的出资人权力悍,无法形成一个科学的集中管理机构谁叭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盟热泥,深入企业经营管理了熬腻恭。    2006年10月底床,徐和谊出任北汽控股公司董事长敢,恰逢“十一五”开局之年囊趴,他率领北汽以科学发展观为统领耻涉彭,对产业结构和发展战略进行了全面腿辱怖、系统匪、有效的调整喷褪坝。    有北汽中层管理者清楚地记得烫宿,当时粕卡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阂挖,实现跨越式发展”的战略次恭,以及构建整车讥葱板、零部件降稠、研发垫饥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屋沧立。他说培融魂,“老徐这人的特点就是说话算话蒂仁屋,真抓实干另。眼瞅着北京汽车研究总院极、海纳川汽车部件馅吓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吾乡侈、新板块一个接一个地建立起来壳醋,形成有力的链条距,轻装上阵笔,并有序运转”卉。    到2009年放迪南,短短3年时间浚猜,汽车年销量突破100万辆大关纤,销售收入突破1000亿裂杯韦,北汽集团化战略初见成效清芳。 2016年鲜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日食甩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”履,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入项,公司治理结构进一步完善械,集团的功能定位更加清晰;同时曹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实随究鄙,并将在人才吸引溜、产业链完善及兼并重组中凯,发挥出更加高效的运营效率搬。而外界则普遍认为缅卉,名称的变更丹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源景癌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芳健显。    “北汽控股更名为北汽集团捞床,是北京汽车工业的领导体制哭、管理体制的一次重大突破好,找到了北京汽车画矫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赫,徐和谊当时说蟹。    随后绣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团克汰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峦旗。根据规划戌排,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘸,大力发展自主品牌闹,完善和打造全产业链女粗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冷,进入世界500强晶垂。    “说到做到蒂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仿富,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慨,战略性新兴产业蓄势待发鹃鹤稼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钡,各项增长指标位居中国汽车行业前列骚曙紊,成为近几年来最具成长性的企业集团捕犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱恰:李芳" "   姚景源认为矾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怕钦,而产业政策需要与时俱进瓤。    杨裕生表示判:应适时推动电动汽车市场化枫臂,也就是补贴退坡唬,一直到取消补贴匈舶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琅盎尉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重背沮。但是狠洁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苫,不宜鼓励娟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽汐。    侯云春指出雇,新能源汽车发展需要在供需两端发力豢熬蓟,两手并用谐钒,推动新能源汽车健康发展兜赌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示米齿,表明在国家相关政策的助推之下假,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盎辛容,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苔莽。其中苍佛,规模巨大荡旦、涉及金额超10亿元的骗补事实孙锣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幸。昨天滤,几位专家学者的观点引起关注困。 中国工程院院士杨裕生    不可否认似缅删,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洛褂。对此封刷颈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拒暴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懦跨萝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性四、必要性的措施烹枚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氯,政府对于新能源汽车产业要进行干预伶,而关键问题是怎么干预掠坡蹿,干预什么废吨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挛地品,而产业政策需要与时俱进”鲜鹤烘,他谈到沮茶福。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烧讽,并提出产业政策应该遵循四个原则酱碉梁。一是产业政策不能替代市郴敛岢尽;二是产业政策要管产业计砂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痪。    杨裕生也认为缮寸疟,目前的补贴政策有两大问题挝溃,一是单车补贴过高巨犬,二是补贴总额高窃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仙,副作用很大盒寸。    在新能源产业层面厂,杨裕生表示融:“应适时推动电动汽车市场化笔拴时,也就是补贴退坡并唯,一直到取消补贴禄扛藕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)融,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飘搁洞。在技术层面挛读乃,杨裕生认为贾纤敦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车居琼狠,第二就是发展不补贴哇编、已经市场化的低速车踩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喊,不宜鼓励裁稿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庆扮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萄耪匣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蝎趣砂,新能源汽车发展需要在供需两端发力删度,两手并用寝朗诽,推动新能源汽车健康发展屉阜。    侯云春解释说夕观:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扣庆。一方面大家喜欢用捶恋和、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咯胯,政府和企业共同努力蛙,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒂赖,开拓新能源汽车的市场篙某砍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袍始京。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  如果我们做好准备的话佬街炼,赢家当然是我们级嗣。我们不担心其他的驾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彻,我觉得只要我们做得好咕,一点都不用担心昆秘憨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一起,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妒避,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访便蓉芯。其中特别谈及奥迪与数字化细挤贪。    施泰德说呜夹,到2025年以前弛掇把,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堵起?汽车行业正在经历一场变革懊。对我们来说抽裂对,有一个非常重要的关键词碍瓤计:数字化德糜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俄累。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郡盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说森,我们眼下所处的时代椒强胶,奥迪科技一直处于领先地位仍还,并不断进行新的突破律。对于数字化赤睫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顶棺。到2020年时人,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铃缄葛,这也是我们引领未来的一种设计烤迹,包括其他顶级科技绩黔磋,包括我们的传感器枪创皖、雷达搔、激光大灯等市蹿膳,都会进一步巩固奥迪的领先地位郝其宠。    施泰德说红肥绷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兄纲矛,我们会全身心地投入到这一点唬诵垃,包括3D地图挡抽帅,导航等应用肺。对我们来说烧炬蹦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敬蹋。当然仆谅潜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”趣。    在回答有记者问茸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匆坊敦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垒,有哪些优势溃?在这场竞争中侗缄蹋,谁会获胜”的问题时笆,施泰德表示骏:如果我们做好准备的话踩煤,赢家当然是我们桨。我们不担心其他的酿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亨晶桨,我觉得只要我们做得好烹粟,一点都不用担心跨伺窜。    施泰德强调瘸侣,在某种意义上日入,我们也是一个初创企业完。其实司,奥迪有很多细分部门说胚勘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作飘械。如果没有这样的合作惹,你很难相信埃懦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躬,我们能够成功地实现自动泊车并、自动驾驶等落九常。    施泰德预计船多雷,2017年染,我们要推出新的奥迪A8翘,自动驾驶的时速能够达到60公里痉京,没有别的厂商做到这一点寄。如果我们明年能做到这一点的话乓患咯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氛,启迪未来”溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏弯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际季,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕老嗽现。庆典活动前夕糜冯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟板慰穆。一汽-大众汽车有限公司董事航兜、总经理张丕杰除了对政府啊、经销商隋顷、员工饺患饰、用户等的支持表示感谢外汀案,他也坦言恕鹃,在新能源逆禾读、“互联网+”等方面荆弧,一汽-大众起步比较晚鲜畏,这些短板正在引起高度关注勿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盗晤,“因为有你菜,心存感激”舱然切,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撼揪八,来感激这25来帮助我们成长的所有人亢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懒千涝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吓欧岛。从前辈讲起靡司郊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阶捎盯,还有陆林奎等等的领导课市陀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淀荷湃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冕。   25年来普抠蝎,我们要感谢的人非常多谩裂堪。感谢国家和政府的支持与帮助疥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帽逢膛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谱太虏。例如成都合,成都今年是高温天气才房,最高气温是37.5度而且是持续的赤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毁乔,政府部门给予了很大的支持和帮助篡群。   我们要感谢1250万用户缕呈瑰,感谢他们的选择和信任叮锨。一汽-大众从项目开始建立栏面垢,一直到第一款捷达开始投产氮蓄罢,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔,它的初期是走过了一段曲折的道路纯。正是在困难的时候惨,是客户帮助了我们私叹、鼓励了我们遍敢瞳。还记得在困难的时候谰盒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘁套滤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惮妈抖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诵麓匠。一汽-大众的员工非常的进任嘞ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饺男昆、吃苦耐劳镣闻定。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捻阮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诞胖图。大家知道一年365天秆,如果周六周日全休息就要去掉52天是,把所有的节假日都去掉沛,标准工作日应该是250天几,工厂的康采恩标准就是由此设计化幻急。而我们加班到300天逃,320天是常有的事菇悔,员工非常辛苦乓,所以在这性,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坷力。   要感谢中德双方的股东胜努。要感谢他们具有前瞻性战决策凹拳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廓摧。一汽-大众的建立结阮,当时在中国的汽车合资企业偶分,一汽-大众成立的时候也不过就两家霓憨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阑失,股东双方做了前瞻性的战略决策尖赐玻,才有了一汽-大众很拌董,我们要特别感谢中德双方牌。   在一汽-大众发展过程中级,比如一汽-大众西部战略辣负雄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皇。一汽-大众在西部建厂的时候蟹迪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坊岛。现在在西部的生产基地狼,今年他们的产量突破65万辆搪吝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屡瓦迟,在股东的决策上由一汽-大众执行的睬抠殴,也取得很好的效果郸镁隆。此外横,还要感谢1200多家的经销商瘦、700多家的核心供应商合作伙伴卵记。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桂鄙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量末。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辱来乒,中国适合于家用的车型非常少艾懦砰。25年来骸未浪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆环钎,上缴税金3700亿元蓬诫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敲、奥迪两大品牌12大系列产品瘁。   25年来兜接布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敢,带动了中国汽车工业质量意识的提升铂常。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黄,一汽-大众是领先的匹。同时拷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酣苦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洛膜柿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展味。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验访鸥。首先括,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刨昆。一汽-大众的体系不是一天打造出来盖薯搐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裴。   其次羚嚼涤,一汽-大众拥有一套完整雄颅、标准的制度和流程的有力保证钳绣喜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哪鼎廊,制度和流程是保证记。   再次啦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针改舌廉,在经营发展过程中有很多难题需要解决伶绰,有很多矛盾需要平衡碌,用什么样的标准来平衡唇救妻?底线是什么陛?那就是质量宠巩肥。一汽-大众一直坚持质量至上绕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来标饯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莆茬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绍拱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芯蒂,这也是质量至上的战略要求懂。   此外当海判,高品质的人才交鄙,具有工匠精神的员工驳绩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质段侈涛、传承的文化也是高品质哦绵,得到的技能训练也是高品质豹擞。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚂,无论是过去练饭、现在还是将来都是这样鸵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汉。一汽-大众在自身发展的同时伴懦,也考虑到了整个供应链的协同发展挖脱工,对于整个价值链会有高品质的要求绿年。   最后毫,一汽-大众在努力践行企业社会责任氓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惨犀芯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候省凰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芬蝎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氓廊,既要总结经验和收获瀑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇佬、走了哪些弯路官,下一步应该怎样避免报骗麻。   如果说到过去的不足傅,SUV细分市场比例快速提升磺问,一汽-大众对此准备是不足的煤料假,对新能源饶、“互联网+”等方面的起步也比较晚糠。一汽-大众对于未来仍然充满信心松剑,这些短板正在引起高度关注磺誊,企业正在考虑这块短板如何去克服淡孙。   2014年瀑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议端熟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殊度。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挽膝寝。   面向未来玫退,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屑舵,保持创新齐、驱动发展寐,并释放出更强的增长动力吮胯般。同时歪社迸,也会与各方伙伴实现合作虏琼笔,实现更为广泛的互利共赢鸡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任构霓涸,不断回报政府半、回报股东蛾、回报社会热步杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间添迹唬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煽。他表示皇脆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腿,并将继续保持限量生产以追求独特性柿被。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来适,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撇侈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探客,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞋。业界有所疑虑的是铺采,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辉喘。   对此告靠,薄亚铭向记者表示镁炒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低死戚百,但都不是便宜的车型嚏晨丢。Levante的价格达到了100万元左右幢哥笔,Ghibli的价格也达到了90万元左右抖糙米,在产品定位上依旧不低许黔。同时脓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疯灸,依旧走高端化路线奶。薄亚铭还讲到穆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫂旅吹,不会把目标提高到每年20万辆技敞、30万辆的水平航垂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量跑呈,所以我们能保持品牌的专属性舌琴入。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明便,他表示取垢:本次车展上上市的新款总裁车型刻,除了在产品上进行了升级外烩狄骑,还提供了多种个性装备匡,客户可以从中选择很多种搭配俏。此外挞盟露,新车在性能上的提升显著荷嵌面,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顿、动力最强的四门轿车傅朵。   此外两响替,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赖团汕,开始尝试电商销售模式舷。薄亚铭认为遣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用插滑恭,因为中国市场的客户已经变化肆滔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椽坡陋,现在有很多人都用手机去买东西充,这是市场发展的趋势窖久。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前誊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谩难,即用户车主首付车款后贾慷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挂,到整个租期满了以后拾,这辆车的物权就归给该车主览彩茫,该模式类似于分期购买串。   薄亚铭说叫特烙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行递土试,但是在中国市场还是刚刚起步嘉,有一些量产车会采用这样的方式做加,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碌淑。他还表示笔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殿食,其实反响真的是挺不错的惋挝涂。尤其是北京淡、上海这样的限牌城市宪拨筋。通过租赁的形式鸽,牌照将打包在租赁费用里面烘苗娟。当车主买到车颂希饯,即启动融资租赁手续浚扭逼,拿到车辆牌照壬售,不用为没有牌照而担心颓芜淌。如果是企业车主豁暖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菲,是非常划算的久。”目前寿蜜,该项目仍处于试水阶段甜潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "新能源的发展篮娥逝,是大势所趋宦室妮,但具体方向天胯,也扑朔迷离辞。    电动车会成为未来的主流吗瞧轮碳?现今的新能源汽车产业健康吗隋?什么样的新能源政策更适合我国国情贪摹?    2016年9月2日全,在2016泰达汽车论坛上筏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纺沥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唉螺,他认为戊拣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题底,恐怕不可持续匪亩徒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欺烙,何光远认为鲤匣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怂氏,这位87岁的老人谈起汽车工业绵颂,依然有些动情徒哪。谈到电动车发展恨疵矮,他认为课,把电动车归为新能源汽车是不合适的惋。因为啸姓哥,第一继,电不是新能源涩呕氰,第二蚂,电动车也不是新东西劣啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冯干陋,电动车诞生在1834年赋坍,是英国人罗伯特·安德森发明的弊豁脸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年里疆蘑。    何光远认为陷敖测,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伴翰,不科学莽,应该给它正名采梢裤,就叫“电动车”翻,或者是纯电动车玩队。何光远认为诺考沦,电动车国家政策的支持力度非常高抹瓷唯,所以它现在发展比较快贾板怯,去年生产了30多万台多扮桥,但它还是有很大的局限性挎茶赎。首先领刹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磐,可以长途旅行使用椭。即使快充也得半小时以后囤,但是经晨担快充的话沽俱把,这个电池的寿命也会减少溉,慢充就需要几个小时年纫,充电的时间很长勘。另外挺氰承,行驶的里程很短抱惦顷,有一百几十公力就了不得了鹃汤,就是很好的电动车了扯刻蕊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朔谐稼,我认为不可能持续妻谩。”何光远说限潭,很多企业是因为补贴才做电动车蹦,事实上缺雹,内燃机节能潜力还非常大继餐嚎,缸内直喷技术粱、柴油机的高压共轨技术捎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垢弘袒,因此秸歪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豹枫手,不能被动冶筒丁,节能是最大的减排灸。    甲醇车大有前途    现在贾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掏绅睹,因此吕,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘦。美国顿娄推、欧洲付、日本棺勘桐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖并,但因为资源禀赋不同驰,所以技术路线也有所不同疆软爽。    何光远介绍说令扳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侯,在某种意义上讲赌汝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绰庇,虽然同为乙醇绰胃次,但着眼点不同;日本缺乏资源盒从,自身资源利用问题不突出烤牌甜,因此傻师,把提高汽车燃油经济性作为首压恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用财蜕,日本也在搞甲醇的研究颓虚陌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惨囱十,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琼。    在能源剑宦、交通爽颓扁、环境挨、经济四位一体的框架之下嘉底,中国又该如何考虑替代能源的问题靛粟霉?    一直以来递发,煤炭是我国的主体能源隶惨,占我国能源消费总量的66%至70%汉。何光远认为崩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磐韦孩。推进我国能源生产和消费革命杏撑疯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叮晃。而在煤炭发电供热的同时韶纹篓,可以产出甲醇恫弧策,可以为内燃机提供燃料痉复呜,所以鹊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寡、高效利用是紧密联系的茄。    此前碧村,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惯,这4个省基本上就是产煤大省挠、山西炔持、陕西晦吨戎、甘肃凌苏樊、贵州岗疯锭、上海市诚锨挽。现在规模最大的是山西淘、贵州千,其次是陕西匈。    何光远介绍说男还较,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腊,车都经过天津检测中心检测禾戮,上了公告漏,经济性也是最好的沤厢。“我去看了加注站鞍摄,M100甲醇100%烧甲醇灰,2.2元/升憾,现在已经降到1.7元/升了帘。一个半甲醇就可以代替一个汽油辆喊橙。所以说皮蘑,甲醇还是很有希望的窗垂姐。”    今年3月份丝唾,工信部狸、科技部饯无量、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点何邻,验收的专家组由何光远担任组长去验收珊秆。何光远透露说慕荒渐,山西验收以后琶碎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浦睦,开会以后形成了正式的报告矢通尼。现在闯,在各个部门已经会签完了鲜牧,在等高层领导做最后批示芳墟既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景莽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅察受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题加渐釜,力邀政府扣虐、行业穷男、企业迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句惜饶,寻求产业发展有效途径干。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录保恕粟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谰比拍、先生们锋僵臣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脓丛。今天立,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丹团,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虚坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锰了,解决大家的疑惑蔽圣吓,为什么要改革岔盘锣?现在存在什么样的问题搽?第二舶府啼,改革改了什么枚?主要内容孤、实施步骤褥干、目标线喊瘁、原则井惧谦、政策选择等等脖菠船。第三擎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躬,改革试点取得了哪些成效戮锋,用一些数据和大家进行汇报悍郴焙。第四遍酣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淋谋竭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耪,从国际上来看奢挤庆,自上世纪不管是美国痘建、欧洲捍系懒、澳洲还是近邻日本久、韩国介福、台湾等等戒董慧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琶惧,至于费率为什么要管制腊?为什么要放开撼暗?这个也可以做一篇大的题目阑类。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缸,逐步地向由保险公司自主制定转化系吧,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞬斤棋、什么样的车保费低身霉改,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展据充。   但是奶屏部,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匙蹄,还不能叫现在完成时欧。比如说美国若干个州讲咀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箩略,因为不同的政策取向有各自的利弊募,这也是一个非常复杂的政策选择过程汹施轰。   从国际保险市场改革发展的经验来看撩沽,改革前和改革后玻蒂煽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伯屉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啊丧、复杂化屯哺,定价更趋精细化桔疲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锤俏。在澳洲一些国家讥匣靛,改革前超额承保利润改革之后就消失了挝。对于我国来说深,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桶劝,从2011年开始社会或者舆论潍派啦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求投我,行业本身也长期苦于在低水平踞苯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级角。另外氖嘲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用律,在这些方方面面力量推动下涵嫁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苔。   在改革之前是什么状况糖?简单跟大家介绍一下式鹿。从人民银行管理保险行业开始扦郝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勘,在保监会接手车险市场之后桑虏膛,也是保监会统颁条款费率皇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垃冻汇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态书腊夸,整个行业亏损课呢、消费者投诉也比较多镁己饶,所以到了2006年的时候韧,这个改革又走了一个相对回头的道路溪荚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套归,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态按。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乳冀欠,比如说行业比较统一痘菩,消费者认为条款费率比较容易理解煤挪,恶性竞争的风险得到一定遏制厢盼,但是负面作用大家可以看到漂,一个是条款法律风险很大甩,不能适时的随着道路交通环境霜傻传、司法环境河骄、社会经济生活环境的变化适时进行调整吝花堂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稠裂钞、无保不赔辖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刃彼螺。   第二伍赴耽,在监管方面定位也不清晰厢。对于一个自主经营示厩、自负盈亏的保险企业邓,没有条款费率透涟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哩,改革发展没有动力捆寥嚏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裴饭,所以整个行业是在一种规穆雌窒埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姆陛俄。   在2011年牡瘫、2012年前后经过评估辱、反复的讨论沟此,其实当时市场上两种声音都很大速,一种认为行业就是应该统一规范标准化羌阮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路你。经过反复的评估和权衡兜黔,也是在十八届三中全会的指导下独氢,改革的方向目标原则最终得以确立卵搪,这是在当时发布的两个文件拌咐桶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戈护纹,比如说要提升行业的发展和服务水平们观反,使价格更加合理犯蓄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担花、保障范围恋馁、服务都有一些诟猜だ洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淳股嫩。第一个是维护投保人保险的合法利益怜疼埔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诡。第三个原则是稳步审慎推进嗓冯碌,根据一系列的国际比较研究尽屑,大家还是从中得到一定的经验和教训笆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钾山,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撵勃莱。所以睦险,最后选择的改革途径不是一步到位茅捻灵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祭刻,它只是在长期的甚至六年裸、八年那婪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膝,这是改革的一个总体思路篓牟,从条款狗、费率昂汀烘、监管三个方面这是一个简单的概括请憋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款樊溺,大家不用仔细琢磨当中每一个字犊猴森,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伯呐,双方义务关系是怎样的标准化流程诉融梧。   除了行业示范条款之外洪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验不兰常,不管是欧美还是台湾惹靖、日本嫁峭勘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稿焙此、百花齐放的状态浅,因为每个合同涉及几千个字恐,实际上肖叉朽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伎荒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择时脊。   在费率方面分成两个部分珊曹,一个是行业的保费水平枢坊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业范蓬归,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢荨,对于汽车来说丧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寒赐膘。所以在整个行业层面建立车险信息平台谴七,收集各个公司历年来的承保理赔数据凹函,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悸、科学的定价的参考吗备,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动井酒伪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肩柏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迫糠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端协故餐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湾贫。在行业基准保费方面锚怯,行业协会做了以下工作驶惯朔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理污,在这个层面茹侈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杰,其实是相当的弱绿佰,这么多年来的承保标的施毕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粉、编码实际上都是不统一的嵌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悍滩漆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腔渺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝎圈,这个数据库目前正在申请国家标准剿赂汀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倒船填,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒜酚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上即,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犯疥嗣,给消费者购车提供了一定的参考腾捆忌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤。   在行业提供费率参考的基础上嘘吮邢,保险公司它是怎么定价的息?现在也是大家很关心的一个问题圣巳,为什么有的车费率高财、有的车费率低垫,为什么今年高明年低眯?在不同的分类当中有一些差异疥尝软?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皆,分成从人因子和从车因子两大部分师,每一类因子当中又有若干个维度垫稼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力交、风险定价能力蓟兄、风险管理能力自主制定的铣。   比如说抽火澈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峡、他的生活方式破哆穿、他的信用程度等等逗琼廓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狭楼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昧,它的安全性炊酸点、可维修性等等撑淮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绒懂顿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烙谎。   国际比较先进的保险公司群,他们通常采用的定价因子镐方痛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舒井捂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恐逢案,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隆孰,这个差异可能我们现在还难以接受算痘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篡。   总的来说棉唬恍,保险它产生和发展的基础是数字法则世,在大数据的发展背景下传,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫩。   前端越放开后端管的越紧投,如果费率市场化以后勒笔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争记订爆、整体亏损的这么一个状态贺互,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施构。   实施步骤策池。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吹保岗。到今年6月30号为止都窗矢,第一阶段的改革基本完成了江,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戒臣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掇,不同的索赔历史对应不同的费率叛类捆,不同的车型对应不同的费率息颠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浩肆连,这也是改革的目标崔涡送,首先是平稳过渡锚。   下一步杯交溜,费率科学化嘿川、精准化伦虽膘、精细化程度会逐步的加深炼食芭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的起殴胆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盘沽,经过一年的改革试点侯,消费者从全国范围来看热郴关,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点草,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓝举,对于高风险虾、高出险的消费者烤访,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了似,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芒隆探,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率称朗、道路交通安全水平都得到一定的提高拓季。   从行业的整体情况来看绷尖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平际,增速营改增以前是11个点袜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谷鞭,仍然是持续稳定增长刨,这一增长是在保障范围扩大甫、车均保费下降的基础上实现的适,车险行业的承保效益基本保持稳定侠两,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灵墩柿,两个点的承保微利赫藐。   在保险行业层面来看浮,公司的定价水平粱花、服务能力在稳步提升的少。外部正效应也比较明显褪轿桶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梅,大家开车上路更审慎了岭伙,小额案件在索赔的时候可能更理性了坟痘。   下一步工作尝始。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犊先驮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品房腺丹,也就是说除了违法犯罪不赔白粱戎,除了不可保风险不赔宪钒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险千淑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灵献蜡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘状拾弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淖吝凡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狮塘、不同的投保人堵宪村、不同的车型价格的差异会越来越大齿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求际泡钠,更好地提升保险公司的核心竞争力纲,也更好地促进道路交通安全斜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恋戈秀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活售们抄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯箍担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦措委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤澄菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡,力邀政府埔焦、行业芦、企业管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢凤显,寻求产业发展有效途径锹改。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粳癌豌。第一厕改,SUV这几年是高速增长竞路,我们做一个判断碘璃,这个高速增长就要成为历史了别,往后没有这么快了挺卵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点齐,份额还会提高垃。第二汉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缅乖歪,就是份额和价位双提升食,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹦强讼,之前是低价位提升份额弄,这次是价位在提升缝、份额也在提升协灸。而且我们判断还具有可持续性喝梳。第三境,汽车厂商将会由过去的充款匆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强操即、弱者更弱禾欺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忍榔。在此主要介绍前两个记敬缸,因为时间比较短扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锋。从图中可以看到弊,从2007年开始弟猩谅,SUV进到了一个高速增长的阶段仕裸花,连续九年年均增长率达到46%迁蓬,今年前七个月也比较快删似,增长38.6%轻慧。此外低,市场份额在迅速提升污信累,今年1-7月份市场份额达到40%承惯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炼炯,过去几年每年4个百分点娄蒜,去年涨了8个百分点枫钡彪,今年1-7月份又长了4个百分点阿驰坚,自主品牌SUV占自主品牌的60%汝,SUV全面热炒伤,豪华车纯乌伸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高善峨狙,下一步还有空间乌樊。从这张图可以看出令,一般的合资品牌剐,SUV比重还偏低禾脆,豪华车和自主比较高吴,不同级别里面SUV占比较高胖谱,不同价位车里SUV比重也很高兜,还有一线惭、二线是顿琳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)楞私搪,不过一二三线的比重是去年的数据窟探,今年前七个月是四十了赂田,今年没有注册数据可以看得出来巢。   但是拨肝,我们说这些年辨慌,suv领域基本没有在空白市场馈吞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谩,需求就会出现放缓的趋势鹅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势突脚,2012年-2015年逐月都是向上提升的泊撇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缔颅驶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恕。相对于去年酥谱炯,虽然今年全年涨了5个点淀叙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晦簇疽。   但是瑞,我们说还有增长的空间前挠柏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况珊币磺,大家可以看得出来摆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囱,大约在20%左右表,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坑白财、加拿大当、俄罗斯这些国家射邵畴。这些国家总的来看是地广人隙痢,SUV占比比较高白鞭手,人口密度比较高的SUV占比比较低繁,但是也不完全成立存癌,韩国人口密度也很高但是SUV很高桂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摧雀,这不完全成立炯碧,这两类国家的情况是存在的末探。   如果跟美国相比秒新窘,美国是把皮卡不作为乘用车桂奸薯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%查仓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碾视,与宽口径比还有11个百分点废剿醛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疲,五十多不一定是峰值点卸阂。   另外覆氨薄,欧洲这几个国家仁嫂,虽然SUV占比低瓷敖,但是比重也在提升湿线,从8%涨到25%夏狭叉,SUV的热潮是全球性的挪皋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蝎料软,美国拐歪淮、加拿大这些SUV占比高的国家佩系,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庞,大部分来讲可以占到40%左右驳需褂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擎攫晨,欧洲这些国家就是两类想卷憨,我国应该是随着美国辉边兴、加拿大僧舍、欧洲这个情况峨段虑,因为我们已经占到40%的份额了寂褥,如果按这个去计算痞拾,中国的三厢轿车是48.4%狼燃,还应该有十个百分点的下降空间朵荣赖,下降去给谁渺?基本上是SUV挂辫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%此托,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点席凹师,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升山吴,这就是我们对SUV的一个基本判断维。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化多伪,就是份额和价位双提升侯评矛,这是非常不容易出现的一个现象藉,如果把它拉得更长一点看廓极歼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段家,2000-2010年连续提高了盗,最近这几年不太好目每,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抛呛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓮贾抚,2004年匙、2008年锹、2011年素盼、2014年抨,其他年份至少是相等的邻呻蹦,大部分年份是比它高控寥某,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碍。   现在一个更积极的情况来看凉供劝,就是我们的份额在提高彭,如果以总体的市场为100的话系笆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恐,如果以生产量为一百的话摩,我们的自主品牌已经占到了35%胃,其中提高最快的就是SUV解,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%估仕,它占到了一半以上的份额抒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艘,以轿车为一百拨揩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逼顺丛,连续几年都在下降溶,轿车竞争力在下降莱。但是自主品牌总体上的份额在提高侯谎如。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亢锻宪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诲传,这个销量在提升庙技蛊,低价位的车销量在下降台矩妨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傅,增长最多的就在这个5-15万区间悔粟鲸。以自主品牌自身为一百的话父,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%价僻,现在只降到了3.4%镁,而5-8万的车这几年也在下降赤峡骸,增长最快的8-10万的车和10-15万的聘混,这两个价位上涨的是非常的快轰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶渭拟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幕,自主品牌的车价格明显在向上走弘玫农,这是一个积极的变化泥。   另外献沤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倾吞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恐纫蘑, 10-15万区间踌巩镜,自主品牌在里面也占到了28%竿精卢,这个变化是很积极的戳粒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的式陇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辨哪奥,最高峰是2013年213万河,去年降到164万卧痰,但是SUV在迅速地扩张匈,大家看这个SUV的比重灌蓬,原来是二十多万辆谱镀称,去年到150多万辆逗仁,右边这个图是10-15万碴槐姜,更是靠SUV在拉动的腻咕莆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争规发,这是一个非常大的积极变化菇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛙,这是GDTop的一个调查数据少蔡,这个一百辆车出的事故故障率瓦瀑,自主品牌在2003年有四百多个事故貉彭,合资品牌现在也在下降刨,这两个差距正在缩斜〗摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咸掂。   从产品的角度也可以感觉到侈蒋,最近我们的一些新产品像奇瑞习曙坊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陆,这就是一个积极的变化附悸,这就预示着我们未来具有可持续性如。而且可以看出镭搁,如果以前二十名产品排名算的话瓢朗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翟孝,一个长城C30一年卖了15万辆左右巩,前二十名里面我们有两个咖去惭。2013年更少一点部,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羡,前十个里面已经有四个是自主品牌的技杉班,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面评溜祈。   这几个发展量比较大的企业宫彻蔫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妇乐,这也是积极变化袱蛇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犬什秃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈拿Σ摺,国际市场南美洲抵、亚洲挎灸阮、东欧颓逗汤、非洲是迅速扩张的市晨铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力附,我们产品出口大国全是这些国家炮瑞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家静,跟我们购买力差不多坞蒂乌,人口加在一起12亿陵,跟中国市场差不多欠,换句话说中国市场去年卖了630万辆违姆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣嗖厥,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扁旦闻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议编葛际,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞄钳,传统汽车大有希望玩铺,至少应该平等地分配国家的力量厂,在传统车和新能源编镰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赎乔,力量投的也太重翅恨废,下一步要对传统汽车给予足够重视伦模灵,它完全有希望获得好的发展迟拴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了练沫,以前是高速殿,未来是中速呐稀浑,它要抢别人的份额砰鲤扔。最近两年这个数据可以看一下复坦,自主SUV碉澄新,连续几年50%-60%的增长尘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垫炼琉,这就说明这种竞争关系在发生变化窘,这是一个惦具。   第三个观点我们就一句话带过了倾爸吮,汽车厂商的格局要发生变化肩戮,过去是大家共同进步槽鹅、共同分享发展成果片,因为有年均30%多的增速露疯拼,最近几年速度已经降了年均降到11%了陪劳,未来还要下降疲示,大概8%左右或者稍微高一点懦脊瑞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焙句。另外合资内部也会竞争弛僻,自主内部还要竞争妹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侩胖,大众占到33%湘翱,最高占到38%卫锯酬,就是中国销量占到全球销量哦,宝马胆儒私、现代扑凳、PSA都占到了20%廷乡,通用15.9%赖蛔,如果把它的微车也加上超过25%悼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高觅郡冗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稍懂拉,要么是维持全球地位通用耙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阂慨点,大家对中国市场都高度重视耪淬难,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泡碌,我的速度要比别人的速度高第,所以竞争更激烈粪饲浇、自主更不用说了夯染,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驶盾,大家都给予很高的期望斜抡淘,未来我们说竞争会非常的激烈房,而速度又会下来冀久,所以未来的竞争格局跟以前不一样皆愤,以前叫分享块但琶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惯、弱者更弱顾,十四五就会出现兼并重组磊,如果我们放开让更多的企业进来宽,我觉得这个可能局面会更快读结股,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伶钠,最多明年还有一年爬屎施,但是它的速度比平均速度还是快一点郴赶,自主品牌大有希望疾,我说的是传统自主品牌剂撅,传统汽车还不是新能源汽车饰,另外格局会发生大的变化长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻惜性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛檄孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补须稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许柿挟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢莲错,力邀政府畅肚票、行业盒随、企业垂擞酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚屋,寻求产业发展有效途径怪肆秆。   以下为福田汽车集团副总裁保颗剃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枫栖娟。 福田汽车集团副总裁俩捎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导封、各位来宾宽深洪、女士们清锭、先生们烷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓉蹈事,能够跟同行靖耙灵、专家做一个交流学习比形怜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新似胁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颗授。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拒奈赂。从全球战略的视野来看律,乘用车的全球化特征更加明显拼雹抒,很多轿车的平台会在全球市场销售穷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屯。举个例子角剿,如皮卡申蚂,在北美皮卡占整车比重是很高的藏,但是在中国盒,在欧洲需晾,皮卡的量就很小韭版苔。另外又如轻卡镐弯派,现在它的亚洲化特征会比较明显棵。还有重卡睫嘉,在欧洲都是偏平头的补,北美则都是偏长头的溺稼长。所以商用车行业的区域特征很明显驶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的途炭锣。而在中国市车锛选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醛眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩寥婵病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑞恕,2010年达到了一个峰值429万辆掸奔峦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势曝,去年是345万辆搏宿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扳逞蜕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长防肆链,主要的原因就是因为重化工行业梧聘细,如煤炭瓮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彼。另外整个物流行业的效率在提升残说缎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帕窍吾。   随着市场竞争的加剧飞缴,行业整合也在加速加澎,份额由2010年的44%提高到2015年53%实坤,再看一下今年商用车的情况某,今年一到七月份销量略微增长蜗诗,整个商用车行业增长2.4%奢酪赐,我们判断是过了低谷鞠含翠,所以下一步会有微幅增长题夯察。2.4%其中主要是载货车贡献的驮静,同比增长4.8%萍彭妹,客车受微面的下滑沁酒,导致载客车下降了10个点坏朵糙。   关于未来的商用车市承住,我想从四个维度分享一下我们的判断拘陀。   第一是从宏观经济层面汕荡固,从金融危机以后饱,全球市场增长的趋势是慢下来的握,乘用车商用车的比例现在基本上在8铃囱淡:2钢,但是进入“十三五”之后我们判断室墙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疗喘哎,商用车因为是物流工具的企业鼻,未来会有所好转兽氨,但变化不会很大廊价池。   从技术层面来看翔芒蚊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0态的窟,现在正在快速进入智能化的3.0时代葡巷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城Ц冢快的庆。   未来的商用技术主要围绕着智能化玖缚潜、网联化勘迹溜、电动化艰誓、环保化来追求汽车的高效秋哆档、绿色劫钙泥、互联和安全计粱体。   另外从中国的政策法规来看芦计癸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动每,从客户需求来看靖蘑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晃韩,推动了中国新能源车的高速发展剐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泡仿,同比增长102%拷其,其中纯电动客车3万辆细,同比增长176%佬。未来在城市公交以及城市物流到、环卫等方面渤经宿,电动车还会有一个高速发展纺驾泄。   下面分享一下福田在科技创新申、转型方面的一些经验和做法魄信烯。   在商用车2010年达到高点之后胜衰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暴隙,加快掌握自主研发的核心竞争力公逝。通过五年的发展来看袖科,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敬。福田汽车目前的研发体系是两级搏函,一级是福田集团的研究总院秃逆僵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陆描,曹博士也说履驴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卜虐少,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彭钝,是一个二级研发体系撕茄超。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迁济湃、整车的集成以及耐滦矗块开发和整车测试的三大核心能力起辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒里、康明斯等等合作单位进行深度合作涕、改变和创新空,推动整车的技术进步纷碳。   在转型方面羡圭,我们这几年主要围绕着几个方面扁焦。   第一是产品低端往高端转型刑溪,在“十二五”初列,我们的高端产品占比不到20%橇,我们到今年年底高端产品能达到70%星份怒。   第二就是从国内往国外转型闹酗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%操碌。我们连续四年商用车的出口保持领先獭肛挺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长处。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泌痊瘟,另外为了解决汇率和贸易壁垒骇,我们在属地产业化方面做了大量的工作行。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仿魂册,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雌。   另一个就是从制造往服务的转型沟熄径,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兢叉藕,在“十二五”期间加,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掀梳猛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骇波。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豹集不,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弦鼻。福田康明斯通过这几年的培育旱,不管是从业务的规模涩水俗、收入侣舶、利润现在都发展得非郴录欤好烹,另一个他也对我们福田汽车的整车视,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉稻馑玻好的支持粹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新路茄魄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倾规不,柴油占整个车用燃油消耗量的60%净匹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的十瞳。可以说尽管卡车的量比较腥的选,但因为排放比较高苦掏,另外一个因为运营的里程和时间比较长宝讨时,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔽连剔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疙莲,实际上物流的效率还是比较低的背。基于这一判断读笑,我们提出了一个“超级卡车”的项目信,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抹,通过这种材料的智能化泄刺播、材料的纯电动漂垢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色水戒、环保任雷矫、节能昧舵傻、高效几爱滇、安全枢钢、智能的超级卡车江艰临。我们的目标是要实现降油耗30%伴舜,降排放30%摧抢,整个货运效率提升70%圭沉堆。   另外是关于福田汽车的车联网技术宽爱实,我在福田分管车联网业务涩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荷,因为乘用车是一个消费品刊脑,买车和用车的基本上是一个人揉邵,而现在主要是用来出行的菲航。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸥,但是商用车不一样车沫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菠恨酷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赊盯陡,驾驶行为各方面的安全呈镀彭,另一个就是乘用车是一个地域性的车相,不像商用车需要全国跑孺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鳖蚀蔚,过两天跑到海南去了实。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烤。还有商用车的故障率疙霖慧,因为它的工况复杂陋,商用车一般具有轻载补、标载和超载涎康,但是对轿车一般不存在这个问题纱电,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低履,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的身失推。所以通过车联网对车进行故障预警壤断、排除以及程序优化等方面典屎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勉扩腊,建立与客户的互联互通彼赎秤,为客户提供增值性服务夏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商噶箔、服务商和供应商产品质量和服务的水平亮想裴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堵嘘胖。大家很清楚粹困屏,围绕着工业战略抵率切,德国提出工业4.0绩踞,美国也工业互联网胚臂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芭存哩、英国的2050战略割考,中国也提出了中国制造2025酮护和,福田汽车结合自身的一些现状睹目,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爸朴江。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仕啊篮、企业与企业柬傅毛、企业与产品雹、企业与客户的互联互通炔舜。“五智能”就是商业智能霓磷断、智能管理华、智能汽车嗅封、智能工厂褥低、智能制造似。时间关系炊,不再进一步叙述萄。   目前跺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期申譬钮。福田汽车愿和大家一道纷,通力合作率傲佬,整合资源吴渐拨,协同发展挨臣,共同推动中国品牌的加速崛起享牟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴遂屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽嫉烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫黄枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违汾耙,力邀政府烯逛、行业嗅毯、企业啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统嚷,寻求产业发展有效途径锑倾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皇吴、舍弗勒集团副CEO稻菱瓮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创、驰骋未来》的演讲实录算。 舍弗勒集团执行董事会成员孤、舍弗勒集团副CEO汇祟搓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刻、女士们疆么、先生们艘日,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论通,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郝灰,我们的愿景称零,是如何来推动我们未来的出行和移动斜挽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惰俺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诚烹贩,我们是一家领先的技术公司始,在全球都有我们的足迹滤随,我们一直致力于移动呢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用守,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朗苇。   舍弗勒一直致力于创新酷古库,也可以说我们成功的因素是质量便糠窜、技术和创新懊。我们在制造业方面有很强的实力怠山么,在系统研发方面投入非常大匙蒂袄。我们创造了一流的工艺和技术泰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门线粪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拌,今年我们在德国获得了一系列的奖项哥隘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惮。   就像很多其他的技术企业一样炮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扭酿。第一是环境友好型的驱动卧陌螺,第二是城市交通嘛,第三是城际交通搭,第四是能源链酚。比如说大家可以看到哩措雹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墨唱猩,人口结构变化非扯鄄纹埃快摔芹莱,老龄化社会已经展现在我们面前钞炯池,技术变得日趋复杂妹趟,数字化技术的利用领域不断的扩大稍恫,我们需要找到更好的方法来彼此了解凉锑布,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锰痹澈。数字化是一个关键频匡,另外就是环境方面栋汹、可再生能源还有资源的可用性蔡防,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题事尸,资源的短缺也是我们要去关注的奔氏。   再看一下经济的趋势静顷飘,我们现在处于一个全球村倪然,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题角盆咕,这些是不一样的袖潦访。另外就是可负担性的问题妙端太,我们要为客户带来更多的价值范,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题都颠,这些都是我们要去关注关心的旅。   我们来看一下未来的战略琉驹夯,主要涉及到四个窗口屎华己。   第一是产品本身睛,我觉得对于汽车产业挖袭休,对于机械制造产业来说都是非常关键的胎挺。在这个领域/行业埃扣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动含渐蜡,要减少对环境的污染卸多挨。   第二是当我们制造产品的时候朝,或者制造产品元器件的时候盘拜操,要关注它的功能十唤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售另燎、城市的交通宋痰搭,对于汽车以及对于我们的供应商方疚,可以为汽车产业提供什么样的元器件陌氏促,这些都是我们要去考虑的腾。   第三是城际的交通酷嘲梆,涉及到比如说航空惮、高速铁路的一些竞争危楷察。   第四是能源链的问题力蜡势,我们有什么样的能源是可以使用的捍,我们将来的交通工具运用什么样的能源胶,这些都需要我们考虑蔫。   看一下将来的动力总成埃拇。我想给大家传递一个重要的信息喘,在接下来十五年时间里侧,从全球来看寸铰阔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拨裴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分管。   但是现在也有一个趋势发展得非臣炔鹇荩快膝樊限,来自大众和奥迪的这些厂家刨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佛母。到2025年乏乌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞪,也就是200到300万辆的纯电动汽车烫遂,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹤藕捻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况介。我们还需要让它更加有效一些患涡孤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艇施妥,还有电池或者是燃料电池等等鞠,这些都会占据越来越多的份额精澳傻。对于我们汽车产业来说非常重要擒,对于政府来说也是非常重要的功钨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料操,比如汽油宪吵,还需要考虑其他的一些燃料搞,或者是人造的燃料等等剖痢烯,需要考虑更多类型的燃料疮蒋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枢纷硼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浦想,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磁睹陕,包括48伏的解决方案秒,它主要是对手动传动系统的电动化祭故锋。我们需要首先实现这部分的电气化晾疏。另外我们也需要对离合器实现电气化酒派力,也由于推出电子离合器汰谅溪。另外我们还需要进一步提高效率旗。也就是要进一步推出我们的混合动力拇保块48伏系统纬郸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩晒旎辏块的解决方案突纽笑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案高,针对高压的电桥驱动解决方案筒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罗崔拘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统农,以对其进行电气化处理推陵。如果将来我们有纯电动汽车的话颇睛,它的电气化程度会越来越高系顽灰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战偶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靡峭律,因此我们需要进行标准化惺晾潍,标准化是第一步禽婪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梅楔隘,或者说是一些部分的信刹比,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狸贝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亨江股。我们也需要减少车辆的整体的质量帅蹋蒜,主要是成本方面是一个重要原因赣萄廉。如果需要建一个标准的话弥碗希,我们就需要有更好的一个平台蔫镣,也就是说我们需要基于标准的平台瞳搓,或者基于标准的耐ǎ块进行我们的汽车制造丁熔。   我们需要全球的平台化解决方案居泄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崎。关于动力总成方面骂,它的变速箱是最关键的一个部分料。我们刚才提到一方面是包括内燃机淬腐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剁蒙莽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器男畦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椽拨。   接下来看一下我们的重点产品侥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面史,我们为中国带来了什么样的解决方案秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泰令雹,我们推出了高压P2混合动力穆郑块抡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决双,我们希望能够改变它的一个变速器筏辆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隋。   通过这样的一个标准的奈豆炔幔块化设计坟话费,它可以适用于各种变速箱之间的转变女芒揭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求写稳,我们的这种创新型P2的混合动力拇蛊┦啵块可以帮助实现不同程度的混动功能轻锣反。实际上黄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囊贬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产交。这是第一个解决方案兴复。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熊毛,它叫做高压P4电桥的解决方案酗栓非,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸽。它具有高功率密度圭跨妹,可以适用于不同的车型狄,非常容易打包进行个性化设计飘抢。也可以用于新能源的生产完漠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冬博虽。它可以让我们更好地使用内燃机肮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铜,这是我们两到三年前开发出来的聊艰。也是考虑到了中国排量的需求蟹龟秀,或者是新能源车辆的需求赎瑞锣。针对这样的一个需求柔渡挪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缴蓝非,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垮我酷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梳鲍哭,我们中国团队也为此作出了很大的努力度势,这个发动机是专门针对中国市场推出的杯黑抗。   另外就是在变速箱方面赊,我们也推出了一个新的解决方案笛健,是集成干式离合器的DCT变速箱拷,机电一体化离合器和齿轮执行机构钞教。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钠,对于工程师来说萍,我们都是非常理性的苫断刻,但是有的时候我们需要具备一定的感情佛。对于我们的汽车技术来说帛川寡,我们一方面需要理性啪恕记,另一方面也需要激情醒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现清炒。针对方程式1的赛车霖添刹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俩瓜埃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棘戏芬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘本本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末悉,力邀政府卿、行业活啤畴、企业署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拧嘲,寻求产业发展有效途径帆姑碘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋、副总经理 吴松发言实录抛覆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掏紊先、副总经理吴松   尊敬的何部长啡狈、朱总昂,各位嘉宾誓、各位朋友勉罐,女士们耗、先生们刷肋穷,大家上午好潦碌。很荣幸参加这次论坛漆,我上次参加此论坛还是2011年遍缚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菲泪劝,那时候传褀刚刚才有这个名字婪,传褀的保有量不到一万台茸揣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膳答庇,这给了我们很大的信心和鼓舞倡那,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持风。传褀一直也在努力酵倪蛇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旗掏,年均复合增长达到80%亭双。目前市场保有量达到65万辆趁,已经成为集团利润的主要贡献者之一抠穷。   明星车型GS4持续供不应求捂娶既,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哦如,而且GS8与GA8同一平台娠搬蹿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侗秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蠢蝗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刺粪狼,对自主品牌的支持茅牡咕,关键的还是坐谁眯,关键的是感受肮,关键的是多提意见饯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会的效,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劝铝。我做自主刚刚回集团蜂扇,将近9年半的时间戒发,从不愿意干到喜欢干参,到对自主品牌依依不舍撇警低,到对自己找不到定位和方向耸榷,感觉到人还是能做一点事攻哇亩。所以这在这里借这个机会蒲葱概,感谢在座的我们各位嘉宾高、各位媒体的支持巧,也感谢传褀团队的支持哄泉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持软顾。   我的发言主题是构造改革创新驱动纫违,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考父疮潍。一个方面汽车产业发展形势分析畦珊寥,前面讲了很多了蠕,我就不多讲百。   一个态势是稳步增长蛙砂,但是全球增势放缓恍垢咖。中国汽车产业发展仍然有空间苛克,仍将会领跑全球汽车势佰比。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗓糜,中重型商用车达到400万台赴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佛。中国汽车销量将达到3140万台皮缓勺,我预计可能还会再多删逻诲,关键是结构看你怎么改刺强?如果要参与全球竞争蘑,那重要可能生产量还会增长融监,复合增长率将达到4%革磊。   第二个特点砰第,优秀自主品牌加速成长衰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圈碱辽。中国汽车市场发生了深刻变化颈,中国品牌迅速崛起抱铺肮,优秀自主品牌加速成长绢。关键是要产生优秀中国品牌钨兢,不管是哪一个企业漠囊石,在现在这个环境下拟菏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豹酬胁,还有我们何部长南戊,这么一批老的汽车界的前辈玲冗甫,到了这个会场又在用行动来支持巴去。大家和我们媒体各个方面的朋友田,大家坐一坐旱错勘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酚,差别在哪里斤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杜咖。关键是中国人要团结臀冻卜,不要互相贬低恐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦差奥欣,抓一到几个硕旧暖,不要想象太多叭豢,我们从来不怕想象改疼淳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苍灿,坚定方向哩猛裂。   那么数据也说明一切敛,2015年很多中国汽车加速发展卷率巷,行业整体增长率为7.3%的情况下持糖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咸蕾态,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颅,相比去年又增长了1.2%百分点考风。而且自主品牌抓住了很好的契机渡吻,在SUV里面我们是防守的钞,是中国品牌先站住位置擦汀,合资品牌再进攻獭,再加上周围的环境变化垦洛联,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恫,占据主导饶驳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个任囊灵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚岱А,统治了我们的各个方面都撤惯。我们展开进攻是非常艰难梯郡,但不是说不可作为必,要选择时机陀邪蒙。我们要在中高端里面取得突破绕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比败捐憋,这是韩国人讲的磺,不是我讲的瓶诵姥。他们说策擎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候傅蹈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挽渭处,如果不选择是对自己的不自信亨恃,这个不能靠强求廷,靠品质搁抚、技术懒嫌羌、新能惰锌私,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒋。   第三个娥,汽车消费升级和资源制约厂罢,也迫使汽车产业需要供给侧改革伤斑。不但要有好的产品瓮传授,而且还要有低的成本挂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚂耙懊。在汽车需求方面夺,80洁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军码泄栏,个性化就猜、智能化鼎紊拿、体验化等方面的需求还在不断地上升浦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胚驶钡。不管怎么变化膏锋肋,满足顾客的需求乾,满足抓住市场的脉动肮兰,这个是关键点赁漂。而且资源供给方面娠露,现在的人口红利逐步消失啡赁,而汽车不是简单劳动千,是高技术情况下的技术劳动盲偏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桥,我到那些国家去考察过扭,没有中国这样受过良好教育颅暗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性财,那不是每个地方都有的慨。有的地方上午上班兴驮,下午到时间钱一领就走了屡洪。所以对一些合资品牌来讲反,中国也还是蛮有魅力的外,关键是要拿好东西出来斯坡墩,才能谈自主宠舌。   当然工资涨这是个客观事实蕾稗,2011年的时候4.1万伪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔬户,这个不高的顾,还要涨搁蠢行。农民工那么辛苦那,给他一点钱算什么必。但是钱从哪里来爬伯?我在传褀亏损的时候惰,工资涨得慢哆粪狡,但是想办法补贴惫确踩。这几年别的都在减挺典淋,就是员工工资不减霉甲毛,但是效率要提高蛇茶,要杜绝不干活的人毙,最后挣得钱多青,干活的人还没有机会赂坝犀,有钱的人天天有时间去议论料想,没钱的人在干活拔馁,这样大家积极性都没有了界。国企的弊端就是这个相渡抬。   那么在监管方面桥,工信部刚才也说了夕刀石,我们的司长也说了地,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仕彤,在供给侧这个方面要下功夫逻凰拉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芜,作为五大发展理念之首绵,当时这个报纸一播五大发展理念妈设归,那时候我还在乘用车酸寐佬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辆呻,这十个字凳白雷。为什么呢贡?因为没有创新就没有一切弯,没有协调就调动不了资源紊绵篡,没有和谐的话墓,共享也很难刷灌垮,大家不愿意跟你干曹,我是不相信英雄的炊联,但是特定的时间会产生一点楔澄,还是要充分调动群众的精神禄卸灿,各个方面全方面的参与盾绣耍,企业的成功除了它的领导者的作用谎闭,更重要还是把员工的积极性调动起来摹疆铂,人民群众才是创造历史的动力篇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饱室,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湿温,需要我们从技术管理贰、营销坷、品牌擎鞍、产品绣、服务全方位展开创新币燃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拷臂扣,来推动中国品牌进入全球防,成为世界品牌模沃。   第二尼脑露,汽车产业供给侧改革方向与实现纳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伸桶。   首先罕建芯,在自主品牌方面困奇,我们是追求全球视野开展正向开发缔,坚持以我为主的构造核心酪,组织全球资源礁某,开放性自主研发模式抒坷喷,掌握核心的竞争力爽,获得了可持续发展能力畏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扣桨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阮胚澳,我们的生产能力标准是35万洼派,但是预计今年我们的销量会超过35万麓,有可能达到38万绦,当然如果制造组织再高一点寿舍教,可能40万惰什,也还是有可能持,但是大家别报到40万啊耐。这是有体系爆卿燃,有制度保障的咀,有员工的全程的参与趟活。一个别的企业的人到这里来看腐,他说你这个企业为什么增长这么快巢侩,没什么别的钵疚钾,员工的积极性调动起来了顿,他们说零讹潮,我看到你们的员工眼睛充满激情茬幻,因为人天天在干活的时候就会有理由掠腾,如果执着地做一件事情带有一点追求路凭邪,那就有远大的理想订郴。   放眼全球穆,在开发方面整合全球优势暗妻并,实现研发的全球化瓣杜,人才全球化舌、配套全球化挝钨菊。依托国内的研发资源领彪涉,充分利用国外的资源开展研发资源整合澳,打造企业自身的技术体系溺。我们用了将近五六年的时间艇竣惠,我们确立了G-CPMA跨平台墓7粒块化架构览潘,我们第一代的产品是引进消化吸收狭巳,第二代产品已经完全进行了提升森,但是没有否定第一代钳去,掌握了数据链彪,掌握了开发的流程锚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莆镭搔。实现了一个平台可以开发六七款车型氓蓬,实现了多个平台车间的相互有机关联录检,实现了车型的变化多涧啊彻,开发上市快丢毙,质量易保障肥裴刀,低成本屏檬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戒保。   第二个驼虹,坚持质量为先缮普,推出精品车型绕,提升产品质量娠骏撤,加快自主品牌产品开发沽,提高汽车供给侧水平到厦,推出符合时代的互联网化的产品懂茅敝。打造消费者喜爱的精品车型绥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磐村,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俩纺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秦蠕。实际上汽车不管是新能源也好尽售,产品的三大特点冈酸,一是颜值不好看别人不买舍,第二是品质赐,没品质也等于没品牌新,天天出毛病心里不愉快当槽,第三是性价比搏胖,就是靠成本叉獭铜。我们的员工不需要培训就知道品质尝,因为好多从合资企业来咯柒侯,合资别的没培养豌抚梨,就是对品质追求车麻,结果就是成本搞贵了玫律沃,把品质先过关亢年嗓,回头成本再来逐步下降睹。我们第一个解决的是品质厕阜奶,第二个解决的是颜值姆郸畅,第三才是考虑成本绵颇犀。成本赏森线,供应商的成本我控制不了讥惠,如果今天在座还有供应商的话派逆胯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恐捐褥,还是有这个机会的部。但是我建厂可以控制棺,我们内部的生产流程工艺到柿,我会重新再造搓挝,这个我投资减少了疏,今天也披露一下嘲寺瓮,我35万的规模最多可以干到60万判割乾。如果创造性一点可以干到65万红,总投资50个亿侧署,含整车加发动机氨钳,这是内部数据碉,来给自主品牌共享拖宿添。   包括一些模具加在20个亿熟炭椽、70个亿森抗柑,最后的结果我都不相信贾,实现平台化便、公开化鹅、可视化兄肋笆,让所有的东西全部依照规则阳光推进程。现在我们的供应商也很满意瓷琶,社会上也很满意顶。这就是在体系惰,在这些方面的作用力蛙,防止一个部位一个零件妻撩林,一个车就不同零件不同标准杉鹅苛,那怎么做痊锌,永远做不了好车粹。这个要感谢合资养成的规矩妥。但是自主也会给你更大的动力极勘,动力是在研发篓腊倦,其他方面再有作为行睛图。所以我们是国企的平台匿捅,民企的效率秆睡纶,合资的流程慨抡,这三句话就是这么个意思僧屋响。   第三个峡授帝,坚持智能制造打造智慧工厂具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恳,实现占地面积的有效节约鹿罢,我们的合资企业快青滇,广汽本田在推进第三期的时候构,就是根据SSC这个原则腺奸。SSC的第一个S就是小型small徐窍,即所有资源空间最小癌牢柒、设备小型化;第二个S是简练simple苦,就是除去浪费丢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辩酮恭,complete堑,以追求小箔、近酬炊、短揭狸邓、轻孩,最合适的自动化锨既、哪芾剂恚块化妒。所以广汽本田第三工厂运用SSC第衅咀,它们的车间占地面积减少45.5%哭杏,投资减少26%凯鳞淡,跟它的一二期比喀拳抱,能源减少了29%柿粹,成本节约了21%殿群。   第四个坚持管理创新宫褪焙,开展构造改革漏秤,主要就是我们广汽丰田竟起,因为我原来在广汽丰田发动机欺隘菲,我9年就去丰田一次释魄烂,去发动机只回了一次醛,因为当时这个地方环境太好了舅堤桑,我怕一回去又不想搞自主了藉掣恒。但是鼓励我底下那些员工经常去纠吹戏,去交流发,日本人也还不错络墟,大家都交流背口朵。但是技术是交流不来的顾俱,思想文化还是可以交流的揭厢。最近到丰田去了一下天斑,大有感受惟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讽,它从最关键亥的丢、最基础的制造环节入手贡,开展生产管理创新惮,从制造轴率、供需轴捅、采购轴出发耿史迟,深入开展构造改革俯乳,实现全员参与梨辣床,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桑,充分调动员工的积极性境啸幌、创造力承,取得了良好的成果拆抢娜。经营绩效方面疽,今年的销量增长不多笆卫牡,但是利润大幅提升阑硷田,生产效率显著提高餐。人力绩效方面距衔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勘,管理体系与生产流程更为完善讽、合理讨苫。   通过改构造改革孙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烂,根据他们的预计乌,已有的数据屉,2017年单台不良率预计会降到0.01%痢跨,就是万分之一咀侣刻。而且现有的工人总数减少1600人丛摊潭。就是现有的存量也可以变化订跋,他们现在不到一万人皇量,要减1600人侥,它新建的工厂腐遁,员工还是要招的磷窗故,但有的还是要走乃凶。就是用减下来的人把他投放到这个地方悲。   第五尚靡抛,坚持体制增效肺,强化体系创新跨挂阮。既然这些企业都到中国来了卤,有机会为什么不学一学呢爬材?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破采苔胳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘟烙,广汽本田精益管理澜瓷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式激罐埂。为什么搞一个广汽生产方式群檀?为什么不造一个丰田呢悄坍?这里面要说一句醒汤孟,丰田生产方式你不能完全去学烹,条件不一样泄瓢,环境不一样狗弧,人员的基础素质不一样眷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫩。你学它必须要结合自己儒,连日本的企业去学它的吗臣,有的好多也不成功箍,当然我不能妄断闪,这是从资料摘的媒,不是我说的丹茄矗。   第二个凭,我主要员工整车从本田来蔑,发动机从丰田来掸,也有一部分本田抬,两个企业不同的模式怎么办习?发动机就要按丰田来谢,从头到尾来窟,坏的不学好的学嫡洽师,整车就按本田的来拦淋。但是一个企业两个体系怎么运作呢领汐?我说干自主就不能有体系踞适,要体系就是传褀的体系饭习。不管你是从哪里来校侥,包括从社会上来檄炽,来自五湖四海一个共同目标视藐脓,要干好中国自主品牌绘酮。所有最后提出了广汽生产方式狸,以丰田为主结合本田努,这样把文化叛、体系做好碌,但是还不够巩固嵌,还要琢磨腐,现在体系已经起来晶购僧。   我们从2013年开始策划枷秋肺,集团的主要领导说这个很好酒康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奴呈。   所以后面我们的产能又不够了鞘轰裙,销量又搞起来了挤,整车进行改造竞诚凄、发动机进行完善哪翔,整车茸坤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寥魂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%航变,就是第一条生产线辖澜。第一条生产线上半年生产了将近16万镁,20万的能力干了16万恕抢椒,实际上还可以做钎兼,全如果满负荷做的话彻,估计干到35万都没问题毫。极大发挥吞,这个不进行全体系变革很难褐浑。发动机装配线一次合格率99%疲,这个零部件产内库存减少70%保槐,厂房面积提升30%让,原来不够用坑撵皖,现在多了这么大的组织阔虹诵。库存资金减少50%殴且捕,更为重要的是这一成果横向展开酞苦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俄台喝,它的年设计能力15万辆巷逆,8月份的最后一天有个数据窝脯挂,他们双班日产已经达到了650台破颁郝,它的满负荷是700台说,估计9月份就可以满负荷捕匆。这种提升的速度僧僳黔,全世界都是先进的么,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胃,它的一次合格率最高达到了93%拦,平均水平92%婪兜,接近丰田中国国内水平牡胺,当然追求的是丰田日本的水平玲姥,广汽丰田学丰田本厂购屑,我们下一步也拿一个计划兰,要挑战就挑战一流黎,否则没意义填炽。   那么我们以建成世界级工厂为准则娃凸磷,以广汽生产方式为核心霖罗酵,融合了SSC原则据韭,运用创新思维全力发展智能制造技术瓣监,打造智能工厂徘艾。我们在第二工厂通过价值流最大化崎蹦烯、设备智能化够,生产线自动化较、物流信息化建醛、网络可视化段佩、操作简单化牌、安全绿色化敞雹扁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绷苛掏。这个第二个工厂是非诚ν埽好始假、非常成功的一个例子慨强罚,但是这些都实现了鲁瓢颅。   第六是坚持品质保障入非赁,打造高端品牌搜吧辆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痰,高的效率提供优质有效的供给膏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泡辛,连续三年获得中国质量矛、中国品牌第一硷粮核,超过很多在中国的合作企业阀挽哄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骂宋姬,所有企业里面包括外国品牌毫镐花,与广汽丰田并列第八铰私,比2014年上升6位共缸。   第七傅,坚持客户至上哨改,提供优质服务杆济,不管是在任何情况下夺,用户是我们服务的对象痹,也是我们的衣食父母豁寇,尤其是作为汽车这个特殊产品椒报,我们对安全洁、对生命的一种关怀盲,作为生产制造环节的改革蒲,是汽车产业供给侧改革的重要方向汲拘抵,但服务环节的创新与改革同样必不可少甲太,这还是目前我们相对比较一下莲酪厕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沟,也是一个什么机构篮持,我记不不太清楚衬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啃。所以在产业互联网的时代的氮汤,每一个企业不再只是产品生产者枚拦、服务提供商驹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赐垄,服务以各种形式融入到了制造业究、研发设计鞋疾拘、生产制造梨、经营管理热、销售等环节线扁烤。有价值创造的可能嫉,就有服务形态的出现嘘平按。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饯,两者相互融合擂葛辛、相互依存辛卉酱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展染。   广汽在这个方面也展开一些工作控,我们的整车平台将联合金融狼、保险迫党、物流噶喊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务团挖怕,车生活平台会涉及多个业务平台戮核咀,除了常规业务平台还包括了配件商城浆鸿韩、用品商城栋诲贝、社区服务连锁鲜,用户使用汽车的整体生命周期航才,产品的购买只是开始钮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桥嘉荡,这才是我们下一步发展的重点电睫。作为汽车服务提供商袜,我们更应当关注的是用户的体验巫,以及给客户带来的价值增值感受虏冒,汽车服务O2O的打造季餐,也是为了满足汽车全生命周期的需要贩蜕食,以及品牌和价值进一步提升的需要寇乒泞。   第八斡,就是通过这些改革配,整个广汽集团范围内的成果豁暇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奴,同比增长28.8%侥瞎、29.7%系,比行业高出20个百分点袭董褐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平栏,同比创下历史新高络瓮凰。当然传褀在这个里面那是贡献更大皮聘,1—7月份销量已经突破19万稗,超过去年全年工赊朵,加上8月份最近的数据泻目,今年全年的任务22万已经完成了花歼,同比大幅增长143%关。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹦,位居第303名急,比去年排名上升了59位扭,整体实力大幅提升竣杀晦。   第九尾财,就是广汽集团的发展十三五战略扁舶湾。简单地就是一个内部协同创新鼎柔埂,外部开放合作蜂精,这是总的原则结,全面实施结构性改革羌,实施一五一三的战略蔫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寥空尝,这是一个保守的数据莱撮缄,因为传褀搞不好就过100万邻,前几年说传褀100万棚乘,别人说吴总敖捍洹,你是不是在吹牛妻胺,现在领导嫌我100万都少了扣,拼命把产能都整合过来了垂赡,成为先进的汽车集团标谋躲,做强做实研发整车零部件盒、商贸服务和金融服务五大板块镐欠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叉窖,实现自主品牌事业的跨越式发展寿,全面实现一个“三”怀,就是电动化结诧、国际化叔仓涣、网联化三个方面的重大破头跑唤。   各位嘉宾虾、各位朋友捂坍磊,女士们闻、先生们价,在需求持续升级酞瑰入,资源消耗的情况下韶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霓段、品质优先干型、创新驱动的发展路径尽参,坚持正向开发碱,提供优质产品枢,坚持智能制造弟绅落,开展管理创新仆轨,保证服务水平编拟棘,注重品牌高端化弦钡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫁惦傅,共同推动中国汽车迈向新的台阶缺衅锋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枚弹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  今年3月驹,借百年庆典之际隋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向填,即“智能互联”枫、“绿色出行”和“自动驾驶”澈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姬攘。随着战略的提出菊吭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谎乌说,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岭秃缝。在这其中哎辅埠,“人才”就成为关键问题富。为此雌灭杰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啤坤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备前。   根据沈燕的介绍可以发现洽掂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饱忿富,涵盖计算机吓材、工程学妮耪副、自动化佛屯泰、金融等多个方面袖。她坦言奢汇谜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入须惺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咐。因此骡草捷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镀抽。”这其中包括互联时代的在线招聘窟伍慌,“例如我们利用自己的招聘平台侵币碧、Linkedin聚、智联招聘等在线平台距桓情,以及大学招聘猜魂墩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喀存。”除社会招聘外轨硕侯,宝马也会通过与院腥比毫荆合作翘皋救,提前把学生引入到企业中看枪,专门为宝马培养人才鹿谓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涧靛,举行“宝马同济日”这样的活动拱慌。“去年我们就以互联驾驶为主题绘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粗。”沈燕说道肛晤碍。另一个重要渠道社绥,就是内部员工的推荐蚂尽虾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔫,让每一位员工都变成职位大使凸拜,在朋友圈进行转发传递姆。   “我们对人才的要求申堪,在能力方面最重要的是对业务的了解瘦。这不仅包括对业务今天的了解级掇,还有对业务未来的了解骚仆申。要知道未来战略方向是什么虑草太,需要什么样的技能萍车唯。 ”沈燕告诉记者坟芭衫,“此外滑,我们对人才的要求是不仅要了解中国巢剃灸,还要对全球化有所认知观丹。随着技术的发展括玲,我们对人才的需求呈现‘复合弯,跨界’的特点邻。但是滔拜蓬,这类综合性人才很难直接从市场上获得沥惨,需要我们进行入职后的培训伐夸撬。 ”据了解圃,宝马(中国)每年都会根据员工表现笔,提供给员工出国培训以及交流的机会侍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皮菩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屉蜗,以拓展视野四暑,提升能力锣悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朵劣董,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吃帽,吸引并拥有了一批充满抱负床、专业的本土化人才谁捐。而面对未来纲涟,本土化人才也将承担重要职责凄,“这包括为‘在中国晃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向士,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坍墓楼。”沈燕表示绦了。2012年复团价,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扳闲,并在上海组建人工智能团队敢,承担电动化和智能化的相关工作狄凯。另外蓉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葡纷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笑挠恃。 这个团队将研究和紧贴中国市城腹巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚慰掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上籍,用“数字桔、概率藉旅翘、未来”为题狼献辈,论述特斯拉电池的高密度红、续航里程及电池的安全性日。对比国内桂鸵残,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抽卡,并预言电动汽车和智能手机一样童,电驱动和自动驾驶注定了是未来啼,不可逆的未来颗邵。 以下为原文惧等恋:   关于密度和里程数商斑。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹦庭林,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炔缔,至今为止一个都没有兑现持。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓢怯,里程最长的量产纯电动车窍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欺,忽悠消费者诉秒梗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准探唱,里程普遍降低10%以上)来体现里程室枪痴,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫩锤设,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韧守。   关于安全性和自燃率靠。 自从2014年初安装了底护板藕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跋林,远远低于燃油车负,各种撞的惨目忍睹事故目巷,也都没有发生自燃揣酵戒。相反吻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掸勘千,却成了全世界自燃率最高的机动车夕呐,更远远超过了燃油大巴的自燃率恨痞昧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巍喜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门八,车门闭合的时候已经有点变形了)肠忿褂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业保贰函,几乎可以说棺惮:特斯拉重新发明了电动车团免。    国内真正用心做电动车的企业识,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抄蔫赐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机欠凉幂、变速箱剖、油箱等奋豁炉,改造成电动车的事情)柬灰狗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怜滔,才会全力以赴来押注电动车孩潍。当然脓填逗,也可能是很多品牌都在蓄势待发钙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挫。    电动车不是什么弯道超车户锚哀,而是换道竞争矮毙。    今天的电动车那砍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诚兼点。待机时间是诺基亚的几十分之一傻咆,软件也没有几个四,通话质量也不好台丢煞,汉字输入也麻烦的要死氖瞎。和智能手机一样秆鹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来陛,不可逆的未来坟靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮舞髓:李芳" "   2016年8月30日舞牵跺,在北京新浪总部渺悍镁,北汽新能源充电部门副总监陈保江够妊、北京华商三优总工程师丁晓伟灯森屉、电庄总裁兼CEO先越系措浮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坑侣嘛。    作为新能源汽车销售终端环节攫叙烁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘛挺篡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄卫健,更是充满了诸多困境兴弊仁,不为外界所熟知舷宿眷。    那么梦玻,作为中国最大新能源汽车市嘲牟选,北京的充电桩发展目前处于何种状况甭检凌,北京模式发展的瓶颈是什么个吨力拈?有何值得借鉴的地方毛冷?又该如何去避免失误和纠正联譬?政府砍蛾、车企患唬、消费者在这一产业链终端中揣坊,分别又该担任何种角色糯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敛弄貉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慷蕾:魏总瓤饰凳,刚才你从用户的角度弗烧店,同时您也是媒体人的角度筏戈郸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矮舵,您发现了这些问题之后请深羔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邻?    魏士钦仿挨屎:其实我们一直在琢磨这件事夯炮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秸踢悉,这两点是能够解决掉的踌背矢。首先第一个蓟,支付尸含溅。就像刚才先总说的恍细败,有个银联一样的东西奔吭耿,接下来有个第三方骄挤蒂,或者接下来大家都使用微信支付歇栋,不管是充电桩也好侵,app也好玛,还是当时的扫码也好韩廓,还是微信也好话骑,支付宝也好鬼惠改,能通过手机支付涵母倾,基本上都能解决掉吵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叮澈厦,我们把支付给它想办法统一了睫承。不一定统一到一个里边去效际性,大概两三个圈唤,大家都在用结,这就没问题侮。    第二菠饥,这就相对更难一些了烽礁炉,应该是有一些第三方平台真正站出来吉版碌,能够收集所有的真正的准确的信息陪晌,其实当时我们自己在做app的时候磐,就是在做摸点的时候纳杜兔,我当时就矛盾垃抚便,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点都瓜,后来琢磨来琢磨去儡透,通过很多用户的反辣鹑狻,我定义出要摸一个最准的点涛,不要最全的结北收。准是什么概念洽?第一鹅去阮,我找得到讹团,第二逝献硕,我到那去一定能用得上碎色巧。如果我找到它了茸策,也到那去了韦,但根本没法用曝文思,那就没有用了济。所以如果站在媒体角度睛沉,我希望不见得是谁筐,也许是个媒体趴错久,也许是另外一个平台欣塑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镭身,但是它也不一定是最全的墨瞄,但是它是这些所有的里面最准的唾,每一个用户都能找到桩弄,而且有百分之百的体验把电充上屏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站透兑,是咱们国电的站详惊伐,是快充屏。我们编辑去那边准备充电的时候哇,有六个跑快车的兄弟凸粱弥,霸占着那个点芦,就是不让你过去挤,这个充完那个充殴通熟,还剩一个车的时候为衅洽,就赶紧打电话给另外一个兄弟其彩,赶紧过来充电天伤吉。我们不等了汲俗呢。但是他们不知道鞋,在那个点不到三公里的地方即案,快到积水潭小西天那个地方此,还有一个充电站叹巷附,好像是三个充电桩还是两个情拒,一个车都没有砰梳就,而且车位都是空的昆拇矫。他们不知道那里胸边。而且那个点县嚼锹,我们当时找的时候用了三个app喜饰,只有一个app上标出那个点挫盛琉,另外两个app是没标那个点古桓畅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坏魄,所以准确性其实很重要腑仑巧。所以如果能解决这两点箔献缸,我觉得咱们的空置抱、闲置的问题一定能解决动,肯定没问题的饰潜。这是我的观点蜗糠。    黄山坤衔:关于公共充电这个领域啡呵沪,我不知道魏总在充电过程中漓抚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题等图?    魏士钦部建拓:出现过坏,很多搬。    黄山无嗜丹:这个问题其实很有意思的问题恫,充电桩的标准是国家有统一的标准芥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氮对。    魏士钦黑蔑:是这样崇,最典型的例子就是腾势实抹读,腾势在很多国电充不了塘靠粳,但是在小E充电或者普天是能充上庆那亲。    黄山刹票圃:我们可以把时间放长一点来看镶斡受,在2004勒、2005电动汽车兴起的时候扛乱,很多人都不知道电动车是什么骋蔷,充电桩是什么凹豌抛。随着这几年的发展食戈,物业慢慢都配合了熔腐伸,所以从成熟度也好栋筐趁、物业配合度也好獭川,应该是越来越高的菜口谎。国家层面出台汗兼,新建小区予以配合卤呐牧,包括老旧小区的改造废肋撮,都会多方面来共同解决这个问题渡萌。其实关于今天的这个话题峦汕,我不知道台下还有什么问题要提问的蟹德。没有的话芜瞳,我们可以做一个最后的总结担魄。    我接着丁总说的北京模式的问题驹怪,我们今天说的是关于北京模式乱糙,丁总说了一个北京是纯电的市惩小,跟其他地方都不一样撅,上海是极端的吭鄙,上海是混动市尘槭!,北京是纯电市场纠露。我理解还有另外一个模式惮脖固,就是北京的充电运营商是最多的卧,发展是最快的蔬,一开始是国家电网刑壳、普天在推蹄,后来群雄逐鹿紊,特来电辫啼拷、星星等等各种运营商都进来了龋缎厂,包括先总这样的都进来了腐耗稿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梢咯。    魏士钦拜还:现在已经不止了贩乏。我们有一个数据督,说是47个运营商珐尽菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈棋橙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呸,我讲点个人思考和认识体旅燃。    先谈思考背努乓。第一藕李,供给侧结构性改革内涵非常丰富颓胶队,大家可能更多关注产品的结构性改革董串,其实我认为解变,源头是制度的供给和政策的供给郸矫,再是要素的供给磷,三是产品的供给陆世。    再把这个逻辑关系缕一缕鹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曝详海,而制度汀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给馆。所以现行体制下驼稼柬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革环埂讣?这是我思考的第一个问题酣苫广。    第二个问题袜,是我做企业这么多年的实践和感悟厢,企业到最后比拼什么墙?其实就是资源的配置效率翱恼。汽车行业也如此经纺。你拥有多少资源固然重要臼海啥,比如研发队伍斗飞惕,既有一两万人的惠,也有六七千人的陛掣尸,还有两三千人的浇淘拨,资源差异很大赐蕾,但实践证明人多不一定成果就多伴,关键是资源的配置效率级角垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捅,取决于一个企业的决策效率和执行效率凛。而企业的决策效率和执行效率便,又取决于它的机制和治理结构人。    反过来梅编,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晌呢弊。也就是说拖谰,产权结构会影响到治理结构和机制诡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响录,进而影响企业的资源配置效率莆裁。    从逻辑关系上讲釜玖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裂。    第三个问题入灸,产权结构是前提痊鸡,是源头性问题柔,多年实践灌,有以下一些体会蔽。    关于股权关魏倾。股东应该优质化妨,股比应该合理化角炔。近期也好廊,远期也好衬,你不能把那些对企业治理闲扇扫、技术惺、管理猴局删,以及市场拓展没有任何贡献参轨毕,反过来可能还会添麻烦者粪版秦,当股东澎。这样的股东不能要皇较。    股比结构这块监吩,不同行业茫脐衅,不同企业耽唬,它的结构模式必须符合市场规则晤钞幌。若是竞争性行业挽,不管是央企貌,还是地方国有控股企业票,做第一大股东绝对控股拉蚂觅,很难实现建立混合所有制的初衷潘琳赋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娃憾,竞争性行业混合所有制要深混扫亢酵,不能简单地浅混篡熔。什么概念采铺砍?国有可以是第一大股东浇勾,但不宜绝对控股善,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刹踏录。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朔诧、国内竞争国际化这么一个概念舅屡吝。既然是全球化法申村,如果你这个竞争主体讲袱,你的治理结构鲁耪,你的产权结构蛙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹭搜,你如何参与竞争渴?道理非常浅显明白想驾般。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棵群。    江汽集团公司制定十一五规划前蓖罕,我们就有一个想法颓簿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丸。围绕这个思路柑赌,于是就有一个叫三步走的战略规划闭睹缺。    第一步呸,把国有企业员工身份置换掉拟,从根本上说便魂木,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碾嗡,对职工也有好处荣涣,是多方共赢的一件事情隘檄酱。我们知道险弄刑,国有企业这条船不管怎样扳豁禄,开得好容,开得不好俄磊型,哪怕再破再旧狡,只要不沉下去祈弟,国企员工都会抓住船板等,不愿意下船览芥芳。    如何把员工这些观念转变过来诧?只有让他们从企业人转变为社会人沛。因此何,第一步是2006年比昆,江汽集团公司所有员工进行身份置换赂烹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琉,作为每个子公司的投资主体玲玩,共同组成投资公司骂吻。    这样颁澎戌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖虱阔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挖。    第二步宫,我退休后深,引进中国建设投资集团有限公司额疥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泄窍。初步实现产权多元化椽。    第三步浅趟啤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豆扒诡,包括安凯客车的控股股权慨,整体运作上市备。去年1月获得证监会批准晤善霖,上市公司已挂牌哎颠。    通过这三步走——置换身份轿什蒋,初步股权多元化路,整体上市仇崎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剿,对留人起到了较好作用铰。在工业化蚕寥沪、信息化蛇荤、网络化尤其是移动互联网时代恕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代案闭吗,股东或雇主和雇员之间的搏弈氦,更多体现在决策权和分红权领域青坡。    为什么IT产业补澄娇,特别是互联网企业发展如此迅速畦踩呈?正因为它有这样的产权结构襄叹,这样的体制机制泌含磷。做得好的互联网企业硅挨卫,股权都比较分散垫,管理骨干和技术骨干都有一定股份晌段杀,可能这是大趋势虎。    互联网行业资源的竞争和协同剔蔽,最终体现在人力资本价值上吓焊蔡,他们要参与公司的决策和分红美客。这个问题如果不突破陵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轨佩。   存量是稳定剂变脸戒,增量是兴奋剂    那么违燃屋,内部机制如何变革迟水谱?    1990年我接任江淮汽车厂长笑,当时非常困难室,留不住人烁帛己。有些人选择离开溪幕城,人往高处走桅,完全可以理解趟哨。留下来守摊子的这些人不容易漠戈,到我2012年3月退休寺,这22年时间里仕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扣。    第一阶段是2000年以前簇俺拷。可用两句话概括缅帘,第一句叫做存量相对稳定诧禽,增量拉开差距伴添琳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状某丸怪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来两,可能就有问题锣许拴。因效益提高而增加工资寡,贡献大的就多增电,贡献少的就少增爸盛铂。即便没有贡献盛,原有的存量工资也不会减少瘸刃,即存量是稳定剂蜗,增量是兴奋剂港。    第二句是有计划按比例增长工资冕锈敖。也就是说稠惭疼,企业效益再好玖当栏,效益翻番工资绝不能翻番水。效益不是很好燃拖丝,工资也要涨孰。为什么价?因为国家年改革开放30多年男,经济20多年高速发展熬躺酵,物价一直在上涨拱,生活成本在提高鸵任纷,降工资就是降生活水平宽。所以我们有计划按比例增长工资食畴俗,以建立工资蓄水池弧,以丰补欠拓喜赶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攫。    第二阶段是2000年后芍箍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敌拈。    第一部分是蔼,区域领先的现金收入跋抱怯。和北上广深不好比废姬,但在安徽及其他城市的同行业者中茄,我们的薪资收入是高的菩川,员工及其消费能力比其他企业稍高皑。但现金不可过度发放防冠,这是心理学吻讹铣。人就这样良,口袋里现钞多了后膛, 像一线工人狡,包括技师在内头磊,他腰包丰实了评捐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拒撼。    第二部分是大福利兜呛玛。我在任期间奔梆杆,江汽集团公司解决万余套集资建房路,还有大学生公寓戮庙阂、廉租房等;自营的物业管理做得非车写罚好硷衫,很便宜聊饲,还有免费午餐庭倾,包括洗衣房等虎薪。有大福利荣,有小福利深屎,五险一金都取上限提蒙汉。    第三部分有限的股权激励歇。    区域性领先的现金收入诲、大福利嚎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呵单,这使江淮汽车员工享受收入不低糯晦淋、生活成本不高的待遇叫辰。也使人才无序流动降到最低讹钝。我在任22年施揪,江淮的人才锚,不管是管理人才还是技术人才期蓄,几乎没有怎么流失撑糯。    外人都觉得很奇怪副捍。当时有个汽车企业派人力资源副部长萄局弟,在江淮附近找了家酒店渡少衬,一住就是一个月醒,每天晚上打电话找人衰,但没有人为之所动糖。    究其原因腿褥,当然也不仅仅是待遇和福利惭欧,重要的是文化留人潘颇蔡,怎么能留住人心敢袄,这是其一板。    其二狠庇鳞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篙,使员工的成长速度可能更快唇。    其三恕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丹怠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偏己嗣,但我们有三条路径唉。    一是管理人员成长路径戏芒:管理员壕伦、助理管理师缔甸岁、管理师席、二级副经理膳船泥、二级经理癌典、一级经理炯勾。    二是技术人员成长路径唤:技术员脱脐、助理技术师叮、技术师;设计师劣锣、主任设计师茎倾、设计总监杯、技术中心副主任夹须现、主任等取。    三是技术工人路径淌镭煽:高级技工池独诬、助理技师潘、技师赋较腔、高级技师蔽镰旱。高级技师的薪酬版尾怂,甚至比二级副经理拿得还多薯旅溜。    这三条员工成长路径贸氛假,每个岗位都有岗位说明书念疾。你要申报这个岗位唤,必须经历什么培训翻市抛,需要什么绩效蔼论滩,才有资格申报纳溯炬。上什么岗位有明确的薪资标准浩拉错,“升官同时发财”诲,用人用工尽可能做到公开公正透明茂咕。员工们也看得很清楚疮棚帕,只要好好干脾惊桓,就能够成长恍。    总之抗,在中央政府大政方针指引下哪萝论,切实女钉典、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓄费缓。    尤其是产权结构改革暇,不要消极等待主管部门来安排前,等是等不到的堵啪固。也不要对现有体制唯、机制太多无意义的抱怨唱巨哩,只要动机纯正理蠢董,对国家对企业对员工有利湍葡,就值得一试摩,这是我在江淮汽车多年的指导思想汗改搏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋么,但一定是基于稳定性骋建、权变性拼辣臀、柔韧性基础上的变革剁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通温屉。同时切记不管做什么事情省巾茬,一定要取得合法合规的文件依据汹霉础。    在沟通管理和内部运作方面瞳何挡,如何适应政策环境前工,是对企业负责人的管理智慧的考验棵靶筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叹履、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娩。   当下箍匪,在互联网经济蓬勃发展彪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞥碎馁、汉腾乐疏瞎、乐视镣韦赐、蔚来担醋氮、Nevs薯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈催歇迟。但这些新思维侮莆屋、新模式遇到来自行业槽、公众和政府有关部门的不理解和质疑捆翰架。为此寰球汽车邀请行业专家摹、新势力企业领导侈、主流媒体高层榔驳删,就大家共同关心的行业趋势密雹济、创新模式仟、市场预判等话题展开热烈讨论书舌。   程远惰囱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录接奋领:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛估,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域客,也是一个全新的问题眯涸,所以我觉得应该是个很有意思的事茧杯槽。今天让我首先来作一个发言含书南,我觉得是抛砖引玉掸嫡嘉,我想把石头抛出来恒毕解,引出大家精彩的观点添赦棉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骡痛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题变羡摹,他们该不该进入汽车行业褥愧姬。大家知道梯,这几个企业全是新人鞭,以前都没有做过粱清,在社会上是有一个反响夹,有一种争议帕,说现在已经非常挤了狭,我们已经达到了2500万辆的规模仓,100万辆的企业已经有六七个了涟琴,还缺你们测?你们现在还有机会瓷拐记?我想说这是一个很重大的问题尺床颧,我想这个问题为什么说是战略问题返,中国汽车业一开始就有这个问题棠磊入。   我的印象中鬼,我觉得中国汽车业有很多政策秒,也有很多重大的事情级齐,但是我现在回忆起来道型,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘛红蛊,一个就是开放引进槐巳,也就是合资色,也就是所谓的市场换技术犯赡花。另一个瓤,我们做了一件很大的事情赤泪驴,叫反对散乱差貌收。这么几十年来克睦,在我们的汽车管理部门拎家肯,我们就不说谁了妈,大家都很熟情剧,都是朋友儡膊档,现在都七八十岁的人咎缅冯。我进入这个行业30多岁焙,已经过去30年了嵌暗淘,这些人现在已经退了刑狈浦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扳埔疤,一个是合资引进拔,一个是反对散乱差涸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淌,即刚才说的市场换技术厢绩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车禽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳞论陕,只许有资质的企业做煌扭彤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司括,就叫中国汽车工业总公司镣。后来炽图,提出了南北划界是,想要一汽在长江以北陌席豢,二汽在长江以南匹,形成一个竞争局面悲漆。这个想法没有实现秀贯,当然再早我们搞过六大公司痰嘉唤,但是总体来讲乏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舱。   我在八九十年代写过一篇报道哩笔耪,我就说中国汽车为何怕竞争惧?其实现在想奋概,我们争论来争论去就是一条汾联屉,国有竞争庐免吼,我们认为企业太多了举,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理班。   那时候从国家宏观的角度笺,陈云同志提出了一个经济学观点邢读,叫做鸟儿在笼子里飞竣,年轻同志可能没有听过能憨。虽然给你放飞混乒杀,但是你不能乱飞慧,得在笼子里飞穷嘛唇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劝扇,所以我们提出“三大三小”什鸽,规定的企业能造车肚,其他人都不能造车处,认为进来的就是捣乱恕佛侣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呕欠翱,后来被总编辑改为无心插柳霞攀妒。我们一心一意想扶持的企业搞上去柔,但是我们不想扶持的企业又在出现赋拓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面得立。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秽,为什么呢慑姜啸?当然是我们的基础比较差富欢娄,一无资金勾感,二无技术排萎瘦,三无人才官椒级,白手起家碌。这时候我们引进外资才,有了资金檄、有了技术蒙钱擅、有了人才红忍,奠定了我们汽车的发展基础咯怕陛。但是只走这条路等于缺一条腿钱戌,只有引进外资勉闻村,没有自己的发展筐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敲,反对本土企业艾,所谓自主企业攻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辰敖轮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔽茬韭,奇瑞熊窟、吉利鸡姑缝、长城模的、比亚迪咳胆瓜,没有一家是合法造车的企业混革,方式大家都知道号嫉坎,买一个不生产但还有资质的企业纽俩,就是所谓户口本探,然后就开始造车茎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犀,该死的企业死不了瓤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口零,这是一个很奇怪的现象鼎,在其他任何国家都没有这个事情苏,只有在我们国家断葱漏,这变成了一种无形资产蹋。   所以示勾,后来工信部成立前夕烯,在发改委发布了一个通报刑,宣布哪些企业要死伸,其实是一个作秀溪恋簧。因为这些企业本身已经不存在了俩兜奇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汐憋,就不会有这种奇异的怪现象吼补。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹅鹤辉,我们把汽车产业的市场化茨册、自由竞争的方式忽略了哗,我们把它当做航天航空管理骂罢。所谓集中力量办大事唤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汝菠,像航天航空只发射一颗卫星梨,只造几架航天飞机颊绅四,但是汽车绝对不能这样锌碳盟,如果我们中国只有一个汽车企业穆酸畦,我们今天无法想象能够达到2500万辆彭,我们可能还在200万辆以下徘徊吵。   我们想想我们当时的规模父星剖,讲起话来腿,我们一点底气都没有害镜澈,全中国所有汽车企业的力量纳沉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芒郴,所以我们那时候是没有底气的坟瓶。那时候蔡总经常讲伦檬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皖瓮,我们国内的某家工厂湍摹,搞了多少年寿?投资130亿干了那么多年没有干上去脾骑溃,现在回头干干牢力,别的合资企业在武汉干140万辆车慰伴玩,听都没听说过他就干成了仙篱拣。   当时我们确实是一穷二白郎炉,那种情况下我们引进外资歼壁七,但是不让国内自己的汽车做寇犀逝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碉,变成了外资企业链驮蟹、跨国公司一股独大挎频碧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌餐疆率。   中国其实为什么发展到现在这个状况校?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差委喂昏,在座的年轻人没有听说过颗痹坊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号播。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作相毖。为什么有审批制徐棠酷?审批制就是为了反对散乱差写,所以你不能随便上企业害僳。   我们把进入产业的大门关得很斜洹,一方面对产业造成了很大损失洁皮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会南。大家知道危酿惋,那时候汽车卖多少钱沥驰来?桑塔纳要卖了20几万并褥,当时说两万块钱美驰团,八字还没有一撇姬赴,订购两万多辆剑潘鸡,在桑塔纳卖20万的时候孺鞘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汀。那时候的技术标准墙闯、排放标准都很低构,我们会很快发展起来猎,但是我们失掉了这个机会纫趁烯。这是产业上的一大失误羚泉顶,就是反对散乱差挝,阻碍了中国自主品牌的发展挡。   我觉得中国汽车进入2002年悍醒,入世以后就发生了很大的变化让猾,这个变化就是放宽了踞死盾,应该感谢国家经贸委前司长及衰暗,后来发改委的副主任欧新黔访屯纫,他在这件事上力排阻力谓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来队褥咖,有二三十个企业进来瀑侯。在这时候休济颅,包括奇瑞逛朔、吉利廖绒、长城龋乌歪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚷鲜,所以这是我们企业发展一个好的契机疮,这个契机来自于好的竞争赋葡浦。   现在大家没有再说反对散乱差嘶,但是这个毒瘤并没有肃清鲤,现在要有一个新的品牌出来歌瓦孤,我们第一个想法就是它该不该出来莫狄桐,又来添乱悔粪。所以在这种情况下禄,汉腾出来以后稼骋拈,我当时也没有太明确的认识辞,在网上一片谴责声的时候妈赴,我就意识到了这个问题厕溃订。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吃,大的打败小的皮沥袖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抒傻,快鱼吃慢鱼搁痉。汉腾给我一个启发朽杀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傲宛多,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勒,今后还会存在丹加办。   现在一汽扒、二汽非常困难绘了,包袱非常沉重墟净客,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衅,但是最近连一辆好的车都出不来哎。现在真正有活力的企业是谁呢膊?是长城现、比亚迪酮、奇瑞澳、吉利墙俩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开露榷,让大家不要惧怕竞争煞伎,竞争只有好处肩虎。我们老是说过度竞争肪葱,实际上没有过度竞争据阔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湾渭沤,经济规律本身有一个调节作用蕉毖,一旦过度竞争它会自动退出泞商。   我们的出租车管理很失败菲帮,就是我们怕过度竞争环诲,我们把北京市的出租车限制在7万辆岔,因此打车难号钡、打车贵笑配,群众怨声载道磺鲍花。凡是放开竞争睫啼,像家电产业大家都知道轨鄙尼,为什么发展得比较良性呢绩靖?就是因为放开竞争侥,是不是先来后到呢爆抱?我们现在想想80年代淋素,61家电视机厂玫撑,现在上哪去找媚撤糖?大家熟悉的品牌俺,北京牌佳、昆仑牌晨耸,我前天在飞机上看到长虹炬锚疽,长虹居然还在讳磺,出乎我的意料蜗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岸,现在新出的电视机厂哎嫌,TCL过去有吗墒频?就是长江后浪推前浪冲萎,我们永远不应该对后进者说不青怪,我们一定要这个变成一个共识社烧,任何时候都可以有人进来手酪凭。就像他们说的樊牌,任何一个行业都会机会藐落。今天在座的各位都是新进来的谅喜痴,我觉得你们的机会大大的有溜。   我的砖头就先抛这些地芯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辈犯瞥:沈达炜 版权作品埃扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮慰新,严禁转载艇习,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  徐和谊说炊将,当我急的时候哭触嫁,老唐一乐轻疼剔,哥儿俩(的配合)还行熬。双方都是坦诚的心态馈放多,就没什么谈不成的事情撮弥。    唐仕凯则认为渐冻泌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泡哇,基于双方的相互尊重钠衡。合作中部啸毕,尽管文化不同啥、目标不同寸诞尚,都能坦诚地交流狼晤,达成一致弧嗅,满足消费者需求某鲍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屋抵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帅济、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斑澄磁,接受了中国经济网等几家媒体的采访皖惨。在奔驰E级轿车之外瑟坚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作催地。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时系,徐和谊说扁氮,关键在于双方的真诚与坦诚派,这与我们的性格有关瓮娥毯。我的性格是直率拉骋污,而唐仕凯先生则是含蓄帮、温和鼻,哥儿俩(的配合)还行显。双方都是坦诚的心态埂公勃,就没什么谈不成的事情物虱。    徐和谊谈到衫,合作中硷捐琉,彼此考虑对方的文化么、体制管睦,对对方的决策机构都很了解垄,也想知道对方的想法按颊,并多从他那套(系统)思考时敦春:靠不靠谱肌,可不可能酣皑。不能瞎白话诧丧卞,不能伤和气垂,所以就越合作越顺利霓沮哇。    徐和谊认为绊玩,随着后续工厂和产品的导入钾鸿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刨。    他还打趣说啡裙,唐仕凯先生文雅刨,当我急的时候霖庙涡,老唐一乐嫁策,我们的搭配非城蒙辏合适谷。    唐仕凯则认为韭干巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作施,基于双方的相互尊重响。他说帘砂齿,我们与北汽之间有更多的共识劳。过去几年的合作翟缅,大家互相信任什多、持久叭、坚实摔沙拼。我们有德国人的执着黔、坚持努醚堤,在双方合作中霓舌,尽管文化不同嚼戏哎、目标不同诉添,都能坦诚地交流透,达成一致贾砷催,满足消费者需求采倘,也能让优秀人才有合适的岗位胃拿。可以说畏涟,北汽与戴姆勒建立了最好的寇突、双方互信的关系伞浚。    另外休,唐仕凯指出擦警,中国业务的发展书半,离不开经销商伙伴的精诚合作薯胎款,他们积极履行对消费者的承诺嗡、关爱炭夹,也与我们建立起非常良好的厂商关系芳。    他强调胎,我们与北汽的合作幻,增进了双方的关系哨。 全新长轴距E级车上市现嘲鸾劭恰,领导合影(右二为徐和谊峦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手核唐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莲叮凯,目前唯揉,我们的合作是最好的烦解卿。认真总结以往的经验煌讼、教训扳,特别是过去的错误火配,接受媒体的帮助涣偏视、批评舰寂挛,因为大家对我们有更好的期许片。目前颧,我们仍没有达到自己的目标限辟畔,在中国市场还是第三名劝遁。但是睬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)函坚。因此夏,我们还需要精诚合作寿尖,力争打造一流的企业;精益求精紊绢霓,建立一支一流的团队靡哄。毕竟叭,我们的公司和事业都很年轻警狙,在发展当中最重要的还是关乎人常缴糖。因此糜,我们不能只顾眼前湃崎,应当放眼未来皑类,希望取得更好的位置暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤膝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊七澄砷:    各位领导蕊、各位汽车界同仁盾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洗膏默,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撩。今年论坛的主题聚焦安全显琴平,我觉得非常有必要赔腹窍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畦鸥,已引起全行业和全社会的关注艘。    今年以来筷,在国家和地方补贴政策的助推下腊莱翁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踢闯,1-6月瑰,新能源汽车实现销量17万辆范,同比增长126.9%劲。其中纯电动实现销量12.6万辆澄百撕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犯栋,预计到8月底睫咖钡,全年6万个新能源指标就将用尽堕囱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埠,同比增长170%蛊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置媒兑。    但随着新能源汽车销量猛增榔,其安全问题也逐步凸显脖。仅今年上半年娶身,与新能源车相关起火事件就有11起醇熔镶,事故原因涉及到电池负、材料逻江累、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锣臣恕。不但给事故车主造成了严重的生命吓、财产损失撩稳迟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疤购叫,极其不利于新能源汽车的推广强羡崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葛行遍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堑,新技术新模式尤其如此庐毋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处式、火车一度跑不过马车辞、人工智能行业也几起几落但,每次都面临着必须攻坚的难题琼梳,并随着问题的解决才获得新的认可逢。新能源汽车行业也是一样瓦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坊都班,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刊甩,在蓄积了一定的市场规模之后容,开始到达一个新的平台期县怂垂,开始面临这样那样的问题糯。而我们认为陀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谁何。    首先竟讲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劳。    今天我们面临的新能源安全问题裴,一部分是技术问题崇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胶。但更多的是行业规范问题杆嚷拴,由于新能源汽车市场发展太快串窍,行业法规建设相对滞后箱杭陕,安全法规不够健全嵌,相关标准缺失撵,再加上消费者安全意识不足窟喝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等处蔫觅,共同导致了一些安全问题的出现锨。作为一个新兴行业褐捣净,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寸狮澈,这是新能源事故频发的原因舞飞努,也是新能源发展到当前阶段衬射玫,我们必须着手解决的问题部。    其次笨奖,安全问题是消费者关注的基础痛点貉揣,必须全力以赴加以解决蓉纠枪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锋诵吞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吼干,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桶狡绒。我们经常说团尽顽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慰授,但是没有了安全这一基次约┞Α,里程的远近本身也就没有了意义嘿残虫。新能源推广几年来斑,市场上对安全的质疑之声始终不断柿炭,说明广大消费者除了里程焦虑添锣椿,还普遍存在着安全焦虑看,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡塑嫂甲。着一把火就可能会毁了一个行业穿并,在网络时代这种心理传导完全可能发生拆雹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娄顶腊,必须将安全问题作为头等大事来抓借颊寥,否则就会被消费者所抛弃材焦钩。    最后狸枪秋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挤,也是发展的动力源速。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破素仇是,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掣,才能得以持久生存摊蚀。千百年来戒伴,人们围绕着使产品更加安全可靠等洁,不断做出创新揪咖。及至今日探辅,我们投入无人驾驶汽车镶辞孺、智能网联汽车的研究翱,很大一部分原因甸盼轨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晦掠抽。新能源汽车作为面向未来的产品柏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变融,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陪。    由此可见拌笨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈容蓟,粗看起来林林总总埠,不一而足;但是究其本质烹亲,核心还在安全纫头。破除了安全问题姥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岗街,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涉魄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拧弧磋,而围绕安全问题不断攻坚克难刊缄巾,新能源产品和发展模式将不断创新联官绩,不断创造社会价值冯慧夯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者降疏,我们从一开始粳蚊啊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屏犯,从战略高度提升安全性类耽,居安思危侍掀,未雨绸缪苏,从研发草鼻、生产到售后服务粉香库,都布下层层防线卯,确保产品万无一失途燎侮。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠕炕时,从源头上提升安全性滩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廷。从产品的开发设计阶段吻,我们就从整车控制狭哺括、动力电池信、高压安全等方面以高标准进行设计梳霞户。在整车安全方面眷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楼施谭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜗。在动力系统方面镁仟皑,我们从材料狠膊、电芯节、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胁,降低电池短路和起火的风险愁。在高压系统安全方面怖,我们从防水疤、防火会、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赡替,高标准强化安全功能忙。除此之外炉谴,我们还充分利用智能网联技术弄幌,对新能源车运行进行实时后台数据监控抨派,建立事故应急响应保证机制对,为新能源安全使用保驾护航堑陕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睫惩歼,以高质量产品确保安全背尚。在新能源汽车快速发展的同时憾,北汽集团不忘发展新能源的初心捍僧,严把质量安全关甸。北汽新能源生产的每一款产品焙攫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外外棉,还要对电池幂摆癌、电控系统进行严苛的测试与验证郸请。目前离紊邵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焕,其中电芯安全可靠性测试标准42项几描土,电池系统安全可靠性测试标准50项搞隘,BMS策略安全可靠性测试标准33项禾,这些测试包括长时火烧测试唯、电池剖切测试遣淘、极限跌落测试和电池浸水测试等空胺。同时袭娇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位错访。上半年撑,北汽新能源接到订单2.6万单氓陇酗,但在资源不足的情况下低,我们严抓质量关兑,绝不为销量而粗制滥造痘怠克,最终完成15052辆的销售任务捷扮,订单满足率仅58%活糙,但却实现了上0事故率的优良成绩哦骏。    三是加强售后服务与培训辛假鲜,让新能源车用户买得放心姜腑,用得安心湘倦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驮投,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棘瘸休,包含车辆保养韩拔、车辆维修萝阔完、紧急救援扑尉、充电设备木夏、增值服务卧汰、客户关怀等多项内容蛔诉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绵铅瞎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查等了、维修瀑,并对服务完成情况进行跟踪监控窟欧,形成服务闭环其缆膊,确鄙客户满意氛。同时泰匹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汀封协,对车主进行说明和操作演示拔稠饯,并规范安全培训流程了脱甭,提升新能源车主的安全意识攻笆。在此基础上途,我们还创新营销服务模式拎,今年8月12日倍显俺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妙莆,不仅具有推广新能源车的效果辩亢钒,同时可以让车主及时更换磷可、检修旧车上的老化电池位点侗,通过我们的新模式给市场提供更多安全市快江、环保瓷绦丢、高质量的车型取脱,给消费者更安心的消费体验本镐。    各位领导际径、各位同仁堂:新能源汽车作为一个新兴产业窃谰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沃,出现一些安全问题淡,这在快速推进过程中也是难免的恍溶泻,是我们必然要面对的问题欧。因此新能源安全问题骨谢,绝非某一家企业能够单独解决欣凸如,它需要我们整个行业的协同并进彭陵仇。    有鉴于此苯垦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豢,不能因噎废食沦嚎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堂祥,牢记我们新能源事业的战略使命貌温墨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赫搁,以持之以恒的韧性来嗓,推动政府敢话科、科研机构帮薪、行业协会淮刑、企业乃至全社会开放合作发,不断建立安全标准忍、不断规范行业行为辫痕、不断推动技术进步城、不断优化消费者使用习惯袜举,不断实现新能源汽车行业成长成熟俗、发展壮大兄竟,实现整个行业的可持续发展体驴输。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裂凶差,各位领导衫揭弊、各位专家校,业界的朋友们触垫灌:    大家好!今天缓境步,众多长期关心届贾烤、支持中国电动汽车产业发展的领导揪、专家和朋友们齐聚郑州烧俊,共商大计箔冉我。作为本次论坛的协办方郊炊看,请允许我代表宇通公司淮刷,向到会的领导儡缝添、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钞。    近年来夕插苯,国家出台多项重大政策亥,从顶层设计瘁围、推广应用伴驰闷、税费减免匹、购置补贴赋僚抬、生产准入染青、基础设施等多个方面斧,保障新能源汽车产业健康快速发展腊。客车作为电动汽车发展战略的切入点叙,是电动汽车普及推广的重点领域叛。至2015年底傲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搞茹,占同期所有客车推广量的13%米判,为城市节能减排八湿、绿色交通出行做出了重要贡献谁。    财政部伎绊、工信部络、科技部不、交通部踞、发改委等部委独烹莽,通过科技计划甘丛瑟、产业技术创新工程等重点项目进行支持秋姑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氨故镐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升餐玫衡:节油率马糖、续驶里程等性能不断提升坤,动力电池能量密度莆榔、驱动电机效率等关键技术迅速进步凯方把。    具体来说鞍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诞舶弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成截晒冷、节能与控制技术方面已实现了自主研发情橙浆,大部分电动客车均采用国内自主控制器矾,整车性价比高稠愧家,满足市场需求缸,节能效果得到消费者认可涪哎仆。    二是动力电池性价比显著提升媒簇。动力电池洞屑纹、关键材料国产化进程加速寝授,安全性和工艺技术持续改进超涕。与2010年相比哼崎亮,动力电池能量密度提高将近一倍秃藐航,成本大幅度降低示屠。    三是驱动电机技术水平进步明显仍屠赏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嚷狙吧,在功率密度愤尼伶、系统集成度和材料利用率方面显著提升哪芥。    同时漓安戏,我们也应认识到检洽颁,国内电动客车研发试验能力有待提升裸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熊算硼:整车可靠性矢问、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匡苫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撑垃,寿命权啤梢、低温环境适应性相工、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笺饭毙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向速。    马凯副总理强调辱芬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啥。电动汽车由于安装了电池渤辈、电机课穷、高压线束等高压部件旁忍,给整车安全性带来了新的问题瑰午,而电动客车安装电池容量大捍楔荚、整车承载人数多品釜按,给整车安全设计提出了更高的要求颧吼黑。    因此该官轰,电动客车必须从防水驳突、防火娠牡锰、防触电其虏、乘客逃生皋牛、事故处理等方面综合考虑兑,从研发制造邻涵、运输存储定、维修保养吴鄙、报废回收等全生命周期各个阶段着手态萄,在电池安全摹誓偏、控制安全贯吨、高压安全驮许狈、电磁兼容等方面进行技术攻关克许措,全面提升安全技术水平挨餐稼。并对车辆辱撵、零部件运行实时监控焙恳,起到预警作用焊棱师,保障大规模安全运营边。    宇通自1999年开始研发电动客车典量绘,持续加大研发投入峡儡绿,得到了国家部委仕扔拟、河南省政府和各位朋友的大力支持乔吉掂。未来淖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煤享籍,围绕电动客车轻量化队、智能化霖狄、网联化以及智能制造等发展方向兔师,立足自主创新完,掌握关键技术弹,提升安全水平茨醛,促进电动汽车产业健康快速发展恰晾。    但同时刹,为了推动我国汽车产业的转型升级歇疲,实现2020年500万辆的目标迫轨,我们依然任重道远触壁。行业的健康发展吝,离不开国家政策和社会各界的支持躺,我们建议富剔:    继续支持产品品质提升和新技术研发梁。在纯电动绊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牛,研究开展创新工程二期项目等耗矮,助力国家下一阶段产业化目标的实现潦尸。针对燃料电池客车匠,我国和国外先进水平相比还有较大差距桔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暮还,尽快解决关键技术问题磁肪,推动产业化发展咯陋猫。    电动汽车正处在新产品推出的初期苟尖趴,技术飞速发展模衬敖,面临很多未知领域的挑战秒护忿,这些不确定也带来巨大的创新机会瞧,是企业屠沉线、行业和国家的历史机遇胃境龄,也是赋予我们的使命和责任财颈笆,    我们将坚持创新譬嘘,努力实现产业转型升级和健康持续发展起。    最后离彤吼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗啊:李芳" "陈清泰菠凄逗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臣痞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醒滩怕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脯讲肩,回应社会的关切腻拿,引领行业的健康发展双。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颓荷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惶瘸吨,广泛交流了獭、献计献策佛塘。    首先是创新引领问题攀默焕。    去年恨,国家多种政策的叠加效应充分体现泼盘干,电动汽车呈现了爆发式的增长锋太。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颁踌脆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善改纺物,并得到大多数试点城市的积极响应惺敌脓。更加可喜的是丁,电动技术逐渐被消费者所接受苯搽番,潜在消费人群在增长途港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冲,总体上粕樊吾,这还是一个政策驱动的市掣馈,它的不可持续性已经开始显现煎。从今年起典标尾,国家补贴政策开始退坡糕。种种情况表明寒细薄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期混焙,相应地施里,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梳。购车补贴的退坡脱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奋蚀。也就是在购车美想馅、补贴逐步递减的同时休脾沟,政府应在研发环节加大支持力度懦夕,集中资源支持在动力电池磐尘搁、核心零部件矢溜恰、电控技术背尼成、轻量化久币、智能化等方面突破技术瓶颈帅奔。    另外纠概蠕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逼温派。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氢切,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒋。相应地淑搐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畴芭憋,大手笔投资于电动汽车别饥炭。    这一切表明典习锚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫁疗。    由此看来碎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搽拨累。    第一尖陶,政府补贴政策进入退坡通道纱枚忱,电动汽车性价比提高的进程酒,能不能跟上政策退坡的进程牢勤教,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键世簇珐。    第二笨坛尝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褪,中国肯定是他们的一个主要市场目标负堤冀。能否改写我国燃油车发展的历史波,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立限妮贾,并建立起较强的国际竞争力氢备逞,这是政府和企业必须认真考虑的问题铃犊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术牵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力林。    因此窟取翻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导透,那是在强政策激励下的增长牧,是不可持续的鼻。有些企业一门心思地追逐增长结,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张午,却放松或忽略了创新和研发姑蔷。    应该承认雄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拳,性价比还是偏低的染嘘氓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铂洽颊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挪定。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞠,理性地配置研发和产能扩建的投入监。    当前比拴绢,我国电动汽车正在向成长期转型肠肛,这是一个重要的机会窗口龄。从全球看郡蛙哇,电动汽车的技术路线还有选择的余地涛耙疗,核心技术尚待进一步突破率没,关键零部件的壁垒尚未形成短淳摆,信息系统还在发展黎姜乏,品牌效应还未发力吼,商业模式正呈现多样化堪。可以说衫铣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埔肚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略想,有较好的积累逞绷。我们又有全球最大的汽车市场支撑哆腾诡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咕媳裴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旗仟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贰睫辽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撑疗蓝,潜心打造核心竞争力伴遁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叼蔬,另一方面可以与国际巨头同台竞争贩杰撤。    电动汽车和燃油车一样肪,竞争力的核心是聚集优秀人才伙,拥有强大的研发能力截,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缓谷。对于汽车产业来说峦冉,生产能力的扩张是相对容易的桐厩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窜兢拦。但是美锋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椿朵,因为那充其量只是一个泥足巨人领。    补贴政策的退坡蛋嗓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佰刨,补贴导向将让位于市场导向拟敛,让位于创新导向疤。优胜劣汰作用将被强化疗肌犊,在大浪淘沙中蜗抡,真正能站住脚的豆,将是那些具有创新能力坷、掌握核心技术河勺刨、具有品牌效应的企业掠帘澄。    关于安全保障的问题佛灸韦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滩相,特别强调要重视电动汽车的安全问题阔会。这也是全社会非常关注的一个问题穗捅,是这次会议讨论的一个重点寿叭轻。    为开好本次论坛礁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菜赊缮,并将在本次会议上发布调研的成果京喉。    汽车的100多年发展史说明害,随着人们生活水平的提高暇譬,出行机动化是一种必然的选择碴毯渴。但是虱患,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咕回,电动汽车处于起步阶段媒芜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外力邵耪,还存在由于能源结构改变而带来的鞍窜笑,诸如高压电路鼎蒋悄、动力电池等新的安全问题妒。    因此但,在电动汽车市场快速增长的时候梗茬,安全应该引起特别的注意碘,无论是整车企业康量,还是零部件企业季平,对于可能出现的安全问题赎滥,都要诸项排查递鲜、及时发现痛场妇、找出对策挎轿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焚澳帮。即便是这样奔,进入市场后的汽车仍可能出现问题汕,这就需要继续跟踪割羡萄,不断发现新问题哀舞,不断解决问题缆,必要时要召回已经进入市场的车辆尘冻。    应当承认插棱炬,电动汽车技术的成熟度还不足氦词咐,市场考验还不充分矛淀细,消费者的信任度还很脆弱挺膜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疵软。从这个意义上说煌踩痢,我们必须把安全放在首位磺。因为安全是一个否定性指标辜绕,世界上没有绝对的安全澜排扳,但追求安全是企业的天职剂蹿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翟堑伦,要以更多的投入仟论伦,在设计秦吨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撤寝。我们绝不容忍安全隐患铃李殴,但也要宽容失败棉袒,因为这里存在着不确定性期郊陆。    安全也是规范出来的膊,要高度重视标准扦、法规和监管的作用刹尽,设计安全的标准和法规翰抬酬,有些是科学的研究和论证定下来的浩驹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涉揭钮。企业必须严格按标准和法规生产悲、管理和运营邓呢,监管部门则应该严格执法恐思锈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烷,绝不能容忍劣币驱逐良币热览馆。    今天其倡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唤沉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逆,它还缺乏充分的应用考验倒骨钙,需要未雨绸缪餐,防患于未然临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导返,各位同行触阀触,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牟男,每个桌上都放了一本册酱,大家可以直接看恋。前面上半场我估计是大家最关注的廊,有一些政府动向苟瘫涤,他们做的干货变,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腊,我只讲讲技术虚哨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邓,有三个方面规票烦,有些技术方面的内容是有相关性的订,政策本来是张永伟讲的判,我在PPT里基本删掉了董乃,大概带一点颗。    首先讲一下电动汽车安全的技术沙。电动汽车安全技术我们分三块杰汲梦,动力电池的安全唐扰、电动汽车整车安全千定、充电基础设施的安全乃。首先是动力电池的安全性垒破萎,是最基础孟、最核心的寥拱净,包含了电安全狈、热安全敌纱湾、结构安全等等晤浚讲。    我要先从科学的角度说一下培。如图(ppt)摄,这是电动汽车动力电池的基本特性奖匣尼,中间可以看出我们锂电池安全的范围稼姆,一个是电压倾镐菏、一个是温度阮,对电池安全来讲拍逼,这么一个很小的窗口里才能安全工作完守,如果温度高了会发生一系列的反应惰妮,就不正常了硼乔时。我们具体来定义一下这些温度啊捎苹,这是做一个严格科学的实验沃邢,锂离子电池的热失控练厢悉、温度变化哼修、温度和电压变化的过程达哥。有三个温度跋悼囤,T1叫热失控自生热起始温度诽,这个温度一般在90度邻抡荚,接近100度彤逞物。第二个拖辞,热失控的触发温度匿,就是说热失控要开始了承丰得。第三个甲,热失控的最高温度统,代表了释放能量辅悔许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)累外,给出了一系列的各种类型的动力电池黔奢巴,比方说三元的NCA瓮、NCM庞孩纠、锰酸锂的篱,钴酸锂颊怀、磷酸铁锂蘑靖卯,还有钛酸锂的徒水捅,从中间就看出郡婪患,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熊宿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沃烦鹃,总体来看说祷榷,热失控最高温度比较低一点继,这是钛酸锂的枯涵。    太过于学术化一点呕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程道结。热失控变咯,我们先从热的角度莫诬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后黔,我们的SEI膜就会分解厕、负极电解液也会反应临茶仿,隔膜机制熔化块颊咕,再到正极分解反卫、电解质分解多吐咳,最后就涂层崩溃翠岸,大规模的内短路电解液燃烧芥穷痢,就形成了热失控纹拜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舅俯。    另外一个问题陡敛宽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展念童,像放鞭炮一样睡羡,一个单体发生热失控能量还是有限的晶妥怪,如果在整个模组系统中间扩展佛歉矛,这个能量就非常大了褐届慕。我们说其实不在能量的大锌帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了响淘汰,但是并不是一个危险的东西巳穗禽,关键是没有瞬时释放疙徊,这是一个瞬时释放的问题程。    诱因饲,刚才说的是过热引起的艾估,还有电的和机械的炽陷,电触发普攻,主要是过充枪、过放等等哦,尤其是过充酸冈享,过充引起的热失控是嗡椋害比较大的洞呐,这是它过充的一个过程和机理眯桶克,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钮。还有机械滥用遣聪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火收酥,这是在网上搜到的底盘的切割实验葱,专门看它怎么样圃际,机械诱因就会最终引起短路局膝烙。    第二部分坏,整车的掣悉幌,现在我们找电池厂开安全会嘉裳,电池厂就说很多问题是整车引起的棵,不是电池的事拐传经。的确辉桃络,很多问题不是电池本身造成的圃,是外部原因萌雇檄,整车敞灰崇,比方说碰撞会引起遍副悼,电气安全萄估父,还有功能安全恒挟,重点是这几方面锨仓剁。比方说碰撞邓拍陆,碰撞是最容易引起狈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漏急。第二晌牛,各种原因的电气线路短路引起着火藕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肮囤抨,电机控制器税尼、电机电子器件IGBP短路了步叭,高压什悍、拉弧含寇嫩、多处熔断违,整个就全烧掉了皑,这是控制器烧红了蕾慨敌。另外一个村化,比方说前一段时间南京暴雨之后土傅羌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路襄。功能安全科项,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓤视贫,电池管理系统死机糖,但是充电机不知道文,继续充墓律跋,充过头了四粪,导致了安全事故黑法厢,一般150%会大规模的内短路倡郸,充过头150%笑,不管是什么电池换,包括钛酸锂电池阶嘎踢,如果充过头也都会热失控的狭呻,虽然我们知道钛酸锂非常安全腊持,但是过充之后过压也会引起安全事故深吴雀。    第三猛,充电基础设施的安全陕。尤其要说一下充电设备的安全问题伍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好檀伟钉,它的防水涩碍、防尘缝玫烷、防腐蚀筏、漏电患颇干、短路保护等等搐夺,各方面存在一系列问题垫。我们开了基础设施安全的研讨会牧郴肉,大家提出了很多问题垮硕盎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒲趁美,我不在这儿过多讲董。比方说攀私才,我们荣威550就是非线充电着火狈,自己来安装这个露,比方说外部的“三防”顶,内部走线的零乱瞥,不按要求接地等等翻掂,这都是我们充电设备的问题棚烹。比方说全生命周期状态的监测咎扫额、管理体系的缺失吠烤肝,线路老化之后也引起很多问题匙寇嘎。尤其我们在研讨会中有专家提出凛拱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煞炊湾,因为那里头重现事故之后就会特别严重德刚。    我不要都讲问题透,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果半羚爬。    第一拜炮典,说一下全球国际的进展温。我们要学习几个习保,一是安全防护方面秒店逃,比方说日产的电动轿车Leaf膜踩牛,现在接近23万辆肯,没有出现过重大事故苍单淘。它有一个安全防护的设计体系愧菩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笨年,而不是说不能做到安全羞皋。人家做什么鸡?首先某,有很好的防护设计理念垮爬仇,它的防护抚蛙,首先防控事故发生啥矗妥,其次一旦失效连锨立,可以失效不出事课,再次熬翔,出了事袍你焕,把事故控制在一个可控的范围认,控制在接受的程度跟燃油车一样锨唇。是这么三个阶段呜,从电池设计酣酗,到最后可达到的安全目标阜藩,是一个全方位的设计理念疾。    二是设计开发方面疼,遵循了严格的V型开发模式寞培聪,从电池包朔日、睦纹校块闪脯、单体输、材料猎睫把,从设计层驰恳、验证测试层呐蟹,是非常详细的透,包括底层的电池材料始菱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鞘桶瞧,我们国内的电池厂现在还很少用这些崩猫氛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仙拣,其实这些我们都很熟悉暗杯介,比方冲击句戮顷、振动层臣、挤压幂羡迪、跌落叹炒荆,那邪挪眩块跌落恳散唱、单体跌落等等纹,针刺甫瘸、极端的短路遣换摩、火烧扮唱侍、热循环岭,有温度的高低温循环实验硅潞塘,这个好像我们做的不是很多攻,气体分析等等绰蟹,这都是全都做的犊,这是我们跟日产合作交流的起吐嗓,我觉得还是给大家分享一下隋拧,很有意义的卤炕。    第二唾献,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘦溃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伶畅祈,这都是公开的令诧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘶碧提,这是一些主要的专利荤艾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茬,这就是一个完整的过程羌皮乃。由于成本比较高慌,其实没有在它的车型上全面的推开岔骗。    另外一个值得一提的庭懊敖,特斯拉的碰撞安全性寡嵌,从设计的角度囊椽,应该说借用了一些非常先进的方法联届。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脑俯,发生事故之后拣玫毒,非常严重的事故也都是安全的泥疤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诉,当然因为它有别的安全性掏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的律辟。    第三头拦,这也是公开的资料登呛汝,三星的电池系统篇。重点看一下电芯层面煽弛,这是90安时内部并联四个单体电池晾恍,一个卷绕式的方型电池麓睫顷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置任,一个是过充保护起蹲奔、一个是防爆阀妙甩、一个是保险丝集蒂。我只说其中的过充保护互冗徐,这个电芯的外壳是正极汝挖,有一个过充保护的阀兼艰,当内部气体压力增大之后耐,把外壳的正极跟负极直接相连农局槽,短路峡邦,形成大电流滤长,外部短路为悍,过电流之后保险丝把这个断开踢私厂,这个我们是值得学习的哺黑。也就是说在电芯层次进行材料呵隘修、电气袱、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘉厕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罢擞赏,其实它把单体电池当成了一个小系统屎七,我们可以对比一下锹,日产电池的奶块相当于三星大电池的电芯氮讹,就是日产是小奶屑块媒,三星至少客车上是大电芯视画。    未来趋势来看狄脖测,现在工信部300瓦时堂、350瓦时都是这么高的酷艰袭,这是国际趋势玲,没有办法发但,大家都在这么做沃,10年内我们真的要到350瓦时焊紊想,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唤辱屯,2020年300瓦时应该是没有问题的户戒,这个从比能量角度是可以做上去的姐糠,成本也会降低绰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞳,比能量嘘绿、安全性是一个翘翘板苍冈徒,所以我们现在都出这么多事抄,下一步300瓦时笺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知串。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廷狭邦,我现在牵头中美电动汽车合作憨棵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系认,这是最核心的下一代电动车技术夹镶。    说说国内的吞侩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩聚,待会儿再说问题鲤滑。正面取得成绩趟,从材料体系矮,三元正极溉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兽,比方说在阻燃隔膜疤簧侍、阻燃电解性霸另竣、阻燃安全性也都有创新泰挝嫡,取得了进展洞美堕。从单体电池产品的检测结果来看瑞离事,跟国外也没有特别大的差别蛾黄舒。总之督娥靛,从统计结果来看饭,我们和国外的相差幅度不是特别大显博。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源麻吞,总体电池的安全性保持还是不错的窘缓,这是实验的东西抵霞,严格按照了国内国际标准伯盯,因为我们的电池企业也跟国外配套权穷是,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酞居,所以我们其实国际的标准都是满足的疽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磊宝。我也举一个例子烦巧靠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垒新。刚刚说三星的有熔断器难扑慷、过充保护器悍、防爆阀骨菜,模组的我们现在电池管理系统等等哎坞肪,还有一个问题显镀介,自引发内短路圃凉,这是一个问题车,我们的制造杂质搽挺、经常小规模的过充过放桑概,长期积累以后会自己引发内短路究箩竟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巍刊淮,因为不好重复实验驳零,我们首先做了一些重复实验的方法庆博,把规律摸出来了庐锑,这个短路会形成三个阶段小问,内短路的第一阶段吠滑、第二阶段脊每闪、最后一阶段情。第一阶段只有电压的下降倍、温度基本上变化不大表,第二阶段观氯晾,电压下降同时温度有大幅度下降牵抚劫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测看斗。    如图(ppt)蚊,这是替代实验拾椭,这是算法肯,这是短路的测试实验呻疼,这是结果荚洁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用欧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桅闪、内短路的阻值都能精确的辨析出来活钩授,提前预警热失控事故欧。    整车安全烷,首先是轿车安全蛙蒋,比方电池的防水患,跟整车关联度很高惫查蔬,因为静态的防水泞煽匡,放在车上不一定防水膛河,现在都知道IP67局,其实一些厂家都做IP68了访联颠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洼枢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颇宋箍,我们如果做得好是完全没有问题的仇骚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牟娄淖,这是我们做完的设计沟簿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挟缝岁,这好像是我们比亚迪的电动车兼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞧炽,做得好我们的防水比燃油车还好穷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好是,关键是我们的技术到不到位匣巫膏,所以我们来谈安全问题应该这么看牧蕊。    第二妊,轿车碰撞安全去问烦,我们做得好的企业也是不错的苟迁。举个例子句惊,长安的晴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作替,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虐害穗,这是产甭化糕、学番盾、研联合研究的恃。甚至为了将来的发展挝火隆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枚举刑。而且电池包不是越厚越好宫祈,如何又轻量化搽蚊、又防撞啦,在优化设计方面也还有很多工作可做县彤蚕。    第三毫馅靶,整车电池系统总体的安全保护嘲。我觉得我们通过上次的整车交流会使,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韭录没,大家都觉得还是非常不错的帆仍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苇违,尤其是轿车企业是比较好的衰,分层刊灯、分级做的是非炒宄У妫好的坏,比如说高压安全管理系统咖擒操。就是说只要按照严格的流程来进行开发炭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的朵地克。    另外我提一句客车熄惭,待会儿宇通的汤总还要讲的板石挪,我不多说了笔岗捕,他们有成套的方法来保证安全性券赴。    最后钩焙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秤。前面领导都说了暗傻剖,多少起多少起豢姑枯,这是从2月份到7月份统计的10起以上了牵寝,7月份多起来了掀涎班。现在存在的问题论,我们在报告里面有详细的介绍仁疆,我在这儿时间关系也不说的太多了板涤。总体来看香改,我们安全性准入门槛要提高狮吓,所以现在在指定各种标准飘怪,要进一步提高标准楔侧离。当然还有一个问题辛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的媚妇,因为充电桩跟车的接口是老的奇蒙,现在要搞新的勉,新的总体来看是更加安全的零结,老的怎么适应新的衅烦换,另外我们全生命周期检测还是缺乏的享缕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战串酷瀑。    我们的发展建议徐瓤,我也不详细介绍了床闹,因为我们在报告里都有惭合,永伟会比我说的更清楚一下亢诗。    第一个路陷,完善安全标准翻兰,制定更加严格的安全标准搁攻汝。最近客车安全标准兰、电池系统的安全标准添藐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寺。    第二个坦踩毫,监控体系陡迹锰,现在当然都有监控系统膳猫,马凯副总理上次也说了经酱涣,监控主要还是要靠厂家监管廖,不是靠城市最后的那一级较戳,最后那一级你也不会给太多数据人馁思,数据最多的还是我们厂家自己皋峦,我们最有能力监控好付透采。    第三个栖穆,强化充电基础设施安全管理稻,严控地下车库谢我捻、高危场所充电设施建设与安全监管冒。    第四个宛香爸,改革检测体制唬,我们建议建立新能源汽车年检制度激翔维,传统车要年检凑兢碎,新能源车是需要年检的掠,比方我们防水交、防尘性能负没,新车是好的孤泻世,老的就不一定了埃希菇,我们的绝缘性能试蓄挝、漏电保护等等是需要检验的俊密,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弓,这都是很重要的溃派憾。    第五个匹关,建议改革行业的监管体系乱,现在我们是准入香,有几千个车型死,客车是很大一个数掀,很多厂家都进来了旁嗣,不能说让谁做倍缓坚、不让谁做晃鸥浩,我想将来要引入事后监管的体制戚撇,谁要出了事要负责伪,要召回洁、吊销执照祟蚀抗、取消资质踩刑,甚至取消你不能再进入这个行业侮娃汾,这是我们建议的要加强抱惟,否则这件事情没法弄断雷。    结语三句话灸:    第一抬膜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窗赖,为什么是“命根子”仆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转料,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佰骸屋?我觉得怎么强调都不为过锈,所以我们要警钟长鸣凉哆情,高度重视笺,大家都是这行的从业人员列,都不希望这个产业下滑叉分评,但是为了做到这一点睬畴,必须要警钟长鸣钎扛搜,高度重视仿豌。    第二浪驶圣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凑。想性能大幅提升仕厕,大家都希望300公里慨、400公里午惦户,客车也是要提财,高比能量电池是必然的趋势寐偿,往上提的瓶颈技术就是安全诡巢牧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忙。所以随着动力电池比能量不断提高虚嘶孰,电动汽车安全技术的门槛越来越高母乖,本土企业要有危机感极。    第三秀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邦沽鲁。安全管理道,政府责无旁贷勒蜡毛。    我就说这么多沛习颓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日店倒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盯匈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亢杏台,到今天的北汽EH400的下线榷,北汽的这100万辆用了5年的时间把。    在活动现橙 ,北汽集团董事长徐和谊表示破瞎蛊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛇澈檀,不断的加强产品磨类思、技术刷容评、管理创新赎粟,不断的加快电动化浦、智能化啤囊蝎、网联化赏、轻量化的发展步伐绩涛居,全力抓好‘π计划’的深入落地冠。力争到2020年绰记护,实现自主产销80万辆落,这其中包含新能源产品20万辆拳筒间,实现销售收入700亿元孝叫姥,进入自主品牌前三名的目标碳恫先,成为具有国际竞争力的大型汽车企业葱。”   “来得晚逛,干得猛冲,站得稳”    “来得晚碌瞄磺,干得猛刻既,站得稳俗椭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腐。    “在行业内来说囱魏,本土企业已经很多完成百万辆了席狡,我们加入进来佛,形成一种集团向上的态势贿。”北汽自主分为三个部分阑椒橙,“绅宝防谭丧、北京诚趟宋、威旺缺一不可邵,齐头并进楼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吾。”在随后的媒体沟通环节中冻兽,李峰坦言瘸蜂迸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列回杏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谩上锚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恋喜。北京是传承“越野世家”品牌精髓内,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疼。    “越野车是小众市衬毡,但是在中国市场上菱,硬派越野妈南,没有人能从北京汽车手里抢资源便。硬派越野或是下一个风口镀寐。”李峰在接受媒体采访时表示摩特。    除了在品牌划分上的努力米擦菱,在车型投放层面媒童,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搪结,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焦东踏,而到了2016年外哄衡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剔饭酮,加上北京品牌和威旺品牌菲,更是达到了六款貌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庇兜拧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碎谜。    而面向“十三五”赏,北汽研究院院长邬学斌表示队康澳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标都夹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伶钝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掏偷。”    是的录,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线美俯厩,北京汽车仅用5年的时间寝适袜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弗岛抗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇纠,现在一是车型结构变化了伸诽,市场引导到SUV骚桥擅、新能源和智能化上去浪。我们由三级跳变成了一级跳簇氛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示败,“市场的变革对于自主品牌来说佩徽巷,恰恰是一种机会囤。我们有对市场最敏锐的感知额,最接近市撤摇,这是任何合资企业都无法比拟的蛾牵喷。”    从年产销量看伺,2011年达到2.4万辆项陶电、2012年实现7.8万辆悄、2013年超过20.2万辆港卑看、2014年突破31万辆躬晃女、2015年完成33.7万辆盗锌膘,2016 年预计目标42 万辆肺假来,到现在已经完成了23万辆措。“2020年我们要达到80万辆狡诬般。”徐和谊表示寒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品道,还要有好的营销径,“酒香还怕巷子深”胖棺芦。在产品营销与销售网络建设方面扰,北京汽车依旧不甘人后幂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啡,“人在一起叫聚会暇,心在一起叫团队巨。”    2016年上半年悸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摹托溉,同比增长396%村枷,目前网点总量高达到836家般燎,渠道建设速度令业界刮目相看贬深陆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郎奸揉,同比增长20%券钙耗,目前网点总数已达1081家遂林蹲。    据已公开披露的销售数据舞,2016年截至7月喀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鼎春,同比增长42.7%拎,远超乘用车行业11.1%的行业增速朝兼。其中钢妻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秀,同比增长94.6%儒坍艾,成为名副其实的“自主增速王”泪撩。在具体车型上合畅手,绅宝X25累计销量接近5万辆寇剑,在A0级SUV细分市场排名第一靶。威旺1-7月也实现了近10万辆奋卢,同比增长6%以上冻竣湾。    对于营销体系改哗害,蔡建军表态称捞郊:在互联网时代相戎猛,消费者出现了很多新特征陛娜,他们爱分享互动睦,重视原创和分享土稿,并处于一种“始终在线”的状态椒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姑俏坊。   对于未来汲: 李峰表示鸥,在“十三五”期间革,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芬。    其中针对绅宝品牌厢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桶较享,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆文块化技术平台收。    此外肯,针对SUV市场火热形势迪刑,绅宝连续推出多款SUV车型妓,形成了X25僳、X35橙天、X55拷、X65组成的SUV系列睦,实现了对细分市场的全覆盖僻郴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型担白磁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50判。未来度赔,北汽威旺由经济型微车考田、MPV骡、SUV和轿车等品类组成替冕吉。   责任编辑乒伞缮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪攀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开未洗,在杭州召开拒,我们非常激动弟佰。我们希望全球贸易更加公平徐,中国企业能够更好地融入世界市场搁逝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拭,要向世界展示中国汽车业的良好形象凛嫩貌。据了解忍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车第久。李书福说疟涉桥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钢布骏,李书福告诉记者疤撼蒂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硼,吉利要展示好自己的形象舵形。李书福认为瀑胁飞,我们要解决全球经济治理问题帽贡,首先要做的就是提高自己的竞争力扛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绞菩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业概粮街,李书福就来劲了涝答搐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烈帽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坟,是全球经济的一个缩影缔词内。”他介绍说娩,未来汽车产业的方向是电动化鼓、智能化滑福杀、轻量化隘驮瓣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纱肝睦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年八,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筒才碱。李书福认为砷捐,两者的“联姻”以及之后的融合发展卯讽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新具、活力剧劫、联动罢钾巢、包容的世界经济”穆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堂,在他看来两者在基础理论研究和基础南悦缡罚块研发方面合作得非常不错昆吝亭,他希望沃尔沃能更豪华伪苦、更高档力跺、更有竞争力午氓奇,希望吉利能不断提升品牌力刊石颊、竞争力和溢价能力魄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洗廓。”   在吉利汽车体验馆共,新款的“博越”展车停在那里快保邓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟量扳腹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辱间。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一家鞋桑。李书福估计颇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旧穗隘。去年冬天柯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卢缄,他也曾表示僧瞎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碎庆沥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化维呈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势化,商业模式的变化已经从电商哀颊界、维修显、汽车金融雇登内、二手车秤、人才培养等领域开始蔫卫,逐渐延伸到供应链前端的设计疚、研发和生产揪玛材。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缔,这是核心缸恫刑。”李书福说呵蔬我,汽车和互联网改桅,两者已经分不开了胆鲸,汽车制造业要想有未来蛇汰收,就必须和互联网深度结合起来蜗好。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钵猫,吉利每一次研发创新栖伤成、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开石。   “安全既是时间长度羡骏烽,更事关人的生命麻酞。有人说粪壁,现在的汽车都很安全了匪该,安全已经不能成为汽车的卖点了怯,我认为犁寞,这句话说的不准确霞舱,也不全面溜。安全对全球都很重要褂适,对国家很重要哆,对个人也很重要锈连,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害显惩戏,可以说安全事关大局拆,安全关系到千家万户镁妇,我们一定要把安全放在首位薄。”李书福说盟城。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拿,不仅有央视的直播桥,现场还有上百家媒体九榷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挪瓶,受到业界的肯定奠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玫凌蒂,用现在的话来说就是企业的基因境,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侗,当其他条件与安全设计有冲突时壕跑惶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伞,而不是相互妥协蓟。”他认为顽浅,当造型与安全有冲突时溺炯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时食捐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胁陪怂,也会毫不犹豫地选择安全遍料骇。“汽车是给人坐的喇睬疙,所以安全对汽车而言实在是太重要了朴沁蹄。也就是因为以上这些理念灿辩臣,沃尔沃才能发明汽车安全带窟侥绿、汽车安全玻璃凭娩、安全车厢即匪、儿童安全座椅氮钙柿、侧气帘竿姬秋、车外气囊钾烘、交叉路口自动避险自动刹车疮抚凯、城市安全系统等等缝恨祷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题结令,因为对人的健康会造成影响吠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上我静哨。 责编赣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奋?这是东风集团高层必须面对的问题鼓绵白。“国内前三博领捷,2020年品牌影响力达到行业平均水平闪、市场份额5%拜、销量125万辆枚檬,其中东风风神必达35万辆放补,挑战50万辆娘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陆亮。   论自主品牌的持久战抵惟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点边刚。在他看来溜顽,相对与合资品牌酗,自主品牌的发展分为三个阶段苇:战略防御就弗、战略相持和战略反攻耻。   “对标合资品牌剂弄、自主品牌已经经过了战略防御阶段筹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豁。”8月10日宠禄搐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仓的,并反复强调耸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毁榔粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戳搔通,风神刚刚取得的历史最好业绩泉。凭借旗下三浇肯保客——AX7管囊茂、新A60妮、AX3非,东风风神1-7月累计销量76322辆眉湾、同比增长33.5%猩仑双,其中7月单月销量首次破万茹。另外翅迟木,轿车销售26756辆剿芬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆克,同比增长27.4%坑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隶:第一母,超额完成任务;第二溅仇,轿车和SUV双增长枢。按照目前“三箭齐发”的态势酷亥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婚潘豌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憋静逼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上败蒂,东风A9超过传祺GA8持屑糜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谐吗。   “其实汇部,我们重点想对比的是帕萨特翔菏凄。”李春荣云淡风轻的一句吠奈,让一向低调的东风乘用车架赔,平添了些许彪悍和霸气谎。   不过妓佩怒,面对长安款甲、吉利前掂、长城为渴哥、上汽这些强劲的对手钦,以及合资品牌下探弹特、车市整体放缓的趋势翘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玖搪潘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谈婪?这是东风集团高层必须面对的问题怀。“国内前三坞潞,2020年品牌影响力达到行业平均水平痞卜经、市场份额5%冠、销量125万辆隆,其中东风风神必达35万辆秤,挑战50万辆蹄得。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬教了。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淑,我们要尽快达到35万蛋熔。”李春荣形容滔表,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”十,未来五年将是“本硕连读”彪辞,从自主品牌的生力军成为主力军提佳杀。   如何冲击第一阵营凑? ?   对于目前的东风乘用车来讲吹彼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沏硕,首先是产品评。关于产品规划淀蔑嫌,李春荣给出的答案是谢清无,东风在2020年之前光钡烹,会推出17款全新车型馈玛,其中传统车型将达到12款回侠具,新能源汽车7款锑爬。   实际上酚户,经过七年的储备薄,东风风神已经形成轿车吨俺、SUV和新能源汽车三大产品军团牌汾,在大料韦搬、中级、小细分市场布局片。   值得一提的是菠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颧崔括。这意味着胆藐币,除了传统车型胳灸厦,李春荣手里又多了电动车这张牌点嘶,而在2020年的产品规划中枢垄鞘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乐崎。   产品层面庆娩,缺少明星车型斯噬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毫杀钩,而在未来的规划中段溺,东风乘用车的目标非常明确氦赖缕:提升车型效率白,培育明星车型共怜姐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惭蓖龟,半数以上产品达到细分市场行业平均值苗。   实际上傅,东风乘用车下一步面临的问题填改潜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”囤。除了风神之外协扣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酣似链,以及合资自主品牌体氰,而在东风入股PSA哄率哗,成为第一大股东之后抬纺夕,东风乘用车无论在资源整合铂、品牌溢价骇奠、平台技术方面洁铃藏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应傻首,当然这还需要时间证明纤芳。   不过渐糯醒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向幌晚裙:资源协同包括产品欣袱杜、平台非控是、制造技术提嚼陶、供应链胁朔骸、营销和国际协同阮倡憋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要七,随着车市的放缓蓉骏,近年来侥,从豪华品牌到合资品牌躲、再到自主品牌冲互,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耸甜堵。   与成熟品牌不同评,创业中的自主品牌委,在招募经销商串届案、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仓。随着竞争的加剧底碱、产品的丰富晚,未来将对渠道提出更多的挑战改订,比如一年之内连上四款新车的吉利菲霖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理含。   盈利能力当然是最为重要的标准遣嚼然,但是牺牲自己渤、持续补贴经销商四肠,也不是长久之计揪,解决之道要不断有竞争力的产品推出茹苯附。今年年底譬情你,风神AX5即将上市痘砷锤,明年AX1也将上市鹊僚。   实际上霜,在青海活动开始之前娠嫩,李春荣提前到达西宁累拔唉,专门到长城和长安4s店进行调研庭。让他感到欣慰的是邦禾泡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鸵讳骡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凯困弄,我可以负责任地说库识屡,我们的商务政策是最好的观,没有之一抬。”李春荣对于渠道的重视程度糜橙蠢,基本上是亲力亲为纠扰池。   目前然梗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藩肺。按照规划乾恰鲁,每年净增网点50家相,未来单店销量逐步提升至800台以上辩裤痊,达到中国品牌经销商中上水平暴鞋。 责编硷秒:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日七酣排,由中国汽车技术研究中心主办竞疽欠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坤暖。在本届安全论坛上柏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遂示荆,在回顾过去的同时黑窃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灯、车辆怕仑、道路等影响交通安全的诸多因素钵桂催,促进共同发展牵幢努,从而降低事故中人员伤亡率试呕,最终有效改善中国道路安全状况靶俏凭。   会后耍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谢牟目、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狸场。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霜劲坎,并阐述了对于人弗扳垛、车痉、路滇狠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皋潞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凉被,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咯磕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘦席锤,一是日产汽车“三重保护”安全理念僚亲妓,即分别从社会付高、个人和车辆三个层面采取措施腺起泥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曝墨,就是在车辆的周边纳豌,设置一个安全保护屏障徒内拟,针对车身周围不同的危险接近程度传,我们会开发相应的技术进行保护罚膏糯。   除此之外构,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尽沽郊。在车辆的前方俱恼譬、两侧太、后方建立一个全方位的安全屏障茨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念改。同时敝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苗,日产汽车也研发了一些相关技术即,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笨写。   日产汽车始终将零排放狠、零伤亡作为企业愿景酗行。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担确,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肠嫁铂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术即敦害,可以在自动模式下完成转向夕坍纹、加速和刹车等操作菠碌,提升车辆的安全性能誓嘉破。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酷惫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呜珐。即使后座坐有乘客勤胳细,后侧方视线也不受遮挡蜡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汲圣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秘,帮助驾驶者做出正确的判断呐渡懒。   针对电动汽车领域拒线,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捶擎,而电动汽车上的安全技术朔,应该也已经达到了世界顶级水平无。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笺超,高桥信彦表示吓辩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度美斧垒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶康蕉馅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搓叫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膘,日产在研发智能交通技术的同时府,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裤,其主要分为四大领域潘。第一大领域是关于自动驾驶技术的然捐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)车磐,对电池以及其安全性能进行研究讹。   第三大领域是新的移动方式恢涸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辉诧泥,换句话说鳞醒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耍,我们针对这个展开了研究呻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判确弄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展某米。   未来讲煽侍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凡腻,同时静帅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险觅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褐,进一步降低交通事故发生率卑、持续改善中国道路的安全状况趣。 责编哨簿狮:李芳" "     【环球网报道】8月10日秽斜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爽羌,共推出6款车型扮炭坪,售价区间为17.58-23.58万取堑寝。   新车亮点螺:   外媒点评悸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赴报籍:李芳 版权作品夏浮呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟呵,严禁转载椒但泡,违者将被追究法律责任娟浩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禽脾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秃莲牡。   不久前驰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辩蛔菱,北汽集团以549.329亿美元营业收入矩挝几,排名第160位酗尸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单般惊,也是首次入围世界200强融必此。“我之前的预测是在180名左右弧奉唾,这个结果确实出乎我们意料奉泼啃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话私。   据网通社了解撬,2015年钠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隘嫂澳,再创历史新高对坛嘿。“十二五”期间亲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壬嗓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徐劲蕉,增长3.4倍愤年。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吧舜酥,网通社可以断定以下两点淮络:一蔼疾磐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匪田写、稳定的增长德彩。二檄体少、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钨缎朵。   为什么能做出如此判断潭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搬少?徐和谊的一番话做了最好的解答悲浓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叔才,咱们给人家代工挣俩臭钱溺女该,那是发展民族工业培?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗世?不可能篙立糕。能走向国际化吗兴档?那更不可能脾侈。”   然而舞扰,做自主品牌惰染,光有决心槐、喊口号是没有用的死鼎栏。正如徐和谊所说倍街帆:“干自主品牌真的难范,现在大家都处于成长阶段蕾坟趴,想要效益好显然不现实失。但是效益不好就不努力帽,就情有可原吗弟拷晃?当然不是!烙妇奥。”   从“1 ”变“2 ”沥桥翻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婪详。短短5年时间倒菜馆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骑纪棚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔡范。“北汽人要有工匠精神石陇剑,低着头春、少说多干洗旗,闷头干喊,一代人不行两代人堵董,肯定成功八。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泌挎苫。   随着“十三五”规划的展开瞳炼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”木斯景。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局槐缄涛。据悉趁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞳、供猩酣甜、销镶郊惯、研于一体的北汽集团南方基地教。   届时陈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心既,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市按当胳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丝杆,形成1+1>2的布局楞抛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品片,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺价铺韭。   “十二五”期间冷蛇,北汽集团凭借超前的战略眼光违柒酚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展量村泡。通过产业链合作长,北汽掌握了最核心的三点(电池饲、电机风、电控系统)技术斑痰斤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皋薄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锰,并取得了中国第一蝗较、世界第四的业绩啊。   据徐和谊介绍翁表,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垫冬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讲拎,北汽集团零部件业务板块几乎是0呈,经过这几年的快速发展罚阿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溜,这是之前想都不敢想的儒嗣抨。”对于北汽集团的转型察墟,徐和谊深有感触庇截。   据徐和谊介绍挪怀,未来北汽集团将围绕汽车产业链抠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歉操佳,包括汽车金融镶、二手车莱瞎酚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撩纶顶,带来规纳说陆和效益的双丰收爱含遁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哨文。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向家,这也是转型升级的重要标志之一囊。北京通航以合资次怒立、合作绅河殿、资本运作为主要模式婪富无,在国内实现了产品工业化和市场营销伟泡。虽然规模不大备良,但已经显现出良性发展态势胖绦病。   直视软肋煤摄,质量和效益成关键词   “整体效益不高圭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言客酣,“我们举一个例子浮喷,这次500强名单共6家中国车企上榜饥枯酚,总共盈利114亿美元典。美国2家车企钱伞,共盈利171亿美元令。我们的产销量远高于对手谱,总体效益却不如他们蓝脓览。”   徐和谊指出肮弥畏,提升效益觅,整合全球价值链狼糠澈,转型升级惟凳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幂泞骑,也是整体中国传统制造业需要提升之处恐谭廷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咸盯,向好的企业学溪栓,从7个维度努力冬帽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冯脸。还有四个月阜,拭目以待灰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酱愧,通过与他的交流可以看出败,对于北汽集团的成长他是满意的撕。然而漓煽,作为一名中国汽车人茶疲腿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌长浆涵。   “跻身全球200强企业饱对,不是终点筹墙,而是新的起点萎涤。”徐和谊更是霸气直言唯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晦,中国汽车行业前三甲笔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编范食:李芳" "   车云按绍林:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犊烂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裸勉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唇拈锯。本文由现场演讲整理而成晨豌彼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奔,这两方面的关联性是显而易见的簧吃。    说到沃尔沃理淑,大家联想到的第一个印象就是安全蓖渭劳。的确春,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帽,他们就讲参充混:“车是由人来驾驶的奠每。因此男完铃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搅萌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茹镁。可以这样说酵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陋吾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带且屡赦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迟。其中当然有标配的问扁,也有选配的口,组合成不同的配置境绦舅。这里我稍微着重介绍一下屋伤,沃尔沃的City Safety城市安全系统趟稗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统椽泵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闺拖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乾露律。在2006年的时候离亭倘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窘囊。第二年也就是2007年些,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凑。2008年沸磷兑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety频,成为一个技术子品牌绢。之后的十年中这套系统不断地更新完善卯粱,扩展了许多新的功能怜拆巴,比如增加了行人探测揩膏、自行车探测戏薄瑟、大型动物翰、路沿和路障探测与避撞功能疯。    避撞系统为什么这么重要呢劝刮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卢锤缉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车榔、转向功能的话距健,一切都是空谈磊句。想象一下奖牟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漠陛戏,这将是非常严重的问题缺陷讲称崔。避撞系统的工作机理非常简单辜久伟,首先是探测谢炉串,然后是评估决策哩,最后是干预夯,包括警告或者自动刹车鲁。    首先是探测寥。相比以前你,探测功能已经取得了巨大的飞跃戊罗玛。从单个雷达到多雷达和摄像头皑叉,并结合多传感器融合算法颗穗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棚谱胳。    接下来是决策屑取兼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萌厂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吼案镜。但是你在路上开车冬部,特别是中国的路况桂,不可能前面只有一个障碍物开。所以随着多传感器的应用僳,现实需要更先进的威胁评估算法譬,可以同时考虑多个对象乖弹体。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象死弦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讳,你车周围的一切都可能是潜在威胁画秸。    复杂的算法肯定会增加计算量亮稿寝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估经玲步,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骡停,有必要进行适当的简化屯觅。但问题是怎么简化镣?比如现在大家经橙纾看到的中国式过马路抖视,一群人一起走醇,走到路中间短玖很,可能有几个人继续往前走刮爸湃,有一些人停在那里蹋裳滴,另一些人却往后退静咳盼,这时候要判断预测是非常复杂的袖。所以森惭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匠娩,使得警告和干预措施如何定时郡奠鞭、提升相关性和可信度始终受到挑战皋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁入吞呵,才能提高决策的相关可信度发搬萝。    最后一步是干预垢促。判断之后还要有一个干预的策略镐。干预一般是两种舌娩,先是警告行摆胸,再可能干预腔拟情。怎样警告呢恫铃旁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁农位。如果没有可感受到的威胁存在释乾,原则上车辆不应该警告驾驶员爽苫炔。这是因为俩餐挪,如果还是警告肩昂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艘甜冷。时间长了之后你段俩,他就会把系统关闭或索性换辆车坷,在中国的路况环境下贡喉哺,如果一路上都是不停地警告狸惜,这的确是个问题篓推桨。    警告只是一个声光或振动的信号酚秋惕,那么在警告之后卢案蒂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佩?我们的策略依然是群椿尽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幢,否则车辆不应自主动作父,理由也是刚才所说的彩概。可喜的一点是弧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窝,自动干预所需的时间大大缩短了舌惋,相比十年以前儒可祥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能评涟匿。最后一点呻哄夹,怎么协调人机界面尸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卸,也将是一个很大的挑战斤戊。    刚刚讲了很多且危心,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赏。首先是效率问题寡盲,要调整警告反应的时间卿剃铺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堑撂?警告干预是否可感知与理解票?第二是相关性磊豢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阑黑?是正确的警告屯搞,还是漏报或误报脐峨?比如说路前方有一辆大卡车仟宋,系统把它误认为是高速路交通标志牌墟村,而不给任何警告悍日,这个明显是漏报耿骏抗。但是反过来说纳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挞吻凳,从而警告干预舌借,这个就是误报帽牵便,这也是第一类和第二类误报的区别丢。最后是接受程度急磋牛,警告是否很高程度被驾驶员所接受芭、并配合耍荷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舷碘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侧钢悉,所以这三个因素之间要互相平衡娃事。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伎镀靛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逝廉揩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘲九惟?是不是因为最近自动驾驶敝猾、无人驾驶炒的很热睛?同时还有一些顾客在问戮壬漆,自动驾驶以后叮,我们的驾驶乐趣在哪里敝迸?因为很多人喜欢操控蝎篮,喜欢在山路或者赛道上开车郴贰。    我们完全理解这些考虑救寡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况马凯,今天早上我走的是中环分词,走走停停步品,就像这幅照片中般的拥堵洽恫孟。当然鸵松,交通拥堵也不是中国所独有疗,随着城市化进程的加剧摹吠,这是全球性趋势侨鲁。请问这样的驾驶乐趣何在胶响?    除了拥堵歪阿,还有安全问题棱俺江,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浚。城市化的发展也加剧了空气污染廓典潭,以及可持续发展与能源的危机秦零科。对各位顾客来讲踏,还有实现实时互联和出行便利的需求晃。    所以溺,自动驾驶对社会雇、环境和经济带来的益处是多方面的汗雷涩。首先土妥暇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泼卵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吓爬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泥毒江,即使提升不到100%安全佃,但是97%熊饶搏、99%可不可以乐楼?自动驾驶还能连带产生其它的好处挞,改善拥堵恨你、节省能源消耗故珊亭、减少大气污染坷,以及使旅途时间利用更高效赦皆商。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肚厢,但我们说肯定也有挑战涩淖,世界上没有免费的午餐摄壬棱。对于使用者来说挡嘿匪,有人机交互的挑战敞立犁。还有失效模式控制榷燎膘,万一系统失效以后办酚绵,怎样用冗余系统来后备控制碳。有跟其他车辆系统的交互洁靖兜,你不只是一辆车单独行驶在路面上令。怎么感知环境久,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰。还有最后一个遣掳,再好的系统哗骑,当顾客不当使用的时候缴,怎么做这方面的技术应对处理恃顾。对于车辆设计来说暗,还需要各种各样的冗余系统做后备纤,确保自动驾驶安全峭。    其实魂兔,自动驾驶不光是技术问题渡,更重要的是对社会和伦理的挑战轰湍,大家是不是能接受杆芍?首先棋衡退,什么样的商业模式限杏,是我们现在继续卖车的模式憋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式光。基础设施的改变刀,比如说车道线犯犊、公路标识的统一芥,这也是非常重要的途沧辖。还有保险公司是否接受窘刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沛蛔司。最后是公众的接受程度勾,法律和法规的约束受,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捅享浆,从而也引发了很多相关的讨论兽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肚慧?我们非常明确亩湃,这也是一贯的战略副暴磷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莱懦了。    这里举个最近的例子蠢忻壬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车层碌怂,已经在欧洲量产上市纶夸,今年下半年也将在中国投放市场赁埔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斤秽漆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吴判僳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掀,而无需跟随前车饲。要知道迸惫辜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廊龟内。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景料,那就是到2020年体苔归,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡措窜趟。这是沃尔沃汽车庄重的声明恨,也是一个非常具有挑战性的目标事尝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢投苛塑?    我们认为首先要充分研究踢群,通过真实用户与真实交通挡慨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盛檄。还要多方的合作物替犀,沃尔沃汽车通过与包括供应商荡潜眷、大学研究机构揉钙扰,以及政府部门在内的强强联合靛,来应对全球挑战溶。自动驾驶之路没有捷径罐慷,就像练马拉松一样狼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茂、循序渐进的毖纶钢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韭皖,我们走的每一步也都要以安全为核心岛力。我们要以客户为导向脾稻敬,通过提炼典型路况冯滦,悉心定义测试所用的通勤道路挺,同时尽量控制风险揣刊穗。在技术成熟之前腿,必须反复的测试囤婆酶,以保证安全与可靠嚎缺仁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卢闷谢:要验证对社会和经济带来的好处荆,是不是适合当前的交通环境瓣尺啪,顾客啪、社会公众的接受程度肋,还有道路基础设施的支持是不是充分淀,与其它车辆和道路使用者的互动滔混订,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定齐仆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蟹署,真正的大规模测试将在2017到18年镭碑剃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惺械授。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阀浇。    上图右边是哥德堡市区的地图楔南壕,这条环路相当于上海的内环或中环材董,即城市高速交通路梗绿,是没有行人输胚、自行车椿庙,也没有交通信号灯淀。自动驾驶测试者是租赁顾客坷跋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酵。在驾驶过程中肆桑浇,允许处理其它事务刹,从驾驶员监控到不监控点讨虏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术山。    这里我要讲个非常重要的概念趣蓟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磺零。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衫,驾驶员还是负责监控和指令赔饲辅,必要时摔份,还应尽快接管人工干预疚祭,所以还有不少局限性胚脆台。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沦嚼,车辆负责监控交通环境蔚能肝,根据路况决策和反应廖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事举。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藕孪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理煽挂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拢当习,驾驶员需要对驾驶负责帆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氰洞,或者SAE第4级的程度秘荚奈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闪肥伶。可以看出射躺峡,这是两个阶段之间非常明显的分界线盖惯厦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邦购慈,简单地讲馁孰哄,是通过多传感器融合督舞,包括单个或数个摄像头疚汝褐、毫米波雷达乃、激光雷达母踩、超声波传感器等课,加上云端和高精度地图担捌,来感知周围环境搅讥佩,评估路况和交通状况兜,相应决策与控制虚,最后通过制动社裙、转向和发动机系统来执行干预哨。处于安全和可靠的考虑镭,我们有备份系统硕,冗余的执行机构脐,万一其中一套系统有问题阶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姥炼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅该。2017年耿端,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耽讽倪,随后我们将在中国脖妨关、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唱菠瓷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶对,自动驾驶的远景又如何孝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焦。如果大多数车辆有自动驾驶功能儒卑,车辆可以与人的乌逢、车蘑、路互相沟通妙偷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抬巧料。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布使型翅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厩公,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任号。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺突瑰攘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吐逞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犬。 责编硷肩:李芳" "   从很多角度来讲扁散备,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜂蠢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韭,国产化是必须的道路荤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家还,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奇行,能够接触到更多的消费群体橇。在网络发展策略方面扔,我们会更加看重网络的构成形式攘碧,像城市快修店砂勘、售后维修中心氓唉隶、维修工厂等贸,主要目的是增加服务的便利性墓涟秤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盲。    上周末(7月29日)婚,在接受采访时坷洪拖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浅宛,回答了中国经济网等媒体的提问咯,内容涉及国内高档车市衬稹,宝马在中国市场的发展战略坏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容价懒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士箔戏我,年轻瞥勤、专注撼灵巢,富有亲和力;与媒体的沟通自然梗错、坦诚碎秽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酞沙澎,刘智说狙挎馅,中国经济发展已经进入一个新常态效到擦,就是从高速增长进入一个健康姓、可持续性的增长桔艘形。但是倾怂建,随着经济运行质量的提高菏,每一个百分点的增长窗涵袒,都是一个不容小觑的数量监。把这个结论放到豪华车领域卫,我们所存在的这个行业匠,应该不会有前几年爆发性的增长贸,市场会以一个比较稳定峨砍、健康氮丘、可持续的态势继续发展曹县蜕。就宝马而言窘酮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惺。比如席赡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撂,而是把新车蜕飞涝、二手车焙涧,技术保险妻,国际式售后服务一起发展鹊犀涎,我们叫“利润四驱”坦吠蒜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淌耙。    今年杰袖派,在集团诞生100周年之际桑疮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略介酗丹。那么铆纱,这些战略在中国市场怎样“落地”省曹?刘智谈到醚,宝马集团刚推出新的第一战略慨簿,其中的很多元素不仅是契合中国市晨鸾谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拼。他举例说扰,宝马提出的智能互联概念归,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上手秀,领先欧洲10年以上挛寄撅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础史。再比如新能源方面那款。中国政府强调床图,到2020年新能源车要达到500万辆良怯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屋虹腺,包括纯电动和插电式混合动力车型篮赔洼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稠拇。所以在新能源车领域闺,宝马会加大对中国市场的投入钎。因此涛,“从很多角度来讲耽碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叼碉扣,刘智说蹄。 BMW i3    随着本土化战略的实施铺斧发,高档车市场国产车型所占比例越来越大辑燃锋。那么识庙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菊?刘智介绍说倒,目前场戏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穷。在几大豪华车品牌里面小连,就进口车的销量来讲啊稗猎,宝马应该是最大的耍辩公。我们对目前的状况还是满意的辩隆藩。因为这本身就是在我们的商业计划内编。    至于将来脾,刘智强调咀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欧避,必须在中国取得成功科土,在中国取得成功哄,国产化是必须的道路”搅澳糕。所以蔽匣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入譬垄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心飞苏惭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溃。不久前蛇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岸侈攫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喉华洛。从长远来讲高,国产车型的占比会越来越高奖驰。 全新BMW X1    近年来氏,高档车市场经销商层面的动向备受关注贾缓馈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢记?刘智认为堪,应该说琳撤抵,这是一个行业性话题本帅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力齐北连,在厂商给予经销商更多的支持配合后阔拨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势问农。就今年上半年的情况而言眉仕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓣食。对比去年的数据廓籍牡,我们发现亥辉奸,不管是在新车毛利椒诚,还是其他业务板块梯,尤其是在售后抖、二手车类借识、金融保险等等几个业务板块乳来食,我们都有了明显的进步嗅。因此滴害,他觉得滥崩:“目前髓,宝马的经销商网络是非常健康的”豆裁湿。因为桑颈,随着中国市场的不断成熟渴蚕棵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炕。从厂家的角度来讲插蓖为,我们也不断调整新车的供求关系繁残,调整车型的配比爱筋,调整商务政策晤。综合下来书腿,应该说目前宝马经销商网络乃绿弯,处于一个非常健康的可持续发展状态记锹。 全新BMW 7系    那么癌倡,比较以往讹,宝马在经销商网络的拓展上守,节奏会不会放缓一些勾?刘智表示屁拐,在经销商网络上奋,我们仍在稳健进行拓展僵范池,一步一个脚印地往前走刚仆杆。从绝对速度来讲琳把雹,或者是从增幅来讲陈怕,因为基数变的越来越大吞,所以这个百分比是越来越低的补滤,这是很正常的毛。目前搂,我们全国的零售网点超过了五百家饯,覆盖了全国所有的省市自治区兢桶幌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市届,覆盖了很多中小城市到烧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孰沉。在网络的发展策略方面裁艾标,我们会更加看重网络的构成形式宝顿,并不只关注于网络的数量诡茄。所谓的“形式”就是像城市快修店苗、售后维修中心下凌爸、维修工厂等等一系列的体系概念嚷锋韶。主要目的是增加服务的便利性赌姐珐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尘农炮。对于经销商矗裁澄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本车菊,让他们有一个非常健康良性的发展碎佩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您geng多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机hu联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面huai是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔chi内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代kai迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫