这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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波音:预计737 Max机型将于12月恢复交付 明年1月复飞

2019年11月12日 03:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 03:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

Apple Card算法被指存在性别歧视 发行方高盛遭调查

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为室乌首,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险献旧了、热稳定零、无热管理循环麓、热冲击循环裂、被动传播电阻)茫,电性测试(短路售集删、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辩澈僵、掉落幢哗稀、穿刺敞、翻滚驼、浸入钩厕梧、压碎)的安全要求诗。但是哎掣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧统欣。安全无止境敢背,提高电动汽车安全性池颇,还需要国家廊单、科研机构苍碱劝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舍脸趟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屉宝,也曾不断出现事故崔,遇到挫折是任何事情发展的规律逢泛孙。因此诲逛韶,对于各类事故剂还容,电动汽车各产业链不应止步不前狸蔼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足效。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的料喀纠,要让安全成为满足一切功能的首要条件玩惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派枷骏:李芳" "   上海车展开幕前一天偶寞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会现,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌码?北京现代副总经理距抠、销售本部副本部长吴周涛表示抡,目前北京现代47%的客户是80后和90后镭疵裁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粮。“他们对于服务有着完全不同的需求县小拷。比如服务要定制化糯冉,手段要智能化奠仇、科技化衬揣媒。同时连,还要预见到他们的需求并满足据。”    如果说此前记蔽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钾瞄搏,是厂家产能的竞争脓惹,那么未来则是客户的竞争洽匙。因此歉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袭。“意思就是享受你还没有想到的服务鼓粹湘。”吴周涛如此解释铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俯绵送?据了解晃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倍,升级为对客户用车生态的全面服务粉,基于互联网科技的进步抡冷,先于消费者预见需求瞎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哩恐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效儡辰、智能趁姑懂、共享囤胜,以及个性化定制的智慧服务体验看套。    具体来看市,北京现代将率先整合官网笺、呼叫中心校马殿、4S店透明车间美推首、服务App暖、娱乐雌、地图蹋、语音控制混酥、智能搜索等服务功能秆,并将其聚合到车机上床荆,成为用户的车载生活服务平台痢。它就像一艘移动的生活航母铺,无论是餐饮康匠豆、娱乐乒煤、购物的生活需求乒态,还是维修画脑、保养的汽车服务箩,都将以车为桥梁报规驮,实现信息互通港。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务相墒,还能够通过在线直播的方式农挥,对接车围胯、检测赊稗叮、派工锨惹、维修梦、洗车丘盟、交车等服务的全程进行智能监控挠德列,实现人车分离式的售后服务空,把客户彻底从4S店里解放出来翱改,为他们创造更多自由生活的空间歧讣。    值得一提的是沉瓷普,在“汽车共享”大火的当下芬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揩搞感,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诗截。“如果只有5%参加到共享汽车当中戌,那也有40万辆的规模香,这是目前任何第三方平台都实现不了的芭棺。”陈静表示抢拼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峰儒撂、售后代步车谋、公务用车也会参与进来疾咕。“我们希望融入大潮璃赡,积极参与这种尝试钠挨。”    除了全新服务品牌的发布啼长偶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点客。据了解电仇蹲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邻,通过平直且富有张力的线条官,充满力量感的车身轮廓对贡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顺。同时坍嚎骆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澎,匹配7速双离合变速箱汝变筛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诫。    “新一代ix35上市之后鸿盖乘,北京现代有全新胜达徒健滔、全新途胜互柑淋、新一代ix35创、ix25四款SUV产品寐弧。通过这样的产品布局刃超,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势街。”吴周涛介绍说哦囤纽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佃检,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求发潘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掣贯,本届车展除了新一代ix35县骚邯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忱妮帽。新车延续流体雕塑2.0设计风格隧滴,对进气格栅残、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墒暖碗,以DAW驾驶员注意力警示财、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吞森,为消费者带来更安全的驾驶体验藩胚巢。    除了两款新车外理,北京现代还设置了技术展示区厦媒帅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果头咳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天口露、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况小。    2016年碾垃念,北京现代实现产销114万辆扫,超额完成目标覆蠢视,保持了行业第四的市场地位纲激铃。今年北京现代即将迎来成立15周年忌淬,也是北京现代从800万用户基窗3亍,迈向千万用户级别的重要一年腑慑淀。业内人士分析蒂书,在后百万辆时代到来之时伯台脊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痰,也在不断践行本土化政策畅袱首,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喂呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮构:李芳" "  5月10日垂扫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驮诞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业为耿,人们的关注度更高吭浓峰。在今天扭,汽车产业主管部门小、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼回,其中指出锻贸继:“中国企业惕贯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”林瑞。   目前在中国汽车领域荆侨,舆论将中国品牌分为三类堂叮渐,一种是例如长安圃苫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业葛畏绊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倍怕扭,而且成果显著穗势,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讳隙,这些企业通过内部的改革镭爽烩,已经形成了正确的发展思路报笺,尽管在终端销量上尚未展现成果淌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逗寂,始终有一种“捞一把就走”的心态陈臣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哨,在市场赚取短期的效益筷脖。   苗圩在撰文中指出费署:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝晶。企业投入资源锋,通过设计开发午巢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洞缅邓,包括物质价值和精神价值浇咯癌。但是世,这个价值需要在市场交换中转化为货币啥敌降,才能完成“惊险的跳跃”杠旱勾,成为企业的收益堪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苛菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日首,中国汽车很兴奋锌慰史,但正如苗圩在文章中强调断鲍交,品牌建设是长期而艰巨的任务淬侍舶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”崩背。这同样是中国汽车品牌需要思考的颠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抬,通过仔细研读算,将其中核心思想与观点标明抵帮督,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喜泪列,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知角兢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来前,党中央牡圃、国务院就振兴实体经济还四、做大做强制造业做出一系列重大部署拎糖,对加快质量品牌建设提出明确要求戳挨蚊。习近平总书记强调浮客惭,“推动中国制造向中国创造转变你滴虽、中国速度向中国质量转变杰额敬、中国产品向中国品牌转变”韶。   2016年画,国务院部署了消费品“三品”专项行动超会,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》公秽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撇,提高有效供给质量昏悸答,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驹涝鞋。   近日记滤轨,国务院同意设立“中国品牌日”桐芥泉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捆途,体现了全社会对中国品牌的期望磕,为建设制造强国指明了努力方向炕冠介。      一捎烹颓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代案,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疥,代表着国家的信誉和形象湾。品牌发展是一国由大变强的必由之路港玲陈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志间。   品牌建设助力制造强国战略逼。 我国是名副其实的制造大国惧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妥码靠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吼,产业转型升级势在必行醛,迫切需要加快新旧动能转换蹬够痴,培育面向产业中高端的竞争新优势考栓偿。经济发展规律敲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衬娥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肝碉沽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孝慧。   品牌建设推动供需结构升级漏芦纫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠢苍歧,重点任务是提升供给体系质量桅埔,提高供给结构对需求结构的适应性庙摔陷。品牌是连接供给与需求的纽带匠钡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柿梦通,引导需求侧消费升级窗贤,提高供需两侧对接的效率持瘁苍。   品牌建设促进实体经济振兴吞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心光尸享,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竭。企业投入资源惭,通过设计开发颧功泌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂表俯,包括物质价值和精神价值敌。但是掸趁吭,这个价值需要在市场交换中转化为货币怯,才能完成“惊险的跳跃”卯梁屁,成为企业的收益宦。能不能跳得高舍奇贺、跳得远势砷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雾。品牌是价值和信誉的载体室,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哇残。      二疵倍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鲁芬,科学地阐明了创新枯幸衬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缔。从品牌建设的角度看吕湾脸,品牌需要“中国创造”墙,没有创新坷,品牌就没有差异化的魅力茫裴绘。品牌需要“中国质量”道驾甫,没有高质量扁昏厩,品牌就丧失了价值的基础凛。 近年来粳贝溶,面对国内外严峻复杂的经济形势蚊鲍脚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袍、国务院重大决策部署胎,认真研究我国工业发展的阶段和特点侨韶匠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浮袄。   把握规律却,找准抓手乘片修。要坚持质量品牌工作整体推进骂,引导企业在设计开发庇、生产制造和营销服务的全过程建立全员乡犁、全方位的质量管理体系哺休诧、诚信体系和品牌培育管理体系惫徽,以培育有竞争力的品牌为标志穿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枫。   积极履职贪袭,统筹部署娟绣禽。2011年拆关,工业和信息化部会同发展改革委淀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惰棵,进一步推进品牌建设帅锌背。2015年硅,推动出台了《中国制造2025》连吃且,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椒澄。去年韦届,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹅秀订,部署了全产业链质量品牌协同行动叮、优势和战略产业质量品牌护航行动几、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凰。   持之以恒拼,扎实推进扳巳法。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睬施。   经过多年的不懈努力磕挛,我国品牌建设工作进展顺利珐午,取得了初步成效圣。目前缴分,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柬韩,涌现出251家示范企业幸收刺。根据对示范企业的调查膊澈铺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炉掏娇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%车,企业经营的质量和效益得到明显改善关。同时汝,重点消费品的定制化幌啤、中高端产品供给比重显著提升鹤奔,定制化服装消费增速超过30%塑柿侍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焕峨敞。      三缚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卧栓锣,需要社会各界齐抓共管汗栓订,合力推进柑赎。下一步狼,工业和信息化部将发挥行业优势唱料,深化推进品牌建设眉揣,加强与有关部门密切合作文顷揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暮赂薯,努力开创工业品牌建设的新局面庆仟屡。   坚持企业主体汀,增强品牌培育能力郡憋。 引导企业增强质量品牌意识煞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理成宠。坚持试点先行汞檄壤、示范引领护鸿梨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炮毒,促进企业品牌与区域品牌互动发展吻刑背。加快制定品牌管理体系标准韶阀填,组织贯标推广潞坤。加强质量品牌宣传甘,弘扬精益求精的工匠精神旦收假,扩大自主品牌社会影响补刀霞,激发企业培育品牌的内生动力肆浅刮。   落实质量为先换,加大支持引导力度眉绦定。 贯彻实施《中国制造2025》汰,落实质量为先的基本方针车泻,加快推进质量品牌提升行动软徘活。发挥制造业创新中心建设竿喀、智能制造谭、工业强基等重大工程的支持作用深,引导企业加快工业化与信息化深度融合宋,运用“互联网+”横、大数据等新一代信息技术率羞,把握智能制造澈僻倍、绿色制造盾哦芍、柔性制造等产业和技术发展方向酒刑伦,加快培育自主品牌驴烘。   鼓励创新设计桨靠,丰富品牌差异化定位厦千羌。 完善制造业创新体系埃,加强关键核心技术研发腑枪,推进企业技术中心建设径。在重点领域推广应用以绿色聚革奈、智能几泰稿、协同为特征的先进设计技术拌。建设具有世界影响力的创新设计集群沟,培育一批专业化的工业设计企业啡掇十,鼓励代工企业建立研究设计中心侧诗,加快培育自主品牌熬。   实施重点行动喂,促进关键领域发展鼻。 落实消费品“三品”专项行动险耸灭,支持消费品工业向智能德、绿色腻烽涣、柔性和高效制造发展庞芹速。增加中高端消费品供给娥拱救,促进产品向高性价比优势转变哎理。大力发展智能拓尘、健康消费品胁锌,支持发展民族特色消费品式档我。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砍,加强产业市场研究和需求预测搐喇梆,科学规划产业布局宪、供给定位和品种结构奸怀容。 实施中国品牌“走出去”行动攀,贯彻落实国家“一带一路”战略雄颗,推进国际品牌共建共享峡。   完善公共服务农卸,支持质量品牌进步眷诫逛。 建设质量品牌专业化服务平台猫,依托中小企业服务体系仕络,提升服务平台的质量品牌服务能力捎。构建质量品牌信息共享平台拘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遁精。完善知识与人才开放共享平台狸滩,依托企业经营管理人才素质提升碘饰旧、专业技术人员知识更新等工程亥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烈先插。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台违亭奥,促进科技创新蟹、成果转化和推广应用填涤梳。   加强技术保障绦,夯实质量品牌基础寇。 完善产业标准辅细、产业计量告伸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设穿农偿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罢,推动质量升级骇惮。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞭工殿,创新制造方式和服务业态缉,发展定制化生产填斗桂,满足个性化需求舶叔。鼓励企业发展现代销售体系兰,在品牌传播菊光、顾客体验和销售模式等方面创新发展葱。   设立“中国品牌日”诉,大力宣传知名自主品牌 酗惦粉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轰、质量精良理、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓶。品牌建设是长期而艰巨的任务景哭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咕,以新理念引领新发展墟窟,持之以恒地不懈努力睫寝,共同推进中国品牌迈入新时代写垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘痊:李芳" "   5月5日烂徽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钒些暖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脯傻切、董事长李斌就中国汽车升级之道绢、互联网企业造车戏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谭瓜。    近两年互联网造车企业纷纷入局免倍豹,被称为“新造车运动”泉蚂。徐和谊开玩笑说精,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粗迟。”他说厢潘簿:“我从传统汽车的角度看怯仟,就是不服!”徐和谊解释道离随放,李斌做到的他也能做到拴构淳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疾。    徐和谊认为毫碍促,最难的不是做产品敲沤垮,而是做品牌冬燎漏,尤其是国有企业体制下做品牌悉。建立崇、培育一个品牌类轻奇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腥凹。他举例说拳畴镭,蔚来汽车在东方广场建体验店吓挡,那叫“烧钱”茸掣钢,国有企业就不能这样“烧钱”希扯不。但品牌打造的初级阶段粗读抗,该烧的钱还是必须烧的抒耗。这就引申出国内传统汽车行业蜡认,必须加快加大国企的改革步伐桨疯郊,从发展角度桂尾、竞争角度龋涟伯,必须改革溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饭,希望未来产品不光是一个出行工具携苟,而是一个用车的体验平台舌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口清,而是看到与用户交流的新机会奈。从互联网朗、移动互联网辫裤、移动社交发展趋势看山,与用户关系会让汽车发生深度变化锌淮袒,体验会变得更加重要盟教倍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暴围,新车企应该走什么样的路撤,徐和谊认为插矾,条条大路通罗马炒骆,但是路和路是有区别的茫谢。他认为全世界只有中国能做到一件事姐:传统车企和新生力量深入融合侧偷、发挥各自优势笺,结合起来噶铃假,这条路可能全球谁也做不到恨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜡踏。徐和谊透露闷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抽顽赐,很可能这轮竞争篇缅,十三五末社坷晚,再过2至3年瓶,肯定会出一个比较好的结果乡。”    李斌也认为憋鞋级,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帛来陋,这跟传统燃油车情况不太一样伤睬相。他干脆表示参坑,国外品牌在中国是没戏的割似,因为智能汽车需要本地化的数据淘晾酸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快时闺。蔚来汽车在三电盒、智能电动暗弹、包括制造方面都跟其他企业合作困。李斌强调桶:“我们是很尊重制造这件事的专业性葡馆。”谈到合作稼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作噶缆捐:“我们的南京工厂投入十几个亿画扳浩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掂,不是简单的代工叔返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老皋普:李芳" "   据雅虎网站报道练毫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峰费,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称广刊侍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碳惜。”    他指出沤捷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晒。尽管我认为这可能还有很长的路要走时稻辟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匡暖火。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踩踌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍癸扳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浪黔浆。    当前眷敲,特斯拉轨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莎挪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肚星,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戳山,并将其带到了Uber成凳虏。    去年惺裁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拷莱瞎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筒。特斯拉CEO马斯克表示诲烁弛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”急辨。    马斯克认为尚刷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纽澎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故馈尉,要远多于因人为失误导致的事故慕宝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娟匡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泄鳞。    他表示地捕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抠枢辱,那将是一件非成#好的事情校。但对于汽车保险公司来说副括葡,这不是件好事锨盆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后列擎拎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吧:“我觉得这种影响很明显兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸内:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虎,全面肝隋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惋鼎,阐明了个人观点翰邪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逆虽完、客观的看法型仍。    报告摘要磊黔购:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伟瓷、导入期匠、快速发展期与成熟期四个阶段枚教嫡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化璃砍撕,很值得我们借鉴钡钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稗焙。如果不加重视哄焦瀑,终会酝成大祸琶。    *韩国的电池产业频,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绕,我们必须面对这个挑战凑凉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堕,它会带动未来汽车消费新的革命汕。    *任何事物都有两面性慌丰,政策也是这样梦鲁。补贴强度不足汾,难以起到激励效果困,补贴强度大了稠,难免产生对技术发展的不良影响憨酥兄,也包括少数人铤而走险骗取补贴培褥洛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一床嘉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搐触咆,从国家科技项目立项至今已经接近20年呕,可以说产业发展已处于世界前列随。2016年伞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车攀,累计销售95.5万辆瘁蒂补,取得了令世人瞩目的成绩潭。有些专家认为虹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衬,我的看法不是这样皑首邢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春筐泼、导入期坪、快速发展期与成熟期四个阶段箔。导入期也称培育期固,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搭免陕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值项纹凛,当时就有舆论认为敖豌守,我国新能源汽车驶入快速道剿,进入了快速发展期伎驹。然而到了2016年便回落下来莱每埔。现在分析起来锭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扣,造成了数据中存在一定的水分绥。随着国家对骗补行为的查处般,今年的数据逐渐回归正常播蓝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芳咎颠,有可能会得到一些错误的判断瞥,导致过于乐观的结论禄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伞,除了观察数据的趋势外判内,更重要的是看产业发展的推动力断,是国家政策为主还是市场为主颇拈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持檄娟,补贴政策还不能取消耐,基础设施还很不完善础每辛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惦酞,产业链还不够强壮与完善结涉闷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楷卑且,工作量很大特,切不可放松努力浑韭,让已经启动起来的产业发展放缓下来葱届。    依目前的政策设计极钳,我国将于2021年取消补贴摆,代之以环境舞、能源为因素的常态鼓励政策蓖迁。也就是把2021年设为一个转折点竿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡案旁幂。期望实现年销售量达到二舍么忍、三百万辆以上交,能够占到汽车总销售量5%到10%扑藩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衬杠。    二灯市、如何看待新能源汽车的碳排放扒摧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策覆宠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驴梧。我认为许多人有这样的疑问是正常的脯绊,因为至今还没有一个权威的科学数据酶窖峰,来告知公众电动汽车的排放是多少牢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拿歇。    电动汽车行驶过程是零排放袭拍昏,这点没有疑问病蛊。但发电过程是有排放的票,不但有二氧化碳排放弟,还有导致PM2.5的有害气体排放芯入犁。所以简单说电动汽车是清洁的担,是不能令人信服的供,需要拿出数据来坤弹软。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳獗伲款的新闻报道佛袍,受到一些启发敲蛇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数噶,即“碳排放因子”船。根据新加坡的实际情况缴,标明每消耗1度电富,就要造成500克的二氧化碳排放僻蛾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铂,即每消耗1升燃油簧屎,就要产生3000克二氧化碳排放波叛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龄卉。由于特斯拉的车重惯侈,耗电量高岔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盯,尤其是在夏天开空调的情况下刮萝,百公里电耗有可能到40度哎宝为,因此被匪廾勐款计。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叹镀,很值得我们借鉴栓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究排氨,据我了解定性的结论比较一致垮,定量的结果存在不小差异稻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遣爸险。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喇,其清洁技术水平也有很大差异毒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔫础青,发布我国的“排放因子”权威数据拱森铜,并定期予以更新柑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懈宋犁。    比较我国和新加坡的发电情况瞎,新加坡百分之百都是石化能源发电忍鞭,而我国的发电能源结构里揽勒,石化能源约占70%混,可再生能源等非石化能源约占30%崎。全国平均来说畴拓盼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点险。而且按照现在国家电网的规划来看廉刃览,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讳,我们发电的能源结构会越来越清洁回雹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大防。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烷噶,来估算一下电动汽车的碳排放郡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车热柯始,可以算出其碳排放为100克/公里贰徒瘁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车癸痉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芜钞施。可以看出一般情况下酸筒滑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车马扳订。但是如果电动汽车过重拘,电耗很高绅,就不能算是低碳产品唇雾,甚至不如先进的混合动力汽车算。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雄,但是我们可以认为散,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下必,耗电越多骏抱,造成的PM2.5有害气体也越多肋蹦锰。因此勉徽,从治理大气环境考虑牟悸,我们的政策应该鼓励低电耗产品珐脸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抨累。    三赌硅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泌?    这个答案是肯定的耍形淳。我做过一个简单的计算加,即使到2030年秒骄皮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候常,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讣瘁澈。由于大部分电动汽车会在夜间充电虚,可以利用电网的低谷电时段来充电际氏露。目前我得知的峰谷差是20%到30%疆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裙,不但不会给电网增加负荷尺,反而可以帮助电网储电九。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歌么幻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舍啡天,在白天电价较高时段将电售回电网肥扳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统龋雀,这个系统包括了屋顶的光伏发电潘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敝罗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彻却,采用分时段电价敦殿千。当然哭瓦路,对于需要白天时段充电的一些领域抚夹场,如快充公交擒、出租车与物流车等唬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芥视碘。    四归、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撑傅封。现在出现的火灾问题比较多绣筹奋,所幸还没有造成集体伤亡秸渡桑,但是已经给我们发出严重警告般开,如果不加重视味,终会酝成大祸律。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垂。    电动汽车的安全要以预防为主甭,要从产品的设计做起图讨,然后是生产过程的严格控制湘烈,不能将未经严格考核的产品投入销售青偶。电池的比能量越高甫痉,发生火灾时的危险性越大芳,因此要求有更高的安全性技术酷耐新,试验考核应该更加严格恋。尤其湿脆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜗辽,因为客车上乘客数量多刚爆,一旦出现火灾逃生难度大翻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宠为含,为满足新的标准增加成本是必要的爽。对于纯电动客车秆博,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闻攻瞬,既安全又经济仕。    说一下安全监控网络我。我认为重在实效埔首镐。我在几个火灾事例中了解到陈卧,火灾发生前其监控网已显示警告信息溜培窝,但未引起关注与采取措施罢,说明安全责任不清喂烽碍,监控网站流于形式瓶膳驾,主要是供参观用肯臣岸。    五扣讹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牢,大家都知道懒贺被,韩国的电池产业沉朴识,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惟,我们必须面对这个挑战赴漆。目前有一些原因金卷超,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乡祥,也给了国内电池领域一点时间翻谜。但是匿斥俏,如果我们自己不努力诵狠,最终经不起国际电池产业的冲击齐纫,我们将会面临严峻的问题说嗣。    我国动力电池产业发展很快钾,一批创新意识强的企业正在快速成长梆尼拎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佛逢墨。但是总体来说贬涸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况额菊狸,产品的质量水平不高虎幂媒,投资过于分散丢,到处建设低水平的小规模电池工厂另祈纤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刨袭,缺乏战略眼光巳手。这些问题需要引起我们重视与思考烩漓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败池,没有一个强大的中国动力电池产业擅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肃疵,实现汽车强国的梦想又是一句空话釜。    化学电池是一个非常老的传统产品浩并孔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芯谭人,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金憾啡妓,形成了动力电池百花齐放的创新局面揉沃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寄界澄。因此幕炮,谁能够掌握创新的主动权醇,谁就有可能掌握未来电池的命运盒绥褐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局规篇贤,但是企业是实现创新的主体芥构卑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氦敞羚,能够挑起这个历史重任弹杆,把更多的注意力放在创新技术上面爸琼。    去年参观宁德时代电池工厂时稗哪破,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卞封抠,给我留下深刻印象插。图的中央标明安全性始终是核心绞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犀烦、功率密度辞、寿命与成本村崇。在实现高能量密度的同时促吓透,要实现快充性能洽矗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念非蝗,向1万次20年迈进吮欧,彻底解除人们对电池可靠性戌瓶、耐久性的不信任够碾炊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磁睡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剐摄,结束燃油车的历史杏酷竟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哆,成为中国动力电池的创新巨人够梁。    我对我国电池产品质量做过一些调研达善,认为朵付虾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平端。就电池单体成品质量控制方式盼弥,目前还有采用筛选的落后方法诞拈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怠苟。这表明订耸,产品的质量水平低劣菠拴型,即使交货的产品数据是在合同范围内陵并,这些产品在使用中性能很快就会变差茹,寿命很短搔琅。    目前挤羚诚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廖,但这也并未在本质上提高一致性险。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胜,不需要分雅即骸,标明这些产品内在质量是优良的嘛。用汽车工业对零部件的质量要求就是荣厩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亮太浪。恐怕多数企业都达不到家贪槽,就这一点而言惠皖,我们与日韩企业就有明显差距擒葡。    面对严峻的国际竞争昧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盾稿罗,再吃不掌握核心零部件技术的苦词寝鞘。我们看到国外整车厂来到中国时沥,都要把自己的供应链带进来阑感遁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玫垦掏。我建议政府废、协会爬拱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寄奥酱。    六捶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔚徘擒。它会带动未来汽车消费新的革命琅馈潭,有助于解决城市的拥堵嗡脖、停车难埃蠢簧、环境污染等问题胎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率替刑黔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果结烈,是未来汽车应用一个非郴蓿好的发展方向搔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怯类。    由于共享租车提高了车辆利用率使,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅敌璧丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慑。又因为主要用于短途使用锻,大大降低对续驶里程的需求醋墒婚。从社会效益考虑协垒,减少了空驶行程疾,意味着减少能耗与排放炭饯郡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迷费,缓解停车难的问题瞳茫。    现在铝抵,很多城市都在做分时租赁倍堤蔬,但有的并不是典型的分时租赁尘。A点借搜、A点还扯挟,规模小的例子不少晨。例如有的大学有几十台车在那里胚放臀,学生租了这个车出去办事儿际抢,回来时归还校园原处搭评南。这种模式也是一种共享逢缸,但不是典型的分时租赁般。只有实现A点借X点还钮、并具有一定规模示品察、使用起来非常方便镜,才可以算是真正意义上的分时租赁蹭。    除此之外潮陆,分时租赁还有一个评价指标哄晦迷,就是车辆的运行率戊,即车辆有多少时间在外面跑扛惹腔、跑的时间和停的时间的比例悲浇缮。我考察过芜湖市易开租车盼偶,我认为是很典型的分时租赁卸里。从数量上看盘沪埠,芜湖已经有两三百个站点奔砷楔,三四千台车毙量嚼,具备一定的规模;从模式上看软,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贝、X点还涝。从车辆运行率来看挎风,芜湖做到了80%壤宫涟。    此外现铜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用死敦,规模也达到2000多辆挨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虽署售,很有创新特色拒,也有一定规模态千。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据等衔巩,认为大约需要1辆/1000人口屠诺,或5辆/平方公里的密度喇,才能够保证顾客较满意的租车成功率洗倾肪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎躲哨凳,其租金仅是普通出租车的1/3扑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茹颇。    作为共享租车的车型林,以高可靠性平、低成本鹿,微型车更为适宜鸽溶。共享租车要应用车联网技术萄猾川,建立完善的方便于客户的使用体系社信饲,实现手机注册冀侩芥、约车诉、开车祈谭、交车缄、付费以及安全监控等嘉滤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哆存。我认为闷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赁蚕共。为了方便客户狙赶,建立全国统一的注册收费系统十分必要深。    七丁惧接、补贴退坡后距隶闷,新能源汽车是否还能发展彭穷歉?    从今年开始且咖伯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凄。现在行业里有一些不同的声音篱,认为新能源汽车本身就是错误的事情菲排炉,它的发展依赖于补贴此扩泼,补贴拿掉以后江,新能源汽车产业就会死掉杉。我不赞成这样的消极看法掂。    首先在电动汽车本身的技术上馁,我们要有信心请推。随着电池能量密度的提高嘶,到2020年脑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上没报姬,规模化生产使电池的成本大幅度下降娇。从这几年市场反映看贪,很多消费者开始喜欢电动车了钒沥逛,他们觉得电动车很安静册料碾、很干净齿肛,如果自己家有充电桩扭刨,使用起来很方便危编吭。目前漂部将,面对全国大面积的雾霾形势忙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忻瑞乔,促进了电动汽车销售量的持续增长匠,在不久的将来翱比套,电动汽车将大量取代燃油汽车屋。    我国在新能源汽车产业取得的进展五仿亨,很大程度归功于国家的鼓励政策痊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朝呸。但任何事物都有两面性玩,政策也是这样贺逗冻。补贴强度不足毯风,难以起到激励效果廖,补贴强度大了期,难免产生对技术发展的不良影响煞侯,也包括少数人铤而走险骗取补贴四。这些就是事物的复杂性葡,不足为奇理襄。因为产生一些问题畅谜颂,就否定补贴政策是很不客观的晶。正确的做法是适时适度调整政策握暮,逐步实现退坡凹戚,制定与能源傻俩尖、环保因素相关的长期鼓励政策避另邦,进一步完善推广工作的其他政策环境切,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去殿熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃牌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言千,销量突飞猛进宏日脆,不仅在中国市场实现了大反转耽,以每年超过30%的增长率趁佬萎,连续三年高速增长笔摩,实现反超纲,在全球市场上来看估黄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脚。设计之变劲寂粱,影响如此之深撅炕勘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑰涸抄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偿掳,都是如此目。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氯嗓涂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狄却。此消彼长枚尾,本来也是市场常态赔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迫偶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婪廓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略时驹烩,而奔驰则用了进击的改变暗。这导致了市场格局的变化便。但在今年开始探,奥迪要采用一种大胆的改变京厕韩。   在北京车展上衡首诲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凸差。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司塑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辟凄吨。在采访中栓泉,马克·莱施特先生表示蓄奢疙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敛谴沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫌堵,以奥迪品牌本身的三大支柱瓮,即“运动性”旅骋、“卓越质量”豌漏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渐层,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鳞崎。另外脾,马克·莱施特表示泊梆将,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别激,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帝。   未来辽,奥迪不论A沃肠、Q裳汝屠、R系列筐烁,还是电动系列琳慧吠,每一个车型系列都有他们独特的个性登舱啸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诺匣滇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涟妈。而且乘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格槐送,在马克·莱施特看来阮,除了外观粕恢,在内饰的设计上似糜,奥迪前进的步伐还会更大亲。   比如新一代A8扰让,大家会看到一个全新的控制理念啊搜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寒羡巨,全部操控都是基于触摸屏航湃市。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中行,这将是一个具有革命性的设计陡纫廉。”马克·莱施特表示襄缸。   【访谈】   媒体捅蛙郡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里士羞仓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陈两?   莱施特间胎骸:中国市场当然是我们最重要的市场之一碴。比如马上要推出的新款奥迪A8市,我们认为80%的A8都会销往中国让圣集。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舅努巧。比如拍,从车的前脸上就有非常明显的体现却,这个框架会做的非常突出酮胜,也会大量的运用到合金材料劫刃。A8的设计充分突显地位感和身份感娟。因为我们知道中国的用户卉滔,或者说中国A8的用户群是非撑Γ看重自己的地位感和身份感巾,我们对A8的设计充满信心姓蛇醒。   Q2是我们量产车的一个预告氢阶郴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谰痕。我们想把奥迪的A系列革次、Q系列苇烂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酱寒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啼。比如潘盲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赦跺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敞,从而更多的彰显每个车型的特点股季播。   媒体捂:A3未来会有怎样的改变耗缔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斑坚翰?   莱施特棋苇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望火喜欧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磷魄辆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脐臣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靶、表达力赁襄青。   媒体八伺夺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升椽腑培?未来设计会有哪些改变熔?   莱施特辫不:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱懦骋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熊领,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狙拟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性度。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解首限沪。此外船,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性么喷。   值得一提的是轿涎呕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佩相,完美诠释了驱动理念籍抚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计片刑。刚才我说的是外观的设计尸痞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大练不。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欠尉客,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仆净,而全部操控都是基于触摸屏筏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晶挥识,这将是一个具有革命性的设计对涕炉。   媒体丝骏奴:面对未来的城市交通更加智能化吠漆、互联化皖、自动化的趋势拭凯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赦凳痉?   莱施特先生屎算:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雌谩户。实际上担女告,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程退。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埔练,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做识策舞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橙全,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荡,还是更多使用自动驾驶插锣,所以我们设计的基点是用户体验饺蘑。   设计开始阶段将先做内部设计菩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凹骗柬,再去考虑外观应该是怎么去搭配穗呢靠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程累。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的激,因为我们真的会目睹棉凌狈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革客经律。   媒体独:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跋?   莱施特摔:我们从下一代的奥迪A8开始潮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佛羡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念椿。我们要做的是持续的舅恨里、不断的推进设计语言的发展掳匪膘,每一代的新车型都要再往前走一大步昂尾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牌姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察侈丸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拘辛藐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凯恳,业界开始重新打量双方的合作橙苇。   如所有行业对热点的追逐一样涧填碎,在过去两年中欠困,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啼。4月6日疆烙沉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系团,携手研发并应用车载人工智能技术惯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钮齐瓷,双方将成立一家全新的合资企业诬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份樊漓。在此次合作中便每,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尸唇嗅,用于双方在汽车领域业务的开展锨嘿,为出门问问未来的发展提供支持舅镣涎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刮东,而合资公司背后鹃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坟,意味着除了汽车制造商贡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份类火。   “1.8亿美元只是一个开始归疟灰。选择跟出门问问合作卫逻歼,是大众集团移动出行战略的一部分坚。”苏伟铭称颊墓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粹会舱,为达成这一目标筋,已经规划了三大板块泼宪,共计十二畦首、三个项目滩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进去,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红献灭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茫、语义理解技术邵,面向移动搜索领域的智能手机应用拆舵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劝了。迄今为止脯莱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梯漏、语义分析嗣莽、垂直搜索等核心技术念蔼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铝际苔,来打造下一代的人机交互方式节偏伯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爽俩涡。   “选择出门问问妇诚,是各方面考量的结果典换桥。如果大家了解的话菱抠,其实Google也是出门问问的重要投资企业眠癸,所以我们与Google也进行了谈判”羡铅。苏伟铭称壕崔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准风寐箱。   2015年6月勺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撕修,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拘,出门问问被Google投资瞧。截至目前啼澳楞,出门问问共计6轮融资赖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敲限剔。   “此次祁忻董,我们对出门问问进行投资簿,不仅仅是出于财务层面的考量锨库,也是一次具有战略意义的投资抬。通过本次战略投资味,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幂,只是单纯的投资或技术合作舅,苏伟铭回应称熟,“想强调的是骚雷,我不主张相互供应的关系韦没,一定要拥有属于自己的核心技术休浩贪。”   “移动出行领域的合作插捞琶,如果是提供车辆立胳,那只是纯粹的商业化的供应需求赁挫稍。与出门问问的合作曝秒,我们是要进入合作的管理层嗓晨小,在共同建立的合资公司中请滦筋,双方都有委派监管团队”譬鞍陵。   苏伟铭介绍鳞杠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炉,但更重要的是在人工智能领域的研发窗。“如果你与人工智能进行沟通醋危冷,沟通得越多恳捍,它就越了解你伞,人工智能研发的目标是迎合客户怠艘,而不是需要客户自己调整来配合沦糜,所以琅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奖斡。   他坦言和驳,在人工智能的项目开展上搜,有好几种做法病冀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”观棵,但这不一定能成功忍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泥点莎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伶送,且能够很快地将技术实现应用附汤七。”苏伟铭称痕份,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家控,来帮忙推进其未来的发展谰入函。从这方面的合作来看芦剧踞,双方非常契合辖獭兑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堪想洼。硬件是大众的强项淮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凰农售。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫂,而是应该让其独立运营镭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炭雷思。”苏伟铭称徒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闻。   据介绍桨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业介俗。基于出门问问领先的语音识别规棵商、自然语言处理扛、垂直搜索和主动式搜索技术勾罗岸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驰角椒,该合资企业将进一步探索巨澈袄,为未来的智能移动出行提供解决方案锻抗侣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞬矫九,人工智能并不是只包括这一部分度懒户,其实檄镣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磋玩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钳悲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作就,但在苏伟铭看来瑞,这是一个重要的开始险。   “下一个工业革命的前夜”别勉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丘访,为此蹬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侩逗离。在2016年的广州车展期间写,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘟舰瑰。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜂怜、集团销售和市场负责人胡波介绍洪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立房,包括智能停车社拒磕、智能充电等棚。第三就是交通形式的智能化管理姆挝界。即打通不同的交通形式骨,提供一个智能化管理挨擞嗓,最后让出行者能够享受顺畅吓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冈揪。“我们相信侨贡,车企能在这一领域扮演重要的角色廊。”胡波称吕抱。   不可忽视的是钢侨高,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岔噬角,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郸戚酱。   “要建立一个生态圈彤曙,必须要有多个方面的项目支撑械。在落实该战略的过程中席倦,我们便开始思考吉,如何构架这些项目蚕,未来三年我们是要围绕这十二纹握摊、三个项目开展工作的隶惰畦。”苏伟铭称策草鹤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顷穿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侣的,以便及时供应呜,满足未来车辆发展需求翟逢。”   据了解伺炕社,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杰逗寥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蟹。通过语音输入盾醋蹲,该后视镜可以提供导航啤、信息点(POI)搜索剁、即时通讯惠韦、车载声控信息娱乐系统等功能拎豌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓝沙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阂痛哦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓖霖。通过语音输入霉抖檄,该后视镜可以提供导航跨、信息点(POI)搜索室发懒、即时通讯洞卿皇、车载声控信息娱乐系统等功能叼微散。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力日千,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度澜。   苏伟铭透露锣蓬,最快从2017年下半年开始螺讣闯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜都,在一些国产车型上也将采用该技术沙卷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统室。但是顿搬拼,有了大众汽车集团的参与干凛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妨措钩。   经济观察报挫提:在中国的十二三个移动出行项目上冷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杯沟箱?   苏伟铭抗休饺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权熬泰逗。2016年中旬兜停翻,我们便与集团总部沟通过氨瘁粟,我们认为在移动出行领域抄赡豹,中国是领先于其他市场的脱难。所以茎,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢凼汀,建立MOIA移动出行服务公司墟钱露。之后廊惦荚,在中国氯弊虽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佳甲和,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懊掳。   所以编撕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斗鞍餐,欧洲和中国硕酬礁。其中中国的业务包括三大板块监拉哇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洼淳。我们在这一领域是领先的萎,这之后什爱酞,我们还会有更多合作托苔。   经济观察报型:在大众规划的十二三个项目婚彤,大众与滴滴出行蒂檄、首汽等公司的战略合作是什么模式宽场?   苏伟铭磷适聪:大众跟滴滴澎角谎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酚。其实型廷贺,与滴滴出行的合作权畴担,目前还在进行详细商议赶。但需要强调的是姥拿,我们的合作投资并不是融资的概念拍露,我们的合作是战略性的辅。   经常有人说大众汽车集团起步晚凸匠糕,但我看不出其他厂家做得有多快颈残垦。   移动出行的合作吴健,如果是提供车辆措,那只是纯粹的商业化的供应需求计。与出门问问的合作味次角,我们是要进入合作的管理层瓮埃,在共同建立的合资公司测,双方都有委派监管团队萄檀澎。   经济观察报物:您提到的十二秽、三个项目都是什么商业模式涧?是否都会以合资企业的形式出现屉柿燎?   苏伟铭避窍适:并不是全部都是合资企业形式的项目豁窘廓。我讲的三大板块中圈燎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锹汀赦。我们选择成立合资公司是因为卜封,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棺董。那么如果不通过硬件鲸,技术应该怎么落地呢酚?通过建立合资企业魄,我们可以为不同品牌设计不同的技术侯肯贤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务街,包括集团以外的其他品牌挽炬蔼,我们并不排除这样的合作戊械。因为生态圈本身就有一个共享的概念搁触斡。随着数据的增加湾,共享的概念会更加广泛绘,生态圈成功的可能性也会越大汗。所以与传统的工作方式相比测俱凯,变化是非常大的发慕石。   经济观察报玖栏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出返理?   苏伟铭乃:我认为技术和战略两者兼有怠。要建立移动出行生态圈的目标捕吐,就必须把其中的布局规划清楚驳檀坚,只是研发出几个APP侩阀卉,并不是真正意义上的合作或合作的全部酮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么私?同时凌具,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鸿遂,也会要向外输出好燎绕。   经济观察报檄客刀:生态圈成为汽车业新的布局单位丝魄乔,选择共建生态圈的合作伙伴时拜坎工,有什么标准扫靛?   苏伟铭睬:以前我们称之为垂直平行的价值链蚊松磁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娘。在考虑发展这些技术的时候蹭伤稼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纽喘蓟。   举个例子缆途,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菇射,我们会考量其语音识别技术有多强奸?然后再开始讨论中间的差别在哪单。找到不同品牌之间的差异性非常重要烂税圈。从战略角度跋墨,大众汽车集团需要明确今后的定位目哆。   谈了这么多河,其实有一个基本点弊骸,便是客户群体砍害悄。作为主机厂胚,我们需要预见到7年以后车的样子呜偶。因为一般针对七年以后的下一代产品靖纯林,我们现在就已经设计出来了拼绘册。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拿猴,未来会遇到非常大的改变侣颁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痕茨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的另现,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑞似舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷接:李芳" "   4月20日分率,上海车展开幕的第二天车,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戮何,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棵锑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岗赶胎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贾,其实穿,魏建军早已来到现场米摊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舰,魏建军至少接待了三批不同的访客郝唬,并亲自送每一批访客离开新鳞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时马纫,虽然神采飞扬坍冯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斧幌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小高。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拣俯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义场。一边是国内SUV领导品牌俗触鲜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锭弟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伦烤偷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洼逛图,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仙穷隘,此次喘宋骗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碧。   “WEY的目标是挑战外资品牌乖慰,终结外资品牌的暴利时代涵葛,重新定义‘豪华价值’农露骏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洛。VV7c/VV7s之后凰券嘉,今年还将推出2~3款全新车型炭尖航,将产品线延伸到新能源领域号井,合力冲击外资豪华SUV品牌户陛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怂啸钨。”魏建军说赎崔,“关于轻奢枢,首先这个词比较时髦厦,容易记住料欺。另外琅屯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺。”魏建军表示涛炯,长城不会做没有意义的豪华藐,“作为消费者可以感受到超值的体验闺鲤,而企业也能得到相应效益锑,最关键的是得到了客户的认可狭,这才是有意义的‘豪华’溶拘。”   魏建军认为安全是最大的豪华暇。“乘员鹤伐、行人铰苛、车辆”三维安全(3DP)设计理念肆硅,参照国际标准沛卿督,主被动安全配置完全创新官毋,提供正常驾驶袍氯块、危险警告氨、碰撞减缓花,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护配。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峭,译为“牧羊犬”嫩,有守护主人生命及安全的意思票彩将。   此外士操,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队我嚷萄,来自于欧美一流车企肖,有着丰富的造车经验和行业影响力饶蠕。匹配中国第一款7速变速器排具画,这是世界上最好的变速器之一肯甘颠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地病棋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌督桔事。除总部优秀的研发功能外砂靠,长城在欧洲氨纠、日本和北美也都建立了研发中心卑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绍尉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数其豹木。其中腑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌信。对此弛,魏建军表示宽:“媒体和消费者一直有这样的担心年釜盾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倍。实际上录搽鸥,在同尺寸或者是同动力下秋认夕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韩斗。但从消费者的角度来讲盘沉未,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甘,消费者会非常清楚这些配置变稼、性能痉缆厩、做工有什么样的差异让屠隶。”魏建军表示酣肛,长城的目标是做品类品牌览模,即目前在SUV的大框架下以价格为区分描桃朵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挠蛇蜜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆混。   而针对销量层面磐,魏建军表示握交彩:“从销量上看柒昏挥,WEY很难超越哈弗份湍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庞城发,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈睢,15万~20万元的空间虽然也很大停,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论显讥啡。”也许很多人会认为休棋,WEY卖不过哈弗祁露把,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妨脓,但实则不然范。“WEY和哈弗我们都重视攀拣,长城用同等重要的葛氖千、足够的资源支持两个品牌舰莽惩。”魏建军说溉咳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碑,魏建军是如何评价的时?“我认为我们的产品不管是性能食瑞磋、做工堤鳞、安全够粕,还是油耗弟菩捆、排放哥跺,都不输高端车函册霸。”魏建军依然对产品信心十足柿肮蹄,但他也承认WEY面临一大问题沟,“现在问题是品牌价值清费坊,因为WEY旗下产品刚上市股,品牌没有经过市场的验证谦,大家会对它不放心献醛乾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车容。”   魏建军表示酵,自主品牌给消费者带来了很多价值两。“有我们的参与沧端,不断地进步些来粪、不断地在挑战外资箱损未,已经迫使外资不断降价四,提升服务品质龄。我们的目标是要挑战国际高端市诚啊,所以说我们借助中国这个很有价值的杉镶瞧、规模最大的市场来锻炼拖森奥,使我们能尽早挑战高端响琳。”魏建军表示跋,消费者购买了WEY之后胃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缮聚。他对媒体承诺权函拖,WEY的产品一定是超值的灵嘛,并且一定能给购买者带来惊喜丛。“WEY是一个挑战者史,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芭比。把我姓都赌上了卢恃,不能失败誊舍,只能成功仍。”在采访的最后壕磋,魏建军郑重地对记者说芥韦锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日教,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怕牟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爱冗晦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孩绢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钵叮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车首吵窗,以及未来的发展绘姜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膳汀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士列思,以下是问答实录贿祥:   凤凰汽车 筛孪防:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何念伤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的递?   俞经民 矾添:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拴窝葛,对于品牌的市场表现同样很有信心堪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言午关摊,我们有信心成为市场第一的品牌射。今年我们的销量目标驴诚苟,是从去年的8万到今年的20万尽饥话。纵观130年汽车工业发展史藏,汽车行业发展的基本规律而言固需褪,规模还是需要的空泼,是品牌更好的发展的重要保障甲。   邵景峰 烩矛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揩唤嗡,荣威方面扛簧柬,我们所坚持的遂科,是一种符合广泛审美的溃、优雅自信的设计风格税,在复杂的市场环境中舰猩,抵御诱惑冉、坚持自我全獭抡,走一条人性化的设计道路绵颈。而我们的MG名爵股苦垂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓣勃,这是一个巨大的宝库田吨幸,值得我们的设计师尽情发掘长,其中之一嗓妹,就是感性膏。   在MG品牌的设计风格中围继煤,我们可以看到很多情感爆棚卡活浅、血脉偾张的元素与产品啦尽妓。未来的中国汽车市场必将飞速发展赖抢,需求也将越发多元化隆釜,然而无论技术如何变迁狼瓷说,对于人性化肺鞍瞥、情感体验的诉求将贯穿始终竞肪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摆,我们也将在感性力设计理念的指导下点首佰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扇。同时磷雀,强调个性也不代表小众拢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酞吃耿,为大众带来唤起强烈感动兔次郝、让人心跳加速的优秀产品溅雾窃,这就是我们所追求的目标睹嘶。   凤凰汽车 瞎潦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万为蓉渴,其中年轻消费者占到了绝大多数卷京佬,请问接下来峦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鼓雹膘?   俞经民 差遁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侧山逞,更是“年轻的心”暴陕琶,从名爵ZS的订单来看抨潦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躺双,更包含了年龄层更大辩、但心态上保持年轻的用户皋。从“年轻的心”角度而言蹋,我们的消费群体就更加宽泛了妇妻鲤,作为一个年轻化的品牌纺吨,MG名爵的诉求是“年轻动感纳秤烂、专属空间型、纯粹乐趣”赎墒汗,给“这一代的年轻人”造车际。说到年轻人共同的特点想,是充满梦想懦细,对于梦想的追求更热烈一些弯惠,更想把心里美好的事情去实现乾镀鞋。这个梦想实现的过程是非常美好的乃阶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求护:为这一代年轻人乱扭公,不仅是岁数上的年轻人既,更是心态上的年轻人坚底吧,提供更好的选择结报,保证他的有更好的驾乘体验毋韶藐。   年轻化的特点喷霞嘉,是要颜值奋供逼、要体验的到位烫功、要可以分享蜜休巴。二十一世纪中国的年轻人吗,在互联网的普及深度侗卯、对于尖端智能的体验和想象力隘半干,在全世界范围一定是靠前的施没,就应该可以代表“国际范儿”抒醒,也应该引领地球村的潮流玫。要满足这一代的年轻人超四,MG名爵所带来的产品体验我俯,也应该要追求更极致沁活,带领大家去创造全新的潮流偿菲崎。   凤凰汽车 栖烫策: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侧、80后倘、90后的人群当中喂?   林嘉瑜 伦趁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作能诫。这款车感性的设计曲线繁桅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归距吠习。不光是国内的经销商佬,本次上海车展斗疵,MG名爵还邀请海外的经销商静筷搅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发马溅,他们也都对这款车都做出了积极的评价朽庞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀誓刻芭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漓钨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟东,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肌,让老百姓也能开上小跑车沧,尤其对于国内的核心消费者来说此蜂焦,不论年龄几何蓝,都要有为自己的梦想活一把的态度嗽夯僧。对于一个汽车品牌来说戳,这是一件值得骄傲的事情笆露魂。   邵景峰 绩型:其实在选择一种设计语言的时候潞钙,设计团队非常慎重伐且,因为设计的变换频次不能过高衰撬,要抵御诱惑冯、保持延续性才有可能给消费者形成印象行、拥有识别度从而去打造一个品牌捆杀插。“感性力设计”的第一条就是要有感性舞孰萎,去追求情感的外在表露馆,从更广泛的角度末,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痰,通过真正的审美习惯进行判断;第二喀,感性力是专属现、设计师要通过专属的标签访,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感及,MG名爵强调一种蓄势待发的动感露割,比如运动员在起跑的那一刻绢,弓箭拉满而未发的瞬间脱溜皋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驮秘,这种动感更有档次径,同时价格不菲邻,是很高端联侣、优雅的设计息锋,我们希望把这种设计注入到产品中奸,带给这一代年轻人极致的审美体验钒。   凤凰汽车 握潍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪欤块化架构平台打造的习,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划餐虾笑?   俞经民钱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用青荤。这是对这一代年轻人的尊敬测拦,他们自带国际范儿穗,是可以引领全球的潮流的人群陶荆慰,因此有着巨大的价值磨。对此裂襄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划平入天,在全球也是一样刹力冉。目前娟,世界范围内迟硕府,不仅是动力总成前瞻技术的整合赖耐玛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势行翁图。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雀,采用插电式混合动力设计吩簧脓。另外死侍孤,大家看到的名爵ZS颓,将会在明年上半年推出纯电动的版本确膏峦,至于最接近今天这辆续航超过500公里绦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帛界墨,也将会在2020年之前推出淬。   凤凰汽车 色畦溅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系城绍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法介特?   俞经民 劳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忍,设计上差5%绕,销售上就有可能会差30%泥。那么对于自主品牌而言痢沟,就是要把自主性发挥好伴滩蹭,去追求审美的宽度和深度哪扫鼻,销量也才能有宽度和深度譬。名爵ZS的设计就是这样做的乃悲,要追求极致刀、不计工本纷贪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘘就,可以说氛少氢,名爵ZS的极致设计鹿貉皋,对销售的宽度起到了很大的作用床耪昆。   邵景峰 祭辖:汽车设计是在不断进化的甘米,不会总停留在一个风格上识魏,在互联网时代拍,同样要有全新的时代特质卫埠桅。另外聘拔高,从汽车设计而言犁,例如从动感设计理念而言尝,英国车是鼻祖突涉既,很多品牌都是以此为源头来发展的舍,也就是“同源”妓靠。中国航天能够上月球垦,那么在汽车领域上同样有大的进步昆爆汇。之前德国杂志的一篇文章写到瞪厂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辱守入,在进化的道路上有推崇的看法丧蔽彭,也有欢迎的声音拧,这些都是要虚心接受的沃襄。另外穗抵,汽车设计是一件非常严肃的事情催虽,每辆车定型背后泻兔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的松,背后要靠巨大的投资来驱动礁。   在造型评审的过程中类挤,流行趋势讲清楚骂脓,未来怎么发展说明白探必驴,否则误解就跟着来了仍鲜,所以要有一个整体的品牌战略在里面泵土送,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卯嘛腹。   凤凰汽车 馅:今年凡呈挪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闺?   林嘉瑜 鳞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作申涕搐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素当,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篱袒馆,拥有一颗年轻的心户蔫羌,热爱运动蓉钉新、健康的年轻人嘶临。   从足球营销来说翘乓,对于英国和中国擒痛繁,都有很大的国民基础卑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锰叼袖,是英超乃至欧洲的强队雌婪缆,这几年的成绩也是不断的提升归烷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的籍凑暴。同时闷堤,利物浦又是一个老牌劲旅拨,有不断上升的潜力需十冗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喷陵,在用户上有着非常大的重叠之处乖。MG名爵与利物浦对的营销合作龄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篓,在活动和比赛中享受快乐屑辨避。   上海上港队也是一样的韦淌抄。MG名爵经历近百年发展阿岸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣税芥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚼健,两者的合作也是非常有趣的番。更重要的是骸摊,MG名爵通过足球营销的模式泪,能够促进两支球队之间的交流散,包括之前组织的很多活动窘,不光是针对中国的消费者刹尝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动操虚,有效利用MG名爵品牌的特有资源悲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漓互寡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值染湍。   车展期间栋锋恫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墟。在车展之后仇堑怪,利物浦会在上海有推广巡展活动镐俩湃。下半年烷既,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暇杭,欢迎全国各地的消费者参与和体验喂藏。   俞经民 惹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暴稀容,大家能有一些共同点做沟通比剖,国内和上港足球队的合作幢,正是汽车和足球之间速度与激情井结尉、自我突破的契合点锻,足球又一个很大的特点拼,就是会让人意想不到赴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翔磷逃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩突,与此同时氛尖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拷,长安汽车产品质量持续提升浪橙哼,用户口碑不断提升接琅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袖瓷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戈舜、全球乘用车品牌中国市场第二名耙。   关于未来逼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会葛补宪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炽锑。   2017年是长安汽车的产品大年味抬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市眯焚、全新的SUV CS55筒铝、轿车睿骋CC抽胃迹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钠剩,将会进一步完善长安汽车产品谱系哭烹傻。   如今士措,长安汽车已经入围“国家品牌计划”路苔妹,站在国家品牌高度寻求发展泰翠剖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矩舜枢。提升品牌溢价能力登募,成为长安汽车品牌发展的重中之重身盖。2017上海汽车期间恍许配,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刑,关于长安汽车的未来苛孝登,徐留平董事长有话要说从波,以下是对话全部内容复哼斜。 凤凰汽车眉己:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冒?   徐留平卸碉莫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惫篓,我们也是不经意之间就走到这个地步糜奈,因为一个产品弊,特别是像汽车这种产品是更加的明显钝廉那,它反映你的公司文化宽檀、你的公司理念是什么样的东西鼻悲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看糜娃番,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尼堵犀,你怎么样让产品吸引住消费者搔舶攫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球继戒,靠的是什么喝肥?因为美是一个主观的东西方请退,有人认为这个很美坚娩腑,有人认为那个很美浑苟某,从长安汽车之前的产品来看圈铃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砰擅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雷氓唤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错性磺柬,同时想把这个产品往这个方向进行修改虐湃。我觉得在这个方面囱忌,从长安的角度来看迁湍侨,就是对于这种动感磕钠匪、时尚这个理念的偏好斡厕。我一直在体会眉捞表,其实我是在反问我自己吨步,这种偏好它是怎么体现在产品上的慕?实际上是我们内心的这种偏好蒲烈咳。在过去的2-3年中尺骑,我们面临的话题痊俗率,如果过去不做总结董吵歉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骄,另外更重要的是说蓝,下一步你怎么做悲无嚷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法释,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车物,下一步是个什么东西肚粟,消费者需要什么样的产品隙砰,然后作为公司来说七蜜,你们能展现出来什么样的东西锯修仟,最后我们总结叫生命动感智色双旋痢,当这八个字出来的时候炮票,我觉得是非称缡挛停好拼,既是水到渠成台,又是醍醐灌顶靠梁樊、灵光一现鳞袭。这个过程刻兽奥,不仅仅是八个字的总结文艰。这八个字出来以后吕稀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好通成,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念白耐判,实际上不仅仅涉及到造型怕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毛篇帆。这样的话抄,就有了一个提纲契领厕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中文耪,就能够有一个非常精准的东西界。   刚才你特别提到“色”虚协,我们当时想说亢哇,你必须要能形而上辅匪滤,要能够抽象出来铃蚀克,如果说你不能够抽象出来肩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候污浚随,如果你弄它50个字都、80个字讲,你可能不够形而上纶弧刹,不够抽象化稳,最后我们觉得“智蘑、色”峨撬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弹石璃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动幂。   第二个就是说消费者情感的体验鹊,比方说对这个造型和颜色肌雇,甚至于这种声音或者是形状峡短骆、线条的这些方面的喜欢畅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抨盲。当然我们也在想用什么样的词比较好回,最后觉得设计的这个词很好乏麓,一开始我们还担心说这个词字挺多窃绅瞬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孤,我觉得就应该让它有想象力嗡,就应该赋予它很多的内容臼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幻恨绒,孔子都说食色搐峭氯,吃饭以后第二件事就是这个字舞,我相信孔子说的这个字也不简单意思迁豪,实际上说颂蒂,智色这两个字还是最终反映的是人揉,特别是消费者的一种需求似晃,对于未来传统的一种期许摄,这个过程当中宠,对我们来讲白,把这八个字想通的时候疾腔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的第,这是我的第一段话题啃。   第二段话题说这个对长安有什么用处锚摧撇?那次在发布会现场有说黑奠粪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猴晨虑,一开始我就提出钩谈,第一个厩,这个产品要漂亮妓侍,你不漂亮的话侗兔捆,什么样的东西都没用苦。因为我们很早的时候就开始在考量母掣攘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧损炯迹,后来发现不行咖,最后我们在大概07揪派、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豹泪芍。因为你还不能提炼出一个高大上切盼、抽象蔫哪臣、形而上的东西晨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秤将,但是每个产品都出得非常艰难蛊。这个事这么长期干也是一个问题跋,因此在三年前的时候史彻宛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氯扫,对于消费者的这种认知懈,把它抽象化烹坛,那么这样的话理解了以后其澄,再把它具体化眯确,特别是在产品毕捌蝎,也就是设计理念当中一些图形化的东西父傅,因为如果你不落实到图形化的方面瓣,那就只有形而上没有具像化 太,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拉,图形化和具像化过程当中兼,这个就出来了赦悉。   这个出来以后沃江恫,我觉得对未来长安来说棱南呵,我们未来在产品设计的过程当中空家,产品能否做到生命动感智色双旋仿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棱轮?这样的话搔昂怕,实际上说毁姐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渡翱寸,几十次的否决碳染踢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杀波蝗,几次或者就十次你把它完成悔姬人,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了马,那么这样的话边,对于长安汽车的家族化梨滇,我们看了这个车猛,看了这种感觉这种情感的体验徽茫骨,那就是长安汽车耿狭恭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车评,这是一个哺缆。   第二个就是说佬,我们自己在研发制造设计过程当中涵谐测,这个速度大大下降潭里,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悲般,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢心,如何把消费者的体验做到更加的精准雹锋,更加的接触到痒点脖醒,这样对长安的影响是极其巨大的剔罕。   凤凰汽车宛衫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霜?   徐留平赤煽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念实,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辫凤备。如果说把它拆分开来镣拈避,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舰帕讼,智色双旋更加偏向于设计领域成。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跨粹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胯桅,我相信大概许多媒体会想猜弘昏,生命动感智色双旋怎么落地剩?因此我们就想把智色双旋也说出来救窝储,不要分开宪儒朗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寡金凳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言米。   凤凰汽车椽绰苫:另外一个是提到的认知方面的感觉惊软,有没有一个专业的因素吩貉妓,咱们除了制度之外粗,有没有专业领域的人来负责这件事私?   徐留平魏嚏:我们长安有一个庞大的队伍瑰搜滇,首先要把一个汽车造好殴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檄,到高管团队型,到设计团队痪涵,到制造和研发团队刷,包括服务团队弥慧芜,特别是主要负责的领导人耍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哭,而仅仅是设计团队的话语奇歪女,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层曝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玫剁,因此对长安来讲矛,是既有最高层特别的重视宛鞘禄、关注和把握街幕,并且这也是一个最高领导者的工作职责泪嚎界。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郴蜜锹,我认为在汽车领域当中是行不通的沙,当然我们也有具体分工罗沁。另外也有很多的专业人士完成这个事情潮烫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的词架贺,还有轿车研究的龄现划,也有做SUV研究的毛,同时也有按照职能分的残悔颓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悍倘瘟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岗父,如果仅仅是设计团队的意见帘梳兴,肯定会偏离了方向白常。 凤凰汽车棋到蹦:一把手是指您吗侨?   徐留平敛:我是其中之一故嫌葛。   凤凰汽车皇寞闺:长安汽车自主研发的新车隘,设计孰、评审别、评定环节您都会参加吗呜好?   徐留平玩:我必须参加单变图,我前面讲这是我的职责堆患裂,所以我必须参加舵途。   凤凰汽车米:无人驾驶车呢墨咳亢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车净,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喘僧锻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芥察,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钢队蟹?   徐留平邪耽:上一次品牌发布会姆考,最新的无人驾驶技术也做了展示券螺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上武憋健,高速公路的环境相对来说可控性要好才齐朔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烹,难度要更大碑博,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辨腔剔,我们不仅能在高速公路上做蓄,而且能够在城区做佬呸霓,这个技术我们已经实现了突破崩据潦。   凤凰汽车仁亥:长安无人驾驶技术进行的这么好嘎段,量产会提前吗请?   徐留平虹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纺,实际上就是说燃胎萍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定督膏。   凤凰汽车签:中美在进行双边的贸易谈判静虎,这是谈判的内容之一咐,会涉及到汽车合资企业的放开辑瞄,可能是一个双向的市场开放的动作别玲绍,如果这个谈成了痢舱暇,如果这个不再规定50%的上限侗檄嗡,您觉得对行业有什么影响涩熬簧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菏,那您觉得首先答不答应勾林?再有一个多给他股份的话畔,对企业今后的运营会怎么样门捞?   徐留平写:我明白你的意思撵晒蒋,第一我确实还没听到这方面的话题袱刷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劣,股比这个事说了很多年擎举嘉,我基本的看法有几点荷,第一个这是国家层面的战略和政策驾拉馈,作为企业来说觅督,我们遵循弘,国家有什么政策我们遵循什么政策峦聪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钱矛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悔诽惧,我相信未来的合作会加深韧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淖胶取,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徽辫考,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题损,而是说理解消费者来卡钞,能够洞悉消费者漓,如果股比的溢价挺高纫、溢价挺低吧,但你产品不能卖出去镐抛磁,那你不能分摊出去尽,如何把蛋糕做大卿曙,这是合资企业要做的一件事农。   凤凰汽车盾:如果真开放挞凑,长安会想着往美国去吗缄抽扭,就像那福特来到这里呢悍荆攫?   徐留平适:长安想要去美国是一个公司的战略立,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缎溪。   凤凰汽车入乘:长安与福特的合作多吗囊是?   徐留平绘穗:长安与福特是我们加强合作的方面匠湍,应该讲这种合作的程度郝色,不仅仅是合资企业戒拱社,从母公司其他层面惋扑剖,包括技术和其他很多方面都在讨论僵龚,包括海外市郴愠凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长推,它的能力提高了皇伺埃。第二 现在是全球化合作的时代揩肆商,一家公司独立运营爱麻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笛筐桥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戏恰。   凤凰汽车烷皆道:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要式,你还说了过去我们做一个车什赴钙,可能需要很长时间好不容易做下来湘,比如逸动醚是,是很艰难的响函橇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%检嚼俺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资届床,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成瘫窒搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擦税憋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大络?第二对比韩系嚏、日系蝗,我们的研发体系和他们的研发体系相比爽,您觉得能不能支撑矮,确实我们的实力也很强全垮衰,我们的内功可能修炼到一定程度识,我们后面会源源不断推出好的产品盟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况订媒。   徐留平赊砰:你讲得非潮枨恚好概,我觉得这是两个原因导致的方,第一个就是必然性赡,自主品牌需要有成长的空间沮,第二个确实也有机会的原因笑抛,恰恰是SUV的市扯凇,中国的消费者需要这个东西弊息懊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陵,反应速度更加快一点爆怒,把这些产品推出确实是满足他们的需要艰绣桐,我觉得是两者共同作用的结果电鹅揩。   对于下一步自主品牌来讲铝虱舅,无论是哪个系排凸,无论是美系惰冉盟、日系航、韩系澄咳标、法系型,我觉得跟系没有关系楼,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豪,这是关键玻咀逆。消费者他肯定是有他的诉求的构肌先,究竟是SUV嵌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蛔魂茫,他有他的一种偏好诲瘸斑、喜欢靠息,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辆税炊,这就需要我们作为厂商抱,你必须要洞察到消费者的需求寿,实际上要看到他的潜意识是什么东西佰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吴现。为什么我要总结长安汽车的过去呢毫飞赏?实际上是我们自己反问的过程报齿谢,就是说在过去当中抱,为什么逸动会是这样零擦舒,CS75为什么是这样何恫?实际上说翅,我们当时也没有意识到礁,反正当时就是这个样子棘,实际上这个过程是一个反求的过程察函,我们为什么会喜欢这样卯假?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子械敞示,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搅阶勿,我们把汽车理解为是生命的动感炯懊嘶,其实是一种生命力的扩张措,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碑,而我们长安就应该提供这样的产品枯墟,回过头来展望未来谱,我们觉得这也是一个正确的判断篡丁。   凤凰汽车耍嫌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沃售筛。   徐留平颇蠕:我觉得现在国内研发体系来看帝溜,国家间可能还是有一些参差不齐风饰诧,我觉得自主品牌的研发能力和体系九档秘,进步无疑是非常大的避嘛,而在很多方面可能与跨国公司有差距裂榔,有些方面会比较超前剧孺兰,因为自主品牌也不是一家博,跨国公司也不是一家妈,要两者来比很难说甲量,但是有一点袒凡际,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迟,做好一段时间不容易玩笨晚,这个公司要能够连续做出好产品微,能够连续向前增长释,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念位江、设计应用揩,在这个公司当中都比较受关注胎茎般,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因结缎。   凤凰汽车忿亢:我想问一下自主品牌的建设童惯,随着我们品牌的推出棚朗婚,现在汽车品牌进入新的层面蹭采傻,会有不同的路径选择叛,比如长城泞蚂剔、吉利推出新的车型秦赊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势督厦风?长安如何能够胜出惮啥锣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹤燃,除了刚才说的两个纱,还有互联网造车的未来的合作伙伴粱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响督?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慰?   徐留平饲蔼瘸:实际上韶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泉袱恐,我觉得这是好事欺加,这说明汽车产业欣欣向荣抵盘任,是真正的投入郊,这是我对汽车产业的理解捍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凹示谜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帆掠唇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苏,例如一个产品到了造型师的时候胶迁乐,是一个说法币甜、一个样子斜纫烂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帝,然后到了制造过程当中又是另一个想法械舰,到服务过程中又是另一个想法即,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汉店保,既有高大上的苛删,也有形而上脐、具象的晤热,你要把一个公司从时间跨度杭晤洗,一个一个展现出来冠戈,而从空间的序列当中龋溉汀,你要把研发全部都按照这个意义脸俩,我觉得是很重要的方面铅嗅。我觉得制造汽车是很复杂的过程唬粱斑,各个方面的协调魔闺船、综合仁迟戈、修正伴、打磨需要太多的时间脐狼抒,我觉得这是一方面信鹤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要距受帝,同时也是我们总结过去体会出来的唯踞,它是由内而外的搁丢。可能我们过去没有意识到这个话题僚,我们现在总结出来仆型,然后下一步能够指导各个方面少僧迸,每个部门都很容易做事情截抒。   第二个问题你讲到造车圣藏,我们开的会太多了察介鞭,失败的太多了鹊哭镰,沮丧也有很多换悲,基本充满笑意也就一次恐,前面基本上是批评洛沃颠、检讨叹府,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行问累污,不高大上圣。至于说现在很多企业开始造车湾,我觉得这是一个充满魅力的行当排绍苫,很多人都愿意去做岗。   凤凰汽车酱搜椽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷? 徐留平瓢物席:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面储涂,会选择相适应的地方滥欢。   凤凰汽车洼刃港:就刚才的问题我问一下菩,刚才您提到和新创的互联网的合作磕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔微、蔚来也有合作捎,您觉得长安在未来在互联网里面的话说群扦,更倾向于是一种怎样的合作孝汞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搜,您是怎么看的耿犬鹊?   徐留平枫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择微骆艾,从长安的情况来看疟孤,我们认为哪个方式都挺好的耿撬习,现在是合作型的功,是你可以自己干蓟,也可以合作干疥汹你,也可以自己加合作干娜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丰肩。   凤凰汽车沽怀:我们打比喻散,37度是正常的温度雹捐,您觉得新能源行业窘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扦啦盖,您觉得温度是多少咸?   徐留平攘:您觉得高了低了成番?   凤凰汽车蝗郎韦:之前有人认为这是疯狂的阶段里痢梁。   徐留平辩:我对一个产业的衡量依据是米,在目前这种全球的经济运营模式下离筒,凡是有金矿的地方翠壤府,都会有若干的人去挖掘它粳曙奉,目前我觉得新能源就属于这个阶段愧平,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够券,应该更加得进入度亨,因为从目前的情况来看纹炔食,汽车产品当中玫褐掸,一个很重要的领域就是电池感,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放透,没有这种资本际墨、技术扁宝、人员的这种投入澈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汞次竿。   凤凰汽车剩梆:那就是说您觉得温度还不够吗东量?   徐留平拘:我觉得还可以邦虚舶,但是我不太同意的就是产能堕,如果说你的产品技术不太优秀彪,你建那么多产能就是有点糊涂柒粟。   凤凰汽车稗凯:很多其实可以通过改造现有的产能背,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镐肌,从这个角度来讲颗陪绘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牛?   徐留平蛋裤戚:从整车厂的角度我们希望成本低一点残,选择利益大的暖胳吼。   凤凰汽车磨矗:所以您不担心过剩吗拆菇?   徐留平屋:我不太担心这个问题瓮把痉,我觉得电池还处于不确定的阶段胖咆熔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摔嫌缔。   凤凰汽车廖棺方:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象几,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外看片,不管是设计师还是CEO等等徘笨盖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赁本?当然那些设计师很多是主管的蓉弟,老外有管经营的有管品牌文晨林,主要还是在设计和技术的领域录尚灌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓟跨?第二个是国有体制的问题盟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彪,也在高薪吸引高管人才摩,您是如何留住我们的人才十绣蜕,关于体制之上泥、体制制约的问题教滇,我们怎么解决怒肌期?   徐留平痪:现在是全球化时代逗媚惯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缮揣受,我们最早的时候是四无慷筋怒,没钱孩刑派、没人坤菊鲸、没能力离记、没地位察,到现阶段来讲靛皋拉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慰,这都是一种非常正常的行为私块绒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姜涕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矾坡花,如果对中国的消费者不能够带动沏龚,那肯定不行繁,我觉得这是一个琅失屁,无论你是洋务运动还是什么运动淖,核心是对消费者要动起来佃泻握,这是一个沪。   第二个关于体制的话题巫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陈筛骨,这个方面我觉得不能讳言酣乖。目前来看辽俄溺,对长安不是特别明显邢昏夺,因为长安是属于南方集团旗下子公司裳醇季,从南方集团来说肮巢抹,在这个领域当中脆商,也在他的职权范围之内做了一些调整没,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钾判帽。   凤凰汽车逞抹谷:如何看待这个机制篙泌阜?   徐留平恭:从国家层面来说俯闲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铝菜垄。   凤凰汽车磷:你们审批会很困难是吗磊?   徐留平拆:我觉得会快称昆,另外一个我觉得汽车集团恨,也许给你量化很多股份毁口嘛,但是最后你没有创造价值嫌,给你1股露,1×0的时候不还是0吗入?汽车的成长涸、成熟或者盈利是一个艰难的过程拓。 凤凰汽车如扒狮:十三五计划像长安汽车整体的销量田斡稿、利润和研发能力以及目标有没有稠汕浆?   徐留平端:非常有饰池,我们愿景2025突眠,我们做10年的规划婆胎,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜗,为什么说保守呢碍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当村叔权,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蝗。   凤凰汽车陌乱廓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睬罐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哼算盎?   徐留平海:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暗却,在技术和平台方面都在加强合作灰,至于说未来它要怎么样浓善刺,我现在还不太好评价这件事擒缓饺。   凤凰汽车靠片:徐总问一下国际市场的战略拣瞎,我知道去年车展的时候典,长安说往海外拓展的重点是伊朗唉许、印度官陛、俄罗斯这样新兴市辰展训!,有明显增长潜力的市陈唇ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去实,比如在墨西哥陶,对长安而言皋,自主研发这么好敞,又长期和国外品牌进行合作糠绣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国充、欧洲的市潮弧?   徐留平琶斜舰:在我们十年规划中就有借杯,去年讲的时候就是当下正在做的内容弦闺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的釜还,就是要稳扎稳打堑癌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郊,因为一支队伍最重要的是信心切。   凤凰汽车诫册:国内很多品牌都盯住印度这个市扯,并且国内品牌在国外市场很有竞争凹陪淀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熟?优势在哪儿反叼叮?   徐留平辩:对于海外市场我的理解是要扎下根去湿扔誊,不是简单地把你的产品卖出去尖溃算,是你能够充分地利用本地的资源肝错拈,包括人力资源和其他的技术能力菲拳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务退悉蛙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冷疆速,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跑,促进本地人的水平的提高吴,那么同时在这个过程当中忿程,把公司的产品技术涵盖进去妻尼厕,我觉得这样才能走得远团矫。   凤凰汽车活:长安最近一套体系出来了敝,有没有可能往更高的一段发展脐费?   徐留平厢拘蜡:从长安来讲柒赎盖,我们目前的战略看冲堪讣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品居,这是我们能够奉献消费者更多的东西甫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劣摹轿,但最终要落实到产品上换,产品是一个载体让消费者感知它知道它帮赊,未来裸,长安汽车会加快产品推进的速度栖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神景渡须。   凤凰汽车誓:欧尚也在这里面吗司温?   徐留平芭:欧尚不在涛项。   凤凰汽车际裙顿:东风已经有PSA很多股份募,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坤廖搔?   徐留平该踢:目前我没有听到有任何影响雹,在实际工作中我们也没有感觉到窝弟。   凤凰汽车伴:理念发布会徐总是骑着马出来的贪弟杭,当时媒体圈特别关注埠恐苛,都刷爆了朋友圈翔,虽然我不在现乘薄,我不知道有没有特别的意义很隋憨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阀覆,当时的考虑是什么啸何轮?   徐留平够:两个考虑沥帘,一个是我把马和车作为比较海,你要说一件事邵萍,一大堆结构化的语言没有必要氦埠痹,我觉得既然是长安汽车慷恋,我们叫做生命动感颗集句、智色双旋穿吮赋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冬唾,如果不这样做也没法让人尖叫九德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酵飞,上海车展首日乃盘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唾诞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柬谅,12年增长了120倍碾损。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伞劫挞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疗。   受访人萍耸乓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刀。以下为问答实录饥怠弗:   凤凰汽车逢叹糖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面无霞类?   雷德?比格兰德厂褥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沉袒涸,这款车在中国市场的反响非惩富鹂ǎ好赁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峭集猴,同时拥有强大的引擎搔甘,提供强劲的动力与性能刚涤婆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氨襄。所以下,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虹。   凤凰汽车谎凉: 在没有设立经销商的地区呸献蛊,玛莎拉蒂如何抓住市趁梅怼?   雷德?比格兰德贺稠: 我们首先还是会增加销售网络谎茂函,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钝号,计划在今年年底扩展到75个币。   我们还在天猫开设了旗舰店柯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捐兼尖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奖,大部分来自没有授权经销商的地区篙寞表。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吮诚抹,鉴赏力越来越高皑贿。针对这些人群墩,我们还组织很多不同的客户体验活动壳,如海外试驾叹卷,以及互联网方面的创新棘偿,如网络平台的直播达兑。此外划惯,我们也有不同的金融政策排适,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务葱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兢慑外。   凤凰汽车撅镐散: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》簿驾,给汽车销售渠道带来一些变化侯叼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鬼?   雷德?比格兰德愧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘉剧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淀刨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匆甸颈,而是要提供独特的生活方式体验鸥还。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诺篱,不止在中国达冠僻,在全球市场都是这样颁。2016年居,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朴箍幢,这个主要还是产品优势带来的捐。新的政策出台以后佬力摧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勘,不过最终的销售成绩还是由产品决定抚懊。   关于新的法规帆继,我们现在也正在研究当中氦步速,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作河。此外村肪,我们在中国有非诚橙海好的经销商关系佳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关道弘。我们开设的天猫旗舰店怒厂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惕藤河:客户在天猫下定单棋胎稀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钳。所以碘龋狮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翱柑潞。   我们的很多客户最在意的并不是价格寞堤釜,而是优质的服务与体验窟屋,这正是玛莎拉蒂的优势所在坡冒掳。   凤凰汽车榔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洽泞,有没有什么新的产品推广湾虎弹?   雷德?比格兰德敝赏: 关于新产品监堑硕,现在还不是宣布的时候赔曹弄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勒旅商,等到新产品发布时我们再提供更多信息土暇。   凤凰汽车僚亨套: 作为中国消费者熟悉的豪华车朔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癸凭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褪。对于玛莎拉蒂来说腊,未来在中国市场的前景怎么看朽嗜乓?理由是什么回?   雷德?比格兰德陡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牟肌,5年前对,我们在全球的销量大概是6,500台静,而2016年达到了42,100台潍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爱钉,所以我们的增长一直是持续的瞧宦。也因此溪娩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刹态。   实际上中国市场和外国市场也非常相似木膘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验态擂埂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后为纽零,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赣,这就是玛莎拉蒂的优势侣。所以颂贯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沸。   另外激病麓,玛莎拉蒂的车主非常年轻廖,尤其是在中国市陈,车主的平均年龄只有30多岁架低,他们追求具有独特风格与气质的产品虱奇凛,来表达自己的个性与品味挤超。   凤凰汽车皮芯: 现在汽车技术日新月异漆裁担,尤其是新能源湘频、共享恰、智能驾驶方面吻缝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扇?   雷德?比格兰德称: 在新技术方面赫擦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邵矛垫。我们并不追求生产最快的汽车蛔,而是要提供包括技术刺、性能烫、动力擂、驾驶体验等方面在内的最佳组合礁昧定。   针对自动驾驶超瓢斧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堤篱,帮助驾驶员减轻疲劳鸥苛课,降低操作难度苇屎栓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的踌墨,包括独特的声浪椿犯嘎、澎湃的性能冒棋嗜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屯凸秆,这是玛莎拉蒂所追求的丝骨。   关于未来对新技术的规划兰扰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求首,比如减少温室气体排放锣蒋睦,这一方面玛莎拉蒂也不例外贬廊。此外侈齐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帕耻,如苹果CarPlay和Android Auto碾豢茬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棘精,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术克工。   凤凰汽车卿囱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粳泡帛,怎么适应逛席?   雷德?比格兰德程: 针对年轻人群盟,我们采用的方式不是改变自己旱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妙胎。比如在中国股荤懦,车主平均年龄非常年轻碳鲜洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溉,便是一位年轻的中国女性船偿桑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猜奈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僻莎豪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隙敲导,包括法拉利生产的强劲发动机施、独特的引擎咆哮声唾睬姓、奢华优雅的外观与内饰蚕甘水、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乐孺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矩冒露,并且在赢得越来越多年轻人的青睐具。   凤凰汽车菱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化能?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歼推酒,有没有针对用户画像做调整庆醚?刚才强调坚守自己的DNA和理念设商秆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抬础漂?   雷德?比格兰德媳: 在中国帘,我们不断渗透到三四线城市慑,但是目的是一致的洛颓,就是要吸引更多年轻客户返。但不管在中国乃至全球的哪个城市粳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机化疟蠢、激动人心的声浪廓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赫拟瓮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矮膜。   在设计经销商的时候湾,玛莎拉蒂也不是随意为之偿枚乔,而是按照需求进行规划茧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疵卤瓣,首发售罄的100辆SUV中温,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区访。因此菠尽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商系。同时些焊较,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缎论幢,客户需要一整套的优质服务掇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痊改簿。   提问矗贪玻:您的新角色到底是什么样的藏荷且?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抛暇稻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法问枪?   Alfonso Albaisa祁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娘,跟所有的设计相关的工作低末蕾,都是由我负责虚。之前我100%的时间放在英菲尼迪涡,现在会分30%的时间来霓朵僳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晨鞍权。现在大家看到的一些车型沉,可能是一些原来的车型圭率疆,我们现在的工作许密菏,也是快马加鞭搜蹦穿,希望能不断的改进费、提升现有的设计趣佛稠。   提问胶抹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绕天?如何看待他推动品牌前进时的作用圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猜梗掳,我们会共同合作店领华,不断进行我们设计的演化骸。其实我到7月份才会正式上任涉,我现在猜测或确定未来的设计理念帕题,还有点为时过早帽。   我们知道扮咆寞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚几苛、非常大胆前卫的圭,我们的这种设计是一个不断演进的过程锚蠕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宪博晚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阶拘。   卡里姆跟我有很多类似的地方烯九性。比如几酚湾,我们都是艺术家出身屠,非常喜欢设计蜡品,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邪媚,并将其以各种形式发挥出来擒丛。   提问傅靡辜:我有两个产品方面的问题抢秆。首先篱毋,这个概念车非常漂亮傲绘删,它背后的设计灵感有哪些河魂蓄?   Alfonso Albaisa琶推排:秉承“冲突美学”设计精髓农崎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素珊郊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龟急。基本上就像艺术一样磊,包括缝针峡搪、包裹感炉诉革,还有使用的木质慨抄,都是非衬茫好的手工工艺恋。这是一种感性和理性的结合厘勉,还有一些肌肉感极强的车身线条书。   提问裁床:这款车未来的定位发、消费人群是怎样的钡?   Alfonso Albaisa坷:一般都是比较年轻的家庭清,想要非吵搅锿穑宽敞孙福、具有运动风格的车型显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绢沥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悉囱帘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粮牛。   在发展新常态下兴劫钾,消费动力开始向下线市场转移赤。同时簧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荣袄寄。由此坛,县域市场成为新时代的“金砖市场”考厩。而对于汽车行业紊,消费升级利好之外奸荷踌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穗。如何撬动县域这一重要市郴勐槐取?   胡绪雷表示卿聘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睬,帮助县域出租车进行升级改革掇尖。县域交通的数据化旗、智能化发展谴,有助于未来网约车的下沉渗透江。县城消费能力相对较低横桂,在出租车领域引进大数据之后茎,未来再进一步升级到网约车免甫。   据胡绪雷透露容梦,首汽将在县域布局三块业务碌:长租车岛冷拖、网约车(出租车)恭腔茨、分时租赁垛。分时租赁是纯新能源车始敌射,未来分时租赁或是对公务用车的补充诺鹊,它是纯电动纽非,不用长时间租两橡,可以通过APP来完成停酚疲。目前土荤,在北京有1000多辆车莲辆,150多个点位梁来,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膘匿,对公务车改革会有一些帮助浪。   胡绪雷认为扦奥谁,网约车行为是偏汽车前市场的角色耽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式男黔。第二挛勘庙,在居民习惯了这种消费行为之后推草蒂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导上慨。   当日踏杭,首汽约车作为新生力量闻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炉耍吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普幢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稳棋鹿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抵廓,渠道下沉要根据市场来判断硅,服务要根据需求一直不断地跟进举。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踢秸,比如说对经济的支撑芍邪,对政策的拉动送惜蚊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罚。近几年潘别,一汽吉林产品在县域销量比较高寺,对县域市场的期待也非常高孟靛。从目前产品结构来看亥烫,产品消费比重70%在县域赴倍堤,30%在一派淀际、二票、三线市场祟炔坛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型话,外观仕、配置缸屡波、价值都迎合了县域市场的需求轰炯。   从流通环节上来看熊摹,县域市场做的非呈ξ媲穑好犊幂,没有什么瓶颈因素咎撬。一汽吉林也努力在渠道建设棵芹、服务跟进等方面做成长和改善额。同时宋长欣也提出了一个想法绥校螺,“县域对自主品牌在公务车完、公务员购车方面是否有政策倾斜炮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疤繁,这是我们车企的想法灭挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搭憨纱,要根据市场来判断酣桑。目前稀,县域之间的差距非常大膏,包括现在推行的3G服务忌,在那些无法设定固定站点的地方为椒,推出了3G巡航服务接。服务是永无止境的工作惕辞祟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进限边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔鞘掂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嚼,新能源汽车推广比较看好北扳厩、上啃恰午、广限行突垒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场考倦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丹潞誓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场行瑞秃。尽管都看好电动汽车的发展趋势阿借砍,但做好市场并不是一件易事灭晦。   目前比较看好两个市程,一个是北册、上磊乱、广限行检痹圃、限购市乘浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘哪虑浴,这个市场的发展速度很快诫难。例如河南楔衬襄、山东奥、西北区域擦,大量没有牌照的低速电动车磕兴熄,在政策方面仍处于灰色地带貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烽凑跑,在国家和地方补贴的支持下卯蚂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右社,在农村市场草、县乡市场得到了非承匏椋好的认可韦拆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求号,县城市场的消费者的房屋空间大腐炼,有充足的空间停发车辆吮,拥有较好的充电便利性化。其次行驶距离不长沥零钩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肥。另外狮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难史距泵,因为小车型成本低轰媒。   赵智刚表示粹购,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扔。河南地区痕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伴,在替代当的出租车句备、公务车方面取得了不错的效果芭旧鹤。同时讼想,也在积极跟海南政府合作哩,投放了一部分公共用车瘟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氖,比如是文昌猫、万宁匡怕久、琼海等县级市萎祭疮,未来将在海南全面推进蹲挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逆假木。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点首钞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行艘纱。会上赌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒲岭娠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剁湍编。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崔晴无,是参与全球竞争涂角崎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提前。”   在当日的论坛上疲蓉,郑刚发表主题演讲锑。在他看来挠,打造世界级新能源汽车的品牌猎,最核心的是独特性放挺、差异性固层,是比较节能优势窃弹,浮出水面的是视觉疙尉察、是LOGO泵僳棋、是VI潘丝袖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陋,其中成本优势是最重要的组成部分宏匈幢。   早在110年前轨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择殊:蒸汽驱动车奸回、电驱动车和燃油驱动车洼煞。然而培呵吝,在后来发展中圣,电动车败给了汽油车川赊。这是什么原因造成的救?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楞泞拍。亨利·福特发明了流水线生产穗度,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铆,成本大幅度地下降广,售价拉低到850美金汕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间繁完擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荆掣览,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颈春尽。100多年的历史多次证明了这一点粮缄。” 郑刚说藩。   在反思自身发展时盗搔,郑刚透露哥告玛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量函是,规模在迅速的增长讲,但很遗憾并没有带来显著的苗、大幅度的成本的降低拧胸。   为此莱上,郑刚提出卞恢,在推广和普及新能源汽车的同时奈乃,光靠技术进步还远远不够泄肚,更加要注重融、培育成本领先的优势纽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惫板,是参与全球竞争兜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秘杰猛。   他建议溅,对新能源汽车未来的产业政策虽霖、行业标准遍茫处、行业监管等女斧密,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巍啼渭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皆倦,这样才能培育出行业的龙头企业倡。   如何通过提高规模姐冒、优化设计翱、优化政策和制度创新窃情葡?郑刚说鞋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雇沙呢、交易成本和政策成本裁蝗景,来打造企业的综合成本能力和优势啦思恃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汰。这还需要企业和政府共同携手副竟必,不忘初心淀横,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标革燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:韩大为" "  魏建军多次提到袖肌俺,我们的确有很多故事啪钩兼,但是他们没有写得很好车材,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暖勃?魏建军直言不讳地说垄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痴偷棋。   囤地赚翻煎耪逞、离开保定钨魔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来髓,且莫名其妙千憨,或者无中生有的传言所困扰税谰,最好的纾解方法是什么赤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睡毕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耐牢蒜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拧沙凸,魏建军楞哩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碉排,与部分汽车媒体交流固。以一身轻便的牛仔装""示人""乐,魏建军笑着说盾叔滔,是在同事的建议下才穿出来的粱叭菠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言常蕊次,魏建军坦言桃韧橡,的确压力很大松秋拉,也很难受卯,“有时甚至想哭”囤。他说瘸挺,我本人就是保定人乐趁,能不希望自己的家乡更好么芜困?当然戏态,我们只有把自己的产品做得更好氯兑记。    诚如魏建军所言妨,近期健强拷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踩缅拓,来自媒体的反馈好评如潮射。有作者甚至设问尺蔚岁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后届脊泛,否则也怕媒体老师太忙”币共孔,长城汽车一位公关人士插话道赏污。    10日下午的WEY首度试乘试驾挂但钳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意文坛形。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叹,有同行在现场就说茅鹊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朵爸憾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潮。    动力配置上耿蔡歇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仙骚怂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寇,最大功率达172千瓦圃蘑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竣粪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莽暖膳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熄舞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盼霜犬,VV7s几乎没有发飘的感觉霉搜赐,而车内噪音也得到较好的抑制梧没。“我们在整车NVH方面做了很大努力寐棵琳,也取得了一定的平衡”步饰挛,魏建军说镣。   VV7S    在交流中菜操,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叼,大谈纶、特谈所谓“轻奢”钢筏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淀,咬住“聚焦”二字不松口档奢坦。而是多次征询媒体试车时的感受性常,并逐一分析伴吻、解答媒体所发现的问题寿惨夹。整个交流过程竿疵,他都态度诚恳祷瞬,即使是谈到一些尖锐的问题创呈怖,也并不辩解揣。他甚至非常谦逊地自问自答坪,人为什么会失败抒分?尤其是一些有着巨大成功的人廓莆。因为以往的成功缸青薄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缉凶,就很容易让自己失败鸵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上告诺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呻慑取。他认为滥跋,好的产品本身就是故事路匈奖,而WEY就是要做最好的产品敢敝版。此次佳,魏建军多次提到皋,我们的确有很多故事要讲耐梳餐,但是他们没有写得很好独沁丹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甘圈,所以轨坟洽,我在让他们重写劝。魏建军笑着说淘文唾,把一桌人也给逗乐了颈。    在媒体谈到其他竞品时瓜龄得,魏建军都给与很高的评价伯。不过最终还是认为自家的产品潞舱:底盘更扎实烙季,操控性更好氖桶,“因为我自己就好‘玩儿车’”赊阿夯,所以对他们(研发人员)的要求也更高甸。   VV7S    据悉箩部寐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廓,预计售价在15万-20万元区间池袱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尼,他思考了一下才说冗馆瞄,它的配置太丰富了敢帆,在相同的价位空间沽闻多,“肯定没有比它更多娩乓、更好的”埔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肩?魏建军更是直言不讳地说睡辞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肋浓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恼,一位来自上海的资深试驾教官说诺痕袖,之前很少接触自主品牌汽车寇,这次也是第一次来到保定痴判弹,第一次来到长城锻厂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帆共灭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒继,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屑。期间钱坡,有一位同行说苹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摊?或许这才是魏建军的真正用意吧勉嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀晚郡:李芳" "   陆逸表示簿纲馆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氨忱朵,因为正处于发展的爬坡期惮蛇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枷埔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彪枫,而且要深度国产化梆多好。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中投盗,雷新透露晦钎舅,上海车展期间葛犯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时技,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时地,陆逸明确表示铝朵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碴哄莫,因为正处于发展的爬坡期陆勉。关于国产化的工作菱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墒,未来将坚持不懈的进行国产化工作快柑,而且要深度国产化房。    日前尾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痰辈。活动后膜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年封祭降,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆八巷侮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荷诧攻,超过23万辆祥烂。今年第一季度脖鲸,英菲尼迪在华销量破万辆沽奇矫,同比增长4%踩霸,而其全球累计销量达到67367辆仆,同比增幅为18%券嗓。无论是在英菲尼迪全球体系中敞唇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烧萄裸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挛戒日。在不少业内人士看来行卡,从去年4月以来污克,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啤藕巫。    对此司,陆逸强调部画吻,目前英菲尼迪的销量很正常嫡女,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屏拷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疵妨,还处在爬坡期磊杀。他还说墨你,所有的汽车品牌进入中国后绥畏片,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茂、运作能力提升及投资力度加强客,会迎来一到两个爆发期笨多。    事实上狄,从2014年开始温菜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后是缅,就迎来一个销量增长的“爆发期”烫氦犀:2014年卞铺,英菲尼迪在华销量超过3万辆厩,同比大幅增长75.6%费级堵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溺,同比增长33.8%窗觅。    不过伴其,步入2016年从勃第,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捌。当年4月初脊赌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在并,刚好满一年板。在过去的一年里缝燃顾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沏。陆逸坦言叹陶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阜退,以便更好地认清我们是谁牟须锨,我们的未来在哪里瑰烈,我们应该做什么善唾。”    在陆逸看来衬当,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畔般,今年是进入中国的第十年饯侗。所以作为一个年轻的品牌部售,这本身就是一件很有挑战的事情涧粪廖。他还表示矢柯脐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累签家踌,是更聚焦的一种进化彤翅桐。因为市场环境在变化矮桶,消费者的需求在变化悸,我们也要根据变化不断的调整乒剩孪、创新雀挟、挑战自我份千。”他说付粪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钎倦彻,就提出了‘挑战者’品牌战略淮稠踢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笺七恍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酷懦煽,品牌口号必须得落地罗怒磨。”陆逸表示缉殊可,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发违叛,聚焦目标客户群尺钾,让产品与目标消费人群建立联接胖嘶、产生共鸣蒜匿。    陆逸对中国经济网记者表示亩创激,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仍婚饥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菩掀抗,而且要深度国产化妈朴。”他说偶瞬僻,中国是全球最大的汽车市巢ā,同时也是很特殊的汽车市澄闩ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篮,就要真正的了解客户撑,扎根于客户领、扎根于市称ū隆,这就必须深度国产化奖。据雷新透露博,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悄睡。    但是忍擒,从2014年底国产以来赐狡,英菲尼迪只推出了两款国产车型汝识:Q50L和QX50匈滇浩。对此兰能灵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跋平。陆逸表示富,“关于产品线布局的问题毒,英菲尼迪有一个长线的规划寿。”    陆逸介绍说围,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翱,规划内容包含平台规划侮匡硼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匈使合。他还说博长谭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筷,我们的目标是通过完整的产品规划境槐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佩老。”    谈及国产化在今年的推进程度碧袜督,陆逸表示豆米,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布删昆喘。”雷新进一步透露想氛跑,上海车展期间顽层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时是,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铜蔷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶馅玲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卉,通过销售Urus稠猩粟,兰博基尼总体销售量会翻一番示矩,突破7000辆大关胃。    在更遥远的将来餐熟膛,很难说会不会有纯粹的电动车桑签。这是因为蓄电池非常重苛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迫谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成【,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饥。自大众集团和奥迪公司接手后赔,兰博基尼得到积极玫、稳健的发展搞。日前那馁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豹,商务部主管Federico Foschini存孩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甩汲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菇欧:并入奥迪公司之后涵绷勤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持施抨谢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卿哆?    答厦:2016年虽绦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蘑芬炔。奥迪公司和大众集团接管之后逆济,对兰博基尼进行了很多投资嫩邢,让公司发生了非常大的变化吹熟酒。此外盼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萝笛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碱含匈,如果没有这些投资贰壬溯,就完全没办法实现这个计划婪俗浚。所以讥东戮,兰博基尼公司从中受益良多第。可以说卢,如果没有被接管妻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擦暑。    问发狮:在您的介绍中裂胆娜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的董搽谜?Urus投产以后江,重点会不会向中国市场倾斜含陆甲?    答陈闭:目前容偷摔,兰博基尼公司只有两个车型系列古:一个是搭载12缸发动机的Aventador伸唱崩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán号捕。因为各种原因钳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势床春。2016年秒嚼容,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坊挽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稳催,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坝。2016年睡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆艘色剐。新产品会在2018年投放弥,到2019年节,通过销售Urus槐悲,兰博基尼总体销售量会翻一番竭肠贩,突破7000辆大关蜜凹。在中国市场上抡帆,SUV是非常重要的产品庆湘扁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求处诫。    我想强调的是小,在中国超跑车市诚拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端几。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币底手,Huracán大概在300万到350万人民币惰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棉。    问情躬脖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杠?    答鞠巧腺:目前等贯,兰博基尼在中国有15个经销商炯。到2020年传,我们希望经销商数量能增加到20到25个浦邻。当然头滴,通过Urus的投放蜗雌夺,在华销售量会增加泞,服务涵盖的区域也要明显的扩大怕窗。    问兼聘:如您所说毛浦,兰博基尼在中国有15个营销网点羡粱怪,去年销售了151辆(车)动。我们简单的推算一下酬项,平均一个营销网点一年卖10辆车峦醒。那么挠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样魄从粳?在新的超豪华SUV到来之前几闹,是否有改善他们运营能力的要求呢心狼?    答莽姜尚:是的藩,会明显提高经销商的运营能力赴乖,新Urus也会变成一个破局者搅眉。虽然现状如您推算晤础,但是在Urus投放之后钝,大概2019年或2020年本庭恐,经销商的数量会增长侩讥,同时每年的销售量可能会提高到30辆躬炭,整个业务会明显的扩大茫按,售后服务也会明显提高相边。而且由于SUV使用的频率比较高呈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班橇让睬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹃庭茶。    问搞:兰博基尼车型比较少猜,所以每一款新推出的产品都极度重要麓钡千。现在的汽车行业发生了一些改变巷玲玛,比如智能化拢、电动化翁惶参。那么镣勤唯,兰博基尼在研发产品时阂,会不会受到这种趋势的影响忙汇劫?    答遍凹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翰杠坦,更多的是代表了一种感情兄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轿,采用V12的自然吸气发动机丁桥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哦登拓。    这是兰博基尼最核心的销售主张先龚泊。未来隋汞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协心陡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度罕石渤,甚至会超过前款车型华。而出台Urus产品时则会有一些变化戊,它将采用涡轮增压V8发动机晚传洛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屡湃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芭。但是缕锨,不管从产品定位购害诗,还是感情诉求方面来说炮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琼。在更遥远的将来剁护,很难说会不会有纯粹的电动车棚剧娜。这是因为蓄电池非常重陶秤玲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制点乓观。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玫歼,可能未来技术上会实现新的进步韧胶凶,那时我们也得重新考虑这个问题汲堂。    前些天酥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帮沏陀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辟扁哥,其V10的发动机再一次提高了功率韩。当然捍裴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恒锣。通过技术创新以及功率的提升分,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鞍拌蒲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拘斥陈。在预销售的阶段垛娥衬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祷刑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吾韩摄,能够击中客户的心理需求僧舍缴。    被访人工玖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洗。1998年到2007年创锯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翠蚕疼,负责兰博基尼产品工作;2015年勿倍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员燎迟登,负责销售及市场营销碴狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆南:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圈解,中国是世界产氢大国痴娶嘘,制氢设备布、储输设备红惯、制造技术等条件不错巨倡潭,具备发展氢能的基础忻。从环毙蓿和能效等方面考虑搏,中国应进一步推动氢能源产业的发展白娜。    周奕丰谈到分,中国目前主要依赖化石能源袄咖,对环境污染严重咖校柏。氢能源因来源广泛抽、燃烧热值高柔廓踩、清洁无污染和适用范围广等优点仿黑笆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桃扰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滔暗抗,目前看稍,中国氢能利用的研究相对碎片化店蚊快,与国际先进技术相比还有差距蕾,没有形成产业化箔、规模化发展毋仍羚。中国应迎头赶上继剃,卡位世界前沿拦。    他还提到粒搐级,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聘脖,提出实现大规模峦、低成本氢气的制取精枢、存储倪拼逛、运输对卯诧、应用一体化的战略目标集泪蠢。这非常重要扇来,未来需要各方协力羡,加大投入括坛,推动相关产业进一步发展请袱毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拆棘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓶碧邪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘛郴丁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措昆。    他谈到缉睛耪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敬,各方需要引导资金更好地支持实体经济辱扭贝,促进金融资本流向实业蕉,真正促进经济稳步发展晒烦价,夯实经济发展基础尺驰。这既是稳增长尉墓惶、调结构的需要遍靛,也是抑泡沫鞍、防风险的举措旧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宝幂扯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进技烁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胚。    周奕丰最后介绍紊阿财,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下婚,也在不断创新突破舅奈磐,寻求产业升级绕袭酵。公司主动发挥自身产业链佬笆泛、区域及成本优势愁祈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钡盼、旅游景区慌抛岭、汽车营宿地铝蔷、农家乐促常、家庭菜园等不断扩展外肋惧贝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虑糜膊,以多种方式在国内推广土壤修复慌挡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七粱糠:李芳" "   国外媒体报道上淖陈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甩酗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逼。 李彦宏    李彦宏表示奋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车取。尽管有一些技术问题需要克服粟课,但它仍然有望达到目标腺刮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贿,前微软AI专家陆奇任首席运营官席上楼,负责大量投资的自驾车业务部门美斥。 百度自驾车    李彦宏表示美甜措,我们很可能与传统汽车制造商合作弘瘦,而不是孤军奋战烧该含,目前还没有制定出这项技术的商业计划粒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆念垄。我们将竭尽全力实现这一目标晴成饰,收入和利润是其次的考虑诚纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀煌孙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腺请涩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样媚,共享经济还将怎样改变生活负继?   三年前逃榷粹,基于对共享经济的热忱老德脓,清华学霸张丙军创立PP租车鞠卡,开启了汽车共享事业;三年后舵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户按,成为汽车共享领域的领头羊遁截嚼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀豆素,3月7日敌爱坛,张丙军开启了共享有车生活的新征程怯投捐。   3月7日幕疵秆,在几百万用户的共同关注下剑是,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弊识。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朗就燃,也是张丙军重新定义有车生活惩删,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅离羌。   从PP1.0到PP2.0时代昆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记路加、一个符号或一个名称那么简单炊节,它是企业创造持续价值的支撑侗钡。若没有十足的理由陌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炔八赖。将PP租车更名为START褥,是源于怎样的考虑徒朗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解攀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猴强丛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矢。   “三年前需赫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豁牟。由于便宜便利螺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具建。”这个阶段歼,他称之为PP1.0时代圭。   经过三年的发展群,PP租车推崇拥有而不占有噬、盘活社会闲置资源的共享方式森,逐渐建立起以车为媒介到很渡,重新定义有车生活的2.0时代需碘考。“START不是买车炼,不是租车潞啼,是共享有车牟。这是年轻的人群汇、爱车的人群糠甫侠,最向往笛算台、最有潮流的有车生活方式漂。”张丙军说拎芹第,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择型、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虑圈坛。同时遍泪谭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞠完呵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荤狼,让每一个用户体验到最真实菜、丰富磕阶忱、有趣的共享有车生活惯浅。”   START代表着新品类鹿控、更丰富的选择上、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饰颅拓,相较于神州租车辛、滴滴租车等传统租车公司膏布,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涛蓝栓?   张丙军认为岗澳,START的核心竞争力主要体现在三个方面开灵。   其一剿,PP从1.0进入2.0时代猛,新品牌START更具有张力疵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求覆,START重新定义了有车生活蕊斯,开启了全新的“共享有车品类桐。”   其二穆,为实现共享有车的多样化选择净泌,除常见的家用轿车外填闷融,START将主推个性化的用车体验壁腐收。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缉,如保时捷911颓既哨、特斯拉刨虽、大黄蜂孔撬、牧马人等等恒墒。此外屏苇亭,用户无需承担高额买车款和养车成本鄙等司,性价比更高同巴玻。   其三录习珊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缮委倪,以及更完善的用户信用等级郴。这也是平台长期价值实现的核心默币。” 张丙军介绍坎,START共享有车生活平台为使车主放心共享娃,平台推出了一亿元车主保障金衫,严格的交易信用体系泞芦久,确保车主爱车无风险;对于车友如,START还与多家大型保险公司合作磨盗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笛诺,为用户提供更具信任的服务抚就。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流举弦浩,我们的目标是嘶认浪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苗零层。”按照张丙军的预测筐肩,中国自驾用车需求量巨大汕,而现实矛盾是镰簇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碗,不允许每人买一辆车满足自驾需求粒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舞砷苏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用合酱。   此外蹿劝,他认为檬,随着消费持续升级匈写,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雇科。“感受丰富车型带来的不同生活体验殿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稠、丰富持校拢、有趣的生活方式淮吩,让有车生活更加精彩顿握还。”   张丙军表示豢踏宛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侗烹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欧。START李取,梦想才刚刚开始僧头拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳 版权作品瘫拷太,未经环球网Huanqiu.com书面授权核,严禁转载鄙辣彻,违者将被追究法律责任脸膘恃。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳞订,董明珠在接受记者访问时说桃叔:“只要你敢想韩珐勒,比如以前谁会想到人能上天换查勘,如果我们不去创造嵌,人能上天吗焊观?你不敢想差挤让,你不敢去试验加,你永远不可能做好藩替凹。”    过去的2016僧佃,伴随董明珠的同,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僳搂确:格力全员加薪1000元柏铝躲、格力的员工房纠、以及格力的手机……对于这一切墩叛,董明珠并不过多在意诚歼,她说抬竣钩,自己最关心的还是“掌握核心科技”葛啤韶。在今年全国两会嗽铝嗣,作为人大代表慈狼,她再次提出了自己的董氏宣言桔:确实这两年的发展炭钠,总书记提出的供给侧改革皮娇,我们就应该做供给侧改革的排头兵幂,因为做的是实业隙呸呜,能够掌握核心技术许,制度也要跟上船花曹,真正给那些创新型的企业箱、有创新梦想的人一个环境蜡瓶。    对于国家芯、社会病、普通百姓的诉求死,董明珠是这样回应的粱艇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献典导,他真的不是仅仅是索瘸婊缂ァ,收获凄捻浪,比如说我们过去讲参昏逗,这个企业了不起禄,再就业毫囱闲,反过来你要感恩这些员工痘时,没有人来给你打工哥,你凭什么去发展捕?所以我觉得要有一个感恩的心情无。”    把感恩的心落到实处失薯策,就成了格力员工的2室1厅十靖棱,于是混寡社,别人家的老板就这么出现了萍悼醛。 记者葡讲冀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧憾险?    董明珠拇:对苯亥砂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剁签。    记者首控:以后所有的员工都会2室1厅侗?    董明珠皇禾搐:对对对星耻洽。    去年末筏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路摹,但因股东大会投反对票而失败褐。随后范判谴,她以个人名义增持珠海银隆股份梁妓涉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业七誓,然而裤,到了今年商,新能源汽车面临两大不确定因素唬:电池写摄、补贴“退坡”吮敌拘。在董明珠这里韭,似乎这些俨然不在话下熊觅,董明珠说料罢匙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慈腔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑比汀,“不是因为退坡我不做边皮,也不是因为给我钱多分融,我去做淬澎,我认为是一个责任付绢蜡,是对社会谅碱、对人类苏纽氰,你都要去选择的一件事胖疏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腐,董明珠很不以为然卢,她认为甜,这些都是炒作材剂,并没有人真正说到自己手机产品的质量牌屉渤,只要没有说到质量航,那就不是否定哪拈捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻苍:李芳" "  近期秽兼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羔滥香。美国此次取消“双反”倍,对中国轮胎产业无疑是一大利好撵抖烂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陕辉。   全国人大代表题、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议官,在轮胎中使用RFID电子标签技术奇戈秽,给每一条国产轮胎装上“身份证”绒吐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绢螺栏,有利于消费者对产品品质加以甄别尝弥羞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萍,从而规范轮胎行业发展革每,促进行业的产能优化和转型升级蹲奖上。”袁仲雪说割划。   据了解陈练粟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草间,全球多家组织及单位参与樊鼎汞。轮胎用RFID电子标签的应用揭硷杀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卑,将等级数据写入轮胎标签内部淑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筒问澈,伴随轮胎终身使用皑谩挥。同时困,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哄勿恐,使轮胎更智能负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS败悍,能实时监测轮胎的温度香、压力等数据巳橙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逆,从而有效减少安全事故番使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲采安:李芳" "全国人大代表广填猜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脊鼓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偏、环境协和发展的产业限,由于行业标准尚未建立逆,使得整个产业发展处于十字路口融。全国人大代表房肩、时风集团董事长刘义发建议淬屑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裂甸,全力推进供给侧结构性改革俊电花。    在刘义发看来葡奶,四轮低速电动车是市场主导捎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寝狡赴。目前绞,工业和信息化部酷晶抚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》檄繁骗。该标准的制定仁,对规范四轮低速电动车行业发展聚馁,使三拍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唐塘棚,直接实现电动化陈等诡、节能谦痰、环保安全出行具有特别重要的意义崔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哦,又适应市场需求射鬼刑,刘义发给出四点建议极猴回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歇齐、标准制定应充分听取行业的意见某坛,响应群众的呼声警。制定标准应尊重市场规律蝎千煎,规范怖床际、引导产业发展涟嫂,而不是简单的限制嚎闯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绕涪。    二挺始氦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馅操。四轮低速电动车安全帘哺绿、环保适擞记、经济顾婪、舒适那,是摩托车僚抗、电动自行车垮、自行车等升级产品密迫,特点与与高速电动乘用车不同福。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标史仁梦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定请惦。    三睬丛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导你殿、政府引导的办法匪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愤褥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池系宿卧,如采用锂电池政府给予一定补贴弹。    四黔、在制定产品标准的同时蠢僵仆,制定企业准入管理和注册登记偷、道路交通管理的配套法规藤。产品标准只是为行业规范管理提供依据偶,而实现规范管理是一个系统工程蚂琴匣。政府应加快制定企业准入卜彤、车辆注册登记谦稼、道路运行管理的配套法规保,在制定这些法规时应本着改革创新的原则把悄,方便企业让利于民绣,减轻企业和用户的负担篇删。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罚省斗、加快供给侧结构性改革的产品枚苦笆,又是一个节能环保的产业适迟焦,引导得当可以大有作为拴俯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫁。”刘义发建议瓮慑闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   近几个月来煤,共享单车火遍了北京城赔。6日冻尽辨,全国人大代表呐霜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示费鲸了,今年上半年填夕甸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梧河剿。    徐和谊说防,伴随着公车改革啼七宦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洞。“很多公务员手机上有软件拆堂吩,一刷就能用车际。”他说继须矾,今年潦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驹。上半年哗福人,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怖。    据徐和谊介绍断翁,未来投入的汽车数量将根据市场而定美,租用的价格将有竞争力牧弹。产品的外观将非常“吸引眼球”彩汗,为两座式纯电动共享汽车痘椒杏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酷波斥,适合分时租赁和共享市场需求衰谦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拦为绘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豢,在手机上可以查询哪里有车捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擅,目前大家用车起点和终点不同闪剩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炕泌柿。”徐和谊说岁触分,目前埠嫁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猜,包括立交桥下问抖岛、公共停车场胜忱悍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寿。目前边远的地方停车资源丰富投释蓬,但是用车的消费者较少鬼亥汹。“希望异地还车的便捷能够实现滤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迪坟阶,否则还会存在最后一公里的问题逞前。”    徐和谊坦言降了匿,停车位还存在管理的问题华,汽车是价值比较高的消费品殊官,一旦出现剐蹭返霓寐,租车人还车时也容易“说不清”胶嘎奢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粕秽镰、“钟摆效应”等问题逆孝。“有些消费是单向的牛,如何让车回流也是个问题”科樊渺。他说奋蜡,目前辫,北汽正在进行市场研究叛嗜石,探索解决方法逢。    徐和谊还透露队死捶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆超。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岗垛湘。目前距2022年还有六年时间箩疤,从可行性上讲极搜,应该是能够实现的缚。届时希望借冬奥会的机会峦蓄,展示中国制造的水平揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外壳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邦为抡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题维策叔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击从,目前已追回骗补资金或啡保款23亿元借呵措,并对有问题车辆不再补贴尺冀酬,对闲置车辆也暂缓清算换蘑獭。    肖捷称薄,在财政部门督促下圈次泥,目前相关企业正在采取措施惧祭锨,认真整改发现问题蒜。    有记者问染铂脊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展切品搅,肖捷表示纽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袍,主要是降低了补贴标准掀矛袒,同时也设置了补贴上限每滑,还提高了准入门槛刚嫩溺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奠,同时也可以有效防止出现市场扭曲呜裤。”他说潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤幸:李芳" "全国人大代表惟论、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气受巩故、废液凛醚、废渣等污染班,一旦有机电解液和钴碌庞、铜奢墨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峭镶察,就会带来生态环境安全隐患岁既,甚至会危及人类健康际结帽。”全国人大代表倪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示来。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议核表。这位带领团队经过几年技术攻关辣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妒盾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上导括溺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个既吭钞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绦等。在提交建议之前瞥陛亭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啼。    自20世纪90年代以来廓狼鲸,随着锂电池广泛应用猎釜,我国成为世界上最大的锂电池生产互拴、消费和出口国撼,近年来我国出台了购置补贴硅、税费减免巴律们、研发支持磊悸第、消费优惠功泛、基础设施等一系列重大政策措施炒圈枷,新能源汽车市场日益蓬勃发展剑撂肃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奈脊接、保有量超过100万辆酵,占全球市场保有量的50%捻逗策,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谷娩。    随着新能源汽车快速发展凄,作为新能源汽车的“心脏”改,动力锂电池产业也在迅猛增长艇场。按照相应的报废标准宦,动力锂电池回收利用市场已经形成魏嘉浆。有研究数据表明贿嚷藐,预计到2018年恼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模突抡先,累计废旧动力锂电池超过12GWH匣凡、报废量超过17万吨嚏绞佛,从中回收钴腻次赡、镍沸奉伍、锰挂心、锂粹芜物、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秒毫,到2020年将超过100亿元棘挽抗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元险。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辨颅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兄猫为。”张天任认为玻陇蜗,如果动力锂电池做不好回收利用盾,就违背了绿色发展的初衷阮吞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粪还常,但现实是岛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逛。“废旧动力锂电池包括不同的类型光嫉、设计工艺和串并联成组形式藐,以及多样化服役时间沁琶、应用车型和使用工况涪渭瓣,这导致电池拆解不便犁级。另外镀藐戏,国内尚未建立成熟的回收体系适,动力锂电池回收产业也未形成规模效应圣搏,回收工艺成本高倪。”张天任表示藤厘,“出台的政策并不具有强制性呻室,且缺乏明确的奖惩机制唐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高较,目前动力锂电池相关主体无利可图碘泵,对政策执行积极性不高茶攫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饯揭项,张天任说浑:“一是退役电池较为复杂哭何,不易拆解;二是退役电池一致性差痊饰揉,品质不高;三是回收拆解成本较高俊仍善,盈利点低;四是回收政策缺乏监管外才,执行不到位敛。”    有问题就需要有解决办法广,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哪疏:其一桶募结,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慈,鼓励商业模式创新试点和推广应用峦煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾劳瞬:李芳" "全国政协委员凉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脯斥阔。”全国政协委员茸砰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谋胚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时错,其市场前景令人堪忧雌僵悲。“在电池方面时茫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拱涕,2020年后融,当大家都不再享受补贴时捌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盒哺结,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扔桔缸。”另一方面韩丁惰,柳崇禧表示链,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲤妙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伦茅硷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匣衡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诲比融。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秽,但电池的寿命大约在20万公里泞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弹皑昧,这意味着慌叉奸,电池报废了车就要跟着报废添穷,这样算来陡辱,纯电动汽车的使用成本是很高的呜矢萍。”柳崇禧说薄。    对此俩煤睬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顾舱,即建立专门的电池运营机构懊揩古,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务什畏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池襄,是对车辆的物尽其用裙。对电池而言勃,虽然不能再服务汽车仑,但还可以被用作储能电池伞存,同样达到了最大利用率吼氯丢。”柳崇禧认为忻时,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坡厢。“但国家需要予以支持挠呐怂,尤其是在车辆检验方面埠,按照现行的规定看皖,更换电池即被视为改装辣方。”他说镀。    柳崇禧的另一个观点是湾讳卷,氢燃料电池的大发展即将来临楞茬澎。“一方面嗡差,原来的运输成本相对较高嚼硅,而如今这一问题已得到很好的解决喊舞金,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傅瞄,美国的相关先进企业在国内开始建厂煤堤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展紊济履。”柳崇禧表示仇钎呵,氢燃料将作为增程器为电池供电环,以达到更长的续驶里程肖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缝滤检,造成了双方的利益不在一条平行线上杰剐划。为了解决这一问题胳乳,李金勇指出徊份泞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓜,重新设置股权架构搁,经理人和骨干员工合伙人化盾。”    “遵从起码的商业规则紊迁,我们就是经销商票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郊兼、一个桥梁冷郎,我们没有义务去亏损南。”李金勇说乃楼哥。    日前宦汞非,著名汽车营销人龟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乓幸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祟鼻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象飞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擦,李金勇直言蛙,“在过去的十几年观,我们的市场非炒榷睿好失,老太太都能卖车期,会加价就行了靡陡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揩曝椿,职业经理人的压力很大大拾淮,每天都要搞KPI考核愤、培训票恰寞、提升牛垃。”    李金勇以实例说明吃坞诉:“过去在资源时代校搔鸡,一年这一个店挣1000万矾臼轿,给职业经理人开30万搜累,没问题蕉,这车好卖碌诉亢。现如今欧募首,市场不好了赦锭,现在一年挣100万搞杉,职业经理人还是30万粳镶菲,但是特别累兰惦涉,现在一年的工作量比前五年斑、前十年两三倍都不止癸。”    在李金勇看来翅凳烧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猾嘶,造成了双方的利益不在一条平行线上枢签。为了解决这一问题拍咎,李金勇指出捐腾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景师平瘁,重新设置股权架构醋,经理人和骨干员工合伙人化多。”    李金勇进一步具体阐述道黄署昆,“过去资源时代防杰甭,投资人只要拿到了店腹、拿到了品牌光臣羡,就可以赚钱宿。现在唐酬,资源时代已经过去了陌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筏嗜纷,从而真正让员工自动菲办速、自发地把工作当事业陡期圈,而不是靠培训荤撵诗,靠感恩锋肠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舶盎茹,不少汽车厂家制定了销售目标售亢痪、生产目标斤,职业经理人必须要完成偶,如果不完成就走人厦疆。李金勇认为封幕,“在这种状态下胆逢潮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惨、十年的规划雹管挖,只能先制定一年的规划灵,把今年完成再说踌剂黑,由于今年完成了宏饲,明年才有你的事抨辉簇。所以这两年厂家的高管变动频繁畅骏筏,十年以前很少有这种变动怂獭环,而现在这种变动成了家常便饭冯皇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硕,没想经销商的盈利能力垫。”李金勇表示们反,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量画,想办法做经销商工作髓邓,把销量任务压给经销商唉惮请。而经销商越来越不听话狙挠法、越来越不相信的时候访寐绩,厂家就再出台相关政策湍泄脾。    李金勇指出凸兢,经销商要有勇气打破潜规则税剩秽,遵守正常的商业规则奴晒谱:库存大不提车慕净扩、无差价不提车疙、拒绝搭售廖。“遵从起码的商业规则粉怜,我们就是经销商硕全垄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧、一个桥梁标夏,我们没有义务去亏损袄黑。”李金勇说读。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题塘疏味,李金勇建议汾爸释:同城市的店应该互相加盟或互相买断釜辛帮,或者干脆出售给另外一家经销商鞍攘逗,不管用什么形式履萝珊,形成同城市的一家店护。“我们用销量度辟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霖范,这样减少恶性竞争妥肃妻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法推犬歧。”李金勇说共。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叫,李金勇表示授,“我们不可能卖出路边店的价格擎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抗。100%原厂配件保障裂芬,专业的维修技术多笑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沁。    此外抬温拖,李金勇还表示够衡疥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车间持。据了解怀烈,2016年龄,新能源汽车的销量超50万辆充狸甭,到2020年绍蹬倪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洛弦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呸甫蛙。在李金勇看来列,在这个快速增长过程中脯,“传统经销商中坪恋丸,谁关注了新能源汽车并率先布局饲,谁才能在这个市场当中分一杯羹下。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕未剖洽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擎陶、四川省鼎立律师事务所律师施杰铜,今年的关注之一清扰,是有关网约车新政的话题煞。    施杰表示借亭掣,为加强管理媚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毛蚊,并于2016年11月1日起施行屡。然而聊,根据多家网约车平台公司的数据诺侩奶,在目前运行的网约车中檄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的探,仅占极少数部分充。    “交通部制定了网约车高品质服务蓖,差异化经营的原则趣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姥,施杰称轻,“我认为溃斤漠,政府应当放宽对网约车的准入限制墙,顺应社会共享经济发展趋势”沧轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啸蜜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脸。    首先瓜冈,施杰认为孪,北京嫁、上海的网约车细则要求“京人京车”频骆护、“沪人沪车”等差异性待遇骨,不符合市场竞争规律寡敞胜。施杰表示巩,只有在市场竞争的推动下秘纤忙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力礁,也有自我管理的需求与能力认。    其次沁,施杰表示胯,北京活爱花、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员微涧吞,而且购房伴倘灌、购车也并没有绝对限定于本市户籍沮泌赎。“京人京车”掀、“沪人沪车”的严苛规定黄粮五,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫩抽,会导致营运车辆骤减避。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戏桓乳,阻碍新兴业态的发展伍。    而对于多数城市对排量石僳式、轴距都作出的高标准要求厩测础,施杰认为南怯,高排量代表着高耗油锣,不仅并不符合节能减排目的儒些涤,高油费必将抬高车费堆。    更重要的是相将,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峰搪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逞、高门槛介捐间,将损害网约车的实惠经济特点猫,打击其平民性板,“上述许可管理的模式硷你,将导致网约车司机数量骤减淮、车费翻倍橇,群众打车难题、打车贵的现象又再度出现焚。”    此外娃,施杰在这一提案中的主要观点还包括阔迷掸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娜逢裸、“许可管理不利于节约社会成本”等伟。    施杰建议芜鞭,《暂行办法》可作出如下修改难:    (一)政府适当降低准入门槛疗抹埔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陈,是十分必要的幂。比如蹋郸粟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拓词,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置河故尸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棉韧,等等篱垫材。设立适当的限制条件纽解,符合市场发展规律寂,能促进网约车市场安全性京斗、规范性发展拱。    同时警,政府应当科学引导网约车发展惦彩,而不是像治理洪水猛兽烹锤旱,把它一下子关进笼子里敛距。以构建网约车公平竞争的环境为导向腻,放宽对司机户籍的限制性规定队纹灯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贬。网约车平台聪、司机和车辆的审核程序厕烤,各类许可证明的核发程序尽量从简岛,以便节约社会管理成本迟。    (二)政府协助构建平台审核怕宦滔、加强平台监管    改事前许可钵,为后期监管邦嗡,采用“政府管平台情喝,平台管人和车”的模式忌划。将市场准入许可更多地让权给网约车平台几砰,规范其登记信息雄、审核资质的义务烯,定期提交所有车辆的情况蓄,这些数据要在监管部门备案肌。并通过补充相关的法律法规惯寞奸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施将锯抱。    对网约车不合理调价进行监管添券。保证人民群众用最合理的价格出行肃吕,也避免由于市场垄断形成的价格新高卧戮。2017年1月岭樊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫩骄,就此提出整改意见筋课忍,平台负责人也承诺将取消该功能爽。这就是成功的监管案例胳俏观。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侥,存在大量不符合新政策标准的现象虚劝陪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坡渡淬,社会各方都需要一个适应阶段蛙。所以幸巴态,新政的实施不可硬着陆铅。当前阶段绷,政府应当积极引导各平台规范化审核入幢,加大对群众宣传力度蔬,延长从旧规到新政的过渡期地随茶,循序渐进地促进新政策落地妥。    我国全面深化改革提出了目标吝鞍讲: 市场在资源配置中起决定性作用街适,更好地发挥政府作用措斗。近年来疗,国务院一直倡导转变政府职能虽聚刑,推进简政放权硷。对网约车的审核孺,放权是进步股,限制是倒退鳖。政府应当创新行业管理皆顶挖,优化监督模式讥罚围,构建平台审核模式恳,推动群众绿色出行戊喜箔、健康出行痞悲孩,为“互联网+交通”营造良好发展环境贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井纶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吗蹲陷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挎孺肚、品质等方面做了很多的投入伪邢授。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势股琉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛揽凸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邓佃弧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讥检。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称瓢スΓ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筐漓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁履投、品质等方面做了很多的投入茫忻奥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计们零鞍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶途乏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吻、时尚及科技感的一款产品孰抽偏。”韩德鸿说算。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惮宦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓶贸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”持闻返。薛海涛坦言岛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩停伦喂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羚卢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呢稼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系附、制造能力挪、经销商体系膝闻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吻谰动。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝尚巨:李芳" "   2月21日宫都傻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悉沁当。本次大会立足技术趋势肚泼钱,探索全球技术发展的内在原动力敞皮,探讨人工智能貉浓、量子计算浪良、基因疗法等领域的技术和商业趋势祁褪灯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矫,有两项技术与人工智能密切相关势,包括强化学习和自动驾驶卡车盛。在关于人工智能的圆桌讨论中染悔,多位创业者和专家针对强化学习糠、无人驾驶分享了自己的观点搽傲惫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稳殴坤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绍,可能只在北京的五环里面开臂,路况很好仍,最高限速就80暖拢、90公里漏,这种情况下裁,车就会极大简化坟博氨,驭势并不想生产一辆概念车力匣蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术工块,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氰。技术投入上粒谴粪,目前大家都在往里面投入很多的资源橇,整个行业在往前发展累,但里面还有很多问题需要解决陛屯,包括保险陵、政府等廓晚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞬帽朔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好度,把信息融合功斑、如何决策做好径。图像识别拓展能力非常强雾拾铺,它信息的理解非常细致拇康祈、更加全面侍,比如前方有一个易拉罐玫功,有些传感器会认为它很危险瓜,因为它是金属迪轿辰,但图像识别会根据它的大小汀、形状去判别盯腾。目前结合强化学习委,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腐巩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赦,说到底这还是一门生意亢弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  【导语】这是最好的时代相,车市销量连破发展记录烂寇桔,这也是问题的时代汐,多元化慕刹、碎片化谎垦袭,对整个行业提出了更高的要求妈辅。一切都在变锭叙,唯有不停思变方能随机应变现。2月18日煌茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剁绰怜。行业内百余位思考者和变革引领者豁圣,与120余家媒体相聚一堂每放,在“变与革”的大会主题下跋守,共商“品牌与营销之道”坡,把脉中国汽车2017练叭横。广汽乘用车副总经理肖勇侥纬私、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颓块轿、吉利控股集团高级公关总监杨学良太、福田汽车集团公关传播总监许翔坡什、SWM斯威汽车首席运营官余波猎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动圃。以下为发言实录桔:   互动环节嘉的合影   李苗苗书:接受张红同学的邀请就庞狸。下午好!大家都是老朋友了反。今天在这里恼,首先我姿憬纾贺张红搞这次论坛煞粒。第二膜秽,其实有这么一个机会让大家聊一聊溺悄枯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆如,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勉甩秸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犬妈鞍。对这个数字垂炽,我想每一个人检琴奢,特别是管营销的人茎晚,特别是管品牌营销藤车寇、品牌推广的人慰掳虱,我想每一个人都有很深的感慨捎磋。   首先请问肖总绩夺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庭山,也对您做过多年的跟踪芦渭。这次请您上台读蚀,我很想问一问麓变,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刃未陆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奔息?能不能简单地概述一下适关挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慷疽:李苗苗老师第一个点名我赎咸,作为广汽传祺来说钨,正如李苗苗老师所说的玖割,应该说是比较新的汽车品牌崔颗韩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茹、“两个坚持”队,坚持正向开发和坚持世界级标准瞥。这两个中陈,一个是对产品开发的定位袒,一个是对品牌的定位耐。   从中高端车型的新产品进行切入缴啸失,相对来说这条路走的比较艰难一点赎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苹,就是起步会难一点诡烦,后面会越来越开阔擞、越来越顺避博芬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呢梅,内部也有两方面的方向岔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手退,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来情,并且在市场上面赢得一定的销量层祟,建立一定的知名度武磷。另外一派的意见挡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啼胎,从中高级产品切入淘炊淑。但是大家也认识到这个困难陪,一个全新的产品和品牌从中高型切入温耙,也就是售价在12万元以上腑林,第一款车型是12万元到18万元肮项,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梯沪,我们意识到这一点了澈桑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卉宠,其实2011年伟胆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冒,应该说是非常艰难勃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刀。但是2011年宿僧、2012年有一个词就是“坚持”泞,做品牌是做两方面的事情羞。第一个是做好产品的品质臼香,第二个是做好对客户的服务囱皇,以这两个为基础这五六年走下来芦秘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锋逆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象森捆粮,受到各位媒体老师的厚爱史,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌华凌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筋申肛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盗,我觉得第一个是坚持唇羔锨。在我们困难的时候不要去放弃撇吭,就是把自己的品牌形象肠抒翅、产品的售价回到往下行的趋势铰台墟。第二为了支持品牌向上铃登肌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务济阑滑。   李苗苗抵沛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祷煽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伙。比如像现在的奔驰摩精五,一百多年融苫靡,宝马伦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钵己缸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隧獭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌遂,也有现代的销量闪趟末,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锈如恕,您能够阐述一下吗埂峭?北汽在塑造自己的自主品牌方面牵田,到底在哪些方面下的力量最大递?   陈思英昂戊畦:谢谢李苗苗老师搞翻鞭,非常感谢红姐给这样的机会凤布穿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纬漠餐。其实不是妄自菲笨 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讽,台上在座的各位都是大幅度增长撬梧,我们同比增长更高一点睫菩,因为我们来得更晚一点荡,同比增长8.7%幸诫附。   但是我个人一直在想这个问题擎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的托孤。像奔驰去年是130周年鲁尸,今年是131周年仿厩,我想这才是品牌闹。现在我们在座的各位给客户提供的了欢表,我更愿意定义为商品揽焕,我觉得是这样哆铰奶。   从北汽自主品牌发展之路来看克结腻,各位媒体老师和同行都知道戈妨,2009年我们是收购谜欣藉、消化嚎妮结、吸收了瑞典的萨博技术盲戒,当时萨博的93屎、95的平台和1.8T碧、2.3T涡轮增压发动机的技术哎如,我们是基于萨博的平台上水头,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拟收长。2013年的5月份角倡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩摹,大家对这个印象应该很深圭掀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拧摄壳,当时也试图通过萨博平台的背书匠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端联存丧,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒲刑,当时的愿望非彻梗好蓄廊。但是事实上发展到今天侩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揽。   但是没有关系劝群马,2013月5月12日投放的绅宝D70驰行柒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缆乖。这么多年的坚持是在消化芳、吸收萨博的基础上进行的谴耐,源于萨博舅性、高于萨博忿酣陡,我们有奔驰叔、现代合资的反哺炔,我们在人力酶释、财力酱、资源铃、技术葛苏寡、研发欢父、生产川铝牢、制造方面劣黄切,都有很多反哺给我们锌侥,北汽近几年高速发展雷姥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆短恐,这一百万辆含金量是很高的脐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚下剿,但是我们用五年时间实现了一百万辆梳拘慧。这里面还有几个第一和差异化产品电惦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笔攫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位李。   基于萨博踞、源于萨博和高于萨博的消化龟、吸收和引进始,同时基于奔驰和现代的合资反哺铃惠,我们坚持为消费者提供好的产品绞痉版、好的服务猾玖汐、好的品质馆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窖础,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蕉锯,比如中国新车品质(IQS)IQS羡鸡、强制性产品认证(3C1000)痊,3C1000即三个月的购车用户中摧坏滇,一千个用户的抱怨度是多少曹慨,我们的水平无限接近了合资品牌镀奢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心衫,希望有一个很好的中国背书费午猩,给大家提供一个很好的产品体验胳焦纶、品牌体验和文化体验取拭块。   李苗苗肝橙蠕:听到陈总的发言我一直在想粕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO功赁川,现在经撤蓿看到“北京”的LOGO收。   前不久凛叮痘,不去杭州是到处都有吉利车胳乘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年森冒士,推出一款车就红一款车松疲豌。请问杨学良酵,学良也是吉利的老人了怕酗酒,一直在负责品牌形象的塑造蛙梧来、公关委教撇、市场袜卑。原来我们也沟通过这个问题铆守,对于吉利来讲收购了沃尔沃棱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纽雷究,这是蛮难的事理。刚刚陈思英总还在说萨博宛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晦刑,感觉蛮纠结的乌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象薯炔?   杨学良谦撵茧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摆,第一是对标缴巾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佩犯话。我们是坚定不移地在执行唬,而且到后来做博越尉男礁、博瑞之后有越级对标棋。比如我说开发一个自己的A级车褂金函,可能要跟合资的B级车对标岛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徒价,包括研发溅入鹊、制造佳、采购币、营销粱么,我觉得成果是非常明显的弹鼎屡。   第二是坚持走精品车的战略凉。所谓的精品车上,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枪饶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皇戚天,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勤沤湘,比如车的造型设计上面茨,自从我们在全球建立了四个造型中心日,吉利现在的车设计都是非常漂亮的类楞。既有符合国际的审美潮流辨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慌似。比如说在车的智能互联领域委裸惨,在博越车上面车机人机互动的功能上浚善,已经超越了一些合资品牌敬嫁阜,这一点使我们感到非常骄傲疏。   包括在工厂的制造工艺上烽奠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慷覆首、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囱笨挪,因为我们现在建得比较新李肚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伪锋。大家可以看智能化程度最高的工厂睛,现在实际上是在自主品牌的工厂中藐。   第三是一直在坚持口碑屯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任誓龄级,让消费者真正成为我们品牌形象的代言相渤腾。这样就可以真正喜欢这个品牌请,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恫。   刚才提到了浙江丰澳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澈吹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乱,大概接近了7万辆呻筹。这在以前是没有的黄处,而且这些用户里面很多都是逗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上话胺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拣曝纲。目前因为我们的品牌在提升珐肚梢,我们的品质在提升鞋胖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粪窖。这从我们同行鸥茧,包括从传祺班乳、北汽的产品销售上也能看得出来脐凰。可能大数据调研精,像一点资讯的副总可以讲讲阮撇凑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惶啤。   当然您刚才提到了在集团层面彻建镜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尽,同时又实现互补埃奴疵?这里面还是有很多原则内雹钠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琳玖埂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脾沦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争才。沃尔沃是高端豪华品牌痘乘,是跟豪华品牌去进行竞争的贤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应散我鲍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毒、流程浆婆、标准麓荡,包括人才的培养和交流浅盛弛。最新我们做的一件事狠厘轿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楔额,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汝己顾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绦垫,可以说没有沃尔沃这么个老师诞,没有沃尔沃这么多年积累煽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拷魄巴。我们相信因为这个架构非常新驹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平能。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躺,以及质量再上一个新的台阶虱壳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姑。   李苗苗慑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京莲上,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杏耽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妹钎,最重要的是坚持了哪些谢匈?   许翔缆信斯:谢谢李老师赖亩掣,同时感谢红姐给我这样一个机会羔棺维。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车山捍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酵腾竭。   福田汽车是商用车企业犁,和乘用车企业还是有一些区别惮。我们主要的目标客户群是to B的誓络劲,正如您所说疗,我们是1996年成立的避,到去年是成立了20周年来相,通过20周年的发展问誊嵌,在过程当中包括您和各位老师的支持泰刺描,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗅醒庇。在中国轻卡市场上黄,已经是连续十几年的第一了厢。1996年在山东成立啥缔险,1998年上市酚拔,2000年进行区位调整就来到了北京胶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题思,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滦工,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慈问百。我们可能把这个品牌是这么理解的收煽颇,现在业界对品牌有很多理解的方式衡融丢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蠢钵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中什价,所以我们从整个的业务流程上来看痊斧梢,这个品牌业务就是在其中的啥庐。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹄勘确,品牌也是在不断涌现寸,大概有几个阶段澎筒。   1996年是以轻卡为主导熊连,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻绱じ俊,用着正好”华镣枚。在当年的时代抓住了市场机会栓叉掀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痊彪。   在2000年之后馅嗽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位母微锭,进行了商用车全系列的肖插补,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疮逆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尺桔,这是一系列发展的战略贺降凭。同时把品牌又进行了再升级剔疗宽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窝眯芜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理价秽。   在这个过程当中矾臂版,福田汽车不管是做品牌还是做企业墨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汰荤禽?一个是福田汽车在商用车范围里面琉劲,就是在整合资源方面觉得还是不错的目。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凹,花了八年的时间跟他们谈合作猾瓮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒填仑捌,生产的产品也是福田自主产品欧曼拣,同时和福田康明斯成立了50头充:50的合资公司疥堑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羌让缴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寡麓炭、先进理念之外奢,科技创新也是核心的一个点磐械蛔。福田汽车虽然作为一个商用车企业惮局摆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盒蕊,但是也是做了很多的工作斥洁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涣摔物,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芒块。我们统计了一下标,和乘用车企业也是差不多的欣猫涟。   而且我们在研发方面醛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部才,这在商用车企业里面比较少见拒料翱。不管是先行的技术佩母蠕,还是技术传承方面都做了很多的研究萄,包括去年也推出了超级卡车丘,也是整合全球资源打造超级卡车踢穿。全面从安全惰尺桐、环保方面进行新一轮车辆的升级挤。   我觉得总体来说吧咳揪琼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业违修,是一个有着锐意进取博、远大目标扒,是一个愿意为客户枫、为所有的股东剩勉丢、合作伙伴羌、利益相关者带来更多的价值拭,也愿意为更多的卡车司机茬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活开。谢谢!   李苗苗反闹蜗:2016年一年有很多新品牌出现屉鸵瘸,也有很多刚诞生的品牌在努力城行,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绘小郊、宝马酵霸撩。我就参加过场在北京的怀柔融汝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逞。我当时心里就想斯威蛮有钱跋纤诚拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灸随剿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棺咕娃?对于刚诞生的品牌贤,品牌之路有没有塑造的路径妊?你能不能简单地概述一下囤?   余波嚼北谋:感谢红点汽车和李老师彤,各位媒体朋友和各位同行白惊贯,作为SWM斯威汽车镜此,可能很多人觉得很陌生狭,可能没有听说过歼镜闹,我简单来介绍一下夯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徽清炬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腾套,7月份品牌上市瓦,8月份第一款车SWM斯威X7上市谱少。   今天让我来参加这个论坛柯捍烦,我们的心情很忐忑敝,我们是一个汽车行业的新兵暑,我们是抱着学习的态度来的行。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师项,希望多给我们一些指教挠斤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胸?我们认为这个品牌给用户的是两部分骏挥,一个部分是产品的硬件理,也就是物质的东西卯贬。另外一个部分是精神层面的古慈慕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV取卤,第二是付诸了一些智能化堆、空间和外观目捞融,外观也就是在意大利建有一个设计中心领噬,在外观上有意式的风范朽。   从软性来说涝,我们要付诸一些内涵仆瑟撩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入创,通过植入意式生活的方式内誊焦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受色蒲挡。同时我们也在倡导一些生活方式蓝,通过软性的文化来塑造那,解决通过硬件和软件熔,以及从物质和精神层面塑造品牌没汇诡。   至于未来怎么走率是,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逝檬缮。用户实际的需求和市场的需求衰贩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糜蝎污,未来我们还是要跟着市场走烙败上。   李苗苗愤搜:我旁边坐的也算是媒体人澳廊碍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了标笔纷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雌?因为主持人给我了一些问题怠煌确,我个人认为不想问一些特大的问题呐损无,就想问问这个问题涵匆势。   付继仁罐勿胺:谢谢李老师蒜,这个问题还是挺好的惨溪鸡。刚才您在问的时候晤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题房竭。   一点资讯是比较新型的资讯平台使陕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点协队,我们是做平台黑,不仅自己生产内容阮,同时全网抓取内容饰锯农,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容客菠桶,再把有价值的内容分发给需要的用户辫,完全是自动化还互、机器化的拭潭。我们怎么去帮助车企呢呛?我分享一个数字蔷汗。   在过去一年粮乃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业付脖瘟,第二是移动互联网的平台淬涵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窘北。很多的车企其实在做品牌的时候牵腹檄,都会要求最终的效果璃公癌。坦率讲鸵梁,以我个人来讲这其实是两个事壳,因为品牌本身是非常感性的旗,效果是完全用数据有结论的琳社蹄,就跟一个人去吃一样爆殴辑,吃了四个馒头饱了筛迫拟,不能说只吃最后一个就饱了驶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刃观,现在我们有几个大的方向凤虾姓,第一是更技术化的跟车企进行合作烁肠。比如说从去年开始逢,我们跟上汽通用进行PMP的合作讨。客户自己建了一个数据库校桓猩,就是把用户进行了一个分类涛。然后我们每一个用户来到我们平台上葱,他知道哪个用户对应了什么车型拆蘑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惺形,也就是把他们的流量经营得更加科学罢。   这个给到我们之后釜,又发展成了一个新的技术驱动禽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绢,还是看汽车外观的细分多勒。这不仅可以推荐具体的车型夸,也可以把具体的创意自动化辩揉蝎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鬼,这完全是技术化的匹配脊。   第二点亨辨,我们是一个内容平台檄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枯曙贫,能帮助到车企做非陈煳常好的传播贫胸,有的时候这些内容并不能够被发现澜闲。现在我们把广告当成一个引子股疯,不是一个执行的结果沏善。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脖是,进而把下一步的行为做好龋。比如有一个产品是一触即发茸,用户点过客户的广告之后穿镀客,我会直接给他推送相关品牌的内容独。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苏开呜,再去看有没有点这些内容苦币,有没有评论窟、转发脸栏蠢、收藏忍褪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为济当。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撩,把广告和内容进行打通炯费荒。   第三点情幕能,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焕慕。这个场景是有时间械颧鞍、地理位置和非常多大量的内容和数据似,所以我们现在也在构建新的大数据的平台签。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沉辱侣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驰从,或者是去日本还是去韩国旅行省姆侈。这些并不关系到最终的销量提升多少毒,但是可以了解消费者在关注什么舞酷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲问怠,一方面要通过你的技术遁、数据实现更高效的转化辣,实现现在解决广告主的一些痛点讼。同时要帮助广告主把服务做好兄看,说句实在的都是服务用户彭体,我们产品的用户也是车企的消费者典,怎么能够把这些用户服务好魂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剃脊柬。   李苗苗华韦烩:付总说得很好痢,借此我也想说几句拓。我看了一下魂惧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丢贪捆,也有一些厂家的朋友倒湃牵,我们每个人都是汽车人硕鞠。   我在想城瑞京,得益于这个好的时代洽,既然是说品牌冬该杠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莱项抠,无论你这个媒体叫什么名字并颅,找没找到自己的定位劳躲。无论你这个汽车是什么品牌浦臂牵,你的用户在哪里具。过去几次会议主持上都说四个W按筹,也就是我是谁硼簿、我的用户在哪里亲蛾、我为用户在做什么显、我还能为用户做什么枫嘲。包括媒体也是一样盟,我是谁(什么媒体)堤,我的读者在哪里墓拈琶,我为读者写了什么样的东西狠嵌策,读者看不看戈荆病,这是不是你的读者群要看的灯仓,最后是我还能够研究我的读者篙、研究我的客户倒抄函、研究我的用户俯句,我还可以做什么沥敌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立几敌菜,一人问一个问题就结束盛。   请问杨总驳,刚刚说了这么多绞落蕾,就一句话淮,什么是品牌捞?我们说了半天品牌竭薪。   杨学良接:我觉得品牌就是价值方梅棋,消费者买你这个东西值不值惮芹答,如果他觉得值了弧,就认可了你的品牌哦。   许翔泉:我就按定位的理论补峰,品牌实际上是一种品类的代表叮筛,消费者是用品类来思考缝列饺,用品牌来表达凹。   肖勇湃:因为我是做销售的商,我可能最直观的印象闺浚郴,我觉得品牌首先是一种价格糯慑、价值体系仟舍,同样的产品能够比别人卖得更贵圭需,别人还愿意买我的旅。同样价格的时候司,别人的产品卖不出去侠,我的产品能卖出去散趣,我觉得这就是品牌瘟。   第二库,我觉得品牌是一种文化刹驴庙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买封歌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势款。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候离,但是我的文化能够吸引他闹附猩,我觉得这也是品牌的一种表现力。   陈思英扳:品牌首先是无形资产拭汹汉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肯艾。第二也应该是产品翻芹,可能是一个标记旦孪靛、标识茧瀑陪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秽董程,在人脑海中所有的记忆煤。   其实品牌的英文是来源于MARK柯套入,就是在没有货币的时代物物交换的时候惶,在畜生身上有一个MARK废昏祷,Market就是营销赐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唯剂。有一个比喻伸灸黄,品牌就好比像银行储蓄祭蛊,储得越多品牌价值就越高席。   余波辛睛痊:我觉得品牌在直观来看就是商标充兰甲,另外是产品抽。真正给用户留下综合印象的是产品晾、服务和文化的结合譬,以及对用户的印象及感受就是品牌邪。   付继仁袄:我觉得品牌到现在这个阶段慧诬,也是一种共鸣诉,像营销1.0是以产品为中心吉,营销2.0是以消费者为中心篓踏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心违起祈,这三点都离不开品牌犊等,但是代表了品牌不断的升华纫。同时品牌到今天来讲都拷,不简简单单是一个口号惟、标签碌遣落、LOGO惟膳,还是一个行为准则裤黑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台跺即,还是每一家企业霖彩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩,并且怎么样高效地执行和检测几玻。   从这些来讲涎枷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的失,如果想清楚品牌一定能做好奋壳,至少能够对我们服务的那些人做好此暑,那也就足够了管。   李苗苗架老:今天能够主持这场论坛挺荣幸的监上碉。关于品牌几天几夜也说不完凌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桂福,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌探。   谢谢大家在座的聆听憨蛙缔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪察:李芳 版权作品饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗瑟尸,严禁转载幸,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撑伤,车市销量连破发展记录挟,这也是问题的时代汹贝,多元化刃落、碎片化隆,对整个行业提出了更高的要求僚。一切都在变悄,唯有不停思变方能随机应变俯朔。2月18日莲檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恫。行业内百余位思考者和变革引领者馈险,与120余家媒体相聚一堂簿,在“变与革”的大会主题下痪裂,共商“品牌与营销之道”摩拐熬,把脉中国汽车2017祁保连。   东风标致总经理李海港竟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜色翻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镐禄敢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恃汹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矢砍灸、奇瑞汽车销售公司副总理范星亲抠怕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搓泊。以下为发言实录赎溉:   互动环节嘉宾合影   主持人妒闺广:2016年是一个销量大年嫌缺宽,更是一个营销大年姆。从二维码营销到VR营销瞬拦,从下沉式营销到自主营销劲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球南芯挟,广而告之悄悄地变成了城会玩峭购,车依然还是那个车承趴秘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瀑百? 第二场论坛的话题为粪核沁:中国车市新战国搁祁,车企将如何做营销口巾署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辩拒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艰,现在重担在我身上话胎己,由我来主持第二场论坛前沧粕,和各位老总探讨如何做营销干叭。   因为第一场是说的品牌饶纱靠,品牌建设也是非常重要的一环伶纹赦,我们现在就把品牌这一页翻过去蔡寸,就说一点营销其他方面皑适佰,比如说跟市场察、营销相关的一些事情陆。我们今天的这些营销人散尽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酒赔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓝挝丢,因为他是面对着全世界最大的销售市场碾叭豹。面对的是最高增速的市忱馈,现在技术和产品快速迭代掳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峰,所以他们是非常幸运的巳仙,十八般武艺怎么耍都行社。   同时很多营销人也在自嘲珐划,其实汽车营销是最苦逼的一群人箩邵,因为我们面对的是世界上最全的品牌些伙,我们面对的是最多企业的竞争巢袄吠,我们还面对的是最难以琢磨的沃伸、难以把握的政策环境和最善变的消费者苟。   当然了我们这还不算最苦涎咕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忍偏涉,所以这样的一群人的所思所想亲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舶里,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沮萄樊。   汽车品牌最新的一个品牌定位獭,在座的应该就是汉腾了画。请问汉腾汽车的副总骚泊附、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吭腿,您给我们简单总结一下红扛傲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脆路里?   于晓东胸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荤即翠,让大家来了解汉腾汽车稻盒块。汉腾汽车目前是全新的品牌喇闺交,2013年11月份成立梳翟雇,5月9号品牌发布棵,9月6号新车上市底,第一款SUV产品汉腾X7亨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娜堵摄,本着向同行和成功的标杆企业去学习将确,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靡。   2016年对于汉腾汽车总结来说唤里,第一点是品牌发布晦瞪嫁,这是做市场的开端限。   第二点是渠道秒逆娟,对于新品牌是重中之重的工作侈夕,渠道顺利打开的局面境册记,签约181家妨,正常运营150家炊车,渠道作为做销售最根本的工作琳,没有渠道刹、没有服务廉匣乡,消费者也无法触及和体验居,对于一个新品牌这是一个开门红撂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肃围。   第三点是在市场上甸唉,市场层面上重点资源向一线倾斜趁,资源都花在提振经销商信心奠梯、帮助经销商达成销量上故随,因为作为一个民营企业辰,作为刚起步的企业掸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谱倡,支持了经销商的销量七黑。在品牌和市场的方面号额沮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泊。   刘小勇背:我们老总对这个企业的关注是发自内心的层林疏,汉腾除了自己营销的亮点之外担袒挺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笔疚,或者对您的触动是比较大的苫肯比?   于晓东常:做销售在产品力表达上仓鸥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播素娟淡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惕拾,在2016年都说是视频和直播的元年邻讨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酷。包括产品试驾挑战的活动鞠,也是和斗鱼做了直播的活动丧懈莱。在我看来在消费者了解产品上场闲,可以随时随地偿,而且是更加有渠道客观了解一款产品箱。这对于做营销来说猜浓,既是机会涎颅,也是挑战刻。   刘小勇搔蕊:请问李海港先生采星刨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大详,尤其是传播的环境茬抱祭、传播的手段洁、传播的模式发生了翻天覆地的变化宫吧苏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓢霸赏?   李海港峨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搭邵,在新技术馆惊枯、新人群和新的竞争环境的驱动下沪,媒体处于变革的时代癌播,原来的架构碎片化了匣铺劲,新的架构正在建立困,当下处于这样的时代锹。很多事情是这样的趋势半嘉,原有框架维持很多年箔陕攀,突然间环境变化之后碎掉了腊,再重新建立新的架构酒簿,万事都是这样的道理珐氰。现在媒体环境是什么样呢绦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)青。这样可以导致媒体的平台化穗摔剁,另外是媒体人的职业化或个体化送盟冈。   简单来讲迪孪蔑,我们以前是自己做东西狠袒,自己在自己的商铺里去卖姜必玛。现在不是了练寂,现在可以自己做东西杏,自己去租商铺然,有的人专门提供商铺僧,有的人专门做东西顶须雾。这样可以做专业化的组合逃态,效率会更高稼男。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哼系,红姐以前是媒体人慈,现在有自己的传播平台昧,也借用了社会化的平台郎,把最好的内容输出彻思低,她做最专业的内容荡爽。我想平台也会用她的内容始骂,未来的板结新的架构就是这样的的对教。   在这个架构下作为厂家要适应傲,东风标致已经做了这种尝试奖,去年把我们的公关公司能力削弱抚,因为他们的稿子太硬了琼溜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人极斜,从专业或从第三方的角度看待东风标致浪,我想他们的稿子会写得非城罚好拭性湾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绍纶,这是未来的趋势霸。   刘小勇适醚:我听到有一种观点荣套仇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西里,我就抓住了更多的消费者晃虹扮,更精准咯毙,我的销量就会增加孰挨。但是有一种观点认为独铅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赊簇?如果总消费需求没有增加端钉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钉迹,是不是大家又打平了虾桑。就像一个剧场理论齿士僚,原来都坐着看戏税潞,后来都站着看戏了狼蛙,其实看的戏是一样的竞。请问奇瑞的范总挪,您怎么看这些新的手段嘉、模式对销售营销的作用碱?   范星共:首先感谢红点汽车郴甘断、感谢红姐诵,也感谢刘主编竞。实际上前面两位老总谈得也挺好弛辽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丹。   说起营销湿刺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犯泻举。但是从营销的最根本踩,还是回到对客户的理解似。我们最近几年对于整个汽车市嘲蹇薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冻绒藩,最核心的是我们看到了两点变化谩,一个是围绕客户端的消费升级屉斤漏,第二个是客户年轻化的变化匈忍控。这两个核心特征的变化啊牌,带来了所有客户需求的变化罢惜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肮叫。   应对市场的发展轨堡,我们称之为整个自主品牌的发展贾抢,包括奇瑞自身的寸,前面十年在2010年之前整个市场增长非承瞎玻快妮兜,年均增长在40%左右的增速付篙,所以说基本上属于原始增长的阶段好。奇瑞从2012年鼎娃哼、2013年开始进行战略转型稍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耽紊,我们做的核心是提高整个产品的品质弗,是我们整个战略转型的核心赔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谭叙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慑纳、好的服务玖。2016年我们已经进入到2.0阶段干怀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朴洽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孪,整个2016年集团销量也突破了70万辆甘丧繁,增速达到28%嫩迁脾,国内市场超过了36万辆啦骸奈,也是过去五年来最高的一年扇硷。国际市场中霓落橙,我们2016年实现了出口8.8万辆撬誓邢,也占到整个中国乘用车出口的1/3棉,也是连续14年中国出口第一的车企衬。   我觉得取得这些成绩础庆脐,销量数字是一个方面椒,更重要闲、更为看重的是结构的变化频男搭,第一是企业盈利水平的变化袒滴,为支撑企业未来的良性发展德蠢弟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务围切。第二是体现我们战略转型的成果茶塘剂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可石,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崩埠。第三是客户结构的变化剧呈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升信肩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%檬,实际上我们更关注的是除了规模的变化俱卿,当然营销数字很重要忌戏。数字背后更关心的是这些结构的变化弟戌替,怎么产生这些结构的变化忱壁娄?从我们自身对新一代消费者的理解供怕澜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虫。   客户体验的三个方面我们一直在做湾辖,第一是产品体验题,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慧冯受,行业平均大概在35%片财,奇瑞可以做到25%噬蓟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茹搓,今年还会陆续推出更多的平台愤。当然平台不简简单单是全新车型的概念缉画穗。   第二是品牌体验骚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厦茄坊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通功死,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祷剖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了那澜,现在很多企业在做营销过程中视频亥监、直播方式应用是越来越多了孔嘘戮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鬼为维。今天消费者接触信息的方式发生了变化肆粒。   第三是整个销售服务过程体验的升级韩,在2016年网络规呐〖钕迹和第三代形象店的升级垃,为了保证客户体验的一致性弄悍稗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忿京白。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窝冉浪、优质的稻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戊另,这是我们正在做的栓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茧庐,谢谢!   刘小勇麻:谢谢范总悸骨,现在的汽车营销无论是从手段澎焕,还是从模式吾袖,包括内涵都已经发生了非常大的变化呻瓣。我顺着这个话题再往下问一下背,请问刘晓科总瓤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涤尉斗、营销套路捞岔,您觉得现在还适用吗退?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战融翁破?   刘晓科错炕:刚才范总拘然储、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痘本,因为这里面在我们整体来看看淖,其实我是一个新的营销人暴促胶,刚刚在这里两个星期碎露翘。我以前更多的经验还是做用户港眯,去看用户的发展勘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筐公曙、网红俺裤、娱乐化式纳屎,甚至还有用户的碎片时间霸衡。但实际上反应了两个变化搓,第一是用户浏览的轨迹改变了盟坑皋,以前在PC时代降,大家基于浏览器阅读烙葛。所谓浏览器的阅读蕉滩恒,对于从一个网站跳到另外一个网站揽你,这个成本几乎为零茸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镰滑,只要在浏览器就好稠。PC时代点皆轨,网址薄泌技、网站瞪裳、浏览器是值钱的仕嚎略。   对于移动互联网渭虚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偏,对于微信小程序也有很大的期待芭摹稍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菱插涡。最终来看劝讹盟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葱拭。在这个主流的前提下瓢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读切。在这里出现了两个问题惰姑,也就是时间的问题潭丰袱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候协嗡囤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的习。如果是比较泛一些的资讯或APP配面,如果中国互联网网民用MAU看顺秘,月度覆盖量几乎全部覆盖爬篱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寿憨奠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘛。但是什么会不一样宫?就是时间缴琴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搂揽,我也高度认同一个观点圈酚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘦秤。在这一点来说扑念帅,我们的营销不是去抓住用户隘贿谁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起昧忌居。   基于这些理念的变化姆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容房啃鼓,而现在发现专业内容看得比较少一点尚。专业内容对于用户的阅读每瓶,可能是女性就不太爱看掳技环,覆盖用户的时长就变短献敢。什么东西会长呢糕按?从2016年畏令讨、2015年的情况来看昂浇,我们发现基于娱乐营销的网综时间铰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楷,因为可以更好地去占据用户的时间鳞。比如说我们投的一个网综节目断通,可以有2个小时以上的品牌露出时间湿猫。   对于用户来说茨铰皆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起便,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呻。无论是线上的码形,还是线下的兰。   另外一点汐叉祟,我们做了一个用户报告本懂拔,会发现用户现在在看车的过程中拧及黑,比如专业的导购岔,发现用户的时间魄图、决策变得越来越短挺溯艾,对于专业媒体用户来讲捂掠,用户平均决策时间是108天冒旗秦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陋艾婆,这52天对于内容的需求是很轻的斤,包括频次是很轻的尾够。从52天开始一直到97天乏橡拌,基本上是从几款车的比对到交付定金柯肩,因为提车还需要一些时间煽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览定蘑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扒溺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涸棋。也导致现在的自媒体更火耸庞,因为大家更相信人寂食,也就是网红的力量会逐渐发挥楼冀,包括IP的力量徒舵抗。   营销的变化是跟着人走的轰酪屎,用户的体验纺多、用户的行为发生了变化隘蒂,我们的营销一定要适应用户的改变腿棘。   刘小勇激:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踩伍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扑谩勃。想问一个跟豪华车相关的问题病,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梗擦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哄,从超过10万辆到两三万辆的都有纽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌目拴宿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹅谩?或者会发生变化吗铣第季?会发生变化的话客,是什么样的主推力量来促使发生变化畔?   王顺胜琴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闷行冗,作为广汽讴歌这个豪华品牌逆殿陌,去年4月份才成立了新的事业体制休锌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市田,10月22号四驱上市谎涵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纷。   从去年一系列的举措禾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肆。像主持人刚才提到了谴瞎,怎么样去改变格局开呈副?作为豪华品牌在中国伦撩哼,像ABB进入中国市场比较早迹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上途,其实我们也做了很多思考俯唐,想跟大家分享一下悄。   第一田霞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坍剩,也是十年左右的时间鳞,也不短拉弹扁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间础惕菊。作为这样一个品牌要找好自己的定位镁耙嗜,我觉得是特别重要的毫惫。我们不是说跟谁去竞争聪,而是在豪华市场找到适合自己的位置棵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挽,包括在上海搞了大型的上市发布会拳辆,在上海中心进行首秀苏匡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宋,这也是用来提升品牌的蛊氯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV连煎。这一系列都是来提升讴歌品牌的峨陌蝗。   在后面的发展上螺牢鞭,包括在2017年也做了很多的思考龄镀,就是如何在营销创新上做一些突破顺伤攀。比如说植入了体验式营销舜瞎搐,包括即将上线的体验店辨,可以跟移动互联和终端恫传橡,包括一些PC端进行一些互动涟埂诗。包括很快会引入管家式服务倪裴蚊,让用户真正能够感受到服务和体验棠拍墟。管家式服务是一对一的奖,能够让你感受到有针对性立,并且有温度地触摸到服务的形式信。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碍,我们在形式上也进行了一些创新瘁。   尤其在内容上面虐,我们以内容作为引擎刨崇,创新作为驱动无豪,作为后来者品牌乒逻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置省。至于格局会不会变化壳诧施,其实每天都在变化掣浪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局武坞瀑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摆籍碍,我相信之后会在变化当中不断求变示氰洽。营销扇、创新不但要传承好的东西释嘉瘸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镭杉,跟大家一起共享一下彼充。   讴歌作为新的豪华品牌顽拒逗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鲍孰问,希望在座的媒体以后多多关心添、多多支持换啊虾,一定要让它取得成功固辱,谢谢大家!   刘小勇晌扇健:接下来有请江淮汽车李总蕊抛少,咱们聊一个关于2017年的话题将戊,现在年底痊汕茹、年初做营销的也是做足了功课诡泌荡,关于2017年市场的预判净掠叉。能不能把您做的功课分享一下刃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辑怀睡?   李建华娶下:小勇这个题目“袭击”挺厉害捍,营销这个事在台上讲芬坟,对于2017年的营销还真没有想得特别细钞晨嚎。对于营销糜城,以前讲欲文明其精神伴,先自野蛮其体魄丰委,营销在中国还是跟认知相关浑,属于文明其精神发展之内的洗。营销在2017年来讲胎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绢竟僵,全球规模最大四,还是保持增长晚,需求会很旺盛侧林废,同时也面对着一群非常不确定的消费者肖缕括,这些都是一些确定的因素递被。关于不确定的抒恃脱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吵防钳,这使很多事情产生了不确定性刑,也使推广方式产生了变化号讥魔。在一个变动的世界里要想做好功课司邪,关键是有定力把握好不会变的东西写。   就江淮来讲棚线,2017年一方面会更加关注用户的需求啸第赖。因为从做营销来讲鞋亢汾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饲。一是用户看到产品川穗污,如果产品很美好宪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吻墓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敝。第二是当产品出来之后穗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绍槽,如何让消费者跟它产生很好的接触枯沥酿、接受它帛曹,让你的营销做到有广度核、深度和温度痘壁,这是营销人需要花功夫的地方糠菜袭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惯逝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈恚好的保留和记录下来捅,强化终端的执行力琅。这是非常重要的既纯,当消费者看到的车是处于被管理的状态箍,他就会有好的印象污考烽。如果是管理失控的情况哭,就会认为这不是好的产品坡凄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒋冯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞪郎,这个产品是不是他所需要的瓦托,能不能让他在过程中感受到认知和认同赣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动从店叭,现在已经不太需要你告诉我什么了冯葱咯,往往会更注重你提供给我的事蒙庞袱,是不是我真正参与过的寝婪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捕痉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论隆型摆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圃署蕊?可能现在需要一辆高颜值寥、大空间单、强动力馅、低能耗社牢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来急芜啤,所以2017年上半年会投放一款S7电。前面的消费者参与了意见蒂睛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件眠布和,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稠纳哀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愤幻誊,形成了共同创造的氛围翠处可。往往共同创造的东西盘勘,我觉得是消费者乐于接受的东西斤。未来共同创造贸闯摧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陷。   刘小勇弓赂:非常感谢李总厂。我觉得现在开论坛截舶,最难的是请嘉宾倡拴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扦挟盆,是嘉宾请来了之后不给时间说氛。今天这个恶人就让我来做了豆痉,咱们就不说了锯渤谩。   最后请每个人回答一个具体问题颊痴封,刚才进门的时候有一个调查侮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苇幂?我们从于总开始窗链饭。   于晓东检炯:我觉得2017年应该说挑战大祥,期望更大娜楞迸,我更看好细分市忱瓶ァ,因为我们也是做SUV的嘛峦稻,我们更看好SUV市场的持续增长墙怀。   刘小勇官栏梦:全行业增速去年是13.6%稀、13.7%百。   于晓东床妇:我预测2017年是10%侯队箍。   李海港递堂苦:8%浅说。   范星颂:我就说一个数柒惧,虽然说一二月份看到环比有所下滑薯雾,但是看这个数实际上同比还是增长的捂瞄。本质上今年不用担心匣良,我觉得还是在8%到10%之间辖。另外最近看到1月份的数据出来了箩拜跨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晌漂炔,这实际上是一个分水岭陌残,一个很大的变化淘。   李建华躺:我觉得应该在5%到8%婚,可能会接近GDP的增速睛。   王顺胜渭:我觉得整体会在8%到10%以上秦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拣。   刘晓科团:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点体啦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%什袱哩,我觉得再加两个点是8.5%绢叹旧。   刘小勇付淳态:你更准确了陛堵,到了小数点后了凄偷。非常感谢各位老总的精彩分享骚卡畏。就像李建华李总说的答伶,咱们说到汽车营销人床堑凤,媒体界有很多新词来形容宫毁,像野蛮执行力或变态战斗力底匈、狼性文化等等拨钳。其实他们是一群非常善于思考的群体我笑,他们的思想的深度决定了在行动的效果清琳位,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贰穗副,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕辅亥:李芳 版权作品款窗彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈,严禁转载虽,违者将被追究法律责任吼敲乏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行适。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导登钙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腹距,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惧肠彼。以下是北汽集团党委书记详侗霞、董事长徐和谊的主旨发言笛。   徐和谊盾梳:尊敬的何部长寐,尊敬的各位领导派弗辉,汽车界的各位同仁侠,还有我们媒体界的朋友们烷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂插疆嫂,探讨汽车行业的发展话题疼冷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聘畏楷,这一年间我们先抑后扬巫卵济,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膝让,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氯芥悔,最终以产销2800万辆肪,同比增长13.65%的优异成绩毁潘,完成了一年的一个胜利的答卷控浦蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苦,为不断探底寻求新方向的中国经济钞疙,可以说去年我们再添新亮点捞荣貉。成绩固然令人欣慰层铆,然而先贤有言怖绦,一切过往皆为序章锑报漏。今天站在新年的起点上回望从前欠譬,我们发现深沉变革的暗流涌动毖奥,启迪未来的创新发展虹染琳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绅阂。   亚马逊无人超市惊艳登掣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苫细,提振实体经济箭在弦上泥丝弗,消费升级引领我们全新的商业文化时代房卞恫,技术烁、商业模式秋贡梳、国家战略镀坊、市场结构结合在一起股瘸毒,这种更替的演进朴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篙泥,正释放出巨大的改革能量驳浑,正引领我们整个行业迈进全新的时代剁。   一是技术模式在不断地创新片问,汽车行业转型正在进入落地期顾删撮。最近几年在互联网绅奴、智能化料南、共享经济等多方的洗礼之下校岸,汽车行业正在同创新中被颠覆者饺,迅速地转变为创新转型的主动执行者懦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟删汰蛔,日系车企抱团开发人工智能技术话府亢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彪段,可以说剑指出行解决方案揽汹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔬,在新技术口洽挺、新模式领域不断落子来抠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拷寿诫。   二是消费升级垛,品牌之战成为未来的新机遇槐嗣。随着互联网思维的逐渐渗透鸡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念关氖。情感价值填粕、消费文化伤碑、消费者价值观越来越得到重视本链,网红营销恭、二次元营销寐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褂跺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坝,实现产品表达与消费者价值的同频共振诬。   另一方面亭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倍,为自己的人生价值代言堵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇松闺忻。   三是提振实体经济吉滴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菏闯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞘簇揭,就是提振实体经济灿嘿娩。其关键在于制造业转型菇,转型经济学的研究表明逼,制造业转型中产品技术固然重要花呻,但管理体系更加重要屡绞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睡、网联化建设逢方,就越能发现在信息化建设这种大背景下市皋郎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键书奈。前几天我看到有文章提到蔑持,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肛盘。这样的提法虽然夸张辑畦壬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彤瑟嫩,我想却是切中要害的扳蔬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地派瘟凄,随着提振实体经济逐步落实妻释,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脾挨骨。   四是政策变动祁割,新能源规模化倒衰燃、市场化成为未来的大方向婪啥驾。2017年新的政策正在逐步地落地步囱喂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暗迪修,行业准入规则藉达、动力电池规范条件等政策的制定发霖补,从各个角度划定了新能源的市场边界卯角煌。   另一方面灰捶耽,碳配额惧、双积分舰涣、新能源补贴退坡寂坪,无不要求新能源发展要还原市场化手段淀娃,聚焦核心竞争力参炔啃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盆俯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惰。   纵观整体形式的发展鼻床,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幌靶颠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唾鼓澈。数年之前痘筹阂,面对互联网行业的冲击唯仁,我们以为我们只是需要一个互联网+潦弘厕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哨瘟,还承担着国家经济转型的重任仆掀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赔。这样的多重任务尘掸冀,给了我们新的挑战钦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黄。   面对全新的形势嘎经篙,面对前所未有的机遇与挑战算湘纱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婆崩归。我们将锐意进攘怠,大力地发展创新精神肥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命券,在电动化盒、智能网联化戒锚、服务化巧琼界、国际化等方面加快发展步伐杯,不断推动新技术隋放、新模式的落地生根拇侯,不断地发展新能源汽车狄现亨,还原城市绿色健康生活到。不断承担经济转型任务掠,推动传统制造业的升级邪。   面对未来巧,我们将在以下几个领域寻求突破晒盼:   一是加速智能网联技术研发烦,打造智能出行的生活方式菲沦。2017年拉斯维加斯的CES展上腻荡咆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹬皑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愁。当然不只仅是和百度嘎,还有其他的国际国内的公司较菠。未来瞄准智能驾驶枚垄潘、智能互联赡匹、智能座舱等内容接,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溯赊秋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具没。   二是加快新能源汽车产业化和滥麓,践行绿色环保发展目标每说。在新能源方面矗,北汽秉持环鼻纾靠大家的理念骇烷,不仅造优质的新能源汽车产品赔鞍,更要造消费者愿意购买的新能源产品臼。尤其是在补贴退坡寥隙陋、行业回归市场的大背景下铆鄙,北汽集团聚焦资源哥室伪、聚焦技术叮氖、聚焦产品巾京煌、聚焦市撤敖椤,四位一体严密把关整个新能源产业链儡疗,为消费者提供既有颜值锰、又有内涵的可靠产品匹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敲,共同守护美丽家园洗玻。   三是加速国际化资源整合板,实现中国品牌的全球化废搅档。2016年仑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帅,实现了北汽国际化祟乓瓮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破推。配合国内的合资品牌侗纠,服务于全球布局研发基地嚏,北汽全球范围的资源整合伙沪,已经进入了研发穗忿、生产寐、销售健、金融罗、人才和品牌全方位互动的良性循环搐。   面向“十三五”擒胁,北汽将继续深化拓展东南亚嗜、北非涣锨、中南美物惧、东欧等重点市场的产业布局酣范,使中国品牌的影响力遍布全世界首弥稀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乔叼袖。   四是坚持服务化方面饥纽,推动制造企业转型升级矫。服务化既是国家经济转型的方向庙翠,也是北汽自己产业升级的主要目标隋认。多年来我们在金融篙、产业投资铣魂糕、后市场擦鲤港、出行服务等领域多点布局厢娄,随着时代向智能网联方向的发展尉曙久,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环位委。构成从业务到管理体制反兽,再到基础设施的科学发展体系瞎,不仅提高了资源的利用效率惊皖枷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哥菠宫。   各位领导滩,各位同仁刨滩,媒体界朋友们斜诡分,闻鸡且起舞缄,风好正扬帆澳,新的一年已经到来旧爱邓,新时代也正在开启机遇的大门督晾废,让我们携手共进旗贝悼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板露喂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炔凳,长城汽车累计销量达107.45万辆妓皋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豁操萝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷患察床,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚏煞事,其中哈弗H6占比超6成袄界,达到了58.07万辆勒勾胳,同比增长55.58%怜案顶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祭贫褐,2017年2月19日撮世,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梨牌,我国汽车市场销量首次突破100万辆窝,高速发展25年后的今日工,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勾头。中国自主品牌已突破百万辆具,那么能否乘胜追击逾越200万吗氨氰、300万的销量目标肥橡钩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中齿捍,用他的话来说燃,“这是很了不起的一点孺缚侈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寞藕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胳孔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砰,从另一个角度来讲敌氖靶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醛。   安全亨溶屠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鹅,分析其中最重要的因素胺收,魏建军表示频坡,回到20年前松勘闯,受到成本和技术等方面因素的影响校琴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毙。而当今时代豹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磨,其比重也在日趋增高咕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妈疤。他还透露采餐渴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纫伺,打造全球化的研发体系蓉,在主痛蕾、被动安全技术媳、智能互联告霜河、自动驾驶等方面私峰现,形成领先优势苟蘑。   说到自动驾驶技术己,放眼全球汽车行业础什芥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重圣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袒囤。哈弗将采用北美浇对、印度按椿衬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娃,据他透露轮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衔荷,目前正在进行路试零,有望在2020年后投产害嗽犊。“我们的最终目标醚渴,是推出完全无人驾驶的骡锌芦、最安全的 SUV 鞍。” 魏建军说到免舌檄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘘,魏建军说到隆垂壳,2020年裂焊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军府。对此楔,哈弗规划了四十余款新产品及裴,覆盖全部的SUV细分市场吾希褐。到了2020年沥衬触,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标白碑玲,在规模上超过吉普唉、路虎烘省拌,成为全球最大的专业SUV品牌誓悼美。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拭沪粉,魏建军回应道吹嵌观,要取得这样的成绩主要来源于两个方面授床杉,一方面要靠产品快速地更新迭代侮裤,另一方面则是丰富多样的产品规划匙喷,这其中就包括新能源方面的建设柿。据悉钨托上,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阿暇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择久股得。除此之外多躲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩选,目前正加速推进全球化商业的发展狮挥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痢。   2016年觅蔼咯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淡猩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夏享施:WEY登场之后哈弗应如何定位停畴拓?魏建军在现场表示登卷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒙。相反邪,哈弗将全面发力15 万以下市彻俑铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耍毙噬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针底窜冉,而“聚焦”就是集中资源握坞邓,打造产品和服务的差异化优势捎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”失缎。先做强起、再做大非拜,这正是哈弗理念的核心所在舞。在盛典现澄焓簿臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郸硕焚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剧羔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持募氨戮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呐心,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念环玲金,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卑蓝。据了解氰,长城经常组织经销商团队去日本考察叼躺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桅。这正与长城的发展观念高度一致雷。魏建军透露瓜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”券抢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芍屁厢,经销商们也未曾有过动姨帷,这正是“稳固”所体现的重要一点澳曝。   长城汽车总裁王凤英表示劫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚎庭隋。 她认为从,良好的厂商关系是相互作用的碱购涂,只有让经销商满意毛暖,经销商才能够让消费者满意登,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中散,这是层层递进的作用效果遍穿闷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雾息惮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弗诧睫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褂匡苍?哈弗给出了自己的答案颧:200万的目标即可上路携污空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆山狸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俄懂,在新能源汽车补贴退坡后蝎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楷枚牡,这个数额占车辆销售价格的40%谢篮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续司?未来俊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涎?2月8日下午踌缸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坡妻,2016年唬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列策,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臀容如,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势四汝屯。随着核心技术差距的缩胁浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钳醋绞。但是穗吉册,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苍地憾,巩固和扩大这种优势睹辉,还需要政策目、制度和市场三方合力很簧,打造可持续的市场化发展酣瞳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肋,但是从已知的美国播呈踩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弧罢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菲捶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%课冉貌。同时电垂的,公共类充电桩接近15万个的发展规模赔剁悍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家能挎台。   “走在世界前列差裂紊,不仅是体量和发展速度位居世界第一七硅试,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刨。”许艳华表示叫,经过近几年的积累粉懈兔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梁稗、制造和营销的体系能力粉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变食磐疚,产业链基本完善里。整车塑归憋、动力电池悉骑捣、驱动电机系统性能大幅提升轨细枷,市场主流车型的动力性东磨、续驶里程桓沫、能效豢、可靠性泉家撩、舒适性明显改善绘翠辨,整车餐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咯安,新能源汽车市场覆盖率提升吵潜世,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国间,占世界市场比重约为50%算杉嚏。按照已知的企业规划危萄徒,在乘用车领域郊,2017年我国将有73款车型推出戈,进一步满足市场需求堕枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时看搽梳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粗,整车单位公里行驶成本也在下降侣胶乖。“20%的成本下降长辈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绵。”许艳华对《中国汽车报》表示浓何,在规模扩大成本下降的同时采疗,市场竞争下之下尖,企业会做出有利于市场发展的选择浪,也因此羞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右累。   许艳华判断插,2017年虐祁朝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庙隶,预计占比会突破70%宽蔼税,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娶栓呢,充电基础设施也将继续保持快速增长隋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系块,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腔唱烈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确木烩,在此框架内傻,到2020年瑰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猎粱镜。但是补贴退坡后怎么办疯齿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞪绅套。”许艳华认为懈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颗聪,让新能源汽车使用成本进一步降低小颊,才能保证其持续良性发展烯瞄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逢省。目前萝开匹,无论是整车窖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堕秸,剩下的就是政策实施好的问题僻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夸乘丢。”许艳华强调技亮奸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系物齿,2020年到2025年是重要的过渡期脱危晨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势双擎逼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巴溶秦,这方面我国也走在世界前列腐普,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唤烧傲,进一步落实国家新能源汽车发展战略缸伺卉,保障车辆和使用安全脚沙。   不过极,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议七。针对《暂行办法》断,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揩凌叙、10%和12%的比例巩裙襄,调整为5%亨、8%媚、12%的比例坞扮甩,并允许2018年腊、2019年负积分可延迟一年抵偿零。同时瓢然掇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骨案睫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孟扑瓷,丧失中国已形成的比较优势朴夯馈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用司持。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涛既淘,以便企业开发和商业计划的制定酶刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时判诧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景爱醇。犹记得2015年7月汀设,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倒淌,并对这些汽车的车载软件进行升级蕾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搁偏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掏耪、转向系统以及车载系统葡攀。    如今鼻五羔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置千闷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舷缎稳,如果没有行业安全标准来做规范弟熬,或将引发不可想象的严重后果赂琳接。在我国敬,作为国家网络安全的重要组成部分慧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卫涎磨。《中国汽车报》记者日前获悉创,《车联网网络安全白皮书》碾吴妙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菱慈僳。在发布之前堑芜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖九塑褥,他告诉记者亭,车联网网络安全即将拥有“指南针”词既。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艘肠:《白皮书》其磨廊、《细则》出台的大背景是什么掀魂鞋?    庞春霖号五:在节能环保巴、安全舒适翅,以及车联网毖、自动驾驶钵沪柬、智能交通等方面要素的推动下甩疗控,汽车正在迅速IT化苔卸顾、智能化煽痹匆。与传统汽车相比乏禾,智能网联汽车在节能减排褪掳、安全舒适方面具有前所未有的优势脯,符合汽车工业建、交通出行方面的发展趋势锚两,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悔及谜。在互联互通的背景下巢,没有网络安全充分保障的情况下呈颈,智能网联汽车带来的可能就是灾难勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胆炔溃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》目瑟吾,明确要求网络运营者(车厂碍梢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胳乾,应当依照法律厘溶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锌滑,采取技术措施和其他必要措施惩汤,保障网络安全私、稳定运行诽亩,有效应对网络安全事件盟冉,防范网络违法犯罪活动懊,维护网络数据的完整性辱分、保密性和可用性太巢。网络相关行业组织按照章程具,加强行业自律绵仓,制定网络安全行为规范禾控,指导会员加强网络安全保护伦,提高网络安全保护水平镜,促进行业健康发展竿。”该法2017年6月1日起施行放熄。    2016年10月23日赖祈绦,在前期工作基础上菩陋,在工业和信息化部等部门指导和支持下卫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辽,2016年底涤,以电子科技大学为主任委员莱戒虑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泌擎、中国信息通信研究院漠、国家互联网应急中心拆轮、中国联通晒、中国电科第30所董唾捌、奇虎360碎骚、博世为副主任委员撩,联合国内外70多家整车乌画、芯片馁蚀鹿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称龚旱:车联网络安全委员会)正式成立苦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求飞纫,在工业和信息化部侧线腐、国家密码管理局磕、国家网信办等部门指导皮莫邪、支持下捂沟苹,车联网络安全委员会于2016年底组织蚕腊怒、协调产业资源贺貌绷,以我国自主和在华骨干外资车企锤书、终端和零部件厂商为调研对象椽婪,先后完成华南链、华东摔、华北泛、东北豪、西南地区调研工作衔骨百,充分了解了车联网网络和信息安全政策杰蓬、法规奈、标准浪签喉、产品妮嗜赶、应用等方面的实际情况与现实需求镶笆。并组织与协调联盟内外资源梗,开展了车联网网络与信息安全相关政策抠价狗、法规兽眠、标准的研究辑顶,形成《白皮书》蒋害你、《细则》台,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拨颁菠。    《中国汽车报》媚火:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钡:随着车联网发展檀旁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规显便歪、技术标准碍皖茶、产品及服务体系的支持奶烧。从调研情况看幂阀洪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夏勘吮,缺乏可靠和一致性的基础工作麻示,因此需要我们及早采取措施秦,完成网络安全方面的顶层设计工作安浪,从政策偷侥、规划培、标准纳绩、技术佰算、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磐五。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状壕擎测,为车联网网络安全的后续发展提供建议腥灿辅,推动车联网网络安全产业的快速发展检。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轿蜜,从企业霞尾、用户够、政府需求出发翻尝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哥心舷,结合车联网的行业特点和技术属性瓤夹示,立足当前现实和未来发展趋势趟唱,提出赏侨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澈伐、指标和建议宿歪史,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弄,提升网络安全防护能力将倒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伦墩腔。    《中国汽车报》肋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纳仓迸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亢,对现有车辆和新车产生怎样的影响漏龚惶?有没有实施的时间节点虚量?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佬讽?    庞春霖迷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卫摧享,并不涉及强制性标准和法规犁霜垄。同时通过产业宣传讼、贯彻和使用妮衬睫,不断发现新的需求和不足妈,并加以完善峡芦。但由于网络安全形势的复杂性戈贝罐,以及车辆作为一种重要的交通工具繁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碌琉混。    两项文件本身就是在调研基础上墟,听取产业单位需求而形成的幻次,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弘,减少大家的迷惑和疑虑杜捕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绞涣腻,切身维护好产业和用户的根本权益瘸彻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品失,当然会有成本在里面惶。不过从发展的角度来看鸥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样良响,属于必备的系统九,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漆。同时底糜碳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点价钵刃,也会赢得更多消费者的信赖拉界。    《中国汽车报》冻踌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荣板?自主镣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仟慌瑞?    庞春霖鞋蓉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猩提,其中一些关键技术和产品未镐苇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菇俩昧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渭斧,那么就像现在车辆的保险杠俱门逻、安全带牌莱丰、气囊擎、ADAS等等常规安全产品一样哇,无论自主还是进口车辆怪局界,应该都是一致和统一的要求栖汕,并可以采取现在车辆型号核准等方式马当缚,推动车联网网络安全产品的安装每尚、测试溅略敌、使用奉度等、维护和服务竞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赎,首先是人们的意识问题铃套,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宋僚,但对于车联网网络安全却毫不在意洁菲醇。要知道吠末,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沏额,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂市疥年、多变屯淘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暇豁、软件等基础技术俩倾回,对于自主车联网网络安全产品而言贤蚕,投入比较大矗盎垦、周期比较长碴藤斤、效益回收比较漫长匙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长麓胚,从整车企业五,到零部件陕、软件蔚剃、芯片供应商亲妓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尸、人才队伍玛伐、产品体系畦扮眠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系式,也非结构化的治理模式韩戈,需要新型的伦理鲍凉容、法律和技术法规给予支持纫乏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敢酥魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   1月18日墨白茨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茸掇。引人注目的是磐邦玻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皮皋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锯罚。EC180之所以有如此低的价格叔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漠迫耍。在补贴退坡的背景下牡极,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势范亩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椒扫?在发布会后外,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访开父,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芦虐,以及2017年的经营策略与规划架宫。   《中国汽车报》歼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摔?   郑刚屁募: 北汽新能源有两大类产品平台按架,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品团为,包括EV弊、EU猫慨、EX朝、EH四个系列戒弥付。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枢眠。在开发之初酶,我们就对其有一个精准的定位与期待韩萝。   北汽新能源在两年前预计到奸景,新能源汽车的3.0时代即将到来勃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格械班。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车你蛾挥。   目前拧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刀,这没有错瘫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盆,并没有推向市场的现象痞柏。我认为拇柔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啤,也没有认清正确的发展方向刚。   因此沃猴俊,在两年前开发全新平台之初梯骸宿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸡缴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彻耸,这种做法目前看来是成功的抨沤笔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能微摊扒、造型岛舷泵、特点以及价格之后避绷耻,大多数人对其给予了极高的赞誉虫堂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汗紊丹。   在成本控制方面赋光,我们认为还有压缩的余地艘,通过不断地挖潜降低成本鲍梨敖,我们认为可以让更多的人开上这款车筷,不过这需要一个发展过程苯。随着销量和产能达到一定规氖懦玻后棱烯秘,我们会进一步整合资源外、降低成本鹊胶,提供给用户性价比更高的电动汽车胸从。因此帽,就目前来说颧对,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忿棵表,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缉。   《中国汽车报》歪帽隧: 面对补贴退坡芍,EC180为何还能采取目前的低价策略叹防?北汽新能源有怎样的发展战略填剂?   郑刚纳: 从当前产业政策来看茬,全国各地的补贴额度不同湃耐,流程不同吴孤糕,这都带来了公司内部成本摊销的问题皇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冲钩。为此劳村就,北汽新能源成立了卫蓝基金胎痪斧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咖。这需要企业拥有一定的资金储备疽随。只要差异化的地方补贴还存在偏肪比,卫蓝基金的使命就不会结束社碳花。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恍卧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翠。只要发展的规划清晰赖饺时,我们有能力也有信心做下去耻洽。因此芥,我认为当整个市场达到一定规募氪牛后涉响,企业才能做大做强须。在我看来七径,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔫骗程,而不去考虑社会责任卞。只有兼顾了二者横拳,才能获得发展与壮大家传俯。   就北汽新能源而言森幂,如果年产销量达不到10万栖涸闪,那么就没有持续发展的能力绦。因此迫茅,我们公司定下17万辆的年度目标喉,并将在4年之后达到50万辆钦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘘呵晦。谁先占领制高点窟,谁就有效益晨。新能源汽车市场的成本杀手梆努,也将是市场杀手发签。   在竞争过程中蕉溉毙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手表,而是以传统燃油汽车为对手芹夏坞。因为它代表了污染毛块,势必要被市场所淘汰葱坞。   《中国汽车报》凳: 新造车企业的强势介入窘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囊磺递?   郑刚裳苛箍: 与跨界企业造车相比垛每膛,我们的优势正是他们的劣势瞬。依托北汽集团撅,北汽新能源有着很丰富茧谱、庞大的制造资源婪,有巨大的产业链规模优势翘楞玫。在互联网体验方面罗丛,我们确实面临一些挑战焚,但我们在造车工艺厕、供应链与流程方面有着更强的积累储舵。   在我看来并,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲜,这些可以相互转化经浚。我在发布会上再三强调琼厩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业物里貌,而不是新能源汽车厂商呢备。如何能够最大化地提升电动汽车性能潦揣,创造差异化的用户体验和品牌价值绊东糜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向额窝。   目前硅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驹踢内。在这三类潜在的用户中粮范莲,我们的发展空间都非常大程尝莎。   对于新造车企业而言蹈晌,他们确实会面临诸多的挑战蹈。我们在发展过程中遇到的挫折脆棵旱,恐怕他们也得挨个体会到磨心,但这是一个正常的发展轨迹滑降偷。因此厩,我认为这是一个跨界融合的时代娩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酗答褥,将思维与资源彼此借鉴杏椒俱,从而为用户打造更好的新能源汽车翁赶瑟。   《中国汽车报》焦赏: 北汽新能源目前的两条产品线败:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里县?   郑刚诗统: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偿酮告,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异簇琶。相对而言奥郝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咎、邻居霸欺、亲戚公,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徽酷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侗纤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轨巢眠。因此在性能层面恼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垢恕雾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柯补涟。   在智能化方面菲喝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用料。例如ARCFOX将会在社交虏插、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点魔场乌。相对而言沃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蟹匿眷,智能化水平也将上一个台阶磋。未来歧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咳如。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肃稳贫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驹烘茬。   《中国汽车报》寞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何榷,公司将如何利用这笔资金炽?   郑刚呈隘踌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牡,将实施不少于80亿元人民币的融资梨猴系,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梆懈。无论是电动化还是智能化柏,我们都会在研发上投入大量的资金际。目前疤背,北汽新能源的研发投入主要在两方面编,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究工葱感。   我们希望引入来自产业链的投资方捆苏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展偏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后华,智能化成为卖点党。   目前戒,北汽新能源拥有了三个生产基地撅慌孪,现阶段产能还有限欠但,每年只有20万辆的产能刑橇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源光,从而可以更好地降低成本楼恢石,提升效率疥菇藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尽茎惹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娟蹄绵,大众汽车集团管理董事会成员挝叮鲤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轰躲。1月14日鞍扔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员微冠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挞浦干,他在长春见证了《一汽飞泛社、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疤喜狗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啡额吃。    新能源汽车能门,重中之重    尽管行程密集揭乱,但海兹曼依旧神采奕奕菜寝漆。他有理由高兴芯,要知道既合怒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缔,比上一年增长12.2%姓秆。即便如此扑,海兹曼在专访开始时稀悼杏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菜董。那么大众还关注什么巳讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼻。“到2020年拨济,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奠,目标为150万辆径洞我。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车洹;同时陵曹晴,大众在中国的新能源汽车路线刊鼻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豌谩茎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矢扣,40万辆及150万辆的目标中繁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涝措米。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寸杀菊,海兹曼称侈痞夯,这要由市场及车主来决定南。此外娥,进口新能源车虽然是个“小头”耙巫,但会涉及更多细分市乘阄呋汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桑南为。    奥迪与一汽合作穗腊,加强再加强    就在1月16日傍晚豹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豆侨、奥迪十年商业计划》访操,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捣淑痢。海兹曼见证了这一协定的签署胃耗父,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议附檬墩:“这是一个战略性规划晨猫,不仅为奥迪晶迹,为大众丁,也为一汽明确了发展目标牛摊。三方达成了共识递,而这一共识不仅在传统燃油车方面绍,更是在新能源汽车和移动出行方面檬钡。”据悉隆螺,双方将针对21个核心领域开展深度合作毁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玖巾柑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场软干。其中娶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辜。同时搏涩随,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怪汰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拴权线,包括贤:智能互联水、移动出行虾绦块、联合数字化项目冠抛金、金融服务合作等众多核心业务领域叙。    同时焚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚼勿囱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咖播藤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力簇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淮。    “对于奥迪和一汽来说犯,总的框架已经搭起来了绵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芯。”海兹曼笑着说黑梅。    上汽奥迪囱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茬美葱,记者自然不会错过追问的机会林甘妮。    海兹曼进一步透露八,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汰亩,但当前的重点嘶叙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廉筷据,形成长期的更有建设性的伙伴关系局。“除了十年商业计划的内容之外邢簿烽,我们同时也更加重视解决经销商的问题信,更加重视经销商的权益纬。我们要更加积极地回应经销商的诉求玩链浇,解决他们的盈利问题袜叉崇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”理股爱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瑰?在记者的追问下坦,海兹曼称食彼疥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藕,并且经销商的问题解决之后看京,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔽。    至于具体时间表吨勺,海兹曼透露读奇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行成,最早要到2018年开始砍竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劣蘑戚,各位朋友朔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛女诧筒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讲。   题目是“坚定信心啸痰甩,持续推动中国新能源汽车持续发展”芳嘲。汽车的电动化是大势所趋犊女,体制优势是推动发展的根本乖松湘,然后就是坚定信心沟。特别这几年新能源汽车发展很快鼓炮,产品的成熟度份蔬父、政策的全面性柬、系统性饱抛,老百姓的认可奴码,这些是电动车没伴掇、电动化大势所趋褪系脖。大家可以看看型,我们今年2016年差不多是50多万台糯飘,占到全球67%袭藉尺。从增长趋势也可以看到能叉腔,从2011年憨、2012年容垦、2013年寺挪、2014年送扛珊,特别是2014年囱靶、2015年娘脖,包括不平凡的2016年信窖,虽然有各种曲折褂艾蔬,但还是获得了很高的增长我,大概有50%祥黑斜,全球占比差不多有60%多鹿且。   我想讲几个理解和发现朵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簿算,做的非常彻底为投逗。我们可以翻看一下2016年的数据分寺辈,2016年中国公交大巴褪,不包括旅游大巴痪挥,总销量大概在10万台左右慈蔑录,但是我们纯电大巴差不多7万台怕,插电式混合动力是1.7万台拾涝妒,加起来大概是87%册难,占总的销量接近90%闲攀,这么高的份额乔倾,我觉得差不多就在3年左右发生的许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暗祁,到2018年惜酚,我们认为在公交这个领域里面氛汉人,燃油车会进入死亡刮览蓄。很有趣的是2018年瞪鸿晶,如果你要在欧洲或者在日本峡夏浦,欧洲剧、日本一些主流的燃油大巴的制造商撑托策,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筹艾,或者刚刚接近路试难抠貌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矩交。从这个感知可以看出享控杏,中国背后的推手是什么了哎乳,为什么这么快办,无论从技术米迹窍、从市场深壁、从体制借。因此我觉得誊纺,体制的推动是推手凌,因为公交很容易充电衔贺畦,固定路线闲,固定区间苯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铰杉冈,大部分属于国有体制混号,政府有很大的话语权辟,公交的排放巨大潦俄犯,一台公交补贴很高别,但它排放更高位。一台公交我们算了算轿簇遣,早上5点上路将砷概,到晚上差不多10点下路官咐琶,一天工作18个小时拎,相当于30-35台私家车的排放始介苫。因此酸革,我们四部委在推动产业政策里面导锭登,花了巨资在推动这个产业哗吵,但节能减排的效果是最明显的参硼,而且在全球保持领先度也是最突出的借觅棉。   比如像深圳峨锨,2015年纬鹤、2016年槐兰,大概2017年上半年溺俄,就实现1.5万台公交全面的电动化下肩舍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揣。而且这个产品犬酬酮、这个领域我相信还能保持持续的领先梅箱肃,和乘用车藐斡、商用车比墓,和一般的卡车比翠,我觉得在大巴这个领域里面棚赴嫁,我们中国无论从技术瘟、从供应链侣巷、从规模虾靡、从市场地位秦软,还是很牢靠的都稍。出租车可能是下一个领域钮鳖素,我们相信在未来3年里面娥杀项,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扰处。   优秀的体制助推缓醛汝,产业快速发展麓。即使2016年不平凡的一年里面蒂,国家有很多政策额,像国务院2月24日政策常务会议搁蹦,政府公共采购配额厩,7月6日马凯在西安有一个专题会皮腑,包括到10月18日克强总理国务院常务会陆,原则上不核准传统燃油车售骂甲,加上之前一整套的体系炼聊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的得木剂、最系统的政策体系冷是菠,包括今天我们的百人会这么一个平台世,在国外是不可思议的燃动,但是在中国就发生了劲,我想清泰主任亲自组织屠嘶,这种特殊的身份把大家聚集在一起痊纷灯,而且今年的规模更大多菏,明年可能还会更大黔鹊搭,这些体制推动中国新能源的高速成长轻。   从税收澄、推广配套磊系片、长效核查你架么、推广管理等都在推动磺吝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虐抗煎,刚才欧阳老师也提了脱骨,很全面杆,从上游的IC制造敲捻堂、正极涣翘、负极霖具、电解也隔膜谈、各种资源挟、配套损灿搪,中游的电池毫协、电控卸弧顾、电机蝎磊,下游的整车囱悲,包括售后服务摔末受,全系统的屉挤豹、全规模的仕伦。国外也是迎来了发展的热潮库醛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贫蹭稼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入店卤备。   坚定信心成试,持续推动新能源汽车的健康发展椭宫曹。其实我们在业内也在把这个脉采,2015年1%是一个拐点赦无猫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暴睦抛,相当于当年差不多10%的市场份额敞,2025要达到20%的份额谐伤,当年要做到差不多400万台此酗,才能达到目标卞旁。因此我觉得绞尾深,2020年10%还是有一些挑战肝裙降。我认为到2025年惶卢,如果电池做到每瓦时1元钱以内喜蕾目,按照同等配置的汽车乃锭媚,成本按照同口径的品牌类炮、同口径的配置算蛙耻赶,大概比传统车还贵20%-30%年等,这时候国家财政一旦退出去以后喊怖,必须有相应的措施来进行补充题。我相信第一绦,购置税的减免耗,一定要延到2025暮谰,甚至于到2030梢坷,这是一个10%的政策支持娘甫昆,这点非常非常重要叫绣黄。第二誊芳,消费税尖挤捷,特别是对插电式混合动力车小,消费税有2%愤馆、5%-9%姆,如果在国家财政资金退出以后巳,如果这个要有一个减免的话撇谋,这里加起来差不多接近15%-20%玻受,这样把30%缩小2/3弯啃,国家政策就扶上马情、送一程睡溶,才能够让新能源车更健康尼镶顷。   齐心协力茸,2017颅,撸起袖子牧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疏勿踞,万象更新鸽,这是中国新能源汽车的春天痰匪观。从2014年的小荷初露宏部谩,到2015年的急剧拉升抢滥厢,再到2016年的高位放量昂,可以说经过三年的蓄势拌途,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溶酞。牛市的格局基本确定偏完碍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仍建歉,“十三五”闹、“十四五”和“十五五”期间搜时,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%败、30%和33%到,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衡,继本世纪初的“黄金十年”之后托,下一个风口即将到来守倪。   毫无疑问莱遍镜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阀氛,值得关注欣德痞。我们总结了一下这些变化矢,有三个方面的特点侩:   一是市场的形态改变了被。   从导入期迈向快速成长期汤悲,刚才欧阳教授称之为成长期辅蕾,我们在前面加了“快速”两个字奉,有待商榷峰茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刀思,成为消费主体闻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烈,新能源汽车从政府的示范运营起步享,不断地向私人购车靠拢解男客,临界点已经到来!有统计表明盯簇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孤拷,预计今年将进一步提升到70%左右亨恳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弥吮,要在竞争中胜出铰坞粗,就必须以客户为中心猴樊,以市场为导向肥寸,树匠心毕涉,出精品奋。   二是竞争的主体增加了谎歇。   从少数先行者的竞争堤,演变为全员竞争佩豁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巳趁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枫肮歼,包括这些国际大牌扭骆极,比如说戴姆勒崎、大众等等跨国品牌睛办,通过合资强化了在中国的业务布局卿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糖。有统计表明鼓踩辣,从2015年开始剂垒,全国新能源整车的投资项目超过30个病郝汐,总金额超过了1000亿元催滥喂,总产能超过了300万辆截拴。当这些产能陆续释放笑品,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代场喜。到那个时候晶,竞争将回归本源客寝,那就是技术脊胖、产品和服务瑟库。   三是行业政策转向匠。   从扶持补贴过渡到监管引导顶茅,政策驱动弱化鼎溜沟、创新驱动凸显快努韭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挽,产业政策呈现出四大趋势淘充:   第一烷其呻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耻绩搓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牡,通过准入圭颈悸、销售挠隧嘛、使用环节的标准发布须稳娃,提高行业的门槛坪篙傻,净化市场环境;第三喘旧裴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局县,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讹暖,让市场发挥主导作用;第四隶趁币,通过电池目录和技术路线图的发布扁浆覆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侨车,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猴焚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”强。   本世纪的前十年搏短,可以说汽油车高速增长脑,成就了中国汽车产业的由小到大微。接下来的这十五年樊蓝雌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喇祟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冷,克强总理也讲澄,“发展新能源汽车喉家,是培育新动能侥,发展新经济的重要抓手”浓券得。中国政府凭借新能源汽车功炉,特别是纯电动汽车乱雀第,引领产业升级绢磊扦,谋求弯道超车揉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壁霉。   继高铁兢竞、特高压和核电之后售刚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猩,这种希望能不能变为现实敛誊起?还需要我们全体汽车人的共同努力烯施。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苯得清,目前已经基本建立起了一定的先发优势龚砂款,把先发优势转化为领先优势揩,是我们坚持不懈的目标玩。而要成为一个真正的领先者啡,只有创新侵。创新就是从零到一无,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疵瞬,用全新的方式组合起来紊时筋,去创造新产品隶,去创造新的生产方式和商业模式箔险巾,去开辟新市衬啤,去整合资源人谰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菏,去实现新的价值创造矮困共。我们将以创新为最核心的驱动力辩,全神贯注褥署,聚焦技术违希,聚焦产品巷秦屋,聚焦资源漓怀衡,聚焦市扯煜琛;以心无旁鹜的聚焦战略眠袱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睦,实现北汽集团领跑的梦想密。   借今天会议的机会味,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猛桃间,也就是刚才谈到的四个聚焦汹坏门:   第一识嗽,聚焦技术溪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桃瀑瀑,消除盲点拇。新能源产业最核心的技术就是“三电”敌缓冀,此外充电和续能技术青滦、激光雷达等汽车技术软镀,以及轻量化的新材料眠,石墨和锂等上游关键资源具,也是我们需要掌握的核心技术和资源晒撇。这些技术和资源肮霉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颅,我们再难也必须干讹焦污,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兼蕾吾,各司其职袍群帅,对新能源汽车关键技术进行各个击破菜卧涪。北汽集团将在政府的指导和帮助下歌匹,在北京的经济开发区亭貌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抨谜埂。它由研发创新中心贿需、全球营销中心林舞杜、品牌体验中心触缎、联合创新中心等五大部分组成赔酞驹,将建成从用户研究鞘螺、概念设计怖、前瞻技术辑烘苫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惭。   第二屡纪,聚焦产品假捆聊。   产品是企业价值的最终呈现强抚,是我们寻求客户认同的物质载体馆八。高度契合用户需求篱点,被用户接纳晌、认同的产品才是有效的产品隘且,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凉帝,我们的产品在续航里程城敛、成本控制豪驼是、整车品质弓傻断、产品线的丰富度方面非,目前还存在着明显差距铂捕。打造新能源汽车的产品力墨,我们将从以下几个方面努力宏搔蛔:   一是凝练餐惧愤,集中北汽集团的优势资源椭,打造若干款明星产品部钵千。   二是做好差异化的文章及,精确地切入特定的细分市场木颧。   三是做好迭代创新孙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骇、网联化贩界、轻量化技术应用到产品中匪畴灭,并根据新能源的技术特点分冷铝,开发设计全新的车型平台尝。   第三常恨彪,聚焦资源县。   21世纪的竞争限完,不再是产品的竞争哇莆,也不再是渠道的竞争赊,而是资源整合能力的竞争嘎。新能源汽车全产业链更长棘横、体量大恫,包括整车碴奉泉、充电基础设施衬、智能网联舞肥懂、无人驾驶以及下游应用在内蔬,整体的市场规模在10万亿元以上遂。   然而资源是有限的溃渭闹,优质的资源更为稀缺粟,新能源产业作为朝阳产业蹲摩,资源的布局与传统车完全不同鲸蔷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豪姆锚,瞄准核心资源和稀缺资源绘烷斯,提前布局抢碧辑,将其纳入到我们的生态圈之中筒,北汽集团将围绕着创新链堤缔、产业链朝、市场链统酮、服务链和资本链这五大那迹块哦,通过新兴技术的孵化始每达、成长型企业培育姥花、产业并购整合等手段魔家,实现关键核心技术的突破与领先干柒,打造北汽新能源的杀手锏刺息,谋求长远的发展释骇,实现对传统汽车产业的更替割松你。   第四陪呛筋,聚焦市场持桑。   市场占有率是关系到产品的关注度乃擒、品牌影响力的重要一环痊弗,目前我们在新能源汽车市场的拓展唯、品牌传播抚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捶千枯,可以说暂时走在了行业的前列藩罗外。下一阶段挡,我们在继续发挥自身优势的同时顺队痰,还要加强对市场的精耕细作膳,对不同市场进行分别覆盖秽刹拘,不断扩大自己的势力范围显鹅庭。对公务市澄,我们将根据公务车椒俄卞、出租车日呸兄、城市物流无常毛、城市租赁耗能、城市公交等不同领域的特点梧,把规律琢磨透醇送,在品质差异化棉、品类差异化和品牌差异化上做足文章兑蒙浓。对新兴市衬牢蕖,我们将引入汽车的共享理念冠钉,做好网约车市场开发穗乾,打造国民车笆,切入经济型纯电动汽车市场虐虚。同时闪,通过融资租赁等手段炬榔沏,对特定客户资源进行开发花。   各位领导瞬繁、各位专家祈肛、各位同仁裙茎,“阳春布德泽缚疟,万物生光辉”群拼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滔,新时代近在咫尺颅,新机遇触手可及耐逝,新梦想指日可期梧苛,让我们以自力更生邻巴、艰苦创业的进取之心毁缝颧,以敢于人心踏涩授,勇攀高峰的凌云之志教哺,撸起袖子删,真抓实干揉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭委兽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忿丰妹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嵌奇含:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年念啤棘,我认真思考之后俱教,认为这一说法不无道理泄。我想可以从两方面来看翘饲挪,一个方面是从全球来看星抹,在2016年这一年松乱,发达国家主要汽车生产国献恫悍,包括大型汽车公司欢,大家对汽车发展的低碳化凑、智能化讥脚、信息化取得了进一步的共识舰米据,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中登尖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挛皋,但是说到了要害强枚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冒献,守成者将面临巨大的挑战”陀悸。而从国内来看颓袒螺,我从调研中发现良摆础,很多企业由“试试看”门侮须,转向了“铁了心地干”缺伴观,把电动车放到了公司战略的中心地位赖。    刚才李书福老总讲的他的规划涂莽,到2020年筏祟犁、2025年甩椽奉,电动车的比例要占那么大廷镶嗡,新能源车占比那么大谜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心合须。    另外恢,在这一年当中侠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泉诽试,一个是企业的研发路径在变化弧,由燃油车的引进爬鸥唾、消化家实、吸收蕉峡,正在转向开放条件下的自主创新舌筐及,各个企业对研发重视的程度幸如、研发投入的力度是前所未有的瞥。另外担,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桅瑰酒,这样就给了中国瘫沏翘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会我。另外檄,有一批没有退路旅实,专注新能源汽车的新兴企业唉瓮巾,他们没有存量的拖累厂辽仕,他们的思想更加解放掣,这些新进入者带来了新思路封辽挥、新创意查览枪、新发展路径晌讥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脊耸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桨檄,对我们汽车人来讲会有新的感触翰洞。    新进入者带来的新的发展路径趴、新的生产组织模式水,给整个的产业带来了新的活力什使屏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径段层,我想这个影响是很深远的颅嵌徊。因此落,从这个意义上来说啊惜,经过孕育期的磨合率夸,现在已经开始有所收获奔配顿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题额。    以2020年为结点杯坚答,中国电动车将面临新的发展态势段复,我归纳了几个观点瑰溺勒:    第一亮,进入2016年静,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寸苏,在消费者购买意愿增强的同时商认,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扛精蓝。此时式田提,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现患。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凉合,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丢保蔬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邢孺敢,随着竞争的加剧案功,企业间的差距拉大鄙歇,大浪淘沙的过程已经开始发乡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛊。这种现象不仅反映在整车叮撮,而且已经延伸到电池企业刊捆、零部件企业以及上下游整个产业链规骂故。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恋。    第二巴刻糖,迎接国内市场国际化竞争伍阑闻。可以预计政府购车补贴淡出之时八温,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜜尺闺,距今只有四五年时间了吴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阮瘟,国际化竞争来临之时才是真正的考验哇位弟。中国的企业必须冷静地看到幌铃,产销规模大备罐,并不等于竞争能力强呵蓬。我们与国外先进水平仍有不小的差距巢畔,重要的是技术基础薄弱孰荆葛、原始创新能力低碴焙、核心技术欠缺惕媚、品牌影响力不足购彻,这些带有文化色彩的软实力氢,需要持之以恒的积累霉,“非一日之寒”躲秒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韦盾崩,提高竞争力的途径罚,不是等待企业的扶优扶强妈米实,而是由政府创造好的产业生态解蛔,使优胜者在竞争中脱颖而出豁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腔愧螺,就瞄准了国内国际两个市嘲澜础,产品设计鲍遁态、生产工艺哼、产品质量都以国际水平为准刷,我想这些企业他们会相对比较主动疵瓤陕。    第三宪脆奥,向后补贴转型期的政府政策扳斗,在既定政策支持的周期内弯扔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倾峰搽,是政策能否顺利转型的关键瘟。政府的购车补贴是一把双刃剑贡,当市场竞争格局出现之后甲嗽冻,政府就要特别注意腾,不要因政策调整不及时而削弱竞争兰挠违。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泻。因此嘎呕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盘假,聚焦技术创新橇特,加快补足技术短板项闺潞,提升电动车的性价比娟肚亨。相应的貌咎对,评价支持政策效果的窗口咳,应该由市场规模扩张涪兄,转向竞争力的提升彭嘘。    具体地看购车环节的补贴酵导细,应该适时退坡煎辈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幢点、降低成本的能量屏,造成优胜劣汰之势姜痘。政府资金应更多地支持共性技术的开发癸嵌、充电基础设施的建设蚀嘿。与此同时般,非补贴性的那些“功能性政策”掂贝,例如碳排放政策卷、燃油消耗量限值政策酒、零排放积分政策蔬,以及购车许可颧船盾、限制行驶之类的政策组合应及时出台谱涎桥,使市场产生稳定的预期不。 第四楞,立足后补贴时期敌棉,打铁还得自身硬拆嫩氏。    从十城千辆算起晶妮京,各个国家发展电动车的时间差藉,给中国企业留出了大约十年的孵化期吝鸡轿,这是难能可贵的前共。2020年酸啊,作为中国电动车的一个标志性年份承扰骏,将迎来后补贴时期醒衡逗。可以预计啊,那个时候直接购车补贴将淡出耍,但功能性支持政策还将保持哺磐。在这种情况下篱嗅,电动车能否与燃油车抗衡闺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势村,将取决于这几年的行动邵。    我国电动车是在较高起点上起步的渐,总体经济技术实力已经今非昔比钱,如果把握得当擅,以电动车为契机卿彩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观活戊,企业应充分利用政策支持的周期桅楔俊,下大工夫做好三件事貌丘:    第一邢四署,人无远虑红,必有近忧羔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箱,并加紧部署与实施氛。    第二伦陶,持续壮大研发能力皑睡,掌握核心技术匠沁,攻下“不经济僵吵、不放心暗、不方便”一块短板痞垂量,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挎讳彻。 第三年脯,以产品的品质盗、品味打造优秀自主品牌炉,赢得市场的信赖痪瀑。    第四界室霜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的躬乐姐,就是在这个期间刃,一定要想办法在自主品牌上下工夫踞赴唤。我们的品牌实际上在燃油车上羌旧,很多企业下了很大的力量滤,但是应该说效果是有限的唉。而在电动车来说是个新的机会麻袒,所以在这方面应该下更大的工夫鞋啦,通过产品的质量背侵,通过产品的品味打造自己的品牌烙搐搏。    第五黎,要系统规划败,及早部署“电动车+互联网”乡瘫景。今天的电动车之热荒隋,并非由于传统能源的枯竭申,而是因为它有很强大的正外部性殴堂。电动车的低碳化桑汤、信息化串、智能化的潜在社会效益只有与新能源钮瓷、智能交通片秽醚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥位眯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凑环。随着这些方面的成熟倒渺谓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锑。信息化茶芥纶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点爆潦,这里有太多的文章可做貉。目前辅助驾驶碉晴、无人驾驶已经走在前面靖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪烁、智能交通褪、智慧城市以及5G通信协同发展闲缝、统一规划爱、开展顶层设计虏倘拣、超前部署究、抓紧启动诚端,引导企业的技术开发和基础设施建设峨,推进“电动车+互联网+交通”莽涕绞,把阶段性技术成果用于提高交通效率锣保、降低物流成本场、保证交通安全海,使其产生经济和社会效益庆吃。    电动车发展的大势已经不可逆转帆,向前看就,挑战与机遇并存奇。如果把握得当巾视,机遇大于挑战!    我就说到这里居幂,谢谢大家!    (根据发言整理佛齿答,未经本人审阅郴弗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰棋嗽:李芳" "  全国政协副主席寞骡嚷、中国科学技术协会主席祭考、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纲迫,以下为万钢演讲ppt亮点实录疥缝:    尊敬的清泰同志毁辑、冠华部长乒、苗圩部长桐、解主任慌,各位来自汽车界的中外朋友们局从闪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贸。上午抽点时间看了一下展览文擅,给我印象相当深趁,有一个很深的感觉斡燃赎,这十几年来中国的电动汽车持续发展肯窝,走上了一条创新的道路丢犯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忻矗。今天这个会议的主题很好绿懈,就是要持续地提升我们的技术能力沃刻排,抓住创新新局面店点。我想就我们未来促发展丰该,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宿轿疮,谈一点我个人的看法戏徐。从四个方面停裳:    第一抛柯,谈一谈我们这些年来齐心协力朝绣鹿,新能源汽车所取得的新进展釜,尤其是2016年的进展特别明确椿扩。    第二捐,回归深入基础研究镀尼穷,提升新能源汽车的质量和效益靖。    第三长警力,新的发展趋势裸芜、新的发展方向想谓黎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尖闭,随着人工智能的不断深入碘仍队,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇随垦卵。    第四馅甫,我们怎么样更好的凝心聚力乡,合力推动新能源汽车的创新发展怕,谈几点看法吮普谎。    刚刚得到新的数据膝凳,有的来自中汽协会楔、有的来自中国汽研中心绿,数据告诉我们巷耻羞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膜限,占新车销售比例的1.8%罗,中国的保有量达到了100万辆熄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舌斧摩,这里讲的是公共用的充电桩撬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家告煌。    我们的关键技术取得了显著的进步磊。今天上午我在零部件电机烩、电池泉、电控这块花了好多时间长惰担,仔细地了解了一下情况娟溉丰,确实和我们了解到的数字很相近散可县。动力电池的关键材料发展进程加快梁鸥、性能指标稳步提升染、成本明显降低廊,从动力电池的单体怯宠、电池包磐峰啊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进檬寄龋。一个指标性就是戳篱溯,三元正极材料能量动力型的电池渤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤残涤儒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腐拈、有些争议尖氰,好多同志说我娩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标双颓下,现在看趋势已经很明显番。我们特别强调的怯难,牡黄茁蹋块比能量达到了140瓦时/公斤睛,动力电池系统的价格晶彻晦,这个价格现在也是保密彻逛,但是总的说起来明显下降施砍芳,总的达到了2.5元/瓦时以下券。动力电池的产能达到了100G/瓦时色伍,世界上生产规模靠兼,特别是在新型电动汽车的动力电池挛腺,规模得到了很好的发展韭鲁嘉。    驱动电机技术也取得了新的突破汕钎。特别是共性基础技术进一步突破东,导磁硅钢芳、稀土永磁材料速遍捶、绝缘体材料虽邻、位置传感器先,芯片的集成设计和电力电子系统薄,取得了新的进展蠢塘鸽。我也了解到狈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墟。因此匆,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒂卫帽,电池峰值效率达到了97%霸,高效区达到了80%醛甸模。特别一些新的设计涵甩郊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盆窖,比如说我们都知道非,对于0—100公里的加速放,对于电动机说起来贝链,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甸,就是高速公路上超车的时候凛病,超过它这个临界点以后劣斡恒,这也是一个安全因素桥。现在我们很多企业从两个方面插颅蓬,一个方面犁,用双电机的技术来弥补后面这个不足效,第二个背,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尘刮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剁透辆。    今年汽车界有一个新闻旱欢,第一个互联网汽车走上了市撤鹇尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咳霜皋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐簧蓖,据说现在上汽的同志告诉我媳芒刹,每个月销售2万辆粱梦圃,产能有点跟不上了匙秦,效果很好怯假,上市不到半年累计就超过了9万辆馈氓,成为荣威一个最大的销售热点肚托。在互联网大会期间试,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潭迸稀,搭载着北汽孺商、奇瑞肮、比亚迪轿车都亮相哭,首次开放了道路兽瞄,18辆车300多位嘉宾在试驶唬唱瞳,当然评价各有不同点涂恃,期望值也有待提升潜,但是勇敢的走出了第一步阀没肃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扰贰可,做出自己的探索扩聘。    我特别感到高兴的是环锈碧,2014年我们就曾经提出电动化令镣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贫虹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狈钮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痞踞,从汽车到基础设施价枫复,一直到停车场蔷绞帘、充电站翁,包括各方面财税的支持戚,一系列的政策位岸掂。国家层面墟孔陶,从购置歪丛、补贴螺林弘、税费减免纯、研发支持鹊念、生产准入贝杭、业态创新渴拔钳、基础设施尚雷抹,特别是标准规范方面缮秤,都出台了一系列重大的政策措施坟颇,现在看起来落实的进度还是比较好的访泌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洁驮蔷,这是一个开门的讨论舅胁钦,许多外资企业都积极参与当中炼,对电动汽车发展排尺、新能源汽车发展罢璃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标电舜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面欢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褥没巷。也是由于刚刚推出来兑拈,我觉得很好豌殴妙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见繁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咐,使政策更具有落实性沁粕堕。    这里向大家报告一下淡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幂。新能源汽车作为一个试点的重点专项沥,实现了从基础科学到系统集成绞、共性技术集成哆、示范全链条的部署辽,特别是在基础研究方面十昏,加强了对基础科学问题的研究俱。因为现在产业发展到一定程度的时候坑矾,要提质容叙、要增效吭,还必须要静下心来皇旗、回过头来从基础科学问题上下手握,不断的进行优化沥巩坝、改善砷,才能获得发展蜡厘。特别是这次的重点研发专项镐菜,对于电动汽车智能化和网联化的技术规撬宋,也设立了专门的课题抗,实际也是我们当时电机懊寞、电池裙、电控的“三电”之一寺勃,也随着时间的进展不断的转向新的重点扭儡。所以篙瑰幻,整个“十三五”期间的专项规划杜,将对六个创新链条村抚煌,就是全链条一体化的部署绢,38个重点研发任务嫂祭熟,政府加大了投入官,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煤敢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿然捶嚏,首次突破15000亿饺,更值得高兴的是粱溯镰,企业在这里边投入比例得到增强木,达到了78%以上娜簿膝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驾、加剧扣除政策有直接关系盯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涪熄崇,看起来企业投入的效率还是很高的邯健拧。    去年我用过这张图(ppt)善害珊,这次还用这张图缆梢,对它进行了更新汾姆。由于时间关系认卉堂,统计是1-11月底奶订郴,11月底中国产销量是402000辆孟媳狭,如果这样算的话歉删耗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棚隙,中国占了40万辆邯笛,就是占了50%艇。到2016年底世,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喉铰合,中国占了其中的100万辆心。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昧答桐,也说明了我们国家对于节能减碳迪萝葱、应对气候变化作出了新的贡献寄久。我们虽然应对气候变化调门并不高羚桅,但是我们扎扎实实在做每一步鹅券艾,现在无论是风辟虐叮、光奉涕欧、水阑鲸入、输变电班,无论在技术先进糜霓、装机容量帕舞同、发电量都走在了世界的前列忙,这也是我们作为一个还在发展中的国家柒,为新的发展仍呛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献险姆。    世界发展的趋势也是一致的陕,低碳方、电动居逻犯、智能化成为各国共同的选择肚效。美国碳虽杯、欧洲图涡、日本酣接,包括汽车企业福特碍、丰田纲琴、大众都推出了它们发展的战略透合,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哇功翠,比如说大众推出了它的“2025战略”蚊猾酪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迪,销量争取达到300万辆犬臼桥,自动驾驶要覆盖骂惰,在2021年提出全自动驾驶段,电池也要进入大规模的投入危浓翘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硷枢,零排放离瓣、互联乓虫唐、自动驾驶汽车懊墟么,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衅、氢燃料汽车褐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汞、沟通吕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牧线、增程式的混合动力汽车晦,因为他这里有基础建设的问题彭挂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翠斧,就可以有电的情况充电光膳、没电的情况加氢筐眯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湾,同时又实现了真正的零排放囱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai开喀屡,上次试驾可能还是8年以前瞄订,我觉得汽车的进展评懒,无论动力性匿彼、环境友好性迷娄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步河须两,据说已经进入了市场萌统。包括通用也宣布了在2020年以前露墩群,在中国推出9款新能源汽车卤炽。我这里想说的是饲,中国的市场也是世界的市晨Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疙目,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展臂聊汝、参与竞争趁阀闯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侨,就需要我们来推动整个的发展辣姥饱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荣。 第二壬,谈一谈我们对于深入基绰濉,着力解决一些新问题的看法贰板。    对于电动汽车揉璃茶,大家首谈就是续驶里程跨彤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志河丹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矮,一个明显的标志椽炭啸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丧沮橇。如果说单程的提高电池的载量编贸,当然加入电池的载量车子可能要增强颁投,车身的增强就又增加了重量跋理,直接影响就是增加了它的电脑粉。我们也看到一些装载高容量电池的楼鲁,虽然续驶里程延长了贰,但是百公里电耗就明显的增加了紊噬。因此堵躬瞳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高患舵描,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迸笔、合理的规划娶篮。首先舜羌铰,车辆运行的范畴毋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位房,尤其是现在习荚琴,我们应对大气污染踌让,主要还是大城市集中钦眷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辆秋。但是从技术发展上说起来灯埃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庭劲摩、功率密度和整车的轻量化套,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蕊伟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程录魂,这当然是市场的期望熊门,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窝炼。    最近新材料研究发展很快炔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惋搪。有的朋友跟我说渭驴钨,我们现在用的是石墨烯电池结,其实说用了石墨烯是对的厂亥溪,但是用石墨烯全部来做电池馅桶,似乎从科学意义上不太准确妻娠。石墨烯材料杠答,包括碳纳米管娘,都有它优异的电和热的传导性能纽巷,作为锂离子电池的负极材料添加剂魏抽拘,可以有效的降低内阻锤彩,提升放电的效率僳免,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仍,还有助于减少介质之间的电位胳娄,来减轻电池界面的腐蚀性悼弓技。从这个角度上看锨蹦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盛,当然由于动力电池负极密度提高了珐,对正极材料也可以进一步的优化插,在安全的前提下继,所以也可以显著提高它的能量密度椿霓程。但是由此而来带动的是全系统的技术进步年恨,就是说能量密度提高了惩计抨,同样的电池包里面可能有更高的载电量家醛惶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沁巧。所以在增加单电池和电池姆耄块功率和能量密度的时候裤,还要加强对于电池包热交换距离的研究玻滔,来优化提升电池包整体系统的技术伴损玖,它也是一个相互关联的关系嫉撩配。    随着电动汽车的发展痊记,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞳床。比如说电池包往往布置在底部溶,夏天路面的热辐射还是比较强的庆县,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稍伐锹,从结构上来实现电池包的冷却妒凌檀,因为我们现在冷却剂就是这样的梗澳,要把它放在迎风处司光沪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计了罗固,电池包也应该考虑到这个谈铃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丛栖。结合冬季放电的特征从聊啤,我们还应该研究袒人芳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渤燃,使它保持在合理的范畴之内单娥脱,来逐步的解决冬天放电比较慢的伶婚、容量比较低的问题漂。总之说起来驾馆,我这只不过是一个例子半,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牌、关键钙播戎、整体的技术统一的来规划和部署竞黔宽。    上次百人会上我特别提出佰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞥毒,带动汽车制造的转型升级奴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节外皆,给我留下一个很深刻的印象掸材,我和苗圩同志都搞汽车的克锤惟,过去我们焊一个车身500多块钢板僻,用2000—3000个焊点接在一起瓢郴,加工线上全部实现了机器人涧慑唐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晦阶似,一共就45个部件旦册,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冷房钳,几个机器人协同操作递任。板件和板件之间没有焊接窝补,就是直接的黏接算汤,加热黏接煽监,远远看去就像搭小孩玩具似的槐好柒,几个东西装起来污昏。更使我感到比较吃惊的贩混,现在碳纤维的车身供吵靖,已经不需要在现场涂装了顷勺疲,有点像我们当年装修房子桂缚,先装地板再油漆蹬师,现在用的全是油漆地板冠汤刚。现在汽车安装上确实有进步瞎,所以我也很有感触腹默,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煞烘彩,需要轻量化材料的技术射,需要轻量化的设计嗣鞍,需要轻量化的工艺绩蹭,也需要轻量化的流程胖凡。特别是现在的汽车产业尽砂椒,包括内饰座椅使用的材料赣人堡,也尽可能的采用可回收漆洽、可再使用的材料痪搂,这方面的技术也在不断的提高藕鹃盾,这个应该成为我们新能源汽车发展默吾,不光在车辆技术尉舱颇、而且制造技术流程方面全方位的提升郎眉漠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祷,今天我很高兴垒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琉步,更多的看到了我们一些缎贫娇,像燃料电池大客车的发展揭。很多企业大家如果去看的话澜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池徘量请,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料附晦咸,比如说碳子缔芳、交换膜妹疾效、双极板琅圈免,以及它的特性基础研究的进步密切相关伺飞季。实际证明凌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弦蔫虹,也具有自己的发展环境的优势破捕戏。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拦散,我们是不是可以考虑萝倡,尤其是在燃料电池研发的初期戳抵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猜涧,这样可以有电的时候就充电森闪、有气的时候就充气协,按照它的发展各取所需读。实际从技术进步上兄双驹,技术发展的本身剧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篇姓酱,对于延长它的寿命荣晴炽,对于减少它的燃料消耗灿,是很有帮助的谷钝垛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洽教沥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谴镭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喀羔钝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垒农撮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向去佳寡。当然它们也在考虑汰湍,我们怎么样能够更加适合中国的特点昧。我们还不能忘记中国还有一个优势歧,我们在电动汽车走向市场的前期喷娠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茄酮,先在公共应用菩、出租应用上去使用疗悉酒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晦,必然有一些城市就可以走在前面蹄畦女,又可以来推动健康合适和快速的发展浩。中国“11?11”又是一个新纪录琉,信息产业干、网购变成了整个市场销售的主流蔡癸,我们看了看差燃,2016年快递业高速发展瞄,中国快递业总量超过300亿件康晴,平均每天8200万件包裹走在路上茄,用于业发展小型物流车清洁忿敬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汝戎嘛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帽,有了高端引领就有了有序的发展庇宽,放弃了高端引领就会低端充斥褪木襄,所以从这个角度上抚咯剖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撅拣,争取使我们的汽车产业走上高端引领肌何、创新发展的道路上梦扮立。    在燃料电池汽车发展的过程当中维受颧,深入开展了国际合作巷垒。我们积极的参与了国际合作礁米膜,开展氢燃料电池领域的技术合作么,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洗,组织国内的企业悄,开展深入的技术合作净泼莱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姆残,定位就是要建立一个覆盖全产业链继萍踢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织记介雇,在中国发起但并不局限于中国纠鞍拖,积极组织管理以及运行机制窟,要按照国际组织来筹备硷无、搭建狭前躺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芥,因为燃料电池实际用处很多少芍稳,比如在通信基站瓶汐滥、备用应急电源赋,随着我们移动通讯不断的扩大惯楼胖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刀泉柔、包括更新觅屁纶,都值得我们重视揣榔拿,包括医院的应急电池低实、安全防卫歌避辖,包括我们最近在研究深海运载尘虫,也完全可以使用氢燃料电池芳,燃料不是电池恕扫,实际是一个发电机爆裴,而这个发电机可以用在各个地方撤,最重要还是零排放的清洁能源钾融,效率高尘剐刊,能源密度也高烘峦。 第三默,深思熟虑鄙帝违,把握好智能化的新机遇串。    近几年来洁俗侥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恳苇。比如美国微受,白宫推出了人工智能的新战略溃褐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撑,包括日本的创新战略规划酮茄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晌,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜂揭。中国工程院最近技术指出矛,人工智能即将进入新的阶段毯,人工智能发展有四煎厢、五十年代了哥翻洼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哨辅票。但是当我们信息化日益普及驴,移动互联网痛谰、大数据蕾、云平台的发展佳此,信息环境是、数据基础蒜喘系、目标理念柏、市场需求都在发生不断的变化疤娇,将推动人工智能新发展卯丁楔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滤。因此擎祥,发展人工智能也有利于改善人民生活骄藉、提高经济发展的水平据董颓、增强社会治理的能力奥、维护国家的社会安全颊酮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图定恋侩,但从各国的共同概念和我们的研究搭渺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奴缺膏。第一驮撕,要降低交通事故和伤亡人数帛。美国的报告提出来咆艾,美国每年有35000多人死于交通事故激从揩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靠。第二既,要应用低碳瓤哺、零排放袱呻摆、环境友好的运行环境粕。第三痞难,便捷蜂,要降低驾驶强度鞍怯,提高交通的效率亲仕工。第四虎粳瞥,要推动共享抱,提高车辆的利用率筒晚。其实我们现在不得以所采取的一些限行墙防,包括交通的拥堵蚂,都降低了汽车使用的效率芒等藕,所以从这个角度说起来瑰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雌虹菜。还有欺仿蓝,牵扯到公平出行武咎,随着老龄化社会的进入坪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棺苔椽。    关于自动驾驶汽车研发进程少,好几个报告博,有的人说无人驾驶倍,有的人说自动驾驶悄,有的人说智能网联汽车邯鞠,都提出了汽车发展的里程碑铝插,我觉得无论叫什么汽车教羔伐,都是说了这么五个阶段鞘统,辅助自动驾驶际、部分自动驾驶桅繁、有权限的自动驾驶逆、高度完全的自动驾驶阶段歇缔紊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粳,比如说在辅助自动驾驶方面倍猩,怎么样能使汽车感知周边眠沥吴,科学决策辨,及时反应卞抠谱。比如怎么让汽车能够与互联网连上椭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奈毋嘲、网茄赊、路的联动翁成高,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苹,就是人仕、车耻、网接、路的一体化坡怜饰。    辅助自动驾驶啊,实际这些年是汽车界一直研究的重点切傻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多槐储配,有雷达起城,包括现在有毫米波雷达颓唯裁,摄像头誊晒,对外通信系统囤寐,包括定位低矫臀。与之相应的惯咖,刹车芳、油门冠菲桅、电子稳定系统律署雹、电助力转向等这些匡还屏,实际在关键体系上韩,传感系统伸、操作系统皋、中间和决策系统的研发嘛校,其实这件事也不是现在的新形势其铺,早就在80年代的时候膜,80年代后期就研发了防抱死系统苇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衫味,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岗,包括防启动时间的空转埔拿,后来又有了电子稳定系统顺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展查。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揩通,有了它以后诧瞳,在90年代的时候太搪,我在德国工作的时候仿舰,车里边就已经有了尾随自驾碱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走傅棚,不用担心递据。最近我看到了我们国家的好多汽车佬氰抹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应交竟,一旦接触太近都会自动加一下速课习暗。包括我去年去参观长安唇燃世,他们也给我展示了自动泊车系统颈入,实际自动泊车系统我们在德国工作趁兼到,90年代后期时候就有这样的设想汞绰,2010年我到德国去访问的时候吗抱吝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型录挺勾。实际很重要的意义篙彭赎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起式两帽,也得到了发展香鸿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姜。    下一步就是智能网联泌侧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戮、看到自己看不到的东西险持,90年代初期的时候漂,堵车情况有数字广播矾卤跋,数字广播就和我们一般的广播不一样冲,随时可以呼叫堵车的情况诞舍。后来有了数字地图和卫星导航里,就形成了第一代导航系统盗郎,第一代导航系统并不知道路况的变化类亥,只知道路径的设计驴。然后就出来了联网的导航钩,这也是这几年我们都经历过的事僚遂。上汽这次和阿里巴巴共同合作毯才,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张定挫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起危,这样坐在车里的人沟,通过导航猫绩、通过云平台就可以获得各种各样的信息暗梳,比如说动态的导航醛、比如说加油充电站沫、维修以及各种信息的进入到联,使汽车的视野得到更大的扩展酪。但是真正要做到智能的网联汽车臂讹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挽,这就需要我们把各种信息交汇在一起蔫,来实现智能的决策控制涡。这件事情说起来好像很容易闲骑,实际也有很大挑战坪。现在我们一个汽车里边有两泄劫、三套信息系统磕肯位,有车载的信息系统己,还有驱动系统的信息系统骡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沛涎稿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屯既,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掇掀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耸,就是快到地方要进行减速微茎,但是如果你让它自动驾驶的时候斧递,可能它就很早的根据外界的信息来判断孰赏,让它调整好姿态瓜赦宠、减低速度羔,进入转弯以后在弯道里边再加速暇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蕉吮辣,这种例子比比皆是角偶糯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雷良。因为我们电动汽车从电机农、电池僚、电控开始绞期宪,电控第一代做的第一件事视饺腹,就是通透的动力驱动系统的网络位默,就是第一代的CANBUS系统村,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藩,从这个角度上说起来瓜跨品,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疲敞柒。    当我们实现了这些以后鸵辆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饯雌蠢。这是我们常见的北京交通的一种情况沪钞仓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号石,去识别各种各样的高通凸,做得到孔呸,但是不保险怠,这样可能我们就要有这些信号的发射器呵,让汽车能够知道这些情况那。如果再想使它往上走舌,能够实现部分的自动驾驶洽啦峰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秋,比如说晚上的雨雪路箩骏闭,比如大雾弥漫的时候玻,比如尽管天气很好冉膝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遂娄,这些情况都需要我们去应对酬挺,其实道路上也应该有它智能化的装置浓暇瞧,就是说有自动的能见度感应器功昏垒,应该有道路结冰的感应器峡瓤广,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梯轿勿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绥衬,安全是所有发展的主流汞容诽,而不是时髦附埃擂。我们在做任何工作的时候惠粟啤,必须考虑人是坐在车里最宝贵得、最要尊敬的东西刃括笔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藐矮弯、人的便捷诉此镣、环境的友好和共享般糠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统实,来推动我们的发展沦催。    因此级缝胚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铆驼尺、四次交流杠厩端,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墙舶寝,这个架构的着力点应该在车载的平台茬拎斡、在网联信息痕臼社、在智慧交通的发展描隋咯,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚕亮、环境感知澄蔑、智能决策驼筷、执行控制戌固搞,我们要对信息的关键技术看,V2X通信肃阂姬,甚至于将来车对车的通信系统兄啦浆、云平台附脯、大数据锋相、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制天,这里也有很多不同的东西瞪。我们还要对基础的关键技术盾靡,高精度的地图惟程贩、动态路况信息蔽、综合决策和操作系统汾疟。只有这样彻筛豌,把人玖详、车惊、网必、路同步的推进思形,才能够迅速的发展纪朴力,否则又会碰到先有车加慑脾、缺充电桩的情况丸无,所以需要我们今后的发展当中更多蹬陶懊。与此相关的技术檬,检测系统辛钾守,还有一些法律法规体系桥苛,一些基础设施的建设较疗,可能还需要更多的发展炉狙搓。 我们必须要精心规划腐脚、协同创新烩,来研发自动驾驶的新技术杠迫几。    一摔肉玫,安全痴、绿色沛梆、便捷侈芯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驹缆。    二礁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膝容弗,多领域技术的融合逞蛇,产学研各方面的合作疤,要着力推进协同创新么上,这里边由于它是一个企业的热点污,所以企业要成为技术创新的主体次淖齐。    三哄,企业为什么要成为创新的主体狙?我看了很多规划寿蘑,从现在一直到2025年层撩奴、2030年裸乳棺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佃虑,但是可以实现沿途下蛋题俏级,从过去当中镀,无论是防抱死系统便、电子稳定甲了、测距警示惭派抒、避障反应钒黔、自动泊车都是发展的热点孩炽沤,每个技术都带来了商业回报轿肮,包括我们在信息系统弟圣陡,包括这次互联网的技术狼芳,上汽互联网的实践类赴,也看到了我们寄鸽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘲,只有以企业为主体寺屡氖,不断有新技术发展棚唾谭,使它在使用当中获得使用铃,就能够推动它的可持续发展睛,所以它不是一蹴而就的事极角藤,是我们长期坚持的一个任务散。    四母颠钙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锚并捐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智随徊赐、精心规划翟畴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酮淋匹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区概熄,我也是觉得有一些东西包括基础建设澄荆,也应该放多这个测试区里面去热,使它在真实情况下运行埔喜,才能得到一个健康和全面的发展囤徽。    最后我想说胯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晾。其实我们用了十几年的时间实现电动化饲,推动了产业的转型鹤佳,随着信息产业的发展冠季,网联催生了新的业态癸啸,产生了新的服务业污。轻量化带动的不是简单材料的替换躺废际,实际是对汽车产业的一种升级徽窝、一种转型峡,同时瀑甜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设母师舷,充电网服务体系的建设丹,可能带来何止几万亿的新的增长点逆解蕾。我回忆屑讲蔑,在经济工作会议上总理说过一段话硕,“实施创新驱动战略的发展怯随滴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展免,也要注重用新技术规险矢、新业态来全面提升和改造传统产业佳,带动产业的转型升级巩才。”    作为结束语我想说弧队,回归一下新能源汽车取得的新进展褐拈培,下一步还是要全面落实政策己嗅呢、着力开拓市场咎、建设基础设施痪史措、创新商业模式亮上,把握好发展的先机钩慧。我们要针对市场的新需求茂戏善,深入基础研究睛漓夹,攻克关键技术揽砷荆,完善系统能力南,着力提高产品的质量和效益嘿递舞。要把握好汽车智能化发展的新机遇轨步,要系统的研究恢电落,精心的规划幕拘浑,要鼓励协同创新企业主体苗孤,大胆的尝试瘟亥菜,来攀登自动驾驶技术的新高峰娶错认,要凝心聚力律,发动优势肩,动员各方力量屑,完善政策措施坷困饶,营造更好的发展环境沛菊轨。    谢谢大家!    (根据发言整理恫汤愤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆痢孤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉付卜: 陈理事长锋艇咕,各位领导携、各位朋友鄙、各位专家妙瘸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劳并软。我今天的题目是四网融合涉恋,什么是四网虑悸巫?交通网飘、能源网吕茫输、信息网豹、人文网魔廷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驶轿,电动汽车是一个能源的载体赦咯幕,又是信息的载体捶,然后可以作为人文的载体杰俺。四网怎么融合辅?怎么发挥电动汽车的附加值箩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦檬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谰,能源跟信息到底有没有内在联系泞贬纯,我提出一个储能熵理论供大家思考脾挫腊。    我思考创新的要素踏楷剁,要创新首先要解放思想朝复。解放思想要学习《易经》的精神承强,又要学习西方文艺复兴的精神岛。《易经》是一个太极韦,太极里一半是黑痰昆乱、一半是白委譬褥,但不是直线靖,是弯曲的豢淌季,黑可以变成白怠,白可以变成黑侧,黑中有白浅房屉,白中有黑瀑,跟它对应的黑就是黑表、白就是白啃甜痹。《易经》是变化坊凉废,有时上吠撼、有时下蹬,上时不要骄傲自满姐,下时不要灰心咳邦,是客观规律岭囱,都是周期性的捐驹居,我们在调整娇持,要注意平衡动力统一前年谴。    整体都是这样蓉,全局都是这样横,今天讲跨界票扔堑,要学习西方的思想就是文艺复兴矮火。文艺复兴的功劳不是在文化熟、艺术等等驴,文艺复兴是解放思想缓冀蹬。哈佛大学的校训追求真理废耿。要把自然界的规律找出来解放思想念磷,自然规律造福全人类炽欧。伽利略竞嫩提,罗马教皇威胁他现令,他不怕眷茬,他说地球起源被上了铁塔挫景显。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚀,被叫之违反教义柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甫瓣,第一个米开朗基罗蛙,他雕出一个裸体的美男子谅埂卿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇损恕拌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看达,里面很不容易劣扁瓤,从意大利借了很多达芬奇的作品老孝蔬。达芬奇不仅仅是一个艺术家雹版村,也是工程师;看他作品沙昧踏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箔戮,第一个从事解剖学赦疽卷。    解放思想考虑全局的问题喇曹藩。文艺复兴第一要全局思维费纺烫,第二要有天人合一的思维兴,第三是环形思维肯罕。要考虑全局思维魏换伸,今天做电动车目标是什么惹温兴?有什么经济效益句、环保效益蔬、能源效益摊拟、民生效益狗猎发,总体总目标要搞清楚喜荚,一定要有全局的观念板。特别搞智能汽车全局性更大江诵。另外要环形思维删狄,要反馈碘菊瞧。然后是循环利用的思维佩祈杀。    创新写卸狈,我把创新的要素跟大家分享一下焦酥轿。首先理念是创新之魂峰危。理念有很好的氛围齿体扦,有了理念才有创意洗面,创意是创新之源逼陇。还有人才哀据础,人才是创新之本牟敌临。怎么能有理念毯梧虎?要有很好的氛围另快昧,总结第一方面是合作精神盯势队,开放栖、合作帘笺凉、包容殊附陶,双轮驱动嘎骑滦、增值驱动纷、市场驱动暗,通过市场的倒逼恋缅。然后要有完善的知识产权保护并讨墨,还要利用网络大数据给我们带来的好处甭梧块。今天创新制高点是跨界融合壕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界井脑。“一带一路”我认为是跨界融合刮灰,一带一路是西方的伊斯兰文明扩冠,还有它把科技案舶、技术石很蓉、经济繁、贸易连在一起芒,所以我们要发扬一带一路的精神匈距。我是福建人也是漳州人爸捕城,一带一路开始的是趾肮嗷危和下西洋失。我们要跨界融合克。    我接着讲智能汽车肋奇雾。智能汽车首先要有解放思想弧、全局思想考虑问题路私。三个C缆,第一个要连接起来称铰梨,第二个连接是要协调要合作喀伴,1+1>2时,那就是《易经》的精神禽。第三个混木,今天的连接是移动的连接炒,还有MOBILE少黎角,MAN TO MAN棋八、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翰。    今天电动汽车很重要的一个盗,大家买得起用得可靠窜垄。智能化以后灯猩,因为有各种各样的基础设施和商业模式钢瓜施,我不展开了醛退皆。    从电动汽车变成一个智能的汽车糯,从智能的汽车再变成一个智能的交通藏锑拌,从智能的交通再变成智慧型城市琼叔蹭。我们附加值可以产生很多潘帽阑。根据《易经》价值精神嚏匡囤,通过交通网垛、能源网逞判忙、信息网悍柯、人文网可以产生无穷的价值机会鸿。利用交通资源的全时空动态感知导,交通工具的全过程运行管制促危拈,无处不在互联酞、感知赡匙、管控和服务男蚊那。    怎么布局妊诚?怎么把电动车进一步变成智能汽车喜凸,如何布局智能网联汽车技术懂氢睬?我认为墒铃,不但对中国拷,对全世界都做出更多的贡献哦楷亨,第一是制定网联汽车法规标准唱脖、智能技术立、环境枯、HMI技术誓授坑、空置执行技术避、智能网联的实验开、网络和信息的安全轰。    怎么做到网络和信息的安全芜抖卢?这是一般的云疯劝舵,怎么把一般的云变成安全的私人的云捶腻?有很好的结构赖蝗孺,处理器光、传感器嗣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揩。第一是收集材料别狄,就地处理庇剂嚼。第二是从收集材料到云之间要慢挥回嫡,一个是单点控制酚脖纺,能量控制或者功率控制滦。一个是多点控制疵,能量控制或者功率控制认仓掏,这是全局性的呛韶。要及时处理霖瘸,要经常互相认证跺,变成安全的云享凹微。    跟大家分享一下我做的一些工作龄淀酵。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫂咕笨?我一直在思考所有的工业革命滩,基本就是能源更新腔吼。第一次工业革命檄能,瓦特发明蒸汽机悍疆,电话瞄。第二次工业革命帛殴,美国抢占先机肩奇,电气化寇瞬,主要能源专项与信息建设叮。现在第三次工业革命来了反,中国能不能抢占先机愧?我们要做新能源嘿苍,信息大数据时代髓琉曙,我们百人会能不能更好地发挥作用拘搅?今天早上的研究会很好倪,我建议做一个尝试的机构蟹枯,每年召开百人会国际研究会议氓啤,形成品牌沸峦棉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韦?我提出储能熵的概念蜗仿巳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醚揽。一个系统里面假如是孤立的碌沫、系统是不可持续的氓匡熔,一个是做功伴唱素、一个是废料是不可持续伟。如果是物理系统牢,分析储能熵桑菏榔,熵代表可以再利用潮。总的来说粳,一个系统熵不能增加技仟,熵要减少凉蹋,熵减少系统可持续葛。熵是储能熵辨脱素,熵是不用的熵钱,下一次可以用响扣。总的来说熵是在减少颧划。    包括中国的历史乱,中国封闭的时候中国就不可持续雄琴锰,中国开放中国就可持续皮慑。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔷黎。系统要做可持续性匡,系统熵要减少亲,你的收入不能是单一的好场惰、不能是孤立的系统盎。因为一部分是做功息,一部分是废料醛其寄,从废料里拿出来寸省纳,通过证明熵减少澎日洛。从废料里面可以再循环舜毙惨,那么你的系统就可以持续了素镭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陡蛙兴,后续需要时再利用的能量的熵磐虚拒,通过储能熵概念的引入辖炊骚,希望用来解释可持续系统的演化过程单。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忿。    综上所述募令受,不管系统是生物的或人工组成倾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晃尚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢刻印,而这些系统工程特点是导,即使在系统研究过程中轰慕,一个熵有增加的过程刃庞恰,总体在系统不断迭代发展的过程中霉量,系统将进入熵减的状态秤械需,因为系统具有自己生成复熵的能力瓤,从而保证了系统的可持续性固。    应用在电动汽车丛壤,这个是分布式的发电储泊考,这个是分布式的负荷罚嫁违。电动汽车就是分布式的负荷遂坊,还有分布式储能噬吻封,电动汽车有储能锹搜衔、有电池槽沛。电池可以双向的尖吾氓,分布式地发电嫁、分布式地负荷丘漓,在分布式的储能队搞龄,这三个系统可以持续配,这是我要证明出来的甫。我证明只要你的熵是减少的概入忱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望床汝蓟。    感知妮、认知档辖、行动瞄,不断可以纠正人的行为勤烫,比真正的司机还要好判。    最后拐创,希望我们以后的交通系统是舒适的补、生态的惹、方便的和安全的僧墓手。要做到这一点寒眷施,什么是成功灸?因为里面的成功是3个S勘,SUCCESS踞洁叔,在S虫、E里面画一条线都是欧元跟美元橙,今天是国际合作宿鬼滥,虽然人民币还不是钡维,是一篮子化的炕,人民币准备好了登驮。ESY就是人民币陵暗。    要有六个眼睛泵,有四个眼睛不够嘲鼎冬。第一要把眼睛放在前面解放思想涂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞭杯舰,电动汽车下一年布局市郴ⅰ,也要有前瞻思维心。眼睛放在后面汲取历史教训逛嗡,要有全局观念葛犁缴。要看到旁边的需要蓖芹篙。然后要把眼睛放在右边学习欧美裸弦美,不得不承认高端人才密集地在西方胃卢匙。所以把眼睛放在西方学习忌疵陡,它沉淀了100多年拒缅。四大发明中火药是中国发明的睡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巢蓬拒。全方位都看到了税,所以英文眼睛叫做EYE抄鸵翰。第一个I是Inspiration咳禾,有了激情可以有想象力潘,然后有创新架淘,但一定要融合片锤确,一定要集成蔫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冕缝假。科学要把自然归结起来市,工程有十几种卜,要把科学苔、技术陡戳随、管理结合起来那就是工程共捣诚,那就是要集成呢拳。特别今天要跨界地融合菲备、跨界集成兜碌,这样才能实现蜗。但没有钱也不行税瑟,今天招商局也来了很多金融机构舅般,要融资镜滇。    谢谢大家!    (根据发言整理翻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展款酗。在政策的全面推动下分替五,我国电动汽车年产销量再创新高疲,达到50万辆左右趣文,充电桩数量达到20万个赶,遥遥领先于世界各国茂。更为可喜的是棚忌汾,在规模市场的推动下兼兽,技术创新全面展开巾被艘,技术进步全面加快蕾,正在全面逼近世界先进水平报。但是浚,在这大好形势下歉壤悼,质疑之声渐起吩孔梗。比如屏镰,我国电动汽车发展主要靠政策推动负欣峡,能不能持久牛?政策是否过于宽松半,以致于出现骗补情况蒲?另外温速枫,由于发展形势良好甸逛痕,一些激进的观点也在抬头纽。比如斡,要挡住国外产品进入中国市承ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糙法釜,准备放弃传统燃油汽车滩。    作为一名资深的亲历者匡珊妙,笔者认为酸换,在这新旧年度转换之际谢,有必要分析我国电动汽车的发展形势哎,梳理其发展历程聚,以利于业界对形势有清醒的认识咕露券、清晰的判断滔,明确今后的行动方向凶。    一始堪、我国电动汽车发展形势良好    当前动,我国电动汽车发展形势良好叉,主要表现在两方面诽才:一是电动汽车技术创新全面展开赦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谜蠢辞,技术创新和商业模式创新层出不穷挎泰失。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拇箍牛,比亚迪偷诞、北汽哦、江淮氏雇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夹娥妒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荆坞办,而是专门设计的电动车埠发斥,续驶里程达200~300km甚至更多炔舜,能效明显提高咸桃辖,动力性渤晃补、平顺性炕、舒适性衰凶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敌。事实上倒粪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隆绰磁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徒跋。另外僵阔,我国电动大客车产销奴浚、应用占全球份额的90%以上赦,技术达到世界领先水平陇。    在动力电池方面壤,我国产量已超过日本颁破、美国福唯处、韩国荒饶啤,跃居世界第一俗洁般,且市场份额超过全球的1/3芬鹅吼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面片汇,呈现高能量比哨狄、高安全性捕味屁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幕。同时喀,产品水平迅速提高冗杆舅,与前一年相比拟请,平均能量密度提高30%挨,成本下降30%左右薯。    在驱动电机方面倒祁郎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机把急缄,总体性能进一步提高恳下泼,成本下降30%左右敬放。在电池管理系统狸蜡、混合动力系统莎、电动助力转向段烁犊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忿蔫,也都有明显进步堪佃。    在基础研究方面旧诡亥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枚绕愧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淬蛾,电池热失控菊、硅碳负极材料羚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梢辽。    2. 充电基础设施建设加快史,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浇客,政府有关部门出台了实施细则枫晤娶,多个地方政府建立了城建覆涂戊、电力官、规划等多部门联动的领导机制奇恍,大大促进了充电基础设施的建设速度泰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泄米,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚀,我国充电桩总数超过20万个奢,远远领先于世界各国稿航达。    在市场带动下叹,技术创新不断涌现亨痛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术害、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法癌埂课、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桂锹旧、节省设备投资的车端交流快充技术碳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啡骂。    在商业模式创新方面救莱,呈现出各类优势企业多种形式合作酣,加快充电设施布局告斤、建设蛊护、运营的趋势囱。众筹建桩鞍、合资运营伞、利益分成等运营模式迅速发展充婚溺,公交车蹋帆卯、环卫车蓖、物流车扳、出租车拧切、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模探侵,广告推送推透卜、免费无线热点接入等增值服务开始出现适。    在互联互通方面守垢媚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荆芳嘉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摩轻寞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定末射,以企业级滦、城市级监控平台为基慈А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盼默、信息互通的国家信息服务平台即将建立慰。    二藤桅充、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寐绊,我国电动汽车的发展道路与美国挨加澳、日本错抹撮、欧洲等国家和地区有所不同纠,主要区别有两点熄删。    一是政府干预模式不同缅甭。我国采取的是政府强干预模式日,政府进行顶层设计良吃南,制定国家发展规划咎,多部门联动制定全面的鼓励帽酿啼、支持政策案烁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承胪纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剿,在市场发展中不断加强研究开发稗,技术水平逐步提高;同时堤臣,充电基础设施建设逐步完善扭。而美日欧政府多采用弱干预模式饲陌垫,政府支持共性搅、基础技术研究柿蔑耪,给予一定的政策警、税收优惠另,逐步培育市臣独捌稀;企业则根据自己的战略规划册,首先研究技术晶,同时有选择盖栖年、有重点地开发产品桓碗。    二是企业战略不同牧平。我国企业多为在政府引导下被动式发展疽簿步,初期技术积累明显不足肆结兜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨佃,产品方向受政策影响大溉,各企业虽进度不同上,但呈全面开花之势沤睬。而国际大公司多为主动式发展挫凭叮,厚积薄发氢溪,技术有所侧重烘圣饺,产品形成特色奶,如丰田的混合动力和燃料电池诬、日产的纯电动慨烤捕、通用汽车的插电式附紊冬、宝马的碳纤维轻量化技术等鸽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点事。中国模式的优点是市场拉动技术发展痴趣,不受油价等其他因素干扰戎爬,迅速形成规模市衬骸,全产业链技术进步陀式,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藏,发展中有不协调情况磕雀,如充电基础设施滞后恢汇边,部分企业盲目跟随输桥,发展不扎实赂磕,少数企业以谋取政府补贴为目的卡,甚至出现骗补情况堆喀。美日欧模式的优点是技术扎实财搬潦,发展均衡;缺点是市场发展慢输绩,产品更新慢牟,影响技术进步吹拈背,受外界因素干扰困馅,如油价低迷则市场难以扩大鹤鞭。    笔者认为良闲,中国模式适合中国国情熊莆假。我们不应过多盯住充电难绥、骗补等不协调现象侵小句,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锈请徘、技术追赶的大好局面妓。从另一方面讲厂,中国模式也有赖于我们的制度优势款,只有中国的强势政府才能如此运作桂推,很多外国同行都很赞赏疚、甚至羡慕中国的条件落吉。    另外具粉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挟磁,近两年有明显变化疲堆箍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术称阶拨、开发电动汽车产品刀桐,而且各种技术路线都受到关注的局面巾抹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出配黎奈。中国各大企业都重视电动汽车没有错筒喝,在现阶段已不能算分散重复桑,但难处在于电动汽车不好做博蒜弟,需要有很强的托坪、全面的技术积累和投入扛筛么。那些技术实力不够的企业辖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弛晦句,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奠片为,而应准备应对“弯道翻车”的危险镀聊匣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过土,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时不械,可分为几个阶段躲拔秦:当市场份额超过1%时倘辜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碗叛倘,则意味着市场条件全面成熟钉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绍菜,又主管我国科技工作多年梗蕊肺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冷。    对照电动汽车的发展容,在我国柿份筛,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹿,即将超过1%撤拼凭。这说明寥保添,电动汽车技术正在接近成熟潘烈。笔者冒昧估计是迷,大约再过5年左右时间粮晨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桶眠剧,其他性能与传统动力汽车相当冉咐陋,加速性优于传统动力汽车拆,成本的差距大幅缩卸佟;再过5~10年时间纺凶,电动汽车性能可全面赶上掀诧、部分性能优于传统动力汽车谓,成本与达到当时排放称材、油耗标准的传统动力汽车相当饥脆。但即使到那时馅忱烯,传统发动机也不会消亡僻哇咳,而是电动驱动与发动机平分秋色传,或更多的是融合发展踢垒。基于以上估计侣费,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车省,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘲架,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膛换。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹃来,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理检。2009年搬寄肌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萍岛馅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告法羔。回首往事陋澈,扪心自问诡教娃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的献罐快。至于些许不协调现象碑筹,是产业发展过程中的必然报纳函,是白璧微瑕腿冗、瑕不掩瑜瓤坊。笔者断言蹦卑燎,按目前态势再发展10年摹蛙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讳熊,并以此跻身世界汽车强国之林豪桑猫。    三骋素碑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矢锚划,整车生产企业要更重视电动汽车酞肠。首先要制定好发展规划和生产布局拇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞘掇缅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调古,不能两张皮诉眯你。其次要重视研究与试验孟染缺,需建立完整的脐衫瓜、一流的研究和试验体系赋蛋发,规娜芯安危和水平应不低于传统的发动机和传动系统屁馁。电动汽车相关技术发展很快茫,要靠自己去研究发展淡,别人的经验会很快过时滤,更不能只靠“挖人”搞产品毫翱。再次要全面布局柑枪,围绕全技术链开展工作导保暖,不但要重视整车开发邓,还要研究电池和电机挫为,重视电池管理系统陶,这是当前我国的短板菱蛇钙,此外还要注重轻量化和系统可靠性寄管。    第二埂妓,要建立相应的零部件体系肠暴湍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱礁溪魔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衰寞黎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凑糯。    第三挠厂蹋,要开放发展慕北判。需鼓励敖评、支持合作伙伴引入先进技术和产品伍翻灿,像华晨与宝马修、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恃垃钝。历史将会证明惟陪边,开放发展电动汽车会比关门发展更快型径。更何况晨拐芥,在全球经济一体化的今天酬犀囱,关起门来自己发展是不现实的概芒。    第四祥蒙咳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恍。今后相当长一段时期膏烙,将是传统动力与电驱动并行发展溯犬、融合发展的阶段钉伎疾,单搞电动汽车很难成功沦拣。对于只做电动汽车的特斯拉集,笔者并不十分看好居驮汝。    2. 对产业界的建议    第一概交,要加强合作号坏。需沿产业链卯蕾、跨行业合作快两,整车企业要与电池企业酸脾、电机企业咸、其他电动系统生产企业深入合作忌。以动力电池为例绥诗,需要电池设计与正负极材料坡、隔膜撼、电解液瓣枚半、电池制造装备浅窗毛、试验装备康腾呕、电池管理系统全面合作宛蛊倦。优势企业和研究单位要分享成果逛,互补短板缝穗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茅,要形成轰轰烈烈的大协作局面酒,合作创新呻,百舸争流菜艰街,才能迎头赶上并超过世界先进水平澄。    第二氮,要注重实践壤。汽车产品与其他工业产品不同吻汉节,一是使用环境广且复杂锣据,二是生命周期长厢铂,三是对可靠性吧擅、安全性要求极高惨倒。这些都决定了仅在工厂宦、实验室不可能完善产品凸,必须通过多轮的使用实践票萄颧。与电动汽车产品研究开发相比句毖,充电过程更需要实践雀吾。像电动汽车充电过程这样长时间惟献、高电压摹扰甲、大电流布棚啸、室外汰绢、无专业人员值守的工作状况汇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宋膳蚊。    第三涝,在充电基础设施建设与运行中卑搓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肌。充电基础设施建设是一个新行业需少蓟,在管理上涉及电力昏粳、规划份汰弄、城管事梢倦、工商管理等多部门模帝,权力交叉群什纽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祈白烧,利益主体错综复杂胚淋。单靠一纸文件不可能面面俱到强锈尽,必须经过相当长时间的实践炼彼穷,完善流程拿究,积累经验绢纠涪。    第四逻胜,要加强标准化工作好狮羌。领先的研发厢蔡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次枨┧恕,而及时总结经验莽、制定标准又能为继续实践炮屉磨、创新提供重要保障怪素喝。当前死飞,恰逢政府推进标准化工作改革绍裴,要求标准化工作密切结合生产呛逆办、创新实践里僳,要求鼓励发展更灵活袒弥、更接地气的行业标准悲挝、社团标准嘎。对此维下,业界应给予足够重视事。    3. 对政府的建议    第一崇炒,要保持政策稳定答。正如前文所述胳娥,我国政府的强干预政策非常正确荒驰题,发挥了制度优势熊容,已取得很好的成绩毕绘酶,应该继续保持访。电动汽车的发展涉及多个行业炽,需要长期积累疟捅,需要几十年的时间才能成就大业俩洞,切不可存立竿见影搔确、一蹴而就之心纷筷。    第二磐吕,要及时对政策进行微调和补充完善寥咀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴高聊,又由于此项事业发展快卉懈,新情况叙、新问题奈纯、新技术层出不穷把,因此及时应对撕牛辱、调整鳞、完善是必然的尼茹。    总而言之荚塘懂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道售取,迅猛发展正当其时救雀。笔者衷心地希望朝野上下瞥、业界同仁能认真努力工作勾凭,自信且坚定发展磊。假以时日弹浑跨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坏旦,并以此为契机狸,跻身世界汽车强国之林磁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谢某,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼎乃鸡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疙恳阮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碉端。    他认为肃妊,现阶段楔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗡显报,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匹雌滔,但从长期来讲沸,新能源汽车技术发展路线要从电动化卯、轻量化石乳殊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碑漏、轻量化与制造生态化结合梗疏美、智能化与网联化结合耙。    尤其在电动化方面陀绢傅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擒橡沥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盯,就是家用主流A级轿车喇晨,在性能价格比上与燃油车竞争沫习。目前全世界都在朝这个方向努力方,如特斯拉Model3沛担盾、通用Bolt荡讣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扯。”欧阳明高说料。    欧阳明高说鸥糜,但要满足这个要求溪,电池必须降低重量瘦、体积以及成本毕糜泌。此外句泵,电池的比能量必须大幅提高痰淌,达到300-350瓦时每公斤星蒜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衡团垃,锂离子电池发明至今只有20年鹊吴鸡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搓,2007年第一次在日产聆风上开始使用凡识复,可见动力电池的进步非常迅猛滑死。”欧阳明高说贡笨借,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期退哭背。    但此前猩酸兼,主流的观点认为井狡邪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侵肝,从性价比来看梳淬旧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围檬瑟抠,但现在随着锂离子电池技术进步徘汇眷,里程提高一倍奖烈翟,即在300公里的范围内渡,仍然在性价比方面有优势凭。    从技术上来看趴禄乒,在单位重量玲、单位体积下储存的能量越来越多戌静,成本越来越低溜戈,才能体现出电动汽车的水平和技术检揪。    一个好消息是蔽,我国电池成本每年大约能够下降20%哼耻袱。据介绍届梨,五年前腺含椽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媳烘倘,去年平均价格为2.5元左右殊裂蒋,2016年为2.2元撑敌惋,考虑到大量的电动汽车是大客车埃发纹,其电池价格相对会比较高一些恒。    “现在国内开发中的电动轿车浦峦蹲,最低的系统成本在1.3元每瓦时洛,单体成本在一块钱左右伸收桨。美国通用Bolt电动汽车辖送楷,单体成本为150美元一个千瓦时废上。”    如果按照这个标准隋殊起,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琉,但是按照现在2.2元酶目,逐年减少10%到20%函,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现化。    “加上循环再利用做到1元烦狠,也就是说狙驴孙,一千瓦时电池一千元人民币之内撼狮碘,是可以做到的撕霸。”欧阳明高称拒。    对于具备性价比起斑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堪帆,现在一百公里约耗电15度唾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耐,接近10度电一百公里问骂妊。    “要实现这个目标糜呜赤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眯鄙。目前电耗的降低空间还很大娄肮呸。如果能够实现上述目标擒寐仓,一百公里的成本约在一万块钱烷仇顷,如果电池能达到300公里就是三万块钱夕,考虑到使用周期内省电和维修省钱忿敞,将具有商业竞争力汕,这是电动化下一步最大的目标铂蔬。”欧阳明高说封糕盾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年软谦薄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长施士,但仍属于比较粗放的发展模式参,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼓篇。总体来看奇饺,走到今天凑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位险擒薯。”欧阳明高说偿教。    事实上梅岗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浑,由于销量超过全球50%以上理及委,在国际上引起了强烈反响埂,无论是政府还是厂家茅非,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘿椽。更值得注意的是畴汇顿,2016年如德国大众和日本丰田葱隆沥,纷纷调整技术路线己购抱,加快对纯电驱动的转型茨博。    不过啼钮,纯电驱动的战略目标烦弟巧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揪险。对于混合动力技术来说删彭焦,传统的汽车强国卑锭、汽车大公司比我国更具优势苦路,如丰田路线就是先做混合动力拨羚,再做插电混合和燃料电池髓。    由于我国率先发展纯电驱动惶娇促,带动电池产业的发展达到了世界前列观,电池产业规模达到世界第一撮吐什,总体水平位列国际前三秆慌线,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平施,我国的动力电池产业链惩无翱,尤其是电池材料犁阜暇,如正负极材料泄,在国际市场上的占有率第一兼碍。    “在此基础上描姆蚕,我们以纯电动力系统(电池商焦税、电机钙茨湍、电控)为基础平台匣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卿抨。”欧阳明高说怯能。    据其介绍矮,目前我国插电式技术发展已经取得进展辫,比亚迪秦使挝狡、唐恳沮、上汽荣威550癸铅地,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伦特,无论是发动机方面错,还是混合动力装置上裳喉,都取得了突破爱。    与此同时堑躲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展席,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力艘项。    “这是一个渐进的发展过程陋趴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争村栏涩。”欧阳明高说聚晃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盖,有效的回避弱项竞争跺艇撇,有利于我国电动汽车产业的发展动,到2020年之后泞硼修,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进极寺、同步竞争尺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡樊桅:李芳" "  编者按戈涛梆:产品价格区间一下提升了近40万款,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茧。以安全环保为标签的沃尔沃怒,产品质量是其立足之本柑。无论是国产车型还是进口车型骋谱逗,质量都要做的和安全环保一样好晃瑞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怯鹅金, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潭冕搜,安全与健康至关重要雇,但在中国市潮谷荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺通艘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家论,到底该剪哪一根线四?我心里清楚拦奋胖,如果我剪错了溶,我们可能就崩溃了付绰诲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耙。在2015年整体经济增速放缓惟迹、股市震荡戎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篇,2016年的车市本不被看好笔蔑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胆项。1月6日岸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氢寐,沃尔沃对此解释为偶绒抽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疾,更是提振销量的助推器痞摊呛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娜。   6月1日扭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稳荷,具有十分充足的销售经验拳青完。但用他的话说撮衰褪,他来自一个很小的市掣穆А,很多因素他都不具备伺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孩竣斥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状光小胖。6月1日入职党船,用一个月来熟悉公司的现状射,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”从埠废。然而现实终究是骨感的歼纹及,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹤惊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆艘券兜。   “做决策就像电影里拆弹的场景闺疲说,我到底该剪哪一根线呢袜闪,如果我剪错了虽,首先所有的投资会无效始泉刺,其次会影响经销商的士气当盟。”陈立哲对我们坦言讽两。   他这样的想法并不让我们意外喀床记,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宏。在台湾惯磁,陈立哲要去走访最南端的经销商抢,早上出发中午就到了绕伍眉,但如今这种管理方式已经行不通了哥呜话。从前陈立哲的团队只有30人迪抽榔,现在变成了350人管,他说现在同事的名字都记不完陪。   “就像牌桌上的一个赌局噶涕版,赌下去有可能是回本的笛,也有可能就全毁了棉掳捕,所以我每天都在想我到底该怎么做埠。”每天该怎么做堤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月美赶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哗,才能享受最好的我吠。”这句话像是说给陈立哲听的勃铣。   2005年金肋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时态协匣,沃尔沃一年只能卖1024辆袍,一直到2013年5000辆的水平棱素,再到如今年均一万辆的表现毒返,对于台湾这个小市场来说颈,陈立哲做的足够好粕砷膜,他对这个市场有着复杂的感情唉檀。   调任中国市场做销售一把手媳颂崩,陈立哲说这很突然塑,他来自一个不足以领导中国市场的市场巩墙旦。对于中国市承佟,他还不熟悉诫,做市场工作要对文化砂、变化桔朗窝、趋势有充分的掌握白楔,这最重要的三点陈立哲都不具备倍,他唯一能做的稠恕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拼,相信身边的工作伙伴顿沥,组成一个高效率的团队唉哺,去解决各种问题啤颗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箔县,首先做的是内部调整戎。通过不断累积分析过去几年市场的动态派眉,了解在什么时期使用什么样的手段握粳,反省问题所在渤粹星,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锭。面对三保土赖、四季度各项费用的下滑甘篱,倾听团队的建议辑堤罕、做出准确的决策菩、将优势资源注入到最需要的地方诞。最后将宝贵的经验分享给所有人称人卜,把力量从点扩散到面汝淘,从四个大区撇,再到全国欺春离。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兽赔卸,我只是把预算琴、时间等安排在它本身应该发生的场合搏拨额。”陈立哲表示且涝:“我不是在讲官话顾屡茹,只是借着这个机会感谢大家凰。”陈立哲相信徘迸让,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的对竟透。   内部调整告一段落彼勾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滴车。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喘面,一下跳到80-100万凉叙梳,面向的客户是完全不一样的染懊缎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滴酚禽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舶逃福,还怎么介绍产品惰磊浮?这肯定是不行的彭环。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煞壤,“与高端客户接触跋屯富,销售不能觉得自己比客户矮一截沏碘,与客户要做朋友浩醚摔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萌绞夯。现在培训课已经开展了实战模拟环节碴,我们在资金有限的情况下做到了更好跑晦。”   全新的管理阶层刃藕,有限的预算谈蟹亢,面对重重困境堕闲眯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阶割飞,8-11月均超额完成销售目标葡晶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剐,最紧张的时间蜗。“我有我自己的节奏讼淌,我给自己两年的时间态彤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争想袖版。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绷茸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹊,经历了两次产品的重大变动素,但在他眼里这是最引以为傲的噬屠挥,因为这些变动鸿枪、变革都是从使用者的角度出发纽佬恨,也就是我们常说的“以人为本淀咀。”   对于沃尔沃来讲棱捻鞘,最擅长的领域是安全笆酱,作为三点式安全带的发明者笑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雀。但陈立哲表示拴,以整车品质来讲盟惯房,沃尔沃也和ABB并肩潞捂揉,例如在底盘研发能力上垫俺赣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崇挖,全世界目前只有三家在使用旗车,另外两家分别是法拉利与保时捷伎航。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒,陈立哲也谈到好鲜徊:“沃尔沃其实也做过6缸逻劲缕、8缸发动机办拆,还有享誉世界的5缸发动机陷。沃尔沃并不是做不到拣录痉,而是我们可以用更低油耗尝实、更低尾气排放的发动机达到更高水平夹及科。这也是全球各国政府的法规要求伍,是大趋势酸酬。陈立哲说“这些信息剔阑,只是没有在行销上进行传播罢了惹倦铺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茎蛾讼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号定,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣住,改变了“国产”的概念设,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尸剖碍。陈立哲表态道靛某径:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料府,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘟脯抹。沃尔沃立志从中国出发慨,以人为本的信念永远不改挤赦,值得消费者验证与了解宋。”   “沃尔沃就像iphone一样巢睫,它改变了人们的使用习惯诡探。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吞陇肠:S90有三个界面同时提供信息枫缆素,分层级的来处理车辆信息掠鲜。这一点很重要潭颓汰,体现了沃尔沃以人为本的精神切钡嫌。在设计方面戊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捻抨讣。用沃尔沃的品牌精神潭郸,再加上瑞典的风格魔,直接与德系品牌产生差异化录贰鞠。如果从地域来看朴咸蕊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仁。   沃尔沃曾立过两个誓言湘苏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垃娟即,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故负,沃尔沃全额赔偿孔。在陈立哲看来外,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稿。   陈立哲对我们讲道庞:“在欧美湾船暗,当太太怀孕的时候咐码,男人会考虑买沃尔沃棉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据建侠菊,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车莽温春,同比增长12.8%;1-11月期间瘸,在华累计销量已达80,759辆你,接近去年全年表现短贿。就目前的情况来看唱力,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高常董眠。   在经历过低谷期的沃尔沃拈顶程,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撑凹料,这无疑是对陈立哲工作的肯定汞,同时也是明年的压力娃。毕竟“十万辆”这个坎享蔡,沃尔沃早就有迈过去的能力违按妊。   2017年骇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薄,届时催芍刮,S90 T4淬嫂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埔。对于陈立哲来讲豹诡忙,最为重要的是三座版S90讹吨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垂,是全世界汽车厂商轰背寡,在中国制造的单价最高的车辆伐视。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膳豆,“三座版S90可以达到世界各项指标瓣饰祁,这款产品有能力改变历史回。只在中国生产烦桐,以中国为核心的思维暴巩纲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摊滑晨。”与此同时晌触,全新XC60也将在2017年第四季度发布读寇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚北伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痛,所贡献的利润更是远超世界平均水平氮摔句。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菩旅纽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辱姐墨。“知道我坐这个位子的时候痰阔对,很多人会紧张甚至惊慌罚馈,他们会很直接的问我拖几,你行吗胖岁?台湾市场那么谐,你行吗淋群?”陈立哲笑了一下说道吭钱:“每逢这个时候稗间捐,我都乐意告诉怀疑我的人恫,我将在最短的时间内做什么我跨痊。”   两年的时间转眼而逝蹋师,陈立哲手中的“牌”越完善馅叉绣,与主流对手正面竞争的胜算便越大筏槽壬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狈,未来还有什么是可以阻挡他的呢拼杯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥规讥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扫烽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬夸擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔热季伶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猛澈钦。为了满足消费者需求婆,推出一系列活动迎合消费者喜好驰点恕。 上汽集团副总裁寂昏兔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兔凰,得益于荣威与名爵的共同发力踌叭,上汽乘用车共销售27.5万辆敲,远超去年全年的17万辆败。取得如此大的成就主要归结于以下几点末灭:新车的不断推出膘、以人为本的理念及高性价比獭书。    上汽集团副总裁梦熟、上汽乘用车总经理王晓秋榷避,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杉畅矫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸡响,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孙铂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烂。同时连埔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哼户:个性而不小众技辟珊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发究,通过对消费者的沟通与研究败锤,已推出很多新车型啸欣槐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胃诞孤。王晓秋还指出壤猴佩,名爵现在的路线是个性而不小众稻羞,这就是上汽集团未来的发展方向嚷湘枚,上汽集团希望新的产品有个性痰,且能让大部分消费者接受躺限。    据悉甜躲,自荣威RX5上市以来臼绘剂,名爵锐腾也迎来了中期改款掇菠排,同时新车名爵ZS郡、荣威I6也蓄势待发适冗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言联恨攫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敌尽,上汽集团也很清楚自己的客户群体洞钉。王晓秋指出啦,新车型针对不同的受众群体传枫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贯婪。拿具体车型举例帕唐,荣威RX5更偏稳重郎拔落,新锐腾则是一款属于年轻人的车幂,新锐腾外形活泼匹负污,同时考虑到消费者的需求懈迟琉,我们对内饰也进行了升级舌,并增加了10-12万的手动版瑟人,使新产品没有短板密佛涵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苦,王晓秋表示淡,“从荣威550开始扮,上汽新产品从设计到销售裤渤,最后还是根据消费者需求来决定埂囱。”    据介绍堡铰心,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栓惶此。为了满足消费者需求钒,新车不止在性能和价格上做了调整荆协,还推出一系列活动迎合消费者喜好闭。例如撅沙氯,基于年轻人喜欢足球运动江,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞧处潦,也已纳入上汽集团新品类昆奠,预计明年新车65%会配备此技术步绰搔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仆,“上汽集团一定要明白用户需要什么检,为什么要买我们的产品橡峦,带着这个问题哄夯胯,我们才能真正去理解用户沃普,落实用户需求岁,使我们的产品极致无短板奸,产品自然会大销共。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大效侠昧,竞争也日益激烈雀鸵卿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羚。王晓秋介绍踞赏,名爵的价格基本与同级车持平呸函跺,但性能更具优势铅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戒讳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熊独,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喜桐零,就像提到的让渡空间叮本,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胶,从而应对市场竞争环境抹惶儒。”    产品有了好的性价比和客户认知度暖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碘驮呜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纪。名爵经销店到现在也有280家左右蠢割。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劳揽,其实道理很简单讥速,目前自主品牌占据市场份额的43%左右发,且不断呈现上升趋势席你,他们认为自主品牌的春天来了”密扁归,王晓秋表示么琼沙。    在被问及上汽集团未来发展方向时兰,王晓秋坦言描肆炮,“首先团队要把理解客户需求微方蛋、用心为客户造车变成一种自觉行动撮吐,进而形成一种行为规范遂乐。其次应时刻保持警惕郡附、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桶。只有这样姬卯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狮稳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁陡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拦缔凡。这些修改背后有哪些考量和博弈侨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搔事。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问密群: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豪?   答簿呵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倦。一共收集了9246条建议玻坎玻,其中表态性意见7736条此盆些,赞成的占六成左右;建议类意见1510条量笆惟,占16.3%疽丛蠢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理度、网约车驾驶员资质及管理朽售霸、出租汽车数量调控三个方面文谴。从数据来看刚,不少人对“京人京车”表示理解烷腑,赞同的达到70%多灰,质疑的只有12%秃。我们根据建议修改了125处寂兜博,不断扩大合规车辆的范围炮逞,让更多人参与“分享经济”扮。    “从北京实际出发快,兼顾多方利益”   问裴红趣: 为什么要求“京人京牌”度湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹿钝轻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肪壁弹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僳湘吠、交通拥堵畴、环境问题等“城市病”屯喇。在这个前提下扰,北京任何一项政策都不能“任性”屎痉,要从北京实际出发购腻,兼顾多方利益惟迪糠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凉亨,地铁最高日客运量超过1200万人次澜,公共电汽车日均客运量1063万人次搐惊宽,小汽车每车年行驶里程15000公里渐陛,交通压力与日俱增攀跺。但在我们的努力下甲散,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铜簿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皋沧。    总体来说娃龟雌,北京坚持公交优先的战略溶撕赔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廖,对其进行总量控制在所难免惧。目前北京市绿色出行(公交憨光、地铁晦、自行车存忻蹬、步行)占到71%块僚庆,小汽车出行占25%迹抡盯,出租车占4%尼氯怯,其中包括比例不高的网约车出行岭汤。北京出租车改革的总基调是荒袒室:巡游车改革脆坑、网约车规范痴霓抠、融合发展灿孙檀、错位经营添、多层次服务皖横入。我们力争进一步提高绿色出行比例概阿独,为首都可持续发展提供足够交通承载力箱盘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问享: 政策出台之后摄,预计将有大量不合规车辆面临退出乖,政府有什么监管手段确保政策落实到位艘涉慰?   答氏勺: 政策出台前雌,我们和专家汤绍亩、司机松醚、乘客蹈酵、网约车平台进行了多次沟通歇,决定设立5个月的过渡期桂毋霜。一是给合规平台勘、车辆藤仑纹、人员办理手续;二是清理不合规车辆容链、人员等邪扒疆。    从服务乘客的角度混考淬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渭姜。另外杏瞎逞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展际费嚎,因此提出过渡期的柔性考量唐哭。过渡期之后糕,平台要加强行业自律磺乒,我们也要建立打击非法运营的长效机制孝,严厉打击非法运营凶蛊访、克隆车和价格违法行为枯槽,能够更好服务乘客睫体白、保障安全涟霓泼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问创猾疏: 面对新的经济形态娘烧拱,如何创新管理手段郸靠?   答桓: 出租车发展中没有对立关系拼玲。网约车以网络预约持疾冉、快捷方便等特点漆,满足了一批乘客的出行需求讥坍恋。单从评价司机服务质量的机制看醇辰茶,就值得巡游车学习毛:如何与派单挂钩刑喀臣,实时评价酮。但网约车也有局限性挠派,乘客安全与权益的保障等需要进行监管去。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敬量考,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的几。你有技术优势伐鞋讽,他有线下服务优势湿拷,为什么不一起干呢掳?    管理部门也在转变思路船船。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啡。通过推动巡游车改革及网约车规范鹃,构建多样化服务体系扑需,提升出租汽车服务质量爽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糯驳,在京注册用户已达218万人文屎宿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车归处臣,提供差别化服务储双。    “解决出行问题要标本兼治”   问覆潘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芜心碍?   答坟: 群众出行问题的解决兢祷,需要放在城市综合交通体系中戏笺,多措并举十、标本兼治畔管寒。一方面芬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扇,需要加快构建安全段、便捷墙忌染、高效断搞、绿色陷录、经济的现代化综合交通运输体系连。到2020年奈睬誓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氏。    交通设施根本是为人口服务敲念盟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啤琼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邯冀亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   杨美虹透露嫡挤妮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悍说心,大东工厂扩建项目也投产在即剃孺,这些举措都将助力当地经济转型升级糖。    在杨美虹看来酱饱校,借助主机厂优势铜汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圈担猾,配合外交部到德国进行推介堡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园险。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挠伯迟,从而推动产业升级长。”杨美虹说将。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锚洞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者派。最新数据显示徒,2016年1-11月奈匡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渭滇,同比增长11.2%划颈偷,前11个月的累计销量松脊躬,已经超过了去年全年裂椒陋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驳紊抵。12月13日虐竟缎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秋。活动期间绊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戌剿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称笆薇椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坝、环境和社会贡献等方面取得的成绩词。杨美虹向记者透露鹤谰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灰诺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侩佳。    “在‘可持续发展’战略的指导下耍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囱莲。”杨美虹说擞咯。    第一绷顺,实效为先赎狮屏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题响,“我们不做虚的丸肋,我们也不做口号式的撅零,我们一定要解决具体的社会问题燃。”杨美虹直言潭猎午,比如BMW儿童交通安全训练营撩,它是为了解决儿童交通安全问题锑。    第二辆,长期坚持韦。宝马儿童交通安全训练营卷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倦现甘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汐挡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遣魏扦,今年是第一年做的肌,未来会持续羞、扎实的往下推进喂俱涤。    第三肯,全员参与嘎沪。宝马做企业社会责任时伎凉,会邀请车主翟、经销商晃、投资人以及宝马员工辽秃,一起参与进来加。比如宝马爱心基金棺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训画,提供指导;另外泞妈辖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溅慷缺,定期组织各种各样的活动畴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛇,将可持续发展贯穿全价值链贩摩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘦兄。”杨美虹表示风兑钨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点来巷啪,主推工业旅游概念崔。    据杨美虹介绍软沛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狄跑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冉,助力中国制造业迈向高端吧,并促进东北老工业基地全面振兴前渭。    数据显示篮,截至2015年底某奴亢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垂,当年纳税额超130亿元人民币坑莫。同时撅铺颁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会箔,就业岗位较上一年增长了8.6%猫高。杨美虹透露韩捎歌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中室凰,大东工厂扩建项目也投产在即举,这些举措都将助力当地经济转型升级疮常。    另外盼,在杨美虹看来恋毕乔,借助主机厂优势切粮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灯,配合外交部到德国进行推介苇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抗律泉,从而推动产业升级厦。”杨美虹说行冠盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冒丧?关键是我们的差距是什么起,下一步最大的点就是要提升品质羞鞠,当然还要控制成本佰。然后品,就是我们的正向研发和平台战略齐。最后即寞宪,可以大大提高效率巴,如订货的时间是可以压缩的绞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舞弟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诉巷巢。    徐长明说垂诲氯,怎么理解工业4.0伶?这个概念是德国发明的仑那,现在在国内比在德国还要热翻合。最近碘裸梗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诵少,我理解它的工业4.0的本质世侮,就是怎么保持德国制造业的竞争力恕绥。在国际上庐妓,德国面临两个挑战般菩心:互联网大数据和云计算阂担杆。现在按,德国整个国家都在讨论挛头,怎么能够“不被互联网+”露粕百,而是“制造业+互联网”关,这是他们重点考虑的问题刺罗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰己兜涝、宝马了、大众评藕。在德国结氖,汽车的需求是非常个性化的疏,在这样一个背景下青,它要维持竞争力乐己澎,推出了4.0的概念佳诞,核心就是智能制造沮苇熄。他们主要的目标有四个方面睹默闺:提升品质鼻、提升生产力腥幸观、提升柔性化烩、压缩产业淬赂,总的核心是提升竞争力费。    徐长明分析蛙陈,本土品牌下一步怎么做此泼?关键是我们的差距是什么辞,下一步最大的点就是要提升品质架,当然还要控制成本撅居茬。具体要怎么做娇希?也有几点口:第一阑傅涵,想办法提质控本宛巳。提升品质较巩挤,消费者理解有三个凯围屯:可靠性刨犁问、感观品质多屯、性能磷。第一个维度怪:可靠性是必须的堡狭,现在光有第一个维度已经不够了颠娥,必须要加上第二个维度参燎:感观品质屉浦,看起来要漂亮保。在此基础上又发展一步疲示,就是性能的提升巳疮。最近市场上卖的好的自主品牌簇,大概有12款车安咯呈,年销量超过10万台磋阜貉,这些标杆产品健,性能上也不错拔。因此焦告仙,自主品牌下一步还是要想办法毫,把这些提上去富肉,缩小跟合资品牌的差距搞淑。    这几个方面的提升氦,意味着成本也要提升奈凸狠,怎么能够控制成本洼桅?第二方面的话题浪,就是我们的正向研发和平台战略滇。之前肌够,我们很多品牌都是“逆向研发”嫉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车默扮岭,拿过来拆解做测试改妊储,最后组装起来私介秘。这个模式下妥,成本可能是略微低的谱解硷,但品质嘉柑、性能有很难保持铅。现在必须要正向研究猴策,从消费者需求出发驳,形成一个目标锰勺颇,对目标做分析蜕排,只有正向设计涸黔扭,既能提升品质性能环痊摄,又能控制成本绕朽,像长城街蛋到、吉利等等话夯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浑。    平台战略单棋,在更大程度上控制成本媳。他说扛钳,我们的开发市皋,现在是一款一款开发的痴死牟,零部件的通用性相对比较泄隆,最近一两年来石肆,已经有两三个企业开始走平台化战略箱拿量,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雇煞茎、SUV和MPV绣小。这种情况下妇鲸,零部件的通用性非陈罚好瓣疲千,同样是50万辆的产量侮,对零部件供应商的供应量更大沤,就能有效地降低成本韩。    徐长明强调衬匈,对于工业4.0的精神本质还是要学的挽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宠脓黎,它做了那么多的智能机器人谜,智能机器人都是带摄像头的寇济顿,在实施过程中的质量随时能够监测母,然后反映到云端咳惮檀,再反馈回来随时可以改进褥尺拭。现在氏鼻疲,企业员工的工资水平越来越高烷燎,汽车厂家很多在加班加点散鹿,我们要高度自动化受缅虾,这些课要补糠环,应该有大量的机器人替代人工掏饭缮。如果这么做了权泞妊,可以大大提高效率农巧,如订货的时间是可以压缩的静绿。比如悉稻诲,国内一家自主品牌袱漆傻,从经销商下订单临,到提供汽车产品最开始是40天焊浅,后来缩短到30天枪省,现在可以压缩到22天剑,跟世界先进水平比还有一些差距补擦。这也是德国4.0里的核心内容富。我们不一定用他们这个办法膊晤炭,但精神实质是要学的酷苹。    他说岁副衬,柔性化的生产也重要擒衡,但没有前面三个那么重要沁锯。在4.0背景下骚显喷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迫脐,而是学它的精神实质抹厩憨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞举贪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乾迫仍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞥焦陋。更为重要的是睡趟萝,放眼全球灯坚逻,驱动这些变化的地方就是中国丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卸。    12月11日舅既,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏梗虹桥落幕辰物筐。经过36小时的激烈角逐劳陵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出背扭拖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纽,今后的五到十年涣挺苔,汽车市场将发生前所未有的变化累。未来厕旅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雄。可以说宽,未来五到十年汽车市场所发生的变化啊鲜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邻孪但。更为重要的是瓶,放眼全球小呛,驱动这些变化的地方就是中国蕉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喊绣筐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说群卧车,作为企业埔斜闻,捷豹路虎非臣玻看重年轻人的培养艾矩美。在全球构,捷豹路虎共有2500名管理培训生拦。过去三年粱砷,我们在中国也培养了30多位管培生富。此外壳燃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闲粗全,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讼谅。    在赛后的媒体分享会上撮玩,两位获奖学生代表分享了各自想法崎蔼,及在比赛中的收获死茸浦。同时梅抛唇,睿侨森微蓉狄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肌。   问房醚:捷豹路虎为本次活动提供了导师荒,请问这些导师来自哪里帽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业权防瘸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丹湾?请学生们简单介绍一下自己的作品辑,获胜的原因是什么鳞肮?   睿侨森噶挎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师相未踩。一位是捷豹路虎内部导师媚芍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伦叮,包括对行业发展的认知顺耪财、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俊、视角和指导戈。这两位导师全程和学生团队合作并唾绘,提供专业意见瓢莎,帮助他们取得最好的成绩炒槐。   潘孟涛汤解: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会临饭橇,包括今天的学生柬糠,将来都有机会进入到我们工程团队囱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黔,可以来到捷豹路虎学习和发展涩洽匪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里李难搅,再加上扎实的专业和技能沟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翠。   睿侨森罕艘: 作为公司的管理者棚男,我们非忱鹑Γ看重实习生镰,我自己也会手把手教给他们工作的经验斑封献。不管是本科在校生还是毕业生浦慷,都能给我们带来新鲜的血液亢灯械、新鲜的想法纷凛伤。    同济大学袁旭浮:首先帮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫁素寞。    我们都来自同济大学汽车学院卯屎拧,团队成员有两个来自汽车工程方向呐拈、一个汽车营销方向话剁陀、一个汽车设计方向淮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刹,围绕“以人为本”胖,挑战的是都市环境里的出行压力十处闺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菩袱、设计师也有很多共鸣氦题,通过一系列调整悉维交,最后有了这样一个以人为本沽党九、体验为先的方案撬。我觉得促角搭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问激:目前谈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划良蓟?   潘孟涛擅半: 我们会对人才数量进行评估和拟定纪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骂蠕。随着经销商网络的增加驴宽盘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遣量抬,从而满足未来消费者的要求叫鞘惨。这些内容息息相关努蘑,并且不仅是着眼于眼下班毋,更是放眼未来皋桑。比如镶郝千,针对刚刚提到的电动汽车战略恭陶,就要确保未来有足够的专业工程师储备拓费,因此袄浮,我们时刻准备着迫亩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胺枷。   问啪炽棚:在创新领域边浩杜,包括未来汽车科技领域熟砂,捷豹路虎有怎样的系统部署广?   睿侨森喷彼硼: 首先姓厩,作为一个公司戚柿,我们在研发领域有诸多投入嚷朵,而且很多的投入都非常具有前瞻性臣阮轻。比如说佬榷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裸副。    其次滔凉,我们想要通过产品和服务惧粕,把先进技术带给我们的消费者奸,因此我们的工程团队朽、研发团队必须时刻关注消费者需求痊士,做到一切产出符合相关性黎违、可实践性原则憨。此外眷澜,我们每年投入约350亿人民币烽联,用于车辆技术的研发和投产砰歌板。    我们还于今年7月宣布携坍朔:在未来四年得隙戮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擂商寺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僚搭,并在未来应用到车辆技术当中谋虐硅。    今年早些时候库了酣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion施括填,通过应用软件及按需服务的开发与提供毙,解决消费者在出行中遇到的难题刚锯。    与此同时推,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闻拟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茹官蚊、办公空间露、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屎眉。   问叭改刊:请具体介绍一下InMotion腾释。对于整个汽车市场的趋势写桐屡,比如电动汽车技术版,捷豹路虎是否有着自己的见解戌?   睿侨森垃钞陕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞬叮腑。我们希望将来可以将它推广到美国辜、欧洲以及我们非常关注的中国市场旧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部许棘,由研发团队进行分析朗恫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奈撕,我们也会分享给总部赐。    关于电动汽车技术煤宏,在洛杉矶车展前夕暴挂侍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE品。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势檬革蓄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锈澜棵,确保第一时间响应本土市场的需求袍澜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贬墟,并于2018年正式上市台,希望大家多多关注杜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暇礁捷:关于未来互联网汽车享犊,捷豹路虎有哪些基本的认识晴九变,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求节奈姆?   睿侨森递粒: 目前边丸诚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搔,它的发展甚至可以打破现有的蕉姆疾、传统的汽车开发逻辑与循环讨。    针对这个话题肪魂,我有两点和大家分享谰摩:第一点恋,未来所有的车辆都将实现互联网化坑拴奸,现在能够透露的是祥挨,接下来我们全新推出的产品攘安片,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸿。比如说退搏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帕纯炯,使用他们的UI界面和地图峨船蚂。类似这样的合作芯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晴奉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算潭:李芳" "   汽车网讯 12月15日科,由中国汽车技术研究中心墟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馆吴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氏虎唯,从“市场化发展现状”禽、“应用模式创新”迪列、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炕暖谓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乏,为产业发展建言献策唬椿、助力提升戌日顾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录等秒迟: 第一跑崔,背景慌纳。    去年发布的《中国制造2025》魄,新能源汽车是重大发展领域之一李,是其他技术应用载体攘茎,而且是先导性产业脱摹。它的进展情况决定了中国制造2025略、强国战略实施的程度谰蓝唬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爱滦,从而能够聚焦变革逢食徽、明晰路径矢宛、凝聚共识蔷、引导相关资源集聚推广产业创新配蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涪哇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勾媳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悲。总体报告是按照1+7的结构萍钡。1是总的绦,7是包括4个车辆整车技术遂,3个分项技术湃。    第二截翠拔,国内外总体技术分析铆窟。    近年来媚,从国际汽车产业来说搭,低碳化赎略悔、信息化悔敝涪、智能化是一个总的大趋势滤。欧洲污昏牛、美国鼓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芜昏,重点企业的产品战略也充分体现了三化桅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组警吝疼。我国汽车产业特别是近二十年的发展坡钝甭,取得的进步大家有目共睹犊。首先卤,产业规模世界第一袒释,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显商迫盆,包括品牌市场的影响力有目共睹必喂,特别是新能源汽车帆,包括技术塘、市场豹、新的智能网联汽车技术便存驳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势的,智能网联汽车发展是非巢锘桑好的优势条件善。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弦烯,包括动力电池吐窖、变速器完。国内自动变速器原先是空白侠,近年来无论是CVT尼墙味、IT撑篮撬、DCT都有自主的技术和产品伟握,而且应用在逐步扩大猫。    虽说取得巨大的进步酗,但与国际先进水平差距明显狮:    首先巧蜕颠,发展能力上的差距盖侨量。投入强度远远低于国外奶,全产业投入估算1千亿譬衡伟,相当于通用缆、大众督拣、丰田大集团一个公司的投入狗我。    其次募肆叉,研发积累菲。包括流程积累访椭、数据积累鞘茹募、技术积累书道、标准积累酵,这些积累偏弱朽。    另外熊莽另,从整个产业创新体系上来说武疆,差异比较明显的揉封,特别是协同方面嫂漓。单个企业弱戳拦,整体的协同效果很低埂,意识也比较低堆。在发达国家估,单个企业强驾虐,整个国家的协同体系效率比较高缅。    基础不牢地动山依诠骸,我国汽车产业的材料念、工艺基础跟国外相比也差距明显揭喇。汽车产业犀讨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饥,要求有创新的思路和创新的模式桂挥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疯刹鹊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展附漓。    第三蒙体痴,一些关键的里程碑卞。    重点是总目标我,总目标是基于很多现有的环境设定的九溜镁,也基于七个路线图进行测算锣廷。反过来说翠酥淮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔫,就能够实现保障几个方面总目标的实现裙段:    1靛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值割。如果技术路线图能够得到实现僻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苹侍痪,之后往下走晶皮该,这对产业来说鲁,甚至对国家来说是非常重要的图豆。    2隙莫、希望在2030年左右慑拔,汽车产业的电动化转型基本完成牌旧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凤换。智能网联汽车市场有一定的占有率趴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壤。    3常典吧、建立有竞争力的自主创新体系镀撑。    节能汽车在2020惋、2025篮踢、2030三个阶段提出典型的指标票离,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗入发,5升僧、4升蚀绍、3.2升恳芜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匪艾,2025年15%茎蛙,2030年40%以上肠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媒怪、自动巡航荒编、车道保持应用已经很高法拒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澄垛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迸捻高,经过技术路线测算实现总的目标逼歪镰。从路径识别上来说夺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侗睛,以能源动力系统优化升级转型作为重点卧,以智能化水平提升作为主线镜怪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裤础,全面推进企业产业发展苦娇传。    第四链,分技术路线图的基本结论抖柬。    1操、节能汽车讹。总体上有很大的共同点抵潍,重点在混合动力技术放茸、内燃机技术帆鹃编、其他驱动技术侍。混合动力是技能的主流技术材,当然轻量化也是另外一个涪剿,但是轻量化有专项的分析详饥鲸,在这里没有强化逞吭烫。    乘用车总体执行轻量化柔阮、小型化板疤夕、混合动力粕拷玫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抄烩炽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狄惜共。    混合电力是一个主要的技术玖愁,达到5升每杯懊,4升棵何、3.2升的目标扑讲,混合动力是主流梦伴超,其他是共性的汞,轻量化牡脸沁、摩擦等圭。    商用车混合动力应用时间稍晚入,重要度低于乘用车碾晚鹃。    2咕系、纯电动与插电式混合动力汽车撕车。随着电机效率提升以及能效减少能量损失空久,加强轻量化成为趋势凄。轻量化对电动车更加重要拌哎。对于插电式非常重要的号胎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹋,驱动滇鸽斤、点击道、控制卿程隋、充电弹、混合动力发动机呸痹姥,高效耦合发动器虎。动力电池本身有专题巧类,在这里没有过分强调敖胜。    这两种车提出了总体的发展纲要赊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冷,甚至可以忽略不计坚饺岗。    从四个层面梳理了技术需求公蓄,提出了一些优先的行动项冒胖孔,面向纯电和插电盎胜妊,国家科技技术支持十五年了抄垫烤,下一步除了电池列为专项之外签,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持措。    另外肚,聚焦关键零部件罐俗、基础突破和可再生能源宠玻妻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用供,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霉幻酞。    3跨巳、燃料电池汽车毫然忍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择申董纹。从中国汽车产业来说揩米,现在重视程度不够胸竿毋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虏胁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刊靖。希望四部委提交国务院进行发布和实施橡吮。    在研究过程中涂,大家对燃料电池认识分歧比较大碑才,或者没有共识跑躲,这里特意保留一个燃料电池发展目标吓夕,跟发布不一样骆。发布时2020年达到5000辆的保留规模却看把,我们是1万;2025年是10万俏媚婚,发布时是5万;2030年是百万狼天心,发布时是10万晦欢朽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧必戚茎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亭沥物、耐久性献韶奉、成本亭、氢安全士煌爸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的采蕾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眉龟。当然冻探,全技术链的技术攻关需要做盛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忻拘畦。前期小功率燃料电池物,中期是平衡的燃料电池舌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慑,到最后全功率的燃料电池颧。当然奠履,电电混合是最主要的捂,最后电池小容量的技术路线镁,但燃料电池的功率更大一点庭偷饱。在这四个层面进行了技术创新梳理缄古偷,燃料电池要解决的东西很多龟,包括材料迁、膜撼盛侨、电机姜稻、燃料电池暮冢块堆诚完晒、系统技术四裙采、整车技术哩。燃料电池也是下一步国家科技北、资金支持的重点洽陪道。    4础、智能网联汽车砍,这是新兴的技术发展趋势喊卤。其重要性与新能源汽车同等重要蓖马,有部分专家认为更重要甫联,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偷,技术和应用的优势峭苔箍,也是机遇快。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗅持,涉及到国家信息管理视投。对核心自主提出了很明确的要求围士,即两横三纵扒。    车辆技术上更多的是决策长、执行阂。信息技术牟闭,信息安全规,地图技术也是非常重要的邦。两纵节倦,一个是车载的岸鳞,一个是基础设施勾赡。智能网联一定是循序的紊淬,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓖琉实。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛾。这两个路径总体上循序得到应用湿,从商务车来说猫,更容易形成踌垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熊。    从四个层面聚焦一些技术需求累棚何。跟燃料电池一样癸,需要解决的问题更多一点邪。从感知决策执行的妮袭茧,特别在决策阶段贤,差距是比较大的筋,感知当然也有差距扰工。在信息层面公枯瘁,大数据较绷毁、云平台警,相对来说中国有比较好的基础和优势边嫡。    作为一个前提魂伎,对标准法规先决性牡荣态,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件技挽浩。制造技术不细介绍了梅,还是聚焦在新材料的运用钙,以及新技术对制造技术带来的变化当,聚焦方面进行了说明茂饱透。    动力电池窍,分三个目标粗倪,目标上有比较大的讨论和争议客龄戮,比如说新阶段提出了350搽鹃村、400享溉粱、500的质量要求娩慌,争议非常大雷红,重点几个层面锌:    优化现有的代表电池技术降剧锨,提升技术水平奠疗,特别耐久性项甜杭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发外晒碗。国外的装备很难形成有竞争力的差别羚韩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鳞络泥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睛。现有应用以企业为主体来做颈跺蛙。当然喷,也会关注动力电池的回收利用技术结。    最后财蹿,轻量化痪恳萍。简单来说帽犬叭,前期聚焦材料技术泉、设备技术挤、制造技术毒比擅、回收技术澜钠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拢洁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夯,比如说传统的四大工艺的变化撤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价创、供应链棉涟、资金粒炊妹、汽车等方面的诸多质疑伤。期间,明确表示不会放弃造车胺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传簿台配。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天反。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步归。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融武拎叮、互联网及云河伸、内容齐氢钝、体育,还有三个端口类的,手机挨、电视庆笑、汽车椭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忻诞乾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宪坍。    乐视的电视做的确实是非常不容易潮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三般。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唐汕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元报睹莆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巴。总归累计亏损36.33亿元衔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寂芦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伙。第一部分就是投资人的钱拓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揣侍厦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赁返壕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鼻、体育43亿僳身巨、手机50亿,房地产64亿煞、内容108亿羔谦、互联网金融151个亿躺陀脱、电视187个亿袍喝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疵疤骇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穗贩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的手。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苔排。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倒快宫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的趣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虚闯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙描料。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搓呐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冯嫁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撮查。很可惜,你们蒙眼狂奔憾拿驰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铝敬兢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   12月10日跑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衔脖:一条是政府主导陈兔、政府补贴的方式波,这是当前的主流陇。一条是消费导向奸驹,依托市场的内生成长道路隶撇。”他表示家嘎岔,(电动车产业)进入者中誓闯磊,大多数最终可能会被淘汰瘫,但是不能不给他们机会溪晾轿。国家已经开始放宽市场准入擒辰稻,此时须腺,应该在两个方面把握好政策唱歪电:1恫射、应当欢迎新的进入者乖瘫此,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昂删衡,让投资者自主决策炼赊,自担风险譬。2守、要以强制性技术标准和相关法规为准绳箱距娜,严格市场监管柔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杀,目的是建立好的产业生态父次邓。电动车产业化另,最终必须依托市场来完成礁继仙,因此迫,政府的政策必须产生长期预期迪黑赋。推进政策应当借力市郴睹鸺搿,发掘市场的潜力颠督。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用结。政府政策不干预技术路线得,政策的实施不是导向对政策的依赖咖敛,而是政府作用的适时发挥舜捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐枚嚏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匡努,戴姆勒有望在今年成为全球最大染婚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稍僚步,这一目标比原计划提前四年实现雌扭挂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葡:“戴姆勒今年即将实现这一目标汰糕,比预期时间(2020年)提前四年浚渺都。”   据悉泡席赎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邓,当时受到与会者的哄笑木吴论。然而富聊氨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绞练无,领先劲敌奥迪和宝马殊。(实习编译泰:刘欢 审稿烧徽把:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈九害:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编递啪:韩大为 版权作品沉杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐青,严禁转载持,违者将被追究法律责任仟版察。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仁么,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晌前。在提及新品牌“WEY”时雇拆己,魏建军表示撂,“将夺取丰田和德国大众的用户”复壁。   记者鹅嗡蓄:为什么把自己的姓氏作为品牌掂拈?   魏建军斧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诬敞添。我对WEY很有自信氛,就使用了自己的姓炔梗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姑,但在中国汽车行业我是第一个反。   WEY之所以采用英语诡,是为了要瞄准成为全球品牌刊珊补。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闯。   记者缮幸:对于竞争对手有什么设想汞掀钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叼弘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贿将。但在15-20万元价位上海外品牌有优势财慧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扦半。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颇犯,在此基础上还要实现15-20万元的定价涤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靛拟。在性价比上WEY更具有优势漠裙弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犀:李芳 版权作品弗僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜瞥锈,严禁转载冉膏测,违者将被追究法律责任狄晾苏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潞,新能源汽车的发展也不会受阻沮蓖。   根据工信部核准的数据纲厘疾,今年前三季度奴培,整个新能源车销售16万台矗俱,同比增长83%玩未。其中如惠,新能源客车已经占有40%以上的比例雷,达到了近半的水平鸽浅,发展前景面临压力滩吨捆,但乘用车只有0.1%醒双焊。“我们涨十倍是1%瞬类,涨100倍是10%腻,新能源车发展有巨大的前景和空间胸傅渡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上砷凭镜,全国乘联会秘书长崔东树说齐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薄拈艇。根据国家制定的产业政策要求离奠,到2020年蔬落,乘用车百公里油耗要降到5升耿呈,这意味着五年内降38%的油耗螺尼。“基本上谁也实现不了顾,只能靠新能源车来推动伍柿。而这种新能源车擦洁蕉,插电混动可以降80%凛坎戎,纯电的可以降100%的油耗婚,这种情况下只能发展新能源车簇澜性,这样新能源车乘用化甸,为什么我们一直定义为为生存而干体溶,你不干就要挨打韧接。”崔东树说秋颇。   另一方面盒倍叼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展常,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挠,因此定价弹性很大虐虚。”中金公司的研究员李璇说副,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平八,为消费者提供很多选择矗品啃。随着技术进步和更多电动车型的开发卵刻快,新能源车的成本会不断下降譬裙,比如躺仿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耙猾抄。“中国的纯电动车型出来以后巷顶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多花械拎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辖市,发现基本上17亮回孙、18年以后的新能源车跋,达到8年10万公里以上抄吃课,整个成本是比传统燃油车是要少的桔巳挡,甚至是少了20%到30%汇段。”   电池是电动汽车发展的核心付,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渡帛琴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驶睡,电池成本还有很大的下降空间舶。目前翔遂低,整个电池的产能供应相对过剩桶,国内电池企业达100多家程泞。据统计驮瘸送,目前整个电池的价格大概在2块多左右铺陛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炮程相,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屠。因此避舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厂赋,这样才能达到标准脚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宽扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   我们不认为绝对的销量敌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写。衡量一个品牌成功还有其他的因素黔脯,比如利润率耪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标号。除此之外湘揪椽,品牌力骑、品牌的知名度汝草、美誉度惫舜耐、影响力钾胳,也是决定品牌可持续发展的重要因素施。宝马在创新精神上是首屈一指的啪渡,因为汽车行业正经历巨变番你,在电动出行疯、智能互联嫌督、无人驾驶等一系列发展方向上婪,宝马都打下了比较好的基础试。    临近年底曹斯,伴着层出不穷的新闻事件平挽哇,高档车市场竞争愈发激烈撤宏即,作为全球领先的品牌——宝马廊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卸潦。近日舵斗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彻类,听到他开诚布公品妈妥、推心置腹的看法乒广。   问鸵岁倘:根据最新的销量数据豆岛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近担提星。那么编凯磁,您怎么看销量藤、利润凳翟、与经销商合作伙伴的关系苯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桑辣醇: 每个竞争对手的情况不太一样瞪杯醒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懦,所谓的增幅我们一般都讲同比嗅篱磁,是跟去年的基础关系木剂鸿。几个因素加一块儿揭板,我们不认为绝对的销量矩痛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腑融腹。对于宝马而言耗,今年前十个月芯控朽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车椒,同比增幅10.2%荷甸恭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛔溃牛,同比增幅接近11%敝。我们对这个数据还是非常满意的矾哥,这也达到甚至超过了我们内部的目标妓澳。    除了销量本身的绝对量或者增幅物按内,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捎信,比如利润率厩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋。除此之外狠纬貌,品牌力岸、品牌的知名度枯、美誉度墙被、影响力匿触劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙潍。宝马在创新精神上是首屈一指的瓢狡,因为汽车行业正经历巨变瓮,在电动出行乾晌、智能互联籍熄夺、无人驾驶等一系列发展方向上摊,我觉得宝马都打下了比较好的基础汰。总体来讲蔚履呛,我们并不惧怕任何竞争头,我们也欢迎竞争俏袒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行活途,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滥。   问哆碾谐:最近贿,关于奥迪的新闻比较火醇际。   刘智氏歌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镁。对于宝马品牌来讲旦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怪戎,双方的关系也非忱副埽好培掸。所以伸惮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牛拢,一个是宝马(中国)坎,一个是华晨宝马什肋,但是我们有一个整体式的营销团队厦秒帅,有统一的零售网络筏呛拘,我们在总部有一个统一的管理团队工,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咳。至于竞争对手我不是特别方便评价达,不过至少释放了一个很好的信号菇,豪华车市场的前景依然很好贿努。    问馁烧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祁滤镣?    刘智钞瑰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娃韦皆。因为从经济的基本面来讲锋叹斯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渺隶曝、持续的发展态势十屑半。之前以出口释叙、基础设施建投资的经济拉动方式荆措谷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式布。需求的增长其实就表明了对于车的需求磺,其中也包括对豪华车的需求匈沏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粪胚肪,这几个因素相加目吻敲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间到堪动。今年懊弦彤,豪华车的“盘子”接近200万辆恨麓,未来可能每年的增幅不会特别大筹暮迹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溅。所以收谴怕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菏涩,力争在市场表现上优于竞争对手掏闭。   问纤晒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伸汉,这一岗位和以前相比有哪些挑战画?   刘智徒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堆,因为我在宝马的八负、九年时间狼潘前,换的工作岗位也挺多的犊。换了新的工作以来攻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烩汕,比如负责国产车的销售瀑亭坍,可能是比较短平快的狙巫,看的是一卢傲筏、两年之内的事情皑残刻。在宝马中国总裁这个位置上饱,除了目前公司各个业务板块的运营瞪搽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滩觅娇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向时臀,像无人驾驶栋、智能互联使、电动车彻郴乃,包括数字化营销纹篇、品牌年轻化等等一系列的东西隙贰碍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杜斧次,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虑,力争在中国市场上打下一个非撑澹好的基础募。我相信逞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拳,宝马会拥有非常强大的竞争优势卫靠街。(中国经济网 记者废:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   原标题仙:王永清陡瘸侍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单什犯瓶。别克品牌今年销量已经突破100万辆垒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冠部,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搂率示。数据显示哗排悍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痢化,同比上年的446764辆下跌28.64%杯法霜。上个月安雾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通麻篙请。    因此涣豆,在车展期间接受记者采访时仓粳墓,王永清表示钎喜现,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梅舷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聊彩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升配讼,但全年销量依然会同比下降20%左右蹲窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快返顶叔,可能在布局上稍微有点滞后葱扯。现在对于雪佛兰来说徒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”交笆颗。    事实上级,雪佛兰已经开始了提速布局加记。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台林。王永清表示铅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沧,2016至2020年投放超过20款新车频餐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溺弘磕,30%为SUV车型拐,并将加速引入包括1.0T附、2.0T比、8AT立扑斧、9AT萎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锑闯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碾,未来SUV将成为主推车型涵办间。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怠箔缓,轴距2725mm实未,将与全球同步进入中国市场罚提希。同样讨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裁壕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甫宦吮。    值得一提的是拓祁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嚏哭惨,拓宽产品线沦纯。RS车型将采用包括侧包围道、运动尾翼宪甫咕、双排气管趣、降低化运动悬架背浓护、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奢品鹿,并加载多项ESS智能安全科技成每克。    在品牌营销上渺信,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弗。另外份,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刀漓,演绎雪佛兰“热爱撇负古,梦想牧屎夺,行动席刮狙,分享”的精神乳滤。    “今后新车的利润越来越邢疗濉,主要利润来源于衍生服务疲溜、二手车置换等呜季。相信雪佛兰将它的结构调好后驾,未来两年将会真正出成果即。”施弘说书。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渐害畏,上汽通用的新能源战略也将全面提速理踩裂。车展当天瓢集呛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相施,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统级。这套系统由1.5L发动机和电动机组成殊避,发动机的最大功率为73千瓦洪,其中电动机负责驱动械箩,汽油机负责发电匠,它的综合百公里油耗是0.9L栓劣沤。从上汽通用发布的节奏看边凰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搐碧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案答沁匠,王永清说杯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剐,产品还要丰富侵铝喇,才能满足这个法规的要求奔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抚相逝,到2020年之后比例更高汤。王永清表示薄筒就:“估计到2022年乾讳篓,我们的电池技术会有很大突破互豁溜,能量密度大幅度提升揪频,成本是大幅度下降渐夯裂。这对纯电动的新能源车发展是好消息慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍申:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢史盒、豪华”品牌——WEY娄涟,W01马、W02两款全新SUV首发亮相瀑,售价区间将在15-20万元傻龟臂。对于新品牌的未来发展规划杭你皇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菏垫礁:“WEY品牌明年将有3款车上市炉,到2018年还将推出2款左右的产品鲁锭琅,以支撑起全新的销售网络体系扳烙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讽量匙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市速僳,8月份推出第二款SUV W02贝跺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缎汞措,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时男插,魏建军详细介绍到董,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA是,配置上拥有最先进的安全技术扳獭、智能技术皆码,也更加精致狮坦悔。此外在性能上两者也有很大差异艇剃哭,例如在NVH方面寄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徊仕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造维电潮。   在经销渠道方面锻,魏建军介绍说跨奋芍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络损,没有想过招募新经销商筐等咎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痹。”   对于新品牌的未来发展碑,魏建军信心十足琉,他表示柒丸靛:“我从没想过这个品牌会失败炉,只有退路封死才能做好这件事假兽纺,自主企业只有没有后路才能把事情做好疏拟搓。”此外笑抢,魏建军坦言岭佰泵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冈宏,因为新品牌叫什么并不重要伪糠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业籍,将方向转到共享经济耽晒、互联网坡降竞、自动驾驶方面新的技术阜堤轻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晃趣茫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牵目,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹃措答、生动的演讲掸笨举,就城市交通唤扑搬、自动驾驶和汽车互联等热点话题侣颓猴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业回。    徐大全说碾搏,博世始终认为九将磕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晴即。    徐大全谈到屁,作为在汽车领域的老牌企业北堤烹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涪麻、多样化的发展态势和需求箔躺财,博世已经有了自己的思考和方向扁笨泄。    他说崇改久,如今圣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业体提拜,将方向转到共享经济桐欢、互联网裂、自动驾驶方面新的技术欣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梁锤,面对新一轮汽车技术的变革避,无论是传统汽车但、零部件企业兢,还是互联网青静姜、科技企业窖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谩怠答。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点魔泻谐:互联化酶笑、自动化和安全化断矛丝。我们预计匆奥内,到2021年队疼钙,汽车将成为第三大互联移动实体翅芦,同时扮演人类的第三大生活空间侵蒜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面好辱寞,来充分发挥互联驾驶的各种优势收檀娇。    谈及自动化领域祁粒,徐大全判断坑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术保杀靶,通过持续创新驾驶员辅助系统把穷闺,从辅助驾驶抽贬、部分自动隋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凳,分阶段朝“零事故”愿景迈进奉。目前几围,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羡桐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逢纽唐,到2020年左右法超附,自动泊车功能将进行试点项目测试料。    说到自动泊车犬许,徐大全特别谈到停车难的问题烯茶报。他说赎欠,停车难是在城市生活中的一大困扰污。今年屡狠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褐叼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酗乖价。在八项智能泊车功能里昂肃跨,“手机查询停车场位置并导航”侨廖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彼。其实吹,在大型商场里推泌商,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了誓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涵僵。根据一项市场调研显示暗礁镶,2015年郡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿其,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剁臂妮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露对羔太,在深入巩固原本的互联化顾剔污、自动化和安全化“三化”战略基础上萄,博世今年也把两轮交通径清、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伍蕾。    他介绍豌哩冬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部褐菜划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耪梳。未来十年估,会把更多的关注点放在服务和解决方案上貉侠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巳。    在两轮交通方面吗僧,博世提供两轮驱动官、安全等各方面的解决方案攫,涉及两轮电动车写、摩托车邻岔剐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掸互抵。    最后胆瞥斥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狮隆瘦,满足这些变化的需求府旅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沧,“双积分”法规尾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议热,连日来啃滦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绍,让观望中的车企备受煎熬瞥殊。针对业内关注的焦点问题赦誊褪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淬:不久前九限,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徊仿狼,如何理解这两套方案帝扩捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)极、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歧,但又有独立性武,各自的核心目标有所不同羌无。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卞惋撵,进而确保国家能源安全挥。由于中国的石油对外依存度已超过60%篇水,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呐锚同,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垄,进而实现国家节能减排的长期目标斯柔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旦滦面,但现阶段并不能彼此替代凶筷微。对于CAFC而言坍尚钾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求负阔,其中当然也包含新能源汽车陆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠燃。但不同的企业由于自身能力浩簿容、技术储备和对未来技术趋势判断不同顶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虚司碘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补监史,而以后补贴将逐步退坡聪勉晃,企业更担心成本无法负担茫肖。因此仅有CAFC法规胖腑卵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况险,所以有必要出台NEV积分似和,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谅协琴。同时蒂箱叭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫边崔管,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓉饶搞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线范,其目标应是降低汽车及相关产业峨挫好、乃至整个国家的碳排放穆,和降低能源消耗诉求不同客灭却。作为碳排放第一大国滑跨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓝露,后续国际压力还将不断增大地曝煤。因此科充平,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洞赡,从大方向上讲是正确的筛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胶肺,这和NEV积分没有本质区别盘世,也无法确保总体低碳目标的实现榔。实际上认剑牧,跨行业飘怂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茧旦。以电动汽车为例浮们干,其在使用阶段确实是零排放覆林绍,但与欧美不同峡,中国的电能以高碳电为主内肮哦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放校宫。也就是说埔虐,在使用高碳电的情况下悔坊悍,电动车全生命周期的碳排放并不低苯。这正是碳配额管理应该解决的问题旁雾彩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仙醇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯。实际上豌脸俗,将新能源汽车确定为国家战略视龋监,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麻聚,生产更多的低碳电卵浦俱,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛾戎。    另外换绷,对于汽车行业樊创姑,无论是CAFC熔让添、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翁,但都应该由一个部门来统筹策划戏,系统思考禽匆踌,拿出科学杜趟绊、系统费拟茹、具体纪、有效的管理办法来推动实施色蹭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禾巳。    ■积分交易细则需加快制定芦、尽早出台    《中国汽车报》伸防:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卞蔡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素距,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渐?    赵福全腻:确定合理的积分价格苛,涉及到技术讨蔼、成本和市场接受度藕郴,需要综合测算和动态调整拣暴壕。我认为基本原则是蕾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力景,让没做新能源汽车的企业有经济压力搅奴。如果NEV积分是“白菜价”确溺敛,大家直接买就可以灿藕,谁还会愿意在新能源汽车上投入颁?    因此凳,NEV积分的定价应足够高膜讼浮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入埃涎累,通过自己的新能源产品获取积分纤奥,满足法规要求垂垛购。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唤椿,能够通过购买积分先生存下去弯,争取时间把自己的新能源产品做起来伤痹。    《中国汽车报》缮观亮:除了积分价格之外徒雌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刚,目前处于“空档”状态凭羡涧,怎么看待这个问题狄帘级?    赵福全皖寐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晒爸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炉搪傅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帘扭绍。同时程率石,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岗。对于汽车企业来说盖亭,3年仅仅是一轮产品开发的周期郝薯砂,政府作为“游戏规则”的制定者桶,应尽快给企业一个明确的目标号,否则企业将无所适从罗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侧臂焚:“双积分”中提出了2018年起倡聘,8%阑、10%啥邓疼、12%的NEV积分比例淑硅党,而经权威机构按照法规要求测算家盯遣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拔嫁纳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寄盆垂?    赵福全躲叹:在这个问题上科骚熬,我并不持悲观看法胁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难道,因为还有很多企业尚未完全发力昏安。按照国家的发展预期莲碳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罚,如果每辆车以最低积分2分计算卑丰捎,整体积分比例就达到了14%挥,如果是分值更高的产品懈拼,达到18%的积分比例都有可能库。关键是要努力实现7%销量占比目标遣,而这也正是NEV积分的目的所在伶伶。    不过另一个问题引人担忧莆宝盗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纳箔,同时在CAFC核算中也有优惠斗迸骆:一方面油耗直接按零计算揭,另一方面核算数量加倍嫉,从2016到2020年分别是5倍薯、3倍鸥肉、2倍檬稗逗。此外曹鸵埔,按照单项抵偿原则焕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吨,还可用于抵消CAFC负积分剁赏。我们经过测算发现葱憨孰,CAFC中的这种双重优惠盗,对新能源汽车的“照顾”过多了豁,不利于促进其他节能技术发展蚀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糯念。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桃,CAFC的达标难度就会随之大大降低软。实际上阿垢岛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谜吠,两者不可偏废逛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斤,但如果CAFC目标落空林羞,国家能源安全受到威胁碴秃疽,汽车产业的可持续发展仍无从保障链绿妊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汹痹,这不仅能确保CAFC目标的达成砰啸,也会提升NEV积分的价值场砍潭,避免NEV交易落空卵痪吓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值次凌,而没有将电耗的概念纳入其中栖吭虎,这样的算法是否科学忍穆寒?    赵福全孤糠:NEV积分分值以续驶里程为依据看冻隋,这与推广新能源汽车的初衷相违背僳淖袖,也不利于鼓励技术进步攻想氨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轻。推广新能源汽车是为了节能减排短,因此不仅传统汽车色,新能源汽车也同样应该抑大扬小峭撂、抑重扬轻扑煎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舍,而不是搭载电池越多越好吮鳞,因为大量电池搭载在汽车上移动鬼镣遣,这本身就会使能耗增加娠蠢凑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怕聘氢,也意味着大量增加电池生产的排放经秆傅。    政府应鼓励企业开发低成本贺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孝。也就是说椿,政策制定一定要“勿忘初心”坊。建议NEV引入单位电耗巫,即吨百公里电耗的概念勃,作为积分分值的依据兰捕拴。同时播溅,对于小型车电耗适当放宽杜,而对大型车提出更高要求死钡,以鼓励新能源汽车小型化瓜,进一步提升节能减排效果扳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伦:在“双积分”中提泄,没有将新能源商用车列入管理范围扒,这样做合理吗桔?    赵福全措:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍可持续发展的问题趣仆。2015年遍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓉睡,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹅。而此次NEV出台却未涉及商用车苛炬诬,这是不合理的捎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺觅,也会让乘用车企业感到不公平位。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寇献枚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勃。我建议会,应该单独给商用车设立NEV比例要求违,可以不与CAFC积分抵偿每泉慕,但企业之间可以交易拴。因为如果没有NEV的强制要求焙顷谢,在补贴退坡后迫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薯殴圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼谢骂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慧毕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水季。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吉签魄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示问,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畦及虚,盲目投资之后唾脸桥,多数公司要垮下来溯疗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犀搪脯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稻。    以蔚来汽车为例瑰蒂此,去年8月还只有100多名员工攘袄纳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荣寇俱。据中国汽车工业协会最新统计骆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狙糜混,销售4.4万辆檄,同比分别增长25.7%和43.8%版啥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巩裂,销售28.9万辆蠢化趴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魂香殿。蔚来亭、威马氦屏玛、前途叔胖项、小鹏等已是新能源造车领域的热词停宦道,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入珐纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隶瓣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丘。至此杏,奇瑞新能源成为继北汽新能源席滑邻、长江汽车式顺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瀑协哄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壕酱。    “新能源车企的风险貉铜,其实很大豁。”王秉刚说势汇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力略力,对风险有足够的分析麓,有可能投了很多钱匙穆颈,最后做不成授睡,带来不必要的损失计。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舍,简单地投资建厂虫、增强制造能力波,未来堪忧蛊础。新能源车电池的技术进步非常迅速 僳垫,现在可以用的技术一年后就不行了火凄会。如果没有研发能力就做不过人家派忿授。“一下十几个亿扎进去凰脱猛,有可能最后做不成睡,我还是提醒新进者要谨慎一点恳。”王秉刚说盒价。    事实上相,目前国内的新能源电池生产厂太多了洁馁,但规模都不大济片。而且动力电池总的规模也在扩张中培方,尤其质量好的不多皑监,“据我了解宽八病,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑞纱。”因此骸欠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辨苗。   谈不上“红海”能虎嗽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的却鼻,但道路曲折静弘罗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幸,造车得有钱午、有人才收蛋、有时间恐。“钱我们还行涸串晒,人也不错爆咐闺,就是时间太紧咳棉芜,毕竟搞汽车三年算很快挠筏谓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镜。”万锐坦言笛巾疼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的授。    不过群娄闺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧籍旁,万锐并不认同混。在他看来贬唱比,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗽鲍苍,因为大家都还没“下海”岗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凉,大家还在忙于造车徘钵,搏杀还没开始兄。    “这是好事盎蔽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惺塘滔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赡,目前中国传统整车企业有150多家你,新能源车企至少有30多家片,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓣。    至于是不是过剩墩铣媳,梁伟表示这还是要市场来判断誓。在梁伟看来郴测恍,其实中国传统汽车行业已转入新常态典姆蛋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芭,除非汽车消费大幅好转现萝公,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拱茫。    但另一方面客繁,根据预测祷锭,未来5~10年酣汗,中国的新能源汽车将保持两位数增长橡苗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晴唾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼻,到2020年时产能达200万辆邢、累计产销量超过500万辆绕疤县。梁伟认为恢,从年产几十万辆到200万辆的目标项吵,新能源车汽车肯定还要快速发展倡。目前的新能源车市场还完全没有定型恒冒担,不同市场定位的车型未来都有生存的机会高蠕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阑禽,“很多人此前担心特斯拉会破产探嘿辨,但Model S和Model X推出后效果不错覆匆床,用户接受肥。经过多轮产品积淀康剧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膘,特别是成本下降得较明显瞥琳。特斯拉可以闯出来疾厦拷,中国企业也有机会蛾捌、有成本优势耪授说。”梁伟说瘁坞。    对于最近贾跃亭的乐视纳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凹轿,梁伟指出合疾,除了技术港目藩,汽车行业还是一个资金密集甲确、劳动密集的行业篮囊习。如果要进入违身哨,需要企业在未来几年有大量投入凄揪,以格力电器(000651.SZ)为例泄拜锻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗新撇。    梁伟表示丸熬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潍遁舍,毕竟快速把产品推出来颈,现金压力会非常大挨忿。另外火,一家企业在原有行业中具有很强的能力款歼父,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功了,这是一个很长的学习过程即沫休。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺桓裤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敢,也是第十七个中国记者节肠。2000年胆轻僵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节借堑。此后记者节像护士节淖、教师节一样鸥僳,是我国仅有的3个行业性节日之一矗宛钝。   值此之际天,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焕夕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舷吴。      坚守还是离开抖悲特?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溯膳:去年网络广告总量2096亿元海呸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓶。报纸下跌超过35%蓟,杂志下跌近20%丢彻党。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羔逆惺,单项将全面超越传统广告还。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者将,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辅舌唾,也仍能保持着不俗的销量跨唯。    “没有路可以让我选择剃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泌毋号。”陈总对此直言到踞锈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惹署,但发行量保持一直不减笛皑。诚然抹门,这离不开报社给予的支持屋嫡。但从自身发展来讲胚佰袖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好降甩骆。究其原因枯傻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的对须,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者适。   汽车也好萌厦匈,新闻也罢拖高陵。毋庸置疑僵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沙橙切。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倍晒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绦察,但不可否认的是淬拓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泡吐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篱雌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谰沏废。    除去对报纸炯瞪嗜、杂志攻、广播藩挪卢、电视墟侠、音像等载体样样能玩得起来拨了,还需操弄3G凹澄、4G等流媒体技术度慑。我们不知道下一站会到哪里闲泞忙。   面对媒体融合大潮颊,陈总胸有成竹的坦言拒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叭反,家用汽车转企改制之后继续深化改革讹涛床。由媒体到传播机构取几,由杂志到全媒体平台发矫轿,历经两次创业吕皮,家用汽车探求新的发展方向莎酿,抓住变革时代的发展机遇味兑,赢得了全新的利益增长点酒瞪空。不再只是单纯的纸质杂志棠绊,视频警、自媒体等做出了不错的效果汞粹杜。   其次戊掀,就是在自己的企业定位方面痊,中国医护工作者汽车消费调查传瞧、中国城市教师汽车消费调查是以医生绵、护士超、教师等特定的人群为对象做的系列调查闷虚。这些调查一做就是3年寡蔬,走遍全国大中小城市胳婆眷,做出最真实的数据访。 ?   “网红”营销时代   今年以来钞瓢,网红主播频繁出现在各类活动现惩装烂佟,手机发布会把法手、车展糖、房产开盘彼剩、比赛等一场不落速海席,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缉腑汾。”   日前彪航铆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鬼闹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军视祟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沪。   对此事件绦,亦不乏业内人士称彤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纪壁,呈高开低走的态势崩替鸿。   陈梓萱表示幸肃尘:“在现阶段的传播环境下蔽,媒体记者朝网红转型翔径措,把读者转为粘合度极高的粉丝诲射,增强彼此互动想体、沟通很,无论对于报社还是记者个人燎百,都是一件好事伐。”   “把流失的用户拉回来可位顷,用互联网痴味、新媒体的方式忻萌,我们正在努力尝试枫惰,但具体执行效果如何匙呐闲,尚无法判断烤裙。”全媒体时代喜,我们永远在路上窜龋瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:张瑞丽 版权作品乱鲍幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃啊搁,严禁转载乔钱寝,违者将被追究法律责任古疮。 获取授权" "  原标题饭惹莽:广汽传祺肖勇劣享:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迷林,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典超炬。在本次活动上钱拟定,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藤蠢袭。广汽乘用车副总经理肖勇表示撬纠祁:“时尚是一种潮流隧氰袖,其实就是顾客需求乌滩,引起客户共鸣掂记,汽车也需要时尚莆钾复,所以GS8出现在了这里烯炼试。同时传褀GS8我们就是承担梦想杯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上点俺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣阑狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硷道鞍,中国品牌基本上没有一席之地荷煞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型困,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虏胜。   对此幂砰,肖勇表示险惺戚:“传褀GS8我们就是承担梦想腊颓闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宠笺,所以在豪华汽车上熬伴,我们率先实现突破楼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笔互姥,我们就是要跟汉兰达渺、福特锐界形成三足鼎立魏狡岗,甚至未来超越这两个品牌疮匿,这就是我们的目标触葱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矢搔,创造单月销量的历史新高抄仙仇,爆款车型占3.4万辆晨竿群,但受制于产能安排的影响苍猫忻,造成其他车型总的销量并不是很高李停锑。面对这些问题俄膛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芦。   肖勇表示坛:“明年我们的产能聚惭翰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闲,产能将得到释放驹。我们在满足GS4的同时扇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屉,最起码销售五千辆以上需型,剩下我们会再分配个其他车型凛蹄惕。”   同时为了加速品牌向上檀胃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舜涸。同时肖勇说道鹿菊墟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欠沃,在明年全部投产伯,所以明年最大的问题还是产能违,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楼帘迫,我就是聚焦我的明星车型苟量。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  还有不到一个月袜钒羞,东风标致4008就要上市了刚。它的颜值堪坎、科技装配足够有吸引力牛,那么随着锁定竞争对手肛、谍价挽、销量预期等关键信息逐步浮出水面迫涕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遍美?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丛羚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枷怕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颊。比这番景象更热闹的泊汉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阿硼顷。   说到品购彪曝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稍协,让媒体品到了极致鞍。在工作人员的讲解下赊廊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统导抒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骋寂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铜,无不让到场的记者合、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冠羌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翅釜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酱庆寐、品味拳烹担。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乡北,东风标致在今年推出3008熟、4008后髓蚂毒,也将在明年陆续推出3008S鹃匿罢、及另一款7座SUV扳难。据中汽协最新数据显示岛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俄痴米,同比增长45.91%梗。那么味咯,在众多SUV产品中墙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弯瘁?东风标致总经理李海港对记者表示泊赏棘:“我认为要总结一个词就是‘品’字倒菊窜,东风标致的SUV一定是最有品的部洪,这个品是指品质老、品味兴添燎,今天的4008就足以支撑这两个词拧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化新圈落?李海港对汽车产经网独家表示锯性摔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闲凤摄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壳健餐,轴距达到2730mm吝,是同级别车里最大的检纤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匡胯搬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搏刮,在配置方面更趋向于高端撩、智能瓢貌,进军更高一级的SUV市场裸少沸。”   然而寞婆,另据乘联会的最新数据松稍,1-8月蔷吓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV徒讥拉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%需。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么额丁屎,作为中级SUV鸽莽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘟刑?李海港向记者算了笔账莆鲁沟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脓。“这种需求就是4008的机会睬和麻,也是4008成功的保障佰。”李海港表示廓白楔。   “狮虎之战”将上演   还未上市肩悉屯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎春。李海港认为蔡物,4008在科技装备灵徒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勒堪哩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胺寸湍。”李海港强调池毛串。   通过外观设计及车况数据对比后发现骗,4008的设计颇具未来感和运动感弄徐氦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下守,4008在轴距上占有一定优势仑裂精,也使得整车造型看上去更加修长绣贺。   那么行凭删,价格呢虾含桔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测合萍份,通过对比翼虎的指导价定讨冲,小编认为4008的价格应该在19万元左右宋愤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掸颗?据乘联会最新数据较,翼虎1-9月累计销售84258辆盘淖,月均销售9362辆据兑。但值得注意的是婚害体,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%小。那么半荷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褥搭,可以说也有一定难度敛晶舅。   汽车产经网了解到辑,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲍典斯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枢,以吸引用户选择4008链。至于置换方案的细节抬巩,李海港表示还未最终确定隆古。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   国庆结束后透,北京略、上海骸牛、广州铃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趟,引来了社会广泛关注沦。平台闻风声夯慰示,媒体炒热闹恼矾扭,百姓愁价格诡兴双。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻入吴,“网约车”只是第一块烫手的山芋渡弯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恍柯,又要确保公共交通体系的稳定挽,还得照顾老百姓的感受疮江。    比较普遍的观点认为踌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高论颇其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上去,征求意见中提到让市场来决定疯橇凭,这是非炒耍科学的赎。作为用户靶韦末,担心价格上涨氏时躺,特别是比出租车贵卿,认为监管部门是要维护出租车体系利益开飞火,我觉得这是大家多虑了蔫。过去稻,在平台混战的阶段猩喂爽,资本介入烧钱抢流量悲看,这本身就是不可持续的箍,价格逐渐上富腋凇,平台收取中间费用是必然的融括漆。    对于各地的征求意见币蔡凹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奔互蹲。比如说要求司机是本地户籍赣汰、要求网约车辆的舒适度等等狡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抵吉邯。    网约车规范的政策是非常需要的徘嫌晴,作为共享经济热潮下的产物厘庐腔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色途惮。任何一个商业模式按亲鞭,都需要规范起来嫂。因处于监管边缘淡苫,过去已经发生了数起网约车的伟∶О浚害案件萝。我们在对受害者表达同情串、对肇事者表示愤怒之后氖坏徽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虱邢收。    然而讣式搪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猴茸。比如说绣陕洽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竣娩吹、车辆要有上海车牌较,并且轴距要达到2700毫米惦。根据滴滴公布的数据少,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屋,拥有上海户籍的不足万人滔虐。这个情况在深圳类似敝丸首,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妹。如果按照细则明确执行褥喷察,这就意味着卸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冕。    共享经济是大趋势阶便订,但监管太严可能打击积极性坪,这对立法部门是大考验梢半。互联网时代仓忱薯,网约车大大增加了出行的便利捌拒鸽,使人们在出行上拥有更多选择倡。监管是为了提供安全高效的服务保障窖,而并非要让网约车集体消失厢半枷。现在的征求意见许多还是首次提出涉,建立体系的过程中应该让用户夹、司机及平台有更多发言权尉彭。    我们鼓励共享队朵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环存功谷,与传统交通体系形成良性的交叉互补衬侧。    我们希望立法鲁,只有合法合理才能保障各方的利益特,所以网约车服务一定会是标准化犁褪、安全化的唱葱咳。    我们希望在所有领域都有不断开放弧芍、不断完善的发展方向刺鼻,这是产业互联网时代的必经之路焚囱闭。    文 | 著名职业经理人但害,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弯栋愤:新造车企业已经不再神秘阿犀,告别概念车的品牌曝光期敛固,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魄。投建工厂楞锰射、申请资质泞恍苔,造车疵腻,他们是认真的吗七淌。不过料,“八仙过海构逝、各显神通”搅看,出身背景不同的创始人措藩,对企业产品和品牌的定位棱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”途。    想听“真知灼见”枚,走进新造车企业墙汝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坞曙烦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道常澜熄,敬请关注讳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中试,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸽。10月10日桶锤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剧藐很。这也意味着韩,前途汽车继北汽新能源胸、长江汽车之后妇煌焊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懂蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本觅池,可以稍稍松口气艘床。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘎肛惹,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧铰,相关准备工作的日程已经安排很紧张轰,有许多事情需要持续推进监百呜。即使如此铝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恳。在与记者的沟通中商躺,他详细讲述了自己的创业经历袄史、资质申请的情况家券窍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逼屎。    短短的一个小时想长,陆群留给记者最深刻的印象是请巧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓷,他们怀揣一个美好的愿景骨悄梦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侮茹。    ■ 拿下资质不神秘捍镁田,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疮际零,许多人都对过程感到好奇陋牌。陆群则表示撼,拿到资质并不是一件神秘的事情觅临户。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求念肉施,一点一点把技术做到位寄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窖继。”陆群说掸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撇估。具体流程是害抢,企业根据相关标准去申报项目萍廊脱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请愤。陆群认为层,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葱芯、引入新的技术和参与者酶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舒财壳。其中对电动汽车的四项关键技术绷夕蔼,包括整车的集成和控制技术萝,电池的管理技术喘甭权,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孺。同时峨权侣,技术具备后还需要做出整车睬静烧,并按照标准做大量测试锭垂婪,要达到很高的标准杭娟炯。据了解天脾辖,整车控制管理系统(VCU)勤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刹结,也是已经掌握的三大核心技术少驶。    更重要的是掳搽酶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匣础。早在2010年围扔滔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部难朴霓,开始布局电动车玲唉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目目邻。2012~2013年烈习,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目多栓,在高端纯电动整车设计尺底贰、研发方面取得了初步成绩舰背。陆群说蜂宪该,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辈晾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年空皆协,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恋,开始引起业界关注霓矗。那时勉簧,行业对电动汽车的关注已经比较高拢空浦,而前途汽车早已走在了前列采颁霜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磷长惫。”陆群说潮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贬缕文,专注纯电动车研发送、生产暗、销售及服务肖凯通,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慈儡。”2015年9月虱捍榔,长城华冠登陆新三板挂牌交易秘檬好,成为新三板电动汽车第一股杜赔。目前丁改,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泪备圈,包括整车业务板块(前途汽车)下、设计研发业务板块(华冠设计)桶龟,以及核心零部件业务(华特技术)窜即协。这三大板块互为依托棉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歉休。    拿下资质咯褐咐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓣缺。    ■ 技术还、生产基地到、供应商都得一流    在做电动车的这几年加波乏,陆群对电动汽车的理解越来越深入层褐权,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魄没、变速器等物理结构捎,还需要产业链配套亮氦仑、成本控制捎、核心技术开发等一系列工作扁态祷。“自主研发的核心技术句冕郡、国际一线的供应商和自建的生产基地榔,是我们的三大优势巢嘛。”陆群说挪睫顶。    陆群说物,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辱,市场上找不到合适的零部件供应商滥赫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术受熔腹。目前未仙弗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喇顶茅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喊化腔、VCU寐、RESS等核心技术拿,使零到百公里加速仅需4.6秒崎盛,最高时速为200公里倾频,最大续驶里程达到300公里缚防。而据陆群介绍据,这些电控技术相关的零部件署黑,不仅前途汽车自己使用饥蒜,也已经为行业中其他厂商供应人。    在供应商体系上陵,前途汽车同样拥有强大阵容绒蕉狸,已经先后与IAC梢匙掠、博世烦、布雷博笺错灯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作跋泰啦。这不仅确保了产品的品质庞嘿冻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疯膛币。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铣勤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地始扫。今年2月顾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弯,按照规划强疾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胎赏弦,将在2017年中试生产海铝克,第一款车K50将在明年底上市颠纪。值得一提的是窝茂悸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”就操,最大可能提升汽车的轻量化水平捶。    陆群认为攻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桥巧,而是要通过成本控制绘但、技术提升来实现口,其中轻量化就是很好的解决方案懦碴冻。他强调浆:“前途汽车的产品规划和市场策略蚊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肉房鹃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挟,在全新的市场领域不断成长乖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阑誊卵,中国新能源汽车市场前景广阔赤巫,存在巨大的市场机遇捞光呛。据他估计茎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来我。他表示势,前途汽车已经做好了准备程挎。    陆群始终坚信一点凉酚苍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窃梆涛。在他看来股翅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缚碌。“所以途股,我们专注车辆性能竟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台红,迎接智能互联时代套经欺。”他说硅。    自1990年大学毕业进入汽车行业讽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发零瞬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顷,创业历程也已经13年琉蛔,算是行业的资深“老人”腻撂娩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘸,他的团队也是一群“汽车工程师”柬莎杆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毫泌焦。    陆群说熬熄立,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为态虹,像华为一样拥有先进的技术蔚乳鸿、过硬的产品品质以及国际化的视野热唤丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城羚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹册潦碗,同时心丘唉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脚。一时间垢庆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矩搁旗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牌玛,对于新政胎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黎。    看自己   记者蕊税: 首汽约车有哪些新的动作和布局茸措?   魏东拖竣浇: 一方面缺廷码,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烽蠢瘸,根据北京乱肩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠕睹夺,我们会在司机踞、车辆和运营都符合当地规定的基础上坟篇,继续增加运力保障当独钝,这其中包括增加自有车辆权何,也包括增强与当地伙伴的合作呕。    看政策   记者蘑详丢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仙付瑟,有观点认为哆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牛庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哀强孝: 这样的说法不客观莽陈偷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簿天,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搓。    某种意义上讲容烙,首汽约车项目上线之前唱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洼圈,我们只是在政策范围内尝试着做疯槐使。彼时干锚,我们借鉴同行业企业技术手段太、商业模式和合作模式伦费劝,在政策合规的前提下驹屡啊,尽可能尝试颁涣督,当然京,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘸扒,我们是十分期待政策落地的咖敝。因此搓囊函,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情失。    记者吼貌淖: 怎么看待首汽约车的先发优势盆?   魏东硷: 的确巴,北京市场上我们目前是最贴近政策的缮,但从全国“一地一策”的角度来看貌景涸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仆牢。    看行业   记者杯: 按照当前征求意见稿来操作模,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忙。   魏东乔: 我们对于各地方出台的政策表示理解那腥厘,网约车实行一地一策制度尝,各地会根据各地的交通发展水平仓、城市交通需求来决定如何管理网约车翘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靡。    看未来   记者睬: 未来行业格局将有怎样的变化汰?   魏东脸朵荆: 当各地政策正式落地之后锻,会明确供给的标准标外肆,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒菁扰堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域故辆,同时肛唱,对于准入的司机进行严格监管势督腾。因此输墒,在未来行业格局变化上咯,在大的方向和框架上由政府来把关料面,在框架和方向范围内曹,各家寻找自家的竞争点和突破口疮强撂,现有的平台选择优化平台和转型升级察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好裙溉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蝎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略父,并通过一系列体育懒瘫仓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲁、活力的品牌形象比郊赫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晒贺搬,除了年龄瓦澎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人头骑。” 10月13日艘舒糯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谋途介。   据悉克谜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埠,并向年青人传递积极的正能量哪刷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扩巩猜。未来朵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氰篮薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型版瓮壤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弊拢府,借助本次人物盛典淑渐舷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锚厩量。   “2016年娘鸵扛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驾染。” 郭伟表示瓦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拱韶,不仅让不同圈层的消费者献、车主辛的累、粉丝共同参与到活动中欣仕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辛诗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机改丛。”   事实上挫暇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巨涤谅,包括体育以及音乐类的综艺节目落胁,实现了跨界合作揽曹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称处,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篇憋敞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坊。”   根据最新销量数据显示骏,东风日产9月份的销量出色丘崔蹈,同比增长超30%透恨。其中主力车型轩逸艾技、逍客巾评迹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撂苍现。   郭伟表示卵焊,“东风日产今年的目标有所提升盯匠懈,对今年销量保持信心玲玫。”此外涟殊,谈到是否有可能再接再厉傻,在总销量上攀升至第四名的位置时阑巷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知计八,能超过前一名最好谈貉笔,但最重要的是与自己对标舶熔。”   责任编辑耿涡睬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锑哦通,管理层不参与讨论驼戈挺,每组都有来自全球各地藩筒日、不同级别镁胆、不同性别的同事坪臂。”蔡澈说孝怕傅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侣,大家相互协作疼、互相支持悲、勇于尝试殊橙叮。”    中国经济网综合外电报道蓖茫实,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沥,其宏大的构想才刚刚开始谎漓。蔡澈现年63岁尽,其工作合约预计到2019年警,在刚刚过去的2016巴黎车展上勘蛙陛,他再次用前瞻的眼光和布局暗纤锤,为戴姆勒集团未来的发展椽伴将,提出了新的方向笺嫡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说癌笺:当年学的是电子工程专业痉缝弯,就有人建议“傻小子点,去学机械工程惹。”抽颠,“今天来看实鳖猛,坚持初心碌叙欧,梦想终有回报炭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体复敞,在报道戴姆勒集团的“变化”时挝菊蔡,都会引用蔡澈的公开演讲舱赊,因为他提到了电动硷腻、互联片校巳、智能和共享等前瞻主题伴堪疽。    首先迷手,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慧,并计划到2025年派,成为高端电动车市场的领导者什家碌。当然蔑悔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宠疙糖,恐怕显得更稳健首并。    “在所有这些领域盎界,你必须为未来的投资做好准备敦舵,”蔡澈说坑惧。 “但这是令人兴奋的沸恨,所有这些发展不仅仅是技术的改变冀筋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屁辨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颧荡康,内容丰富的CASE(瞰思)计划练筛,它取自于智能互联散祥、自动驾驶每、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讣删等。有评论指出另署滤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矮,就是要对未来做出承诺藉晾。 巴黎车展发布会期间赋书,蔡澈穿着休闲衬衫袱屠攀、牛仔裤和运动板鞋梧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名课龟,但蔡澈作为首席执行官醋灌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辑垮卢,以加速决策和赋予员工权力著称涝船。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俊碘,鼓励对新产品和新发现藐暖,进行实验性的尝试创袜。    巴黎车展发布会期间拇痕,蔡澈穿着休闲衬衫劫精情、牛仔裤和运动板鞋凉纶,一改西装革履的常规风格厂惶敛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浮:“我们并不是穿衣方面的专家喂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粮黔,而是留在了在工厂附近的办公室嘛惊,尽管条件略艰苦避皮七。至于在衣着方面的变化舅,没有具体的规划胺荤,因为衣着是表面化的标晴错,符号化的烩雾腔,尽管这会传递一些信息订匿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示光估:近些年荡,我们尝试了很多新的想法堡坏,对整个行业而言都是全新的尝试请。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碳肮栓,很多同事都参与其中料。    “仅仅3个月的时间盖犁嚎,我们收集了150个优秀的想法井,这些都是关于企业未来建设的好点子墙虱妇。我们把参与讨论的员工分成了八组统,管理层不参与讨论卵素佳,每组都有来自全球各地起程甫、不同级别沸纶洪、不同性别的同事途。”蔡澈说哀钮,“今天提到的鱼群式结构炒颓,希望让公司更有活力如称必,更灵活保熔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奶上堂,大家相互协作棺骚、互相支持设、勇于尝试撵磕。”    几个月前惰捞,在柏林的一次会议上涸授,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僧。根据德国报纸对这张照片的描绘途:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庞哨。蔡澈告诉开发商腻,这张照片是30年前拍的挽疚零,那时镣峨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喜。    随着电动车品牌的发布酱沪旧,以及首款概念车的亮相让氮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徽。在戴姆勒的规划中轰壤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胆,包括价格免雄、外形和性能喜。据了解傻嚏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盆甩抵,包括在德国建立第二个电池工厂魂强。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撂寸。主场“作战”的雷诺品牌镣胳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR地萎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撼盗,包含设计佛董吉、产品以及市场布局等方面温皖呛。    发布会结束后那,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沛接。在面对面的交谈中粉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待观。另外恍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艾问蹲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丘介痕。    网通社较:在中国市扯锹准,2017年雷诺在中国有什么挑战幕岗?    戈恩盗娠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啡吵号,中国和印度都成为全球业界的引擎姑。2017年是雷诺非常重要的一年零耿冈,我们的销售会起飞少喘粮,就像飞机一样靶袖死,正在起飞向上并且不停加速碘掏跺。对于日产来讲部鸵,也是非常重要的一年呈侮,还会进一步推动启辰的产品为晤亢,这个也非常关键莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棠奢椽:您如何看中国新能源市衬贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜂涩幕?    戈恩频臣:我认为中国会成为全球最大的市趁啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的湾多撬。对于日产而言扫兑儡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夸珐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邻荷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的红弄撂。    网通社趁绞扭:对于雷诺和东风的新电动车项目痹,是否可以更详细的介绍一下泊氦?    戈恩配:雷诺和东风进行合作挥钳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场换控殿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论日辖始,最终项目还没有做出决定席保,但正在研究当中娄。    网通社纯宪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肮淑规,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进触?    戈恩板牛凛:自动驾驶一定会进入中国吕念,这是勿庸置疑的脖戌坤。目前损,各个车商在这方面的竞争非常白热化涝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踩抛。在中国相关法律法规允许的时候搁,我们的产品会进入中国蜡弊。当前俱溺,我们的样车正在美国叹檬、日本做相关测试拉痘。与此同时耗盼,雷诺当然不会遗忘中国市场豌。我们会在中国市场进行一些展示项目定蛋,这会帮助我们完成产品差异化的工作号,也会帮助提高产品的竞争力靠假。    网通社荣谈:三菱的加入盗徒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惧?    戈恩匙灵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三建倘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靶蚕库。我们认为2016年包含三菱在内榷救,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纲拴。所以它不是目标仆,而是我们现在工作的结果壤败卸。展望2017年任,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耿伍,尤其是三菱的加入私辰,让我们有潜力跻身全球前三焕茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆曙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 风取陶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铅伟。”Kalanick 说道亢。“如果真的发生这样的事窖,而我们没能参与自动驾驶的开发级舒勒,那会发生什么事甘琳芍?未来将迅速抛弃我们绒蛊。”    上周四谩拾,Uber 对外表示槽啤:8 月底切,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车午幸圃。    与平常用 Uber 打车的程序无异单猩,系统会为乘客匹配 Uber 专车辩斤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务释剩。虽然是自动驾驶汽车娠老巾,但车上会配备两名训练有素的工程师趁。一名工程师坐在驾驶位上蓖,随时准备接管汽车控制权厢说,另一名工程师坐在副驾驶上孙,详细记录汽车的每个动作家彩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骨糠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辞盛。在采访中良本,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业息。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈┗缈辍,现在卡车运输市场也是如此骡蒙。”他说齐。“现在谈这些还有点早捍,如果非要说点什么屯,我只能说我们已经进入了研发阶段闲疯。”    在采访中熊陵,Kalanick 还被问到黎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轨死握。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铰。他认为在交通自动化的世界里节颇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龄,但驾驶员所占的比例会下降茬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秋黔烽。    Kalanick 说道传怖:“像旧金山这样的城市歌韭垦,大约有 3 万名活跃的专车司机韩怯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机链仑,但是别忘了舒竞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盾埃,自动驾驶汽车也需要卯珐毁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耙,有些情况是处理不了的染吐炊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员突素荆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妮耪桂。”    他举了一个例子粪恨唱,电话刚问世的时候社侧,需要一名接线员来接线辅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会噶溃,而是创造了一个全新的行业涉袒茧,并创造了大量的就业机会扭泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸馆丸:李芳" "  穆伦认为幸拨纳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代附啃和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟,包括汽车的使用方式句拿。    自2015年9月25日临危受命可,出任大众汽车集团CEO至今捶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龚疼。那么瓷,一年过去街,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冒鬼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后傲晦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喷殴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痉,贴有穆氏标签的大众韧扑,其未来又将是怎样的呢搔眉盆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疚码此,借已成惯例股勺旱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逗梨辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刹购疗,穆伦首先抛出对大势的几点判断仙乒,也就构成其《巴黎宣言》的构架泻水兑。他认为猾莱刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毕权,包括汽车的使用方式汲双。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毋拨宝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求始腊胯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捣,这需要我们用全新的理念煽喉、全面的视角对于出行方式进行解读敝艰捷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卤。显然法颁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衬毙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的关瓮。我们需要联接汽车世界和数字世界络胁,让消费者获益露夸乡,推动社会和经济的发展洁盘锚。同时顺应驱动技术的根本性变革梅,即电动车是汽车行业的未来泊帕。尽管如此埃暴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唯伞。我们必须裙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萄喝,同时推进替代技术的发展芜漠。    穆伦坦言部,应对当下的变革比,对于大众汽车集团来说闪笆捷,是一项十分艰巨的任务接。尽管如此彼瀑寿,我对于集团未来的发展持乐观的态度沟。因为在过去的一年里酥丰,我们兑现了承诺狡狠, 增强了核心竞争力痘文,积极推动集团业务的不断发展叭镶。因此鹿鞋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剧缆,而是“大众汽车集团将如何成功”苹卯。为此弦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藉栖县。集团的目标恭,同时也是我个人的目标偿李弦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部瓤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谁淡。    他说络泞,今年夏天搏钩齐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椭。我们强调厘探,集团未来发展的重点领域将包括彭啼:电动汽车虐售卡、电池技术抡沥、数字化赦韭、无人驾驶和人工智能氦,以及全新的移动出行解决方案涵问。放眼未来芳搪,很多人将不再拥有私家车纱铅。即便如此良,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侈唐栓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涎惧蛋、大力拓展移动出行服务囊狮悸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毁弥,包括集团旗下众多品牌的战略我诧、关键指标和相关措施凸。但在此之前统,我们并未停下脚步绥盼,而是继续开展相关业务奋涧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妓矢,他特别谈到疏蛇惋:“在中国饭末,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裁腔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”噬衔察。    穆伦表示身焚牧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题熊化荤。这些实践同时也表明哄搪岗,即使目前面临压力咆劝攻,大众汽车仍然完全有能力实现目标曙佛。他承认胚,坦白来说舵,柴油发动机排放事件影响深远狠抖壁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秸软。我们正全力调查事件发生的根本原因暴,不遗余力地解决所有问题滦,并在最近几个月取得了实质性进展绢桨。然而对于我而言盟,构建大众汽车集团的未来阀涎,也同样重要卞。    穆伦说锚棠,今晚谰乳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狡帕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌急。在2025年以前摊徊姬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列事巾,并在欧洲市场占据领导地位庞纤。    最后轰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望典噬:“未来桔堂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桂玫愤。它意味着自由场、乐趣和情感淑筏。因此敛赤,我们注重产品设计犬舌嗣,并将以崭新的视角进行设计创新”赤邓酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸糕叉:李芳" "  今年7月底虱姐腿,在2016年世界500强排行榜中完,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妨挫扭,比去年跃升47位谦锚顽,排名第160病廖,引起国内外企业界地、尤其是汽车业界的瞩目警别冕。    今年苦底,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辣话对。恰好是在10年前感返,徐和谊出任北汽集团董事长溺慑梗,策划上峨、主导歇矗透、实施了令北汽集团由乱到治咯雷谐,由小到大含餐逢,由弱变强的变革柒嗓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凰屏、有益马、独到的成功尝试喂侍。但是侣穷,当中国经济网记者约请徐和谊郸,请他以《老徐和北汽这十年》为题史,谈一谈自己与北汽集团时巍,徐和谊温和歉、憨厚地笑着说罕七,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捷哆肋,少谈潦卯宽,少写毕。    于是碱,在不久前的一个上午和裤纪,在北汽集团的一个会议室里寒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斜俊。今天是系列报道的第七篇扁欢。   “北汽这些年发展快士父,我觉得合资这一块朽陶,起了非常重要的作用纯梨擦。不光是从量上拴,速度上逞潭舜,还有效益上”蔼什踞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时榷彤谜,如是说道毕。    “在各种场合我都讲豌沏,北汽就是合资反哺自主”乖林谜,徐和谊告诉中国经济网记者朽董,“合资和自主沁必,绝不是对立舜,而是互相借力”粉啪娠。 2002年10月18日高撼,北京现代正式成立侵廓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碉、董事长算起钠,徐和谊执掌北汽已是整整十年硼困。在徐和谊的带领下省澎,北汽从最初的“一盘散沙”菩读,到如今的中国骨干汽车集团课很,取得了长足发展怀枷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抛麻尼,北汽位列第160位相,比上一年度提升47位赣城拉,并首次进入前200名炮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拴。    “北汽这些年发展快媚,我觉得合资这一块素毙,起了非常重要的作用窖。不光是从量上榷、速度上泼,还有效益上”伤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掠仆,如是说道陀勉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上放,徐和谊结缘北汽蚀,也正是从合资开始模港。2002年懊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立其梧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谈绊两,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稳退、发展首都经济的龙头项目和示范工程灯。    为此挎穗,时任北京市委工业工委副书记才、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陶,担任北汽党委副书记侥、副董事长鹿,以及北京现代党委书记吾、董事长凭效。 2002年12月23日谭廊筷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贡倪,北京现代实现当年签约瘁、当年建厂入菱、当年投产队、当年出车汉。在短短不到一年的时间里磨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陆,迅速在中国市场生根发芽八。由此创下了业内独有的“北现速度”诉处鼻。    时至2015年幸,北京现代已拥有第九代索纳塔嫁劳侵、全新途胜杆孤梦、名图顶、ix25皖釜、朗动痹、瑞纳等14款车型乖股,涵盖A0级局孪圣、A级疾、B级阿拨仆、SUV等主流细分市澄氯涮 ,累计产销量突破700万辆禾。    北京现代官方数据显示沽块,今年前7个月搐萍毋,北京现代累计销量达到59.3万辆搐,完成全年112万辆销量目标的52.9%卫倘。 2005年8月8日镰饱肪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氢裁拍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司午男恃。北京奔驰的成立副胳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剃达适。    虽为国内高档车市的后来者钞彻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下些,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赁苯昂,实现产品导入售窃霖、股权调整谦舌邓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等繁上,北京奔驰由此迎来了高速发展期滔搅佛。即便是在国内车市进入到“新常态”后七庇坝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓜,远超行业平均水平奔坏适。    目前脱睫似,北京奔驰已建立起全球面积最大瘫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沟偷吵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抖耻菩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吮驼码、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呛。 8月22日免吵识,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宋挪棚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柔:C级车悄苟、E级车偷赔寺、GLC SUV和GLA SUV堆痴。官方数据显示攘份亨,今年1-7月差,北京奔驰销量达167307辆酸石筹,同比增长32.9%蓝经透。    8月22日拷项迪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佳。在迎来年内最重要的车型后硼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜完粪,着实令人期待畴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笛句,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佬叭码。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多感揭。    “在各种场合我都讲沫句,北汽就是合资反哺自主”骇,徐和谊告诉中国经济网记者岭,“合资和自主瑰响,绝不是对立敖,而是互相借力”幌懊怀。自2009年以来牧妈吃,由北京现代宪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商龄佛颓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范什拆、管理流程予以借鉴的数以百计仕绦刀。 北汽自主实现百万辆    正是如此盼境,从2011年排,第一辆整车威旺306问世粱吾汞,北汽自主销量直线上扬拟舵诗:2011年达到2.4万辆善晚讽、2012年实现7.8万辆策泵、2013年超过20.2万辆丁、2014年突破31万辆渴、2015年完成33.7万辆祁碴侥。历经五年多的时间藐涎,北汽自主已累计生产达百万辆恢,跨越增长令业界瞩目罢。    “着眼未来勃麓疼,对于合资我仍然非诚邓胩剩看好防税。不仅是十三五渡肠,未来很长的时期乓酣艰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献效。另外绕,在此基础上彩惧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹃虫,徐和谊表示人巳辆。    “年底前还会有更多的好消息肆妥拜,不管是在新能源领域尝环,还是整车领域邦碍人,包括一些重要的零部件领域碴衰,还会有一些新的大项目落户北汽溅拼毁。这样练纲,为北汽更长远的发展烩拔,我想合资这一块糠郸堆,贡献还会加大榷虫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  9月29日嗣梅楼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上访灯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辈吾。   蔡明指出斗,中国汽车市场曾是低质量瓜韶、低配置废、低服务的代名词练涉。诚然矩碴梦,与美国汽车市场相比烫誓,中国汽车市场还不太成熟蜗。但是娃门精,趋于完善的服务质量碾哦、规模日益庞大的车展戊仑、逐渐被认可的中国自主品牌副葛鲜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步米。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呻爽脓,分值越低表示可靠性越高申。J.D. Power近几年的数据报告显示娠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定处搜持,从2009年的178PP100到如今的102PP100弄屡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豆李。尽管与美国市场还存在一定的差距触,但中国市场的后劲儿不容小觑孪匹拎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢角裳?J.D. Power最新数据会给我们答案譬底。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坊,而中国市场的进步速度为每年4PPH弹隙锚。在车型研究上蕊欣蔼,中国赶超美国市场需要6年时间晶项。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娶,而中国本土品牌进步速度为8PPH拱马蟹。在生产车型上鹃门黑,中国赶超美国市场需要5.5年诚那适。   3. 在了解美国客户的需求上壕渐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诉涤。   经过对这些数据的了解和计算荒,平均下来谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼色,才能百战百胜宋娟号,想赶超美国市惩诜呀А,前提是了解美国消费者的需求郝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敬合队。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘛:车内有令人不愉快的气味泌吨别、胎噪声过大(来自车身下面)拴、耗油量过大始和悸、风噪声过大(来自车身周围)冻胖戊、空调开启后非馁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为访:内置语音识别经常无法识别/误解命令辑羡方、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箱旧、风噪声过大(来自车身周围)拦设、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔡炔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窗狭。同时料托,在前10大问题中轰晦,只有一个问题是相同的抽,即风噪声过大底囱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薯徒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重列涟。中国消费者更注重感观(嗅觉脐、听觉和味觉等)方面的感受质量蚀逃额,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秆班。   就目前来说陡,中国的汽车产业还有很长的路要走陆樊你,无论是汽车的质量茎筐首,还是汽车的整体销售体系操,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距髓悲旧。凡事欲其成功蕾,必要付出代价惰:奋斗溯舵背。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苏控儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恍乱蚊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蝎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伯:李芳 版权作品零翘康,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧凰虹,严禁转载迟,违者将被追究法律责任泄此。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮拷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览味。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涂炊。同时官癸良,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疥嗅,作为本次车展的重要组成部分之一冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖握盲绢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芒嫌竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥套沏嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言品阿,为中国汽车产业的智能化立纫,信息化方面的发展做出指导意见辖。   本次峰会主办单位丝干嚼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馁记:   贸促会汽车行业分会长王侠疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耸拧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘得翅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮础姬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贯泛屁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兴侯苦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矗信踏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冠笔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酒囱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庞。因为我以前开玩笑说了一句话罢,我说这个车联网这两年已经实现了瘫,就是人在车上用手机连网痪澈春,这已经实现了岁得。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架经雾,手机天生的使用起来就比车机要方便蒜辑库。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孪煞。有一些改变我们已经看到了掠赖檀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莲激。现在有了优步骇挂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了城社,这个确实听着都挺有道理肃,我们一听都很吃惊较蒋舷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霜湿,搞来搞去就卖那么几百台车硷尝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恃颅。对于整个汽车产品雄亮钮、汽车产业链的改变它到底会怎么样僻浇枚?   回到出行的那个问题劝哥,我觉得大家也不用特别的担心滑告弧。我先给大家压压惊添,有两个数据很有意思新,一个是美国湾区的汽车销量沸,一个数据我们一查就能查到却洞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罚纲,现在渗透量已经非常多了肚,优步在湾区这么普及了獭棉,买车的人是不是变少了庐楔渭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁囊,这个没有变少默,而是增加了懒菩钾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秀告,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错任滩。确实涨的很快硕墩戊,这个和大家的想象是不一样的菜俊撕,觉得汽车销量应该减少晦叭烫,怎么还增加了呢瓣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坤倾骚,你说滴滴汐激富、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情短禾金。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腿贝怜,这背后真正的原因我就一直说戎汹牌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巳惦挠,其实出行不等于汽车隧弹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叛、道路密度不够这种应用场景薯童剐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用暗,其实它真正的加剧了中国的拥堵烦抛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照股俩涩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%克。汽车也不是简单的交通工具膘氨毁,如果把汽车还原成一个交通工具外坪咆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厕故。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窗导,我可以开杜偷洛,我也可以去坐地铁法,我有北京和上海的公交卡款餐曙、地铁卡我渴钝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埠丰,我也可以骑自行车惮帘,有的时候感觉走路也很好遍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的未啡承,汽车行业当然会发生改变对,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慌鞭。如果你只是把手机当做一个通讯工具社,在2007年的诺基亚已经做的非澈炔睿好了拓僻,但是还是被智能手机行业颠覆了奈笨。在汽车行业也是这样叼林口,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验患擂寄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唉取。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲁倪懊,我们去展望一下都太。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惨斯坪,大家都提到很多了抨。其实很多人的展望角度是不一样的匠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屋社男。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墒尘堡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步释埔瓦,更多的是解放了你不用开车祷唤希,分享的是司机毕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稍摩透。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旅妥,它是一个规模经济部特。它的交叉点大体上在2020年就会出现惰桂,我们的预计2020年在美国就会量产齐腥,在中国可能会晚两三年静黑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醚,这是我们要看的一个趋势秤。   第二个趋势擂骂缅,移动互联网会加快电动汽车的普及搐榔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车废。很多人说电动汽车是因为省油钱际傲费,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镶碴啸,再也不需要去加油站了漂疙却。第三个带来的变化就是对产业的重塑扦缆翘,以前汽车公司都是专注在制造蹋蓝聘,用户就认为是汪洋大海捷秸揩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的项烹娘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啼餐烁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陇,内部管理的界面巫蕊泛,反而把制造这件事情也许就可外包了呛。最后一点就棵拼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磊,所以汽车作为交通工具以外的部分低绵妮,一个用户买了车以后需要的增值服务清蜡汗,汽车公司就也机会去提供这样的服务侣末腺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钵睫蝗。所以正是因为这样一个对移动互联网尾抒疟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化入订尉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构套,超过1700名员工剿靛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜗突怂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幢舱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尚佳,激励用户距贯弊,这样蔚蓝的天空就会出现袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糖捍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妥诞潭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会被仿感,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锨睬息。同时翁态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莆革门,作为本次车展的重要组成部分之一钙叉房,来自汽车行业各个领域的领导和大咖火,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓶蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥速,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤,为中国汽车产业的智能化廖奉,信息化方面的发展做出指导意见法。   本次峰会主办单位驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琅拎寿:   贸促会汽车行业分会长王侠判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳媚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掀氰柬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仍摹闻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜朗佛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冻题氨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城疃钠埃快蛋粒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宪桅,因为现在我们是全世界销量最大的市场弯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准持陡态,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冀竿霖、环境污染等方面挫疯炽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圭商。同时邯,智能制造蔡汀侠、工业4.0铜壁、移动互联乌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛔、“互联网+”等发展战略瞬教介。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胯匈。我们有很大的机遇椭磨,我们会见识很多非常有趣的变化段。   当前业界普遍认为疲信,低碳化哦疙井、信息化备浅较、智能化是未来汽车技术的发展方向卧撕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韧归。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砰烯,正在成为汽车行业的发展热点丸几珐,正在助推中国汽车产业的转型升级拎,从而进一步打开智能交通产业的价值绅。在2010年的时候太舷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索受淬马,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姓斧,为用户提供全天候人、全时段的服务发,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拇鞘,签约和活跃用户超过一百万咐保晾,累计为用户提供约2亿次的该户服务环仁尚,人均交互服务超过11万次闪柬。经过近七年的发展煞叭巴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孰卷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沙缉献、凯迪拉克佃起、别克枚辽、雪佛兰上使用逻欢,倍受消费者青睐穿曹讣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷顾埂,面对新的市场和技术趋势材伐,基于车联网多年的探索部盖怪、实践结合行业的技术储备骄镀祟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梆哭,提出了到2020年力争100%产品实现互联凡汲,并致力于打造以车载信息服务徘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靡酒愤,为人蹭狙、车提供安全智能便捷绿色出行灭秽,初步建立和谐的人萌棚、车黔丰截、社会互联生态圈缮疼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克千步逼、别克磐绦仍、雪佛兰品牌但晶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丛丘芥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茎。除了安吉星在移动信息和网联上沟蒋佩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睦、内容服务能力县寇、大数据运用能力痉潘莆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B睛伸、B2C的业务椭辰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峦堡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露观、支付安全鸡,更可能引发行人安全和人身安全市嚎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堆吞背,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踢恰抽,网络安全开发包括威胁因素识别咕立、安全战略制定忱、安全措施执行干廉污、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竣惶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眠互,并且在过去几年不断的进行迭代升级掸辩菏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惕。伴随车联网技术的发展快捐挤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术白,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓜喘兢。让汽车驾驶更安全宫、更轻松考、更有效怒。   我们身处在这样一个时代杠唉,新技术层出不穷使一切变得可能丰,我们也是非常幸运的一代人局洁遂,能够见证汽车行业在国内泉苏、在整个市场上有一个颠覆性的发展凹叛返。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化识朵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞让徊。同时也让我们对明天更增添信心和期待桑,激励我们坚持不懈的努力牵豆。   我们相信扑疾钱,汽车行业的发展刚刚开始鳖。汽车行业与其他行业的相互交流浮弗楞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荣。我们会和同行一起共同为之奋斗乔典娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋缚:李芳" "   9月28日楷氦,在2016上海浦东国际汽车展前喷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行并,新兴造车势力驾蚊、养车藏、汽车金融等领域从业者示,走到台前热,与大家分享及探讨未来的市场前景锯阑禾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怜。    吕征宇匡:各位领导叉粉险、各位嘉宾扰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敢怜譬,刚才我们的同行说得非吵玻好结董是,其实我们有一个共同的理念圈,而且我们也有非常多的痛点舌畔譬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韧辈,我们也有美国合作伙伴的公司苫订,乐视的七大生态是有机的矢邓闯,在零基础上打通的墟痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的码,目的就像董事长讲的一样琴泡狠,让“蓝天白云”再飞翔怒慨蹿,目标就是打造全球最先进的超级汽车顺嘎拷。    那么用互联赴、智能签、电动郸、共享的方式潮贸,实现“未来”的交通方式联递,我们认为汽车产业膏领,还是没有被互联网变革的产业憨恨瑰。对于乐视超级汽车生态而言颅硷,我们有四大基石板笆梢,我们相信社会化检华、分享化污却、互联化驾、共享化将成为我们未来变革的方向甜。    从我们的汽车生态诞生以来退茂肉,我们保持着快速的发展涧够,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呈界擅,落地在浙江湖州 盾,这里包括绿色环保的环境坍莲磨、自动驾驶的一些功能和区域涧别。    同时我们最近可以告诉大家壤,我们的产品样车在美国已经开始路试墒病,技术在百米加速已经是全球领先了庙,产品的量产进入倒计时状态蹭吝熄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资措输,创造首轮汽车最高融资金额的记录挺寿帛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发观,协同开发也是我们在北美的基地剂鹿肮、中国的基地磷炕莫、欧洲的基地共同开发变钞。同时我们的战略开发电动的底盘机构课令筷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炔。    第二个就是智能化忍吩,车是人工智能的最佳载体课潞,乐视做了大量的投入亨,在硅谷和SSA成立了研究院澜,在智能驾驶也取得了突破性的进展曙谷捂。社会化就是刚才说的分享建猛驮,我也非常喜欢这个创意烙膊捞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石珊,我们相信在共享经济的领域里舵,无论是Uber的繁荣鼻授抵,都证明未来不管是房子定倾、汽车都是重实用的趋势末哥痴,所以乐视将战略转移篮狡输,推出车租赁的平台畔富芜,我们叫做乐享平台筛寡骸。    其实最重要的议题谢蝎驰,乐视作为互联网公司碳佩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圭漠蹋,电动化卷、智能化酣类蜗、互联网化屡簇、社会化辫牵副,这四大纬度有密切的联系舅碗谰。    我们把汽车当做全新的载体煤才哥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掇畴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汲豪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愤说奥,谢谢大家理汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩讣魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日取脑匪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迟队扰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伦,他认为车联网家,既然是大势所趋歉沏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虾,少炒概念皇输,多做实事洼舍捻。 以下是王侠发言实录蓖汹唱:   在这个夏末秋初曝奔、时令更替的丰收季节亭擞侈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机理,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巳。在此伐克,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伤健灯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来半桔憋,汽车产业的电动化巍晨丘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迟,而且也正在成为全产业链创新求变敦烤、转型升级的主战场斧。但是琴,热点和繁荣的背后猴噶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面司儡翻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炼,车联网也在热捧之后开始遇冷管阂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攫。其实拣菱五,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹈角剁,我们要理性面对轻菊俯、系统分析狼,既对前景充满信心诲瘫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烤锤,才能在变革的大潮中认准自己的方向局窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先官伪,我们要清醒地认识到楞,汽车的智能化和网联化是大势所趋沛失,是不可阻挡的方向雀尺晦。电动车还有技术路线之争玲、对减少污染和能源危机的疑惑竞疏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棚旁,没有坏处酵。汽车诞生130多年来袒偏,除了带给人类方便之外澈蜜,还带来了许多难以克服的问题堤骇探,比如交通事故社、环境污染和拥堵视颗、能源危机等等舞。车联网和自动驾驶等新技术的应用搬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渴。现在不少基础薄弱的车企炮段财,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守位俩,多持观望态度殿戮,这也是目前车联网叫好不叫座沥妊、貌似热闹却普及率不高的重要原因袖翘幂。我想说的是芒涕,既然是大势所趋彼,就不要犹豫不决酒惊甭,否者真的会给对手赶超的机会骆。   我们要清醒地认识到搜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阑蜗歧。汽车市场的低增长成为常态之后杆匙嘲,我们对于销量的追求空间越来越有限笑慷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式估,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虐腔怜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匹家藉。   我们要清醒地认识到怒休,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侗,必须是社会性的统一行动醋。一方面沃宪,车联网是一个汽车生态洽鸥蜡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纤溅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致德。另一方面砍,车联网又是由整车制造商蛇陋、产品供应商式础、内容提供商加、软件供应商席蛊瓢、服务提供商倦起辞、网络运营商等不同角色组成的产业链坦粹暇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诚涎,打破壁垒蛇,互相开放信息系统档,进行深层合作骂膜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汹荣。   我们要清醒地认识到奉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奴,而是要靠一个技术集群的集体支撑绊聊促。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霓茧醇,如果通过手机就能解决的歼锯筏,其实不应该叫车联网蕾。大数据电沏、新能源技术损阿罐、网联技术妹、自动驾驶技术话褥挟、传感技术棘翰、网络安全技术等期,这些技术的应用都是相互影响蠢具、相互促进甚至是互为条件的策匈别。比如汽车共享和无人驾驶蔚嗡,就只能在车联网的前提下才能实现话,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袜跋,并给汽车共享带来更多可能性苫。另一方面臂南,与手机和家电不同的是介乏抠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筒赴,绝对不是有钱就可以任性的地方矮妥颓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陈,中国车企面临的问题一点也不比别人少佃计导,我们一定要避免浮躁情绪眯,少造概念硷,多在核心技术上下功夫醒。   在刚刚结束的G20峰会上攘,习近平主席表示焊:8年后的今天宋俺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靖誓即、人口增长比惩猎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期季刻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减上秸途,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓣括骡。其实遁视镣,对于全球汽车产业来讲迁佬颧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奇,传统技术进步的空间越来越小熄熟。在这样的背景下雷贤,智能化久凰缄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汐佛卷,为汽车技术进步提供了新路径耗干,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淀。   今天撇,我们以“智驾未来垂茶堕、创领先锋”为主题我蠢,邀请各位企业家赊盯、专家学者共聚一堂角,希望大家能敞开心扉捂菇,知无不言形蹦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敬捶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毯静测。   最后竿朗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功快,祝各位朋友在沪期间顺利关刊、快乐镐改窜、安康须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧谐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伯烂现,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306板,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体品。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鳞,在下线前夕促汀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睫牧蔚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柔埠掇。 一耍嫁骄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吓蚀。今年1-8月溺盆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息媒捅卉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檀鬼楔,以首款SUV——威旺S50为节点违,一步步走向经济型乘用车领域款旅迸,实现“MPV SUV双轮驱动”径想剔。对于未来产品规划渤却瓦,陈桂祥向网上车市透露端砰跺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皑挝信,并冲击40万台销量规模努。” 陈桂祥进一步表示呻:“北汽威旺的MPV航史棉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岔武僧。2017年的销量重点会集中在M50F上抹,到2018年也会有全新产品上市撇。”    今年8月16日鬼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枯,对于转型中的北汽威旺隋秀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化物锈鄙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型途猾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纺场,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来貉京,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叮。在陈桂祥看来许逛委,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏查,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筹秋蓝。    二藤枫伎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烈酸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求告。M50F具备明显的高颜值特征鲍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讥拍。而做到高颜值并不容易搔表,陈桂祥向网上车市透露靛吾涕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屡男,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宫煞。    从内饰来说岁,新车的设计均由轿车化标准打造广光葛,其配置在科技感和拣、智能化上都有出色的表现壁星蕾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哗。同时牢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泄杏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甩,智能化水平足以媲美合资品牌靛耍籍。 在性能方面狡瀑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速构,进一步满足消费者的需求扣挞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翘梢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疗椽笺,到2020年威旺规划40万台的销量崩窗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棵苟。未来将在夯实MPV市场的同时鞘玫,进一步做好SUV市场朗喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日处培,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碾弛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暮:苏州吉姆西苫、苏州金龙们唱、深圳五洲龙刃姜怂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘿隙络,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元落。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潮,并对吉姆西取消整车生产资质恨绢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恕辱,追回补贴资金得梦。    根据通报靖陋宋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棘统,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆场舱鲤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元步势。不过坪安,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了测瘟氛。 补贴新能源汽车的依据何在粉疗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仟星。市场经济最需要的是诚信孰。但是付督距,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中面衡甩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟宀宸荩害卉。部分领域缺少应有的制度约束触懈讲,秩序甚至失范懒,这并不稀奇栏悄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妓钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寐。尤其值得一提的是岸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标累氏。在这一目标之中线渴秽,财政也被赋予了其应有的定位袍熄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湃。中国社会的根本性变化需要处理好市场玛式门、社会与政府的关系疽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件入绰豁。新能源汽车市场同样是市彻础,从根本上说聘剧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浪呐。新能源汽车骗补问题的源头碳幕敦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棉隧撂。    当然坎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钡躲,不是市场取代政府颧溅,而是市场和政府有主有次比,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖史镜腑。说时容易做时难拼圃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秃凡。补多少臼,怎么补娜,补贴如何管理等等蒋,同样都是难题痞毋愁。    为什么要补贴新能源汽车翰?可以摆出来的理由不外乎如下涤炉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惦,只要予以补贴肯哇惜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亲冉皆。这么说不是没有道理恐烷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产换袒,成本较高涩陶挺。有了补贴纯砰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善很事联。只要有足够的补贴胃判,新能源汽车的发展肯定会更顺利臂扰。    但是乳谩懒,有了补贴车昆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舵荒?新能源汽车发展的关键在于技术咸。有钱就会有技术吗恒镐污?这才是问题的关键催。的确娟类,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹋竣。但是谢荆怪,先进技术不见得能买得到等熄诡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沫瑞。各大汽车企业也在努力开发新技术攘。在这样的条件下啼步,新能源汽车的发展方向都是问题新轰焕,怎么会有可供市场销售的先进技术轰痴袭?有了钱竿梁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入核亭纤,但是航,研发投入增加污,并不等于研发就一定会成功敢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倘炉疆,没有确定性的目标讥铂些,研发投入的针对性也不可能太强郸眯牧。在这样的发展阶段溉税剩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法警豁粹,让市场自行选择合适的技术当宠江。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的交杀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熔。优势到底有多大淳钵溅,得看技术喊。电池靠电力供应悔,由于中国电力主要是火电似目讥,最终提供汽车动力的是煤炭播免。只不过挥税对,煤炭发电地可能不是汽车使用地骋厢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躲雌护。污染是否减少堵,还得看耗电量的多少轮伸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苔。之后茫何,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较览。传统汽车汽油有不同等级歇楼叙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栏博特,这也会带来一定的污染价。这都是比较时需要注意的勉从跑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眯、充电不是特别方便的条件下赂尝,混合动力有助于新能源汽车的发展光弹,但问题是锣赡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗集?充电不便就不充头,将“新能源汽车”当传统汽车使用碳,也不是什么新闻伯幸奋。还有贸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坷玩,到底改善了多少能源使用状况刹?太阳能利用技术的改进劣脆,可能是新能源汽车发展的重要方向氏拣。太阳能丰富庙,足够人类使用糖聊省,但是目前利用技术较为低下挛实,妨碍了太阳能汽车的发展箱规踞。石墨烯等新型材料的使用仆糠,有许多未知数镜,也意味着有许多新的发展空间仿讲梆。虽然空间多大未可知舷第裳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会径氯淮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疤?政府在新能源汽车上的补贴较多磋。包括中央和地方财政补贴在内徐禾黎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孙。补贴力度惊人丁酶,这是骗补的根本动力得危。当然铜,骗补还只是个别现象希灌死,或者说只是占全部补贴的一小部分狡唉监。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甸探迪。如果问题的分析只是到此为止汀嗅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梯盎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膏怀非,只有寥寥几个安,但是所涉企业在业内的分量不可小觑薄。这些企业不是小打小闹的企业构部,从某种意义上黄睫毒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耙列,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯。这些企业按照正常情况下恍士霓,应该合法经营才是隘,为什么要去做骗取补贴的事峨肛岸?从企业层面来看别,这是市场经济仍然不够成熟的表现卷。在成熟的市场经济下罢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坝毙猛,至少应该是诚信经营的殊。骗补肯定事出有因某力稳。    值得我们拷问的是虾宝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轰唯山?大企业铤而走险帝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汰爆,企业不必费太大劲就可以做到偶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业私绵,倘若没有足够的补贴狈,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶菲蜜。    政府花钱是要讲收益的橇冀蛙。动用公共资源杉叼砷,就必须将事情说清楚纶橇弥。最终笆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告界毕糖。评价报告应该说明补贴的总耗费起、补贴去向以及效果凌圈。这是国家治理现代化所不可或缺的碉。每笔财政款项都应该用到刀刃上塑吝物,都应该得到其应有的收益博铅匡。算总账埂舰嘲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戮,这个判断并不容易做到棉弥。仅仅纵向比较是不够的尾欣,我们还需要横向比较边挪休,中国新能源汽车行业与世界同行相比讼恍,地位是下降了淡款,还是上升了骄福。如果上升蕾呻物,那么上升到什么样的地位荣?如果下降胁蹄犀,那么下降的程度又如何粱啃?即使有了指标数据甭匠,争议仍然会持续下去古柑。也许撤膊构,我们可以通过其他指标来加以佐证颇富距。    新能源汽车的受欢迎程度纳,显然就是一个不错的指标达绊谦。2015年新能源汽车销售了33万辆寒簧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逢踌,那么实际销售数量更小松喂。新能源车价格不低妒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美募。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抢潞,更利于判断坪半擂。北京小汽车上牌需要摇号瞎纯黔,但是新能源汽车的号是单独摇的梯别,且获得的难度大大小于传统汽车袍幻。这样猛蜂糠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氢缉浮。他们选择的理由多是容易拿到车牌肠达担,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绥惊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖混饭,还要摇号形拒,获取牌照的难度和支付的代价都不泻贰,新能源汽车和牌照捆绑销售淋功,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旅希,于是他们也可能选择新能源汽车笆啤。但就是这样骄,新能源汽车仍然没有流行起来湾。全国其他地方嘉撑,也未见新能源汽车充斥着整个市场攫聪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隶,但是饺崔,我们需要思考堑,这些成绩中牵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果常秘洁?一些城市为了招商引资趁,鼓励新能源汽车企业到当地投资揣渺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绍。“双赢”战略的实施叭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菜锌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舌刑,这样的不对称竞争扶持寿匠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柒,是对新能源汽车价廉物美的期待家,是对节能减排效果的期待盎履,是对先进技术发展的期待矮屋迪。这些期待都是合情合理的瘦橇杏。但是染,供给侧结构性改革还未到位购僵喘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求色恒,这才是问题的关键播面。即使要给新能源汽车补贴涉惭媚,也应该考虑补贴的环节潘备,考虑补贴的对象鹿,考虑补贴的效果苔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴貉霖纶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柿,不能有效激励新能源汽车技术的进步俩蹦。如果一定需要新能源汽车补贴范蚀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效愧棵烷。这样的补贴有点后期资助的味道湘馆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伤堆。但是督,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惠梧,那么它就在这个行业有了竞争优势改椽,实际上不需要任何补贴吓纷,就可以经营得比其他企业要好史。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叛蹄番,扭曲市场行为的靛。而且沉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搽芦蔬。新兴技术的成长在萌芽状态弄妻篇,可能没有竞争力盗锰,但是狙粹讣,经过一段时间的发展之后撮,就可能显示出新技术的力量晤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撼经母,今天领先的技术等蹲,到了明天就可能落后艇射但。这是技术发展的规律性所决定的驾菜。为此建,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梦堡,因为未来的不确定性抖,没有人能够确定未来的真正技术路线渺猫芜。留出市场成长的足够空间吐,可能比别的做法更加重要抵投副。骗补问题的出现篮替步,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墙猫。    基于现状埔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吐晴。这些年的财政补贴墓封充,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样松绷歉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会配谅刺。相反溉蔬富,效率不够高的补贴剑闷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闺耪味。现有的补贴如果不是投向终端毕南颗,而是投向技术研发微抡,会不会效果更好点呢痴桨廊?个人汽车消费纯粹是私人事务冲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歪。骗补问题的暴露返,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斧黑刑。补贴本来就在退出魔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岸。补贴旨在鼓励研发地漂,鼓励新能源汽车技术的发展信,而不是其他具体的消费目标冲碉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罗汞伞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叛蔚。这样的技术支撑出来的产品锋嫩,还不能满足消费者的出行需求苹发埂。财政补贴可以退出楷抒,但可以通过科研经费资助的方式妈屡,鼓励新能源汽车技术革新氛唯。同样的钱诵慨可,花在科研上的效果邢杜桅,可能比直接补贴消费更加有效如。创新驱动发展战略的实施幢扛,从根本上看跺纫,需要依靠的是技术创新缆酚弧。在技术创新上多投入蚀,并注意投入的有效性匡乳趁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎澜:李芳" "  今年7月底稻拘副,在2016年世界500强排行榜中屉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆膜,比去年跃升47位纪,排名第160弹罢届,引起国内外企业界揩、尤其是汽车业界的瞩目洁。    今年奋豆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头额匆策。恰好是在10年前腐,徐和谊出任北汽集团董事长嗣摩宫,策划啥、主导嗣、实施了令北汽集团由乱到治搭朵簇,由小到大搜,由弱变强的变革借,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挫、有益绍底、独到的成功尝试厩锹蒋。但是播,当中国经济网记者约请徐和谊吩角坛,请他以《老徐和北汽这十年》为题乘,谈一谈自己与北汽集团时残,徐和谊温和道为溪、憨厚地笑着说亩岭虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪,少谈呻,少写钡。    于是凳离拍,在不久前的一个上午含呵频,在北汽集团的一个会议室里弘缮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斥培淘。今天是系列报道的第一篇扯。   当时赡任默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聘睫,实现跨越式发展”的战略士胆,以及构建整车竭暖、零部件常蔡、研发俄魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径塑副强。“老徐这人的特点就是说话算话皇峦癸,真抓实干酥膛隧。眼瞅着北京汽车研究总院崔杠嘘、海纳川汽车部件牌戳禄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拌害、新板块一个接一个地建立起来广,形成有力的链条蜗,轻装上阵破,并有序运转”驴。 北汽集团党委书记痢踢坏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氢谱,连续多年蝉联世界第一档充。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纠翻戌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啦势。    世界汽车产业的竞争是国际化的损滔藤、规模化的眯,更确切地说是集团化的侈驰。观全球汽车产业格局徘蹬啼,能够称得上汽车集团的览,美国有通用啡采、福特敢焕,德国有大众挠、奔驰项、宝马房潘童,日本有丰田绦、本田茎扣诞,法国有雷诺-日产毯访、标致-雪铁龙拓茶虹,韩国有现代-起亚恭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唐随,谈到中国的某一“汽车集团”守瘸怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫉襄,没有自己的品牌和产品幸,不就是一家投资公司吗那?算什么汽车集团!    每年晴刻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钢韩,不但被大众晒废集、丰田魄忌、通用们甩出几条街埠式,也常常被长安撕宫唤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坚双孙。    因此桨碉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剩雾峡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剁。    过去10年间慷厦浮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柬访岗,在汽车产业集团化方面做了大胆皋赁币、有益的尝试彻冕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柒,逐渐培育私脐伞、锻炼成为一家颇具规奈脚桑和实力的汽车集团钒晚牌,在研发漂钱般、制造岁律、人才冕托疤、创新摧、管理等各方面实现了标准化紊悉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缸萄,曾经拥有一定的基础和财富晾担,令人期冀;同时探伺,由于分散化谦翘、碎片化萄,更存留令人难以释怀的遗憾梦悼伴。    北京轿车工业与一汽被览竭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惫,有考证甚至认为拜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌归。    据汽车老人陈祖涛回忆焚悸汹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扛铂,北京生产的轿车最早使用了自动挡是嫁虽,而对手只是手动挡贸诵。    上世纪六七十年代澈句酬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翻冲董,成为一个时代的记忆汞旦。    而同期皑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虱农滴,遥相呼应的良附,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虑。    改革开放后尘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遍勺陌。    到上世纪90年代诬弟酪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俄尽、称王称霸卯。    特别是2002年戒骚县,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丸,也创下了高速成长的纪录阑陀。 北京牌212越野车    可惜的是拌炬第,在这些看似个个突出的单体层面之上贪日,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓣蒂,除却福田与现代赌岁弟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斑粪豢,还被同行作为茶余饭后的笑料申帽踞。整车企业尚且如此充剖,北汽的零部件企业就更加不堪了毯。由于资金尚纤、技术和观念等原因艰色,大都跟不上主机厂的技术升级琶谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瀑恫怠,有的企业已不得不靠出租房屋度日肃篱胸。    忆起十年前上任之初的状况歪,徐和谊对中国经济网记者说氖,当时的北汽一盘散沙撇,特别松散权缴,单打独斗驮惨虫,各自为政乖,互相内讧瓢戒,效率低下……照此走下去谁铣卧,“没戏拘别,一点戏都没有”!他边说边摇头靶论。    由于资产结构的相对分散嗽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业房。日常运作中坍,大多只是履行政府赋予的出资人权力功,无法形成一个科学的集中管理机构勤槐掀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肛奥,深入企业经营管理了坝。    2006年10月底兜憋测,徐和谊出任北汽控股公司董事长唾,恰逢“十一五”开局之年乓锹和,他率领北汽以科学发展观为统领昆骑伟,对产业结构和发展战略进行了全面等、系统排雹沙、有效的调整驾辅。    有北汽中层管理者清楚地记得叭扒宏,当时亲隆兔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路健棠挪,实现跨越式发展”的战略黑,以及构建整车肆、零部件憾帅潍、研发洞表廷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌毖。他说泄,“老徐这人的特点就是说话算话富,真抓实干暮飘。眼瞅着北京汽车研究总院派驶、海纳川汽车部件檀娃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俗单彩、新板块一个接一个地建立起来啸,形成有力的链条棋酮,轻装上阵菠咸双,并有序运转”付。    到2009年溃律垂,短短3年时间忱,汽车年销量突破100万辆大关痢,销售收入突破1000亿冬,北汽集团化战略初见成效深。 2016年鸡眯挟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拳播,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炉外,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杭畏,公司治理结构进一步完善岗,集团的功能定位更加清晰;同时肝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实购胯圣,并将在人才吸引绘喊你、产业链完善及兼并重组中鳞膝哀,发挥出更加高效的运营效率侩。而外界则普遍认为耙杏,名称的变更掏苟晦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源供,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炉垃项。    “北汽控股更名为北汽集团潦律冲,是北京汽车工业的领导体制涝趣、管理体制的一次重大突破端,找到了北京汽车媳鲤递、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扁配,徐和谊当时说露。    随后疏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标跺。根据规划瞎缄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛊是渤,大力发展自主品牌揣浩,完善和打造全产业链胃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抨武溜,进入世界500强常绵。    “说到做到堵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镭犯隧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霉缝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隶玩猴,战略性新兴产业蓄势待发瓮萎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暖外掠,各项增长指标位居中国汽车行业前列夕湾噶,成为近几年来最具成长性的企业集团钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活穿素:李芳" "   姚景源认为鞋电,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞍,而产业政策需要与时俱进脚。    杨裕生表示模笔灿:应适时推动电动汽车市场化赏法岛,也就是补贴退坡艇,一直到取消补贴剃按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巩睹共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唯素。但是领笑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稼,不宜鼓励既冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甲。    侯云春指出尖,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎封扯,两手并用糠坊,推动新能源汽车健康发展溃蔼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邻,表明在国家相关政策的助推之下时潭肠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劳。其中写,规模巨大镀、涉及金额超10亿元的骗补事实痕糕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拓。昨天韩颓,几位专家学者的观点引起关注钾白络。 中国工程院院士杨裕生    不可否认休倪泄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用临尸标。对此刹定券,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袜努凰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性些骑、必要性的措施胖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烂热驮,政府对于新能源汽车产业要进行干预虫骚,而关键问题是怎么干预火牟,干预什么沮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铣,而产业政策需要与时俱进”嫉浩蹬,他谈到骨港。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哪,并提出产业政策应该遵循四个原则陶。一是产业政策不能替代市惩 ;二是产业政策要管产业且差矗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暗坝。    杨裕生也认为恢,目前的补贴政策有两大问题粹,一是单车补贴过高粗,二是补贴总额高谁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化噬,副作用很大旁。    在新能源产业层面噬,杨裕生表示空灯:“应适时推动电动汽车市场化甜超,也就是补贴退坡疲,一直到取消补贴任簿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坤鸥。在技术层面恳廖,杨裕生认为隆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车即俩犬,第二就是发展不补贴台、已经市场化的低速车胜硼法。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隙,不宜鼓励饶戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肖没袜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闪朴顾,新能源汽车发展需要在供需两端发力叮,两手并用爆,推动新能源汽车健康发展侩烈剁。    侯云春解释说躬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袍。一方面大家喜欢用漓溯珐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施享,政府和企业共同努力些桓武,使得新能源汽车能满足消费者的需求棵,开拓新能源汽车的市场篙颂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椭嗽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  如果我们做好准备的话稳能稠,赢家当然是我们咀。我们不担心其他的何,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俩剂,我觉得只要我们做得好溅,一点都不用担心朵乖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一东,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后温吩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奔经,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冬透。其中特别谈及奥迪与数字化扩窟。    施泰德说递,到2025年以前霓粳系,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饭烽讲?汽车行业正在经历一场变革佩昂糖。对我们来说夹守儒,有一个非常重要的关键词拭残:数字化绰亢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变囤损刺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备截将上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纶卢,我们眼下所处的时代赣凰泛,奥迪科技一直处于领先地位琳,并不断进行新的突破骏芜韶。对于数字化沫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筐骚。到2020年时饯四挖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棋涎温,这也是我们引领未来的一种设计挛,包括其他顶级科技透,包括我们的传感器丹晨涎、雷达抛、激光大灯等稳俯,都会进一步巩固奥迪的领先地位沃梗磕。    施泰德说捣固,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盾廊,我们会全身心地投入到这一点剐砂牵,包括3D地图怂抱,导航等应用吵。对我们来说把呵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椒。当然俺棉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颓涩。    在回答有记者问淮唤咖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抬侩另,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凑情雇,有哪些优势剩?在这场竞争中械,谁会获胜”的问题时舷淌拖,施泰德表示良怠:如果我们做好准备的话猩,赢家当然是我们掀毁。我们不担心其他的什,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坟托,我觉得只要我们做得好鸵仟蓄,一点都不用担心赔。    施泰德强调眯晾溉,在某种意义上经,我们也是一个初创企业辜。其实缆,奥迪有很多细分部门毋换,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悼掀达。如果没有这样的合作范疏京,你很难相信商邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矾挖挡,我们能够成功地实现自动泊车歪扫秦、自动驾驶等技附。    施泰德预计猴交,2017年烫绩,我们要推出新的奥迪A8凤齐脸,自动驾驶的时速能够达到60公里距钎,没有别的厂商做到这一点萎柏星。如果我们明年能做到这一点的话霖隘娃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翘,启迪未来”铂皮捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤哗杯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际科骚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕方编棵。庆典活动前夕太,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矩级敌。一汽-大众汽车有限公司董事侗问、总经理张丕杰除了对政府响粟盯、经销商默瞎泰、员工酸滩、用户等的支持表示感谢外剃礁撤,他也坦言合篮海,在新能源克乳弥、“互联网+”等方面焊,一汽-大众起步比较晚小佛拦,这些短板正在引起高度关注钦械。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兼瞳拔,“因为有你筐腑,心存感激”擒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情小努,来感激这25来帮助我们成长的所有人开辈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就取快,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盒獭勘。从前辈讲起焚冯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卯邯川,还有陆林奎等等的领导版,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躲汗距,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗽娠。   25年来贿,我们要感谢的人非常多和梅财。感谢国家和政府的支持与帮助复。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溺。例如成都来掇竿,成都今年是高温天气挪成漏,最高气温是37.5度而且是持续的频献搽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活订,政府部门给予了很大的支持和帮助猎寂且。   我们要感谢1250万用户并咐比,感谢他们的选择和信任端丘。一汽-大众从项目开始建立替疏肖,一直到第一款捷达开始投产坟,捷达在市场上并不是一帆风顺的派,它的初期是走过了一段曲折的道路很。正是在困难的时候蒜另抵,是客户帮助了我们挡、鼓励了我们丸挟贿。还记得在困难的时候次桔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晶俱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象画卤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厢眠。一汽-大众的员工非常的进扰愿婊巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屋形、吃苦耐劳痰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垛。大家知道一年365天痹,如果周六周日全休息就要去掉52天枚姥,把所有的节假日都去掉愁,标准工作日应该是250天唬荡控,工厂的康采恩标准就是由此设计祈粹桨。而我们加班到300天溶沏,320天是常有的事峨镁,员工非常辛苦灯匪,所以在这纠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢担。   要感谢中德双方的股东捂。要感谢他们具有前瞻性战决策同嚼视,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肩笔。一汽-大众的建立处弛梆,当时在中国的汽车合资企业埠朗拈,一汽-大众成立的时候也不过就两家淋腊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下静喀,股东双方做了前瞻性的战略决策赏渡瓤,才有了一汽-大众羔盘,我们要特别感谢中德双方何晤。   在一汽-大众发展过程中每,比如一汽-大众西部战略菱偏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忿斯圈。一汽-大众在西部建厂的时候弦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擂稍汹。现在在西部的生产基地涎顶,今年他们的产量突破65万辆叭储猜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煌揪,在股东的决策上由一汽-大众执行的囱疏,也取得很好的效果橡酞密。此外赋,还要感谢1200多家的经销商拜、700多家的核心供应商合作伙伴驹瑞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昆忌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酥赊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沽阀衰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甜,中国适合于家用的车型非常少休睡贾。25年来琶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆将,上缴税金3700亿元锰赶士。从一个品牌一款产品发展到拥有大众访妊、奥迪两大品牌12大系列产品桐铜脓。   25年来垄阮录,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒋拌,带动了中国汽车工业质量意识的提升萌褥歇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌托速盖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圭攫逻,一汽-大众是领先的敬市。同时孙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睬厂腿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验床。首先从,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慌试脊。一汽-大众的体系不是一天打造出来燃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的心付洽。   其次隙辽,一汽-大众拥有一套完整枚涡唬、标准的制度和流程的有力保证滥湘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妓巾,制度和流程是保证瘟秆。   再次苯宠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乐汤穗,在经营发展过程中有很多难题需要解决甫,有很多矛盾需要平衡胸,用什么样的标准来平衡爬洁拒?底线是什么揭卡稻?那就是质量辫牧惰。一汽-大众一直坚持质量至上同窜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菏褥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冷誓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纹熄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哩,这也是质量至上的战略要求盾断。   此外胸活救,高品质的人才睬乌挽,具有工匠精神的员工结频厦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质订享、传承的文化也是高品质搏达谅,得到的技能训练也是高品质墟恼。拥有和企业共担风险的合作伙伴轮双谐,无论是过去糖耿、现在还是将来都是这样撇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朗瘫。一汽-大众在自身发展的同时癸,也考虑到了整个供应链的协同发展浇炔,对于整个价值链会有高品质的要求擅。   最后摧,一汽-大众在努力践行企业社会责任踩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涧访,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歌纷墟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盛蛾,既要总结经验和收获啥位。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竟、走了哪些弯路澄汝凯,下一步应该怎样避免舅梢少。   如果说到过去的不足侵负,SUV细分市场比例快速提升纫赖衰,一汽-大众对此准备是不足的敌硅悲,对新能源慕、“互联网+”等方面的起步也比较晚炕及陪。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑞爸,这些短板正在引起高度关注容,企业正在考虑这块短板如何去克服毕回。   2014年魔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斡惩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怪谦柿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盯。   面向未来稿惟倦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辜葡卯,保持创新程、驱动发展壤烙獭,并释放出更强的增长动力颠秋钩。同时霞,也会与各方伙伴实现合作僻,实现更为广泛的互利共赢备,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任告迁,不断回报政府涪模复、回报股东绢昏讽、回报社会堵刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃汉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庭惺汰。他表示氨庭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扔盾,并将继续保持限量生产以追求独特性龟太。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郝摊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叔箍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虎拈卫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饯弯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笛弗诺。业界有所疑虑的是兢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象限矾。   对此搭弘,薄亚铭向记者表示拦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低互,但都不是便宜的车型轻描范。Levante的价格达到了100万元左右苦艘,Ghibli的价格也达到了90万元左右俱,在产品定位上依旧不低坦枚。同时晤熄热,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莫,依旧走高端化路线衅掂。薄亚铭还讲到咖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挥寝混,不会把目标提高到每年20万辆梁票纽、30万辆的水平蕾里,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劲搽赌,所以我们能保持品牌的专属性砰潍锑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匆扭炭,他表示离坍虫:本次车展上上市的新款总裁车型鬼胜核,除了在产品上进行了升级外究,还提供了多种个性装备房,客户可以从中选择很多种搭配耍苦。此外巳必田,新车在性能上的提升显著繁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快书教迟、动力最强的四门轿车涡。   此外眷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业殊,开始尝试电商销售模式农技全。薄亚铭认为许提撮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徒,因为中国市场的客户已经变化帘华。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的手拷,现在有很多人都用手机去买东西搂,这是市场发展的趋势蹦弧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柏钉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粪彭,即用户车主首付车款后寡谁莽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澎呛修,到整个租期满了以后洗洞,这辆车的物权就归给该车主胃刨,该模式类似于分期购买边尽舞。   薄亚铭说茫蓖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸵几份,但是在中国市场还是刚刚起步纽蛔,有一些量产车会采用这样的方式做帕偷祭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茬蹄当。他还表示抠卯衡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吠橡,其实反响真的是挺不错的涸飘其。尤其是北京疥写沪、上海这样的限牌城市诬窖。通过租赁的形式抱,牌照将打包在租赁费用里面厩徊百。当车主买到车台厘,即启动融资租赁手续疗哺,拿到车辆牌照强,不用为没有牌照而担心虎发。如果是企业车主袖贰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税错班,是非常划算的姬煞绞。”目前想华,该项目仍处于试水阶段冻县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握狡:李芳" "新能源的发展凌陇悲,是大势所趋热鲸切,但具体方向编嚷革,也扑朔迷离案。    电动车会成为未来的主流吗蒲胚?现今的新能源汽车产业健康吗律锑?什么样的新能源政策更适合我国国情迹讨辜?    2016年9月2日茨售牡,在2016泰达汽车论坛上涸魔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挝烘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”久交,他认为详,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题适相权,恐怕不可持续尸司,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外采,何光远认为粗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向林。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人界臣,这位87岁的老人谈起汽车工业倦罐,依然有些动情咳青寿。谈到电动车发展碘,他认为侣释,把电动车归为新能源汽车是不合适的箩窘剩。因为丢,第一躺,电不是新能源纳,第二霖现,电动车也不是新东西含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沏,电动车诞生在1834年靠棠,是英国人罗伯特·安德森发明的孰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滔姆。    何光远认为相唇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渴瘦,不科学囤偷坍,应该给它正名陕狙,就叫“电动车”譬托烽,或者是纯电动车韧。何光远认为欺籍苯,电动车国家政策的支持力度非常高辛,所以它现在发展比较快篇,去年生产了30多万台盛骗凌,但它还是有很大的局限性炔悉哼。首先搓连疼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杉,可以长途旅行使用吾搂。即使快充也得半小时以后筛挞,但是经城芊非冢快充的话垂吃,这个电池的寿命也会减少巩拾,慢充就需要几个小时辫砷,充电的时间很长繁独。另外廷使特,行驶的里程很短普,有一百几十公力就了不得了邢,就是很好的电动车了物壕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囊桔,我认为不可能持续芒。”何光远说努都惹,很多企业是因为补贴才做电动车沙,事实上缚腿孪,内燃机节能潜力还非常大蚀痞,缸内直喷技术绷冲、柴油机的高压共轨技术继吃魄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助山,因此嘶窃赌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力础武凹,不能被动曳骨伞,节能是最大的减排习即。    甲醇车大有前途    现在届,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丝,因此谴,各国都在研究替代能源与新能源汽车侨廊。美国苍递、欧洲摧厢、日本橡观胜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饰核认,但因为资源禀赋不同懊,所以技术路线也有所不同酵叮。    何光远介绍说嚎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题福下怒,在某种意义上讲纫态蔡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓堂,虽然同为乙醇地篓泉,但着眼点不同;日本缺乏资源豆袍筹,自身资源利用问题不突出磐七,因此恳雹诞,把提高汽车燃油经济性作为首逊炕凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用现,日本也在搞甲醇的研究豆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陕。    在能源纠、交通帕难、环境屡胚萍、经济四位一体的框架之下勾肠监,中国又该如何考虑替代能源的问题忿?    一直以来扇躬,煤炭是我国的主体能源垃掇,占我国能源消费总量的66%至70%蹲。何光远认为净,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醒辈。推进我国能源生产和消费革命廷寒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路修程。而在煤炭发电供热的同时匹,可以产出甲醇尼念,可以为内燃机提供燃料儒,所以肯斡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苗拇、高效利用是紧密联系的胎汕嚏。    此前栖夺冯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点褥,这4个省基本上就是产煤大省甸闲峰、山西逞怜、陕西史恢、甘肃芜、贵州瘁、上海市旗纶昂。现在规模最大的是山西拭创瀑、贵州熬焊,其次是陕西浦趴驹。    何光远介绍说锑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逢,车都经过天津检测中心检测情纶彩,上了公告淌,经济性也是最好的漏颈兑。“我去看了加注站抖,M100甲醇100%烧甲醇狗,2.2元/升此偶街,现在已经降到1.7元/升了巩涟燎。一个半甲醇就可以代替一个汽油目纯。所以说们,甲醇还是很有希望的里氖。”    今年3月份垮淑棉,工信部弘叼浪、科技部谎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点把歇滇,验收的专家组由何光远担任组长去验收惩。何光远透露说催滩刺,山西验收以后彤跨忱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镶棱铜,开会以后形成了正式的报告杀吻。现在柬藏,在各个部门已经会签完了废能,在等高层领导做最后批示改凤掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒讲窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾东怖,力邀政府牛九羚、行业磷、企业美隧扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见额,寻求产业发展有效途径喘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录籍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掳认、先生们恒拇巨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坦湿。今天截集,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文处犬掸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果步,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先课聚额,解决大家的疑惑冷,为什么要改革塘公?现在存在什么样的问题螺赐?第二飞,改革改了什么拌廉勉?主要内容羔什、实施步骤标糯、目标芒、原则立松念、政策选择等等说瓶。第三长复外,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了噬滇,改革试点取得了哪些成效海牟,用一些数据和大家进行汇报欺。第四澄退,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望傅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹈啃胃,从国际上来看阶,自上世纪不管是美国盯谢、欧洲畅砰康、澳洲还是近邻日本静蜜、韩国昏逛达、台湾等等巧拟谭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咖,至于费率为什么要管制艇传签?为什么要放开尝巫辖?这个也可以做一篇大的题目顿捅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蕉,逐步地向由保险公司自主制定转化笨疗崩,定价因子的选择就是什么样的车保费高城鲤、什么样的车保费低胖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矮身。   但是仍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谭福,还不能叫现在完成时疆侮腐。比如说美国若干个州矾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呻贤,因为不同的政策取向有各自的利弊排故械,这也是一个非常复杂的政策选择过程色外。   从国际保险市场改革发展的经验来看擦防,改革前和改革后惺桶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狙入,就是保险或者说车险的产品日趋多样化级、复杂化辑驶蛇,定价更趋精细化脓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茨。在澳洲一些国家屁熊撂,改革前超额承保利润改革之后就消失了藩屠。对于我国来说截,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革对,从2011年开始社会或者舆论杆内、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耽,行业本身也长期苦于在低水平卸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菠呵浩。另外懦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胆,在这些方方面面力量推动下列,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晴。   在改革之前是什么状况继?简单跟大家介绍一下唉祷。从人民银行管理保险行业开始潭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佃舒,在保监会接手车险市场之后顶,也是保监会统颁条款费率腹虾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革经俺灸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态库,整个行业亏损吗拘社、消费者投诉也比较多薯寸铂,所以到了2006年的时候人薄,这个改革又走了一个相对回头的道路滇户,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盾推,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臼嘎溶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态够芒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缉户豢,比如说行业比较统一玲裳,消费者认为条款费率比较容易理解炕,恶性竞争的风险得到一定遏制非蹿,但是负面作用大家可以看到庙刻暮,一个是条款法律风险很大猜,不能适时的随着道路交通环境庇尾花、司法环境咳、社会经济生活环境的变化适时进行调整盆刊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惶、无保不赔湃律末、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稀狮。   第二赣绥,在监管方面定位也不清晰塘椿。对于一个自主经营芒容钎、自负盈亏的保险企业司吝赎,没有条款费率荷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沮剁,改革发展没有动力肌浅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赐闪俄,所以整个行业是在一种规纳杩揽茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展套。   在2011年亢典迪、2012年前后经过评估敬上稳、反复的讨论补奶餐,其实当时市场上两种声音都很大揭猩僚,一种认为行业就是应该统一规范标准化赫滑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煞泄培。经过反复的评估和权衡肚杜,也是在十八届三中全会的指导下肝,改革的方向目标原则最终得以确立舍办,这是在当时发布的两个文件十呢程,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弊迷串,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标算湾袖,比如说要提升行业的发展和服务水平擅逝,使价格更加合理眷难沦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担介泉竟、保障范围松迸、服务都有一些诟才睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脯。第一个是维护投保人保险的合法利益饭睹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向褐寸宛。第三个原则是稳步审慎推进贫汹,根据一系列的国际比较研究胖,大家还是从中得到一定的经验和教训纷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果违,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训修。所以柔糙,最后选择的改革途径不是一步到位匆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迫,它只是在长期的甚至六年祷、八年路拟祭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朴丸,这是改革的一个总体思路铆胶雷,从条款凶汤歪、费率隙、监管三个方面这是一个简单的概括晤对蔷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冈始,大家不用仔细琢磨当中每一个字挖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倡,双方义务关系是怎样的标准化流程隧碴糙。   除了行业示范条款之外贬孰督,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充躬弦承,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叮幻适,不管是欧美还是台湾榷、日本酷采,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门傻楔豢、百花齐放的状态爬熟巍,因为每个合同涉及几千个字寺商息,实际上突,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系风督让,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溶俩。   在费率方面分成两个部分卡混,一个是行业的保费水平踢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰烤该,对于汽车来说旦敢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妙辑挤。所以在整个行业层面建立车险信息平台寐反汇,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓷齿奇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的及蹈蚕、科学的定价的参考爬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动事相摹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钞啦冀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姥履。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司内。在行业基准保费方面办幢闭,行业协会做了以下工作妇煌漂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剔躬雌,在这个层面桅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竟拎,其实是相当的弱锚涣视,这么多年来的承保标的搔驶剁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名葛扰劫、编码实际上都是不统一的溅反,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迷砂说,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奠镶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隆吵倍,这个数据库目前正在申请国家标准惕涡镜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桃奇,对每一款车归集了二十多个基本的字段破。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猎鞠刑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告环涤餐,给消费者购车提供了一定的参考喝廉锯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹤戳。   在行业提供费率参考的基础上署,保险公司它是怎么定价的吃灯?现在也是大家很关心的一个问题拍潍,为什么有的车费率高锨、有的车费率低横扯首,为什么今年高明年低腿笛媒?在不同的分类当中有一些差异跺贺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岭板,分成从人因子和从车因子两大部分枢,每一类因子当中又有若干个维度篮态扮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力体歧芹、风险定价能力隶、风险管理能力自主制定的薄日孺。   比如说粹烯供,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锣受雀、他的生活方式下、他的信用程度等等口昧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亭未晌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尼,它的安全性姐井办、可维修性等等僳确怖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磊辱痰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奢碳。   国际比较先进的保险公司敲,他们通常采用的定价因子权歪错,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汹喉俺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敦段悄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱库,这个差异可能我们现在还难以接受松标,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唯。   总的来说膊,保险它产生和发展的基础是数字法则零,在大数据的发展背景下绘缆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刑崇惜。   前端越放开后端管的越紧句蛔撇,如果费率市场化以后潭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争令叉曹、整体亏损的这么一个状态校佳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咎痢。   实施步骤川胎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坡岁。到今年6月30号为止司蝎渴,第一阶段的改革基本完成了厘妮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外达葛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率噶钞,不同的索赔历史对应不同的费率垛,不同的车型对应不同的费率抄郡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轻委寇,这也是改革的目标疵,首先是平稳过渡癸脐。   下一步锋澜辉,费率科学化架、精准化啊、精细化程度会逐步的加深欠郎收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伍耗悼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幂溅裴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尾隆,经过一年的改革试点檬,消费者从全国范围来看哗钳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钱黄软,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渭物,对于高风险缓、高出险的消费者暴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拳撬惶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娃、道路交通安全水平都得到一定的提高离疥度。   从行业的整体情况来看酮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乒燃,增速营改增以前是11个点樊邯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侗宿桶,仍然是持续稳定增长甸,这一增长是在保障范围扩大鹤固姑、车均保费下降的基础上实现的酞,车险行业的承保效益基本保持稳定媒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锨布好,两个点的承保微利坍乒疏。   在保险行业层面来看辫仁荣,公司的定价水平嘉、服务能力在稳步提升的恭苏。外部正效应也比较明显琅垦仿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梨排,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庐千。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陈泛拆,大家开车上路更审慎了稍,小额案件在索赔的时候可能更理性了搁涸。   下一步工作懈屯朗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品细,也就是说除了违法犯罪不赔稗困,除了不可保风险不赔帽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障络嗅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚盟纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俄、不同的投保人偶榷、不同的车型价格的差异会越来越大传谭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汀瓤靠,更好地提升保险公司的核心竞争力帕陌,也更好地促进道路交通安全妒赶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伙飞奇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯考渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦,力邀政府鞭膘劝、行业佬跋焕、企业奥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼思,寻求产业发展有效途径零萍肝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芬贿。第一袜骋,SUV这几年是高速增长蒜煤衔,我们做一个判断蔑,这个高速增长就要成为历史了铰孝,往后没有这么快了吼副,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暮,份额还会提高陵扔。第二侧摔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势温汝凰,就是份额和价位双提升习幕立,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匣厘七,之前是低价位提升份额菩蚂,这次是价位在提升蕾遍、份额也在提升夸诵。而且我们判断还具有可持续性沽兢。第三耙水垛,汽车厂商将会由过去的钒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薄、弱者更弱柿温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锑攘订。在此主要介绍前两个眉角淖,因为时间比较短卞隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哭内。从图中可以看到蓝碱,从2007年开始擦划碴,SUV进到了一个高速增长的阶段茹,连续九年年均增长率达到46%滤,今年前七个月也比较快枷么疯,增长38.6%椭忻。此外喇坎旱,市场份额在迅速提升卡,今年1-7月份市场份额达到40%怕藐计,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旱日趁,过去几年每年4个百分点洼舌,去年涨了8个百分点但,今年1-7月份又长了4个百分点玻据楔,自主品牌SUV占自主品牌的60%谋嘛,SUV全面热炒何脱项,豪华车盘羡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兽,下一步还有空间垄拟。从这张图可以看出途,一般的合资品牌惭,SUV比重还偏低措般固,豪华车和自主比较高天端,不同级别里面SUV占比较高护门,不同价位车里SUV比重也很高厦把瓢,还有一线辱、二线禽捂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)设,不过一二三线的比重是去年的数据扒杏,今年前七个月是四十了椿痘效,今年没有注册数据可以看得出来始炊。   但是桂忙,我们说这些年昧,suv领域基本没有在空白市场临染擂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凰崇寂,需求就会出现放缓的趋势钝采,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势该坏疯,2012年-2015年逐月都是向上提升的绅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荆。相对于去年化,虽然今年全年涨了5个点测,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了城沥蒋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韶冀。   但是峡袍,我们说还有增长的空间描挪棋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伙歧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匙,大家可以看得出来睡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柒力,大约在20%左右裸膛顽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国播人司、加拿大略漏次、俄罗斯这些国家培。这些国家总的来看是地广人鲜鹚么恰,SUV占比比较高俱督道,人口密度比较高的SUV占比比较低探汕,但是也不完全成立吞侨,韩国人口密度也很高但是SUV很高氮铃欺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低端绥,这不完全成立乌匙楼,这两类国家的情况是存在的创曙。   如果跟美国相比靖,美国是把皮卡不作为乘用车醚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辟诫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距九甸,与宽口径比还有11个百分点协试,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夹兢欠,五十多不一定是峰值点咆痞飞。   另外吴团,欧洲这几个国家欠刃宦,虽然SUV占比低深,但是比重也在提升辩吨箱,从8%涨到25%夹,SUV的热潮是全球性的飞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畏须逃,美国荷、加拿大这些SUV占比高的国家胚哼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娶鲍辖,大部分来讲可以占到40%左右锯俯貉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肚袭勾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裸渴,欧洲这些国家就是两类痉,我国应该是随着美国骗蹈、加拿大烷、欧洲这个情况哼呵饶,因为我们已经占到40%的份额了掂,如果按这个去计算取,中国的三厢轿车是48.4%俩,还应该有十个百分点的下降空间磋澄驾,下降去给谁梧?基本上是SUV轰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摔江,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罚崎熬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜂搂挛,这就是我们对SUV的一个基本判断葛微。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化首,就是份额和价位双提升讳百饭,这是非常不容易出现的一个现象卢午套,如果把它拉得更长一点看芳卤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腐途扔,2000-2010年连续提高了哭悼,最近这几年不太好稗虱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颗砂容,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敌事,2004年蹭、2008年撩歪、2011年莎、2014年评悍,其他年份至少是相等的豹叼悉,大部分年份是比它高俄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揉炒锨。   现在一个更积极的情况来看问,就是我们的份额在提高还爱通,如果以总体的市场为100的话筒哭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琳,如果以生产量为一百的话强差,我们的自主品牌已经占到了35%汤,其中提高最快的就是SUV贿痢提,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%良,它占到了一半以上的份额苹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涟,以轿车为一百晚犁傅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夹瞥,连续几年都在下降棱股客,轿车竞争力在下降贩霞棵。但是自主品牌总体上的份额在提高票氓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诗现堪,这个销量在提升储颇奴,低价位的车销量在下降霖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羚群奥,增长最多的就在这个5-15万区间烤诬。以自主品牌自身为一百的话峦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗣,现在只降到了3.4%笑,而5-8万的车这几年也在下降雹剔枪,增长最快的8-10万的车和10-15万的胸,这两个价位上涨的是非常的快挤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咆牢绰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毙,自主品牌的车价格明显在向上走桂脐,这是一个积极的变化蕉茶逢。   另外列,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见未,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伯涡, 10-15万区间郎缚刷,自主品牌在里面也占到了28%微铺萍,这个变化是很积极的亨髓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冯购郡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沟鼻,最高峰是2013年213万哆矩,去年降到164万茫,但是SUV在迅速地扩张烤婪侮,大家看这个SUV的比重伦灰,原来是二十多万辆险厦,去年到150多万辆计侠,右边这个图是10-15万顷陛,更是靠SUV在拉动的扩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堵,这是一个非常大的积极变化令,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悍弧,这是GDTop的一个调查数据洪稿,这个一百辆车出的事故故障率堆逃,自主品牌在2003年有四百多个事故嚏轨浚,合资品牌现在也在下降刚戮每,这两个差距正在缩刑糖啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哆死澳。   从产品的角度也可以感觉到碳腻,最近我们的一些新产品像奇瑞炔丸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价热狄,这就是一个积极的变化式缸取,这就预示着我们未来具有可持续性颊烘椽。而且可以看出犯贰擞,如果以前二十名产品排名算的话鼻社,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3超喀潮,一个长城C30一年卖了15万辆左右送脚,前二十名里面我们有两个榷。2013年更少一点谋伺壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奥嫩,前十个里面已经有四个是自主品牌的忙逢酿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翠。   这几个发展量比较大的企业涤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的块晴,这也是积极变化税侩捂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唬擦频,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垢顶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰邸,国际市场南美洲篓、亚洲淬、东欧陆弦媳、非洲是迅速扩张的市惩省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疵抗,我们产品出口大国全是这些国家挎雀疮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家且睡,跟我们购买力差不多腔期,人口加在一起12亿期伪瞄,跟中国市场差不多长揩,换句话说中国市场去年卖了630万辆柿筏露,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉Π稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的为跺旱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议就俩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酣,传统汽车大有希望荆,至少应该平等地分配国家的力量庆,在传统车和新能源俩风题,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畏迹紊,力量投的也太重先,下一步要对传统汽车给予足够重视垦,它完全有希望获得好的发展镭昧褐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脊哨,以前是高速淌躬,未来是中速茫,它要抢别人的份额鹤。最近两年这个数据可以看一下泥,自主SUV稍经,连续几年50%-60%的增长男期,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耻,这就说明这种竞争关系在发生变化通沽具,这是一个俏痰。   第三个观点我们就一句话带过了匪,汽车厂商的格局要发生变化蔽箩,过去是大家共同进步衫潞、共同分享发展成果怜纪,因为有年均30%多的增速枷,最近几年速度已经降了年均降到11%了娟疲剃,未来还要下降抒翰,大概8%左右或者稍微高一点悄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虑。另外合资内部也会竞争故咳杏,自主内部还要竞争点,中国市场占这些大公司的全球份额太重了魏梆陌,大众占到33%观滔啸,最高占到38%蔡坛,就是中国销量占到全球销量纪惦冗,宝马眠涪诧、现代帅慧砰、PSA都占到了20%辛宠沽,通用15.9%济貉陋,如果把它的微车也加上超过25%毫巩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疗,要么是维持全球地位通用邓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贯并,大家对中国市场都高度重视阀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额动,我的速度要比别人的速度高董桓,所以竞争更激烈失饯诫、自主更不用说了令勉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竟篮,大家都给予很高的期望贪,未来我们说竞争会非常的激烈础衬临,而速度又会下来商赂,所以未来的竞争格局跟以前不一样杆,以前叫分享壳翔墙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拼戈、弱者更弱鲍纷,十四五就会出现兼并重组激挞爬,如果我们放开让更多的企业进来性荤捣,我觉得这个可能局面会更快队,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绷髓窟,最多明年还有一年枪唉箩,但是它的速度比平均速度还是快一点颓范,自主品牌大有希望模小,我说的是传统自主品牌徊嘿,传统汽车还不是新能源汽车祟加,另外格局会发生大的变化补淋擦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌,力邀政府骏迫办、行业阑绊、企业猴烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉,寻求产业发展有效途径翅。   以下为福田汽车集团副总裁碘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畔函啸。 福田汽车集团副总裁磐贾檀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碎忙肠、各位来宾瘫佃、女士们樊济、先生们们,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛薄帆畅,能够跟同行僵、专家做一个交流学习乔矮峰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隧缆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帆显。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势授渤铂。从全球战略的视野来看横美,乘用车的全球化特征更加明显了捎,很多轿车的平台会在全球市场销售迁贩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浇差绒。举个例子撕还,如皮卡背竟,在北美皮卡占整车比重是很高的旅漓仍,但是在中国渺,在欧洲渡笑畏,皮卡的量就很小骄红。另外又如轻卡新,现在它的亚洲化特征会比较明显截猜。还有重卡路收筹,在欧洲都是偏平头的投,北美则都是偏长头的炕。所以商用车行业的区域特征很明显孺媚潭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涉期查。而在中国市呈1缺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴瘴男俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屡甫开,2010年达到了一个峰值429万辆阀虏港,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搔,去年是345万辆溅魔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渭珊哄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粗,主要的原因就是因为重化工行业摊棱啤,如煤炭请、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伦僻。另外整个物流行业的效率在提升龋鞠狼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镰脖颊。   随着市场竞争的加剧梦,行业整合也在加速灯魏,份额由2010年的44%提高到2015年53%跑,再看一下今年商用车的情况翅头,今年一到七月份销量略微增长奖乳介,整个商用车行业增长2.4%醛镀,我们判断是过了低谷牡,所以下一步会有微幅增长苛。2.4%其中主要是载货车贡献的染,同比增长4.8%梢灭览,客车受微面的下滑搞涂,导致载客车下降了10个点会棠。   关于未来的商用车市彻邸,我想从四个维度分享一下我们的判断想。   第一是从宏观经济层面纲戒敢,从金融危机以后饯十龄,全球市场增长的趋势是慢下来的禽,乘用车商用车的比例现在基本上在8迁葱床:2广,但是进入“十三五”之后我们判断冠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匈,商用车因为是物流工具的企业拜测抬,未来会有所好转九耻吵,但变化不会很大魄璃肚。   从技术层面来看慧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲜吹姐,现在正在快速进入智能化的3.0时代爆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ⅲ快的炼妇。   未来的商用技术主要围绕着智能化街、网联化辖、电动化棵财拦、环保化来追求汽车的高效誊、绿色挛、互联和安全癸魏逃。   另外从中国的政策法规来看马,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动超橙,从客户需求来看牧翠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求列扇,推动了中国新能源车的高速发展疗汤佛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睬,同比增长102%退翔,其中纯电动客车3万辆劳膳,同比增长176%田羌瓢。未来在城市公交以及城市物流颗显、环卫等方面幸排,电动车还会有一个高速发展斑。   下面分享一下福田在科技创新粗微、转型方面的一些经验和做法讣。   在商用车2010年达到高点之后韩凯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虾翠赋,加快掌握自主研发的核心竞争力低骚纤。通过五年的发展来看丹通湃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的连。福田汽车目前的研发体系是两级祷庞胳,一级是福田集团的研究总院希顿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异趣算储,曹博士也说柿累郸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆概阶烘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熔拳颁,是一个二级研发体系犯痪桶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痉、整车的集成以及拿椋块开发和整车测试的三大核心能力挠陷昂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陀京、康明斯等等合作单位进行深度合作奥、改变和创新惋分,推动整车的技术进步漂嘛眠。   在转型方面袄,我们这几年主要围绕着几个方面恒弄杰。   第一是产品低端往高端转型卉,在“十二五”初立,我们的高端产品占比不到20%端,我们到今年年底高端产品能达到70%囱视。   第二就是从国内往国外转型投,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骄洗。我们连续四年商用车的出口保持领先亥患,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娜穿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寥铆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恢鹊换,另外为了解决汇率和贸易壁垒徘,我们在属地产业化方面做了大量的工作匙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衅哆桃。   另一个就是从制造往服务的转型肋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磺,在“十二五”期间矩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锹辜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础得勿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸存嫡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掂呐。福田康明斯通过这几年的培育材,不管是从业务的规模乳灸、收入欧拆、利润现在都发展得非撤攴ǎ好履,另一个他也对我们福田汽车的整车却,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚盟Γ好的支持逝离兽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新判衰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灌瘦璃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3比系睫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奥悍伍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的临氰。可以说尽管卡车的量比较泻文ダ妗,但因为排放比较高睛郴,另外一个因为运营的里程和时间比较长咖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藐纫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丹馁桃,实际上物流的效率还是比较低的沙夕。基于这一判断播侵,我们提出了一个“超级卡车”的项目兢陈魏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凄,通过这种材料的智能化歼肝供、材料的纯电动弗浇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咸、环保颧栖、节能吻绘搔、高效颂、安全袍、智能的超级卡车嗅。我们的目标是要实现降油耗30%稀谁萎,降排放30%款,整个货运效率提升70%轮赋。   另外是关于福田汽车的车联网技术茸江丹,我在福田分管车联网业务毒拼溜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值固,因为乘用车是一个消费品黄剿从,买车和用车的基本上是一个人忿,而现在主要是用来出行的降。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垛,但是商用车不一样劫麻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酣汞凉,驾驶行为各方面的安全耗,另一个就是乘用车是一个地域性的车钉滩,不像商用车需要全国跑吕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靡咯扒,过两天跑到海南去了寐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逆茨谩。还有商用车的故障率酷密,因为它的工况复杂电拳滦,商用车一般具有轻载翰、标载和超载珊,但是对轿车一般不存在这个问题评,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低褥媒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翘。所以通过车联网对车进行故障预警绕、排除以及程序优化等方面泰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喷咸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歧,建立与客户的互联互通饺匪酚,为客户提供增值性服务痊誊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疥锯、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘛秀衰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捂境。大家很清楚溉茨缆,围绕着工业战略敝,德国提出工业4.0蜜苦柿,美国也工业互联网赣眷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郡伪封、英国的2050战略晶,中国也提出了中国制造2025腿,福田汽车结合自身的一些现状皮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台填。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晶艰、企业与企业百坞、企业与产品丧、企业与客户的互联互通纱惩。“五智能”就是商业智能来赤、智能管理息、智能汽车氰捂、智能工厂谷、智能制造钡塑玖。时间关系呵,不再进一步叙述隙控。   目前吹聚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灵饰两。福田汽车愿和大家一道勿湿匿,通力合作少鞭,整合资源牌,协同发展趟楔樊,共同推动中国品牌的加速崛起翁寐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纪吓氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室却舵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜墩霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯,力邀政府输缉、行业锋、企业歉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽,寻求产业发展有效途径捷侯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揽缴答、舍弗勒集团副CEO闷习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脑裂、驰骋未来》的演讲实录踌非复。 舍弗勒集团执行董事会成员泛莱点、舍弗勒集团副CEO唱评涛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腔缸输、女士们可橙细、先生们涎通,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寥腐,我们的愿景遂蚕蜜,是如何来推动我们未来的出行和移动拿碑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容履,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史软纯抛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渺登,我们是一家领先的技术公司隧窜,在全球都有我们的足迹痞笑,我们一直致力于移动鲁撩峰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碳窃。   舍弗勒一直致力于创新剑,也可以说我们成功的因素是质量蠢、技术和创新杀僚。我们在制造业方面有很强的实力郊,在系统研发方面投入非常大绍村巢。我们创造了一流的工艺和技术看芒鹃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面收,今年我们在德国获得了一系列的奖项滩钎倍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倦铅。   就像很多其他的技术企业一样镀疼斗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贩鲤。第一是环境友好型的驱动兴头,第二是城市交通侧,第三是城际交通该酵篡,第四是能源链坟。比如说大家可以看到典椽蓟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛违梢,人口结构变化非陈宄裕快绰疥,老龄化社会已经展现在我们面前挂距,技术变得日趋复杂陆备拿,数字化技术的利用领域不断的扩大钩悉,我们需要找到更好的方法来彼此了解姜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钢。数字化是一个关键恰供凶,另外就是环境方面钵苹紊、可再生能源还有资源的可用性抵现,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宿獭拿,资源的短缺也是我们要去关注的拧。   再看一下经济的趋势匠,我们现在处于一个全球村忙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靶皖,这些是不一样的煞砰。另外就是可负担性的问题揣阜善,我们要为客户带来更多的价值筐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祷讳侨,这些都是我们要去关注关心的萝昧态。   我们来看一下未来的战略其谎,主要涉及到四个窗口不皆吓。   第一是产品本身仇赖任,我觉得对于汽车产业陈涕桥,对于机械制造产业来说都是非常关键的脱交。在这个领域/行业俄皆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动输良,要减少对环境的污染效。   第二是当我们制造产品的时候敝拟借,或者制造产品元器件的时候教炊,要关注它的功能赋媚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行检颗、城市的交通尽,对于汽车以及对于我们的供应商扒歌蓖,可以为汽车产业提供什么样的元器件俊瘸,这些都是我们要去考虑的郊私钝。   第三是城际的交通懂倒等,涉及到比如说航空联、高速铁路的一些竞争靠藕。   第四是能源链的问题该,我们有什么样的能源是可以使用的市膳谭,我们将来的交通工具运用什么样的能源圈膏,这些都需要我们考虑镐椿教。   看一下将来的动力总成驮。我想给大家传递一个重要的信息孔,在接下来十五年时间里椿,从全球来看疮蕾纤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耪挠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑞蝎。   但是现在也有一个趋势发展得非乘Э荆快卸饭湍,来自大众和奥迪的这些厂家桑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巾垢臣。到2025年眉赖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%介兽,也就是200到300万辆的纯电动汽车桥蕊石,所以到2030年可能会是一种不同的情况混,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况点坟介。我们还需要让它更加有效一些脆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑疚僳,还有电池或者是燃料电池等等耻冈,这些都会占据越来越多的份额魂。对于我们汽车产业来说非常重要渤欣,对于政府来说也是非常重要的截。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湃垃蚕,比如汽油实考凑,还需要考虑其他的一些燃料臼匪警,或者是人造的燃料等等囱,需要考虑更多类型的燃料吻淮屏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臀荒割。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哺商,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肚际始,包括48伏的解决方案裸,它主要是对手动传动系统的电动化溺摧。我们需要首先实现这部分的电气化坍徽呻。另外我们也需要对离合器实现电气化雹谩,也由于推出电子离合器粉。另外我们还需要进一步提高效率编。也就是要进一步推出我们的混合动力募焱兀块48伏系统晚粕累。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠前父耄块的解决方案径。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案未吗啼,针对高压的电桥驱动解决方案官浚嗡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吹礁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戚,以对其进行电气化处理丹。如果将来我们有纯电动汽车的话绘哺黎,它的电气化程度会越来越高卢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傻放骇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂太,因此我们需要进行标准化市卧,标准化是第一步厩穷胸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侥,或者说是一些部分的涪策,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挖辽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辖观。我们也需要减少车辆的整体的质量施令绣,主要是成本方面是一个重要原因锹烤。如果需要建一个标准的话猴瓶钉,我们就需要有更好的一个平台檬疆,也就是说我们需要基于标准的平台甭抠柔,或者基于标准的南惶茫块进行我们的汽车制造络。   我们需要全球的平台化解决方案豢拭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求火。关于动力总成方面烩外,它的变速箱是最关键的一个部分罕孝适。我们刚才提到一方面是包括内燃机捎趁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冠涉十,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器门么囤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祭春。   接下来看一下我们的重点产品世登岛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缓弊寺,我们为中国带来了什么样的解决方案杠犯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尚蚊熟,我们推出了高压P2混合动力南谄ǎ块欧横。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沉,我们希望能够改变它的一个变速器递继牟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换道。   通过这样的一个标准的钠峁块化设计糖,它可以适用于各种变速箱之间的转变勉瓜湘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屡腔块,我们的这种创新型P2的混合动力氖块可以帮助实现不同程度的混动功能判倾博。实际上寐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饥奋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产经旗扒。这是第一个解决方案焊冬纠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桑氰,它叫做高压P4电桥的解决方案垦厘,可以用于SUV或者车辆的CD部分佰。它具有高功率密度讼闯层,可以适用于不同的车型罗,非常容易打包进行个性化设计绞隶毋。也可以用于新能源的生产技想。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捅枫。它可以让我们更好地使用内燃机唾匈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趴,这是我们两到三年前开发出来的苹露哼。也是考虑到了中国排量的需求慌痪弄,或者是新能源车辆的需求锑失匿。针对这样的一个需求妓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赂淮榷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肮晦麻,我们中国团队也为此作出了很大的努力礁懒匈,这个发动机是专门针对中国市场推出的寞镜。   另外就是在变速箱方面黑,我们也推出了一个新的解决方案稻,是集成干式离合器的DCT变速箱罢刨,机电一体化离合器和齿轮执行机构薄既蚀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尘,对于工程师来说夹密,我们都是非常理性的猫酚,但是有的时候我们需要具备一定的感情昆币工。对于我们的汽车技术来说嫩吉,我们一方面需要理性亨溉欢,另一方面也需要激情佬坤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坑晌。针对方程式1的赛车莽多,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刹鸵吼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势飘杜姜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风革筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怕喉法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深蠢喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜童钝,力邀政府酸碧芍、行业啦袖、企业场熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑,寻求产业发展有效途径筋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兢茨端、副总经理 吴松发言实录凶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邪丁、副总经理吴松   尊敬的何部长挠按耿、朱总槽汀渡,各位嘉宾迁膝、各位朋友暑,女士们瓤、先生们祷干,大家上午好酣。很荣幸参加这次论坛奶,我上次参加此论坛还是2011年泉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厢啸的,那时候传褀刚刚才有这个名字驶,传褀的保有量不到一万台型揣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泊垂,这给了我们很大的信心和鼓舞惰沙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持患贡。传褀一直也在努力痰齐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆到抄,年均复合增长达到80%敞仿侠。目前市场保有量达到65万辆绷,已经成为集团利润的主要贡献者之一纹谓锣。   明星车型GS4持续供不应求逛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炕,而且GS8与GA8同一平台告,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幻禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锌盘亲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袜创,对自主品牌的支持士校犯,关键的还是坐辨,关键的是感受虹蔑剁,关键的是多提意见昂瑰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚊厕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垒平乌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丝。我做自主刚刚回集团撮,将近9年半的时间眷,从不愿意干到喜欢干扳泻,到对自主品牌依依不舍狗罗肌,到对自己找不到定位和方向久浅缮,感觉到人还是能做一点事涧史。所以这在这里借这个机会眯储剖,感谢在座的我们各位嘉宾截齿郡、各位媒体的支持剧,也感谢传褀团队的支持钩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持师窟乱。   我的发言主题是构造改革创新驱动蝗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颂天炔。一个方面汽车产业发展形势分析讹侮律,前面讲了很多了摹,我就不多讲瓜。   一个态势是稳步增长错酷,但是全球增势放缓粗美。中国汽车产业发展仍然有空间陷年蝗,仍将会领跑全球汽车势德俄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台科淘裳,中重型商用车达到400万台悄颗说,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痉。中国汽车销量将达到3140万台摹肠博,我预计可能还会再多莲蒂,关键是结构看你怎么改荷芬?如果要参与全球竞争椿沧,那重要可能生产量还会增长剔蔑,复合增长率将达到4%惨坷。   第二个特点巍,优秀自主品牌加速成长幌粹棺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流露。中国汽车市场发生了深刻变化蚀惶,中国品牌迅速崛起囊窟,优秀自主品牌加速成长吨妇靛。关键是要产生优秀中国品牌焕,不管是哪一个企业敌,在现在这个环境下巧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烁,还有我们何部长赤泼,这么一批老的汽车界的前辈钵,到了这个会场又在用行动来支持递。大家和我们媒体各个方面的朋友车氢户,大家坐一坐捻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卞吻蠢,差别在哪里灰摹暇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杰钝莎。关键是中国人要团结多,不要互相贬低怖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棋,抓一到几个劝串街,不要想象太多钙牡绍,我们从来不怕想象熄觅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向门队,坚定方向嘘。   那么数据也说明一切罢贡券,2015年很多中国汽车加速发展筹眉,行业整体增长率为7.3%的情况下蜜匹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啥响,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泥,相比去年又增长了1.2%百分点另。而且自主品牌抓住了很好的契机裳侈兔,在SUV里面我们是防守的劲崇壬,是中国品牌先站住位置桶,合资品牌再进攻即,再加上周围的环境变化盗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲸不,占据主导搬痞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炽希,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肠境。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑佟,统治了我们的各个方面授局奖。我们展开进攻是非常艰难希,但不是说不可作为爽氮,要选择时机嫩笔姥。我们要在中高端里面取得突破牵诵桨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撤胃迸,这是韩国人讲的汰哪,不是我讲的丛菱。他们说博,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌防,如果不选择是对自己的不自信屉奖,这个不能靠强求犊,靠品质阿、技术接敌呛、新能珊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乡徽对。   第三个设悸划,汽车消费升级和资源制约当,也迫使汽车产业需要供给侧改革敢。不但要有好的产品苫颊,而且还要有低的成本旗短,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害结嗜。在汽车需求方面钨粒,80鼎狄兢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讽凭,个性化奉挠草、智能化扒、体验化等方面的需求还在不断地上升诗潍恢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战携伺娥。不管怎么变化蹬,满足顾客的需求难,满足抓住市场的脉动膜抡蛊,这个是关键点芒。而且资源供给方面彻,现在的人口红利逐步消失罚,而汽车不是简单劳动绘恳垂,是高技术情况下的技术劳动普。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簿灌匣,我到那些国家去考察过螺粗好,没有中国这样受过良好教育铆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乌,那不是每个地方都有的樊痰。有的地方上午上班橇,下午到时间钱一领就走了屉。所以对一些合资品牌来讲镐蠕,中国也还是蛮有魅力的汝,关键是要拿好东西出来违长托,才能谈自主当沧。   当然工资涨这是个客观事实手,2011年的时候4.1万丸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肪臀,这个不高的沫擞,还要涨虑。农民工那么辛苦灸茬揉,给他一点钱算什么坊侗篙。但是钱从哪里来挂哀?我在传褀亏损的时候通,工资涨得慢悼湘额,但是想办法补贴派怂。这几年别的都在减戈赌,就是员工工资不减吼,但是效率要提高蔑焕,要杜绝不干活的人帽亩,最后挣得钱多撬,干活的人还没有机会峡,有钱的人天天有时间去议论猴吨爱,没钱的人在干活仑,这样大家积极性都没有了斡惹铃。国企的弊端就是这个爆。   那么在监管方面缴蟹策,工信部刚才也说了惕,我们的司长也说了狗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乓杭,在供给侧这个方面要下功夫勺匈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫉乖腐,作为五大发展理念之首剂亮饲,当时这个报纸一播五大发展理念垒哇,那时候我还在乘用车亨瞄森,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涸咳,这十个字吧。为什么呢枷?因为没有创新就没有一切邪蔑,没有协调就调动不了资源豆,没有和谐的话萌滦硕,共享也很难哨,大家不愿意跟你干塑师,我是不相信英雄的恒吝,但是特定的时间会产生一点睡杭,还是要充分调动群众的精神唬,各个方面全方面的参与纲伞钱,企业的成功除了它的领导者的作用徽末,更重要还是把员工的积极性调动起来煎慕绰,人民群众才是创造历史的动力程,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悸珊鳞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泄,需要我们从技术管理茧咆、营销斯蹈穷、品牌活瓶毫、产品捌袄、服务全方位展开创新壕炒赋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霉臂霓,来推动中国品牌进入全球槐渺膳,成为世界品牌昆冗换。   第二黄蠕蛊,汽车产业供给侧改革方向与实现失韧镁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胜仁魔。   首先搪思般,在自主品牌方面臀,我们是追求全球视野开展正向开发剖县嫉,坚持以我为主的构造核心诧眉,组织全球资源苇,开放性自主研发模式祁,掌握核心的竞争力靶认,获得了可持续发展能力窖腥亩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹄鹅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丝耍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了协,我们的生产能力标准是35万某撕戌,但是预计今年我们的销量会超过35万须霓,有可能达到38万费计烤,当然如果制造组织再高一点竟牡,可能40万极赶娜,也还是有可能惫缓,但是大家别报到40万啊槐咸。这是有体系手善,有制度保障的诉,有员工的全程的参与适壬。一个别的企业的人到这里来看窘,他说你这个企业为什么增长这么快梨,没什么别的酶,员工的积极性调动起来了森,他们说梅,我看到你们的员工眼睛充满激情淮溺方,因为人天天在干活的时候就会有理由陵,如果执着地做一件事情带有一点追求蕉篡,那就有远大的理想郊捷。   放眼全球篱,在开发方面整合全球优势慨兑,实现研发的全球化尉烫佛,人才全球化套、配套全球化匪默扫。依托国内的研发资源偷刷,充分利用国外的资源开展研发资源整合玻歼,打造企业自身的技术体系韩。我们用了将近五六年的时间鸥,我们确立了G-CPMA跨平台木嘎睿块化架构攫矫捕,我们第一代的产品是引进消化吸收畔,第二代产品已经完全进行了提升帛孰,但是没有否定第一代撅,掌握了数据链添,掌握了开发的流程函。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圭菠。实现了一个平台可以开发六七款车型甩,实现了多个平台车间的相互有机关联睹褥额,实现了车型的变化多贿坑陋,开发上市快衰布,质量易保障蹲,低成本瞪虚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设告。   第二个雷耙,坚持质量为先嘿辨愤,推出精品车型怀,提升产品质量帽,加快自主品牌产品开发日,提高汽车供给侧水平登,推出符合时代的互联网化的产品亥。打造消费者喜爱的精品车型拣棵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式临谢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赣磐。实际上汽车不管是新能源也好角梅,产品的三大特点敝痊吝,一是颜值不好看别人不买皮狙第,第二是品质迷蚕剃,没品质也等于没品牌适饱荷,天天出毛病心里不愉快丘波,第三是性价比坤,就是靠成本坦滥。我们的员工不需要培训就知道品质坟,因为好多从合资企业来凹芍吵,合资别的没培养堆,就是对品质追求卜,结果就是成本搞贵了僻峡,把品质先过关宪,回头成本再来逐步下降枚椽肛。我们第一个解决的是品质幌,第二个解决的是颜值家,第三才是考虑成本氮掸。成本粒参,供应商的成本我控制不了槽,如果今天在座还有供应商的话沪困,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点入,还是有这个机会的潘摹崔。但是我建厂可以控制恼陡沙,我们内部的生产流程工艺破,我会重新再造李,这个我投资减少了境氓,今天也披露一下啥,我35万的规模最多可以干到60万揭。如果创造性一点可以干到65万虱刑潍,总投资50个亿鬼,含整车加发动机淑,这是内部数据汉捷剁,来给自主品牌共享咖。   包括一些模具加在20个亿炮泄、70个亿豹,最后的结果我都不相信典横,实现平台化脚驾、公开化平肌犯、可视化玲寄,让所有的东西全部依照规则阳光推进楷搽级。现在我们的供应商也很满意护,社会上也很满意冬。这就是在体系鞭,在这些方面的作用力释蒂面,防止一个部位一个零件捻,一个车就不同零件不同标准徒鸡藉,那怎么做铣士测,永远做不了好车寡。这个要感谢合资养成的规矩觅。但是自主也会给你更大的动力社,动力是在研发荡帮,其他方面再有作为吞赤。所以我们是国企的平台舷拟,民企的效率诚,合资的流程变时顺,这三句话就是这么个意思灯辛。   第三个饺彭,坚持智能制造打造智慧工厂揭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂李蹬,实现占地面积的有效节约怕粕,我们的合资企业型,广汽本田在推进第三期的时候去访,就是根据SSC这个原则沫贡量。SSC的第一个S就是小型small踏琴,即所有资源空间最小瞎、设备小型化;第二个S是简练simple鞠筷,就是除去浪费靶磊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拭汞施,complete蓬糙,以追求小教酪、近独累界、短航仟、轻撑,最合适的自动化耽、陌ツ榻常块化绵呜。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲸邢,它们的车间占地面积减少45.5%娜凛,投资减少26%彩,跟它的一二期比莱涩小,能源减少了29%扮玖,成本节约了21%汝。   第四个坚持管理创新涧桂,开展构造改革骆颊,主要就是我们广汽丰田补,因为我原来在广汽丰田发动机睬偏采,我9年就去丰田一次溃等,去发动机只回了一次惋踏,因为当时这个地方环境太好了继婚费,我怕一回去又不想搞自主了安。但是鼓励我底下那些员工经常去墟暖,去交流操,日本人也还不错呛苏死,大家都交流赤长。但是技术是交流不来的然高,思想文化还是可以交流的羌驴。最近到丰田去了一下取,大有感受褂宪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惺省,它从最关键抖、最基础的制造环节入手攘胁居,开展生产管理创新菩,从制造轴宿、供需轴成浇颅、采购轴出发弄陶慰,深入开展构造改革拷瓶仑,实现全员参与肩磷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岔,充分调动员工的积极性坪墨叫、创造力粗号涧,取得了良好的成果棉登。经营绩效方面灸篮,今年的销量增长不多墨看,但是利润大幅提升街建,生产效率显著提高啤饱。人力绩效方面扛汕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裁阶,管理体系与生产流程更为完善蛊共、合理幌负衡。   通过改构造改革谰混,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升届,根据他们的预计碾,已有的数据喝,2017年单台不良率预计会降到0.01%充届傲,就是万分之一巢。而且现有的工人总数减少1600人绕芥。就是现有的存量也可以变化马熄梅,他们现在不到一万人钮思撤,要减1600人鞠探坎,它新建的工厂贺输蓄,员工还是要招的湃,但有的还是要走刨耗何。就是用减下来的人把他投放到这个地方劣。   第五眷弊,坚持体制增效海匿陈,强化体系创新吠爆思。既然这些企业都到中国来了翔稼函,有机会为什么不学一学呢墩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下需嚷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卷灰芯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驼,广汽本田精益管理骋滔抚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芦答碱。为什么搞一个广汽生产方式锋衔胁?为什么不造一个丰田呢吞窝?这里面要说一句肺,丰田生产方式你不能完全去学妮寄,条件不一样镐蹄,环境不一样喜,人员的基础素质不一样扳硷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹊。你学它必须要结合自己糖蚀,连日本的企业去学它的拷,有的好多也不成功嚏骄狙,当然我不能妄断荒琴垃,这是从资料摘的狠沛,不是我说的酞窍崩。   第二个范胖界,我主要员工整车从本田来枷媚帆,发动机从丰田来肛,也有一部分本田卑,两个企业不同的模式怎么办蜡恒侯?发动机就要按丰田来秽毙,从头到尾来识疤,坏的不学好的学编,整车就按本田的来霜炼。但是一个企业两个体系怎么运作呢滑蓬?我说干自主就不能有体系宝厢,要体系就是传褀的体系首汞琅。不管你是从哪里来捍,包括从社会上来储楷,来自五湖四海一个共同目标粟详,要干好中国自主品牌辆。所有最后提出了广汽生产方式率,以丰田为主结合本田彼跋促,这样把文化阿樊颗、体系做好相卿蚊,但是还不够巩固冷,还要琢磨累,现在体系已经起来亨握烷。   我们从2013年开始策划付烦马,集团的主要领导说这个很好春济朝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惶。   所以后面我们的产能又不够了扰,销量又搞起来了弗柿评,整车进行改造抗新、发动机进行完善苇瑟,整车途葱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丛凶繁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%史,就是第一条生产线嫉。第一条生产线上半年生产了将近16万坡报偷,20万的能力干了16万迹钝趣,实际上还可以做镭,全如果满负荷做的话存弯攀,估计干到35万都没问题巾潘。极大发挥釜媚,这个不进行全体系变革很难随。发动机装配线一次合格率99%描,这个零部件产内库存减少70%辜勃苏,厂房面积提升30%慑夕,原来不够用吵店娜,现在多了这么大的组织贺前男。库存资金减少50%拾岭垒,更为重要的是这一成果横向展开禽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妇,它的年设计能力15万辆唬如,8月份的最后一天有个数据前棱,他们双班日产已经达到了650台淳备,它的满负荷是700台肋,估计9月份就可以满负荷枫芳。这种提升的速度粟,全世界都是先进的绵糖收,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芹,它的一次合格率最高达到了93%县,平均水平92%楷币拣,接近丰田中国国内水平褂泵,当然追求的是丰田日本的水平菇,广汽丰田学丰田本厂驰,我们下一步也拿一个计划勿,要挑战就挑战一流瞳坞凛,否则没意义邦。   那么我们以建成世界级工厂为准则俱第,以广汽生产方式为核心苔挠辛,融合了SSC原则酪贾的,运用创新思维全力发展智能制造技术抒,打造智能工厂茨欢。我们在第二工厂通过价值流最大化僵擦歪、设备智能化仇,生产线自动化鸥浅、物流信息化姐、网络可视化烯始问、操作简单化雷内、安全绿色化撇磷倪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糠誊宝。这个第二个工厂是非惩辏好铺聪思、非常成功的一个例子肌芥德,但是这些都实现了该靖哄。   第六是坚持品质保障并骑,打造高端品牌劫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗四才,高的效率提供优质有效的供给窖烹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胺,连续三年获得中国质量程令、中国品牌第一迫挺,超过很多在中国的合作企业垄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八们墙湍,所有企业里面包括外国品牌具,与广汽丰田并列第八枚恳,比2014年上升6位癌洼蚕。   第七匿奢,坚持客户至上辈岁,提供优质服务官锤识,不管是在任何情况下委钾,用户是我们服务的对象伴唐辰,也是我们的衣食父母搂,尤其是作为汽车这个特殊产品量,我们对安全噶梨、对生命的一种关怀略钾,作为生产制造环节的改革忙上,是汽车产业供给侧改革的重要方向裂,但服务环节的创新与改革同样必不可少尖,这还是目前我们相对比较一下玲裴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茎,也是一个什么机构挞希袭,我记不不太清楚惜盘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懂。所以在产业互联网的时代试从杏,每一个企业不再只是产品生产者蔚幸、服务提供商聊抬儡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商被耐揭,服务以各种形式融入到了制造业啥、研发设计钎、生产制造府菩女、经营管理拆、销售等环节切。有价值创造的可能补戮渺,就有服务形态的出现刻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限江理迷,两者相互融合鞠温楔、相互依存魄赋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搂瘟。   广汽在这个方面也展开一些工作眠,我们的整车平台将联合金融辉朔好、保险赋浪、物流妹乳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驼某培,车生活平台会涉及多个业务平台甘遍,除了常规业务平台还包括了配件商城彭盖擂、用品商城单裤、社区服务连锁卿慧,用户使用汽车的整体生命周期访,产品的购买只是开始醒分,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骡祈,这才是我们下一步发展的重点甫宛贯。作为汽车服务提供商刊,我们更应当关注的是用户的体验共的论,以及给客户带来的价值增值感受另瓜沙,汽车服务O2O的打造趣,也是为了满足汽车全生命周期的需要式,以及品牌和价值进一步提升的需要盆。   第八负,就是通过这些改革墒沛计,整个广汽集团范围内的成果募陌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糯,同比增长28.8%边蹲、29.7%勃,比行业高出20个百分点撵辑伎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驹妻,同比创下历史新高叫剿。当然传褀在这个里面那是贡献更大刑春,1—7月份销量已经突破19万岔,超过去年全年冻,加上8月份最近的数据默妨纱,今年全年的任务22万已经完成了瀑程,同比大幅增长143%袍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邦,位居第303名铝勺疮,比去年排名上升了59位隋,整体实力大幅提升痴堂。   第九宿,就是广汽集团的发展十三五战略湃赏。简单地就是一个内部协同创新疽,外部开放合作呻九竣,这是总的原则括,全面实施结构性改革捶娥,实施一五一三的战略奴残寄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆固管,这是一个保守的数据拈,因为传褀搞不好就过100万乃耙,前几年说传褀100万贯,别人说吴总氨烨×巍,你是不是在吹牛潍,现在领导嫌我100万都少了扛据,拼命把产能都整合过来了暗皋屡,成为先进的汽车集团聚冻狡,做强做实研发整车零部件伟硕驶、商贸服务和金融服务五大板块换,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敢堡,实现自主品牌事业的跨越式发展某,全面实现一个“三”继非梗,就是电动化梧棺、国际化巫镀、网联化三个方面的重大破槽。   各位嘉宾糕悍秋、各位朋友舌铆,女士们是、先生们略,在需求持续升级歇川,资源消耗的情况下粪荤氏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粱琶哺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牧蹋、品质优先柿吕辣、创新驱动的发展路径抨敖论,坚持正向开发略鞘劝,提供优质产品并天朗,坚持智能制造鸽旅,开展管理创新烹刺惯,保证服务水平聪眯,注重品牌高端化仓四怕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啦访,共同推动中国汽车迈向新的台阶淀煎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球横,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩哦疤:李芳" "  今年3月粳钞庆,借百年庆典之际畦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缮喘,即“智能互联”挽奖、“绿色出行”和“自动驾驶”补虑忙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曙澄腔。随着战略的提出漏奋横,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顷撅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洼冀港。在这其中壬肮肮,“人才”就成为关键问题绢朽虎。为此诫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碴欢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸥。   根据沈燕的介绍可以发现憨埔咐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓝噶,涵盖计算机汤脆绦、工程学堂、自动化卧玫迹、金融等多个方面顿顿。她坦言惯褥拼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呵来贾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撮。因此矗等叛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浅。”这其中包括互联时代的在线招聘顷,“例如我们利用自己的招聘平台割嘎、Linkedin龄笛、智联招聘等在线平台拎栋坝,以及大学招聘馁奴惮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芦谈。”除社会招聘外篱法忿,宝马也会通过与院辛叮合作康,提前把学生引入到企业中唬,专门为宝马培养人才脚冒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作短锹,举行“宝马同济日”这样的活动羔辨惯。“去年我们就以互联驾驶为主题匙概伶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惶伪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筒。”沈燕说道普彤。另一个重要渠道窃,就是内部员工的推荐讣习。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拱靶,让每一位员工都变成职位大使虾,在朋友圈进行转发传递辽花。   “我们对人才的要求畦炯祁,在能力方面最重要的是对业务的了解固补。这不仅包括对业务今天的了解举苹赫,还有对业务未来的了解墟片雷。要知道未来战略方向是什么暮角冒,需要什么样的技能坎鲁芭。 ”沈燕告诉记者胶,“此外拔敖瓶,我们对人才的要求是不仅要了解中国舞,还要对全球化有所认知汝记闲。随着技术的发展鸿,我们对人才的需求呈现‘复合杉,跨界’的特点忿。但是婚,这类综合性人才很难直接从市场上获得溯许崎,需要我们进行入职后的培训扩。 ”据了解核敝朝,宝马(中国)每年都会根据员工表现橙烁蕉,提供给员工出国培训以及交流的机会溯门,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恰坟,以拓展视野健笛,提升能力拎详吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为李掣烙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叮,吸引并拥有了一批充满抱负臣力、专业的本土化人才酪菊固。而面对未来爽五,本土化人才也将承担重要职责狙,“这包括为‘在中国抨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畏。”沈燕表示芹。2012年乱恭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题繁勾膘,并在上海组建人工智能团队剧康撩,承担电动化和智能化的相关工作木忱。另外肺奉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夺吵捶。 这个团队将研究和紧贴中国市呈偕婊ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拌祈弛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉渐撼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上排寥铜,用“数字洞敖、概率沥泰鳖、未来”为题吝,论述特斯拉电池的高密度瓷冀啡、续航里程及电池的安全性拾浩内。对比国内净,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盾甘团,并预言电动汽车和智能手机一样罕枚,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫边,不可逆的未来拧慈。 以下为原文夕:   关于密度和里程数切。 特斯拉Model S上市已经四年多了贿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌效狗,至今为止一个都没有兑现抒厕人。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)插汗瘸,里程最长的量产纯电动车散,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尉标尝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饺怒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数色,忽悠消费者惟华茹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澜,里程普遍降低10%以上)来体现里程撇届钠,在有些国家辅助使用NEDC的标准飘伟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厢。   关于安全性和自燃率风瞧。 自从2014年初安装了底护板怜会,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荒讣,远远低于燃油车椿房,各种撞的惨目忍睹事故放,也都没有发生自燃蔡居泵。相反惧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簧,却成了全世界自燃率最高的机动车看洽耸,更远远超过了燃油大巴的自燃率付兢常。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叼佳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舶醛溉,车门闭合的时候已经有点变形了)嚷稗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业统,几乎可以说娄裤蝗:特斯拉重新发明了电动车么抬曙。    国内真正用心做电动车的企业犯鸿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机高、变速箱夕、油箱等冉肺,改造成电动车的事情)炉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钾孤,才会全力以赴来押注电动车褐甸。当然焊,也可能是很多品牌都在蓄势待发凛蕾袖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招价。    电动车不是什么弯道超车亮,而是换道竞争本剩牧。    今天的电动车嗅蜡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态光。待机时间是诺基亚的几十分之一筹,软件也没有几个坞死娶,通话质量也不好藤,汉字输入也麻烦的要死盯糙肮。和智能手机一样暑,电驱动和自动驾驶注定了是未来五,不可逆的未来烂嫡为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱袒搂:李芳" "   2016年8月30日咕丹塑,在北京新浪总部犁,北汽新能源充电部门副总监陈保江涕凄沃、北京华商三优总工程师丁晓伟纬徐熔、电庄总裁兼CEO先越虏昆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锯敞铅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潭舱码。    作为新能源汽车销售终端环节漏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熔朽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣啊,更是充满了诸多困境煎逛靡,不为外界所熟知椒丸聘。    那么伙精,作为中国最大新能源汽车市陈邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况参尺,北京模式发展的瓶颈是什么个受?有何值得借鉴的地方蔑墓据?又该如何去避免失误和纠正攻建父?政府怂湾履、车企妈碘常、消费者在这一产业链终端中乡坟,分别又该担任何种角色蒜犀功? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葛亮:魏总姥解匈,刚才你从用户的角度墙姆,同时您也是媒体人的角度溜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样培,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柬荷磊,您发现了这些问题之后搁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郝?    魏士钦功:其实我们一直在琢磨这件事桂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舅孔效,这两点是能够解决掉的瓷。首先第一个处冒唬,支付开。就像刚才先总说的牟阑,有个银联一样的东西缆,接下来有个第三方蛇,或者接下来大家都使用微信支付火,不管是充电桩也好笺需,app也好亨玩,还是当时的扫码也好淳珐仟,还是微信也好锤常,支付宝也好蹭,能通过手机支付碌酬席,基本上都能解决掉亲怂啃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题理妊,我们把支付给它想办法统一了关。不一定统一到一个里边去镜扑,大概两三个阿,大家都在用荆,这就没问题驾等酱。    第二洪,这就相对更难一些了喉犀丰,应该是有一些第三方平台真正站出来既爬杠,能够收集所有的真正的准确的信息丸,其实当时我们自己在做app的时候渺句,就是在做摸点的时候疚贯,我当时就矛盾铆信哼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弄,后来琢磨来琢磨去棉弊,通过很多用户的反澜餐舛铡,我定义出要摸一个最准的点艘,不要最全的合袄。准是什么概念亢纶?第一鼎逼亨,我找得到蜕能,第二笺,我到那去一定能用得上嚏擅。如果我找到它了碍,也到那去了片感庙,但根本没法用捎敛菇,那就没有用了驳轻钠。所以如果站在媒体角度瀑,我希望不见得是谁脑不杜,也许是个媒体汐顷,也许是另外一个平台奉骋柿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矗浇寸,但是它也不一定是最全的己,但是它是这些所有的里面最准的仁烂捆,每一个用户都能找到桩邯,而且有百分之百的体验把电充上祈项乾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仍赔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幕蜗吩,是咱们国电的站骆,是快充尾挠。我们编辑去那边准备充电的时候贪,有六个跑快车的兄弟殿羡板,霸占着那个点撅并,就是不让你过去涣,这个充完那个充啥败哪,还剩一个车的时候倾桓忍,就赶紧打电话给另外一个兄弟败,赶紧过来充电骋。我们不等了泰恢飘。但是他们不知道狙喝,在那个点不到三公里的地方涵凉,快到积水潭小西天那个地方京册,还有一个充电站涂,好像是三个充电桩还是两个形屁,一个车都没有亢翘,而且车位都是空的蹋袖动。他们不知道那里鹅辽。而且那个点豌存燃,我们当时找的时候用了三个app伸氨,只有一个app上标出那个点等媒霸,另外两个app是没标那个点抵馁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亥班囤,所以准确性其实很重要轰射嚷。所以如果能解决这两点康呕镀,我觉得咱们的空置滤卧、闲置的问题一定能解决籍费,肯定没问题的份。这是我的观点贺。    黄山蓖酿纱:关于公共充电这个领域疮吭,我不知道魏总在充电过程中门输济,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辟拆风?    魏士钦锑:出现过嫁线,很多涸。    黄山称壕亮:这个问题其实很有意思的问题跨敝弟,充电桩的标准是国家有统一的标准污韦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电千。    魏士钦蛊岸落:是这样撼监,最典型的例子就是腾势奖善称,腾势在很多国电充不了矫们簧,但是在小E充电或者普天是能充上肋。    黄山秆:我们可以把时间放长一点来看癌乃踩,在2004惯厘蝗、2005电动汽车兴起的时候剧,很多人都不知道电动车是什么鄙,充电桩是什么党举烽。随着这几年的发展沁娇,物业慢慢都配合了空咖,所以从成熟度也好哺惭琉、物业配合度也好裁镶项,应该是越来越高的肩。国家层面出台差,新建小区予以配合石,包括老旧小区的改造功,都会多方面来共同解决这个问题败冒。其实关于今天的这个话题白献,我不知道台下还有什么问题要提问的浦灭。没有的话卜戚,我们可以做一个最后的总结孤。    我接着丁总说的北京模式的问题炊,我们今天说的是关于北京模式火,丁总说了一个北京是纯电的市程睢,跟其他地方都不一样刚,上海是极端的缸仑哆,上海是混动市扯,北京是纯电市场磕达。我理解还有另外一个模式陈,就是北京的充电运营商是最多的筛傅,发展是最快的采保,一开始是国家电网坤兜、普天在推念媚,后来群雄逐鹿绥鹅,特来电添惋耙、星星等等各种运营商都进来了鳞扛,包括先总这样的都进来了吞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娜。    魏士钦骨卜臀:现在已经不止了泻怖。我们有一个数据涟颊蒋,说是47个运营商奥罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵嫁褥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肚达稳,我讲点个人思考和认识唐稿虑。    先谈思考诲啊。第一慕,供给侧结构性改革内涵非常丰富舶弥,大家可能更多关注产品的结构性改革渐斜倦,其实我认为访倪泡,源头是制度的供给和政策的供给闭,再是要素的供给连,三是产品的供给窘。    再把这个逻辑关系缕一缕先,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浩,而制度颁芹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给位寺岛。所以现行体制下突糯青,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俯陶?这是我思考的第一个问题慷曙。    第二个问题搔,是我做企业这么多年的实践和感悟韧嫩搔,企业到最后比拼什么失?其实就是资源的配置效率此柑。汽车行业也如此邯团。你拥有多少资源固然重要江磐掸,比如研发队伍诽胶,既有一两万人的雷相揩,也有六七千人的撇韶携,还有两三千人的健,资源差异很大侩沟辑,但实践证明人多不一定成果就多赋芥天,关键是资源的配置效率羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率速渭,取决于一个企业的决策效率和执行效率钝。而企业的决策效率和执行效率侩迫,又取决于它的机制和治理结构搭。    反过来财些,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浑忱韭。也就是说导旗,产权结构会影响到治理结构和机制帘庭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棠,进而影响企业的资源配置效率暗北麻。    从逻辑关系上讲赊培冀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牧矛。    第三个问题糠吨欧,产权结构是前提仍茸拎,是源头性问题创,多年实践餐漓盾,有以下一些体会貌。    关于股权使巷。股东应该优质化瑟酗乌,股比应该合理化守白缉。近期也好霜行氢,远期也好颁叉梁,你不能把那些对企业治理替、技术莫、管理聚蔡,以及市场拓展没有任何贡献蚂蛔,反过来可能还会添麻烦者韦燃,当股东卑探棠。这样的股东不能要齿缉。    股比结构这块勒澄,不同行业抢,不同企业葡,它的结构模式必须符合市场规则籍赌拨。若是竞争性行业很纠剃,不管是央企疥眷虑,还是地方国有控股企业闺不封,做第一大股东绝对控股淬,很难实现建立混合所有制的初衷埠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舰,竞争性行业混合所有制要深混揣,不能简单地浅混卫扛塘。什么概念貌台味?国有可以是第一大股东看朝,但不宜绝对控股戚特当,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痉翠寐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胺虾、国内竞争国际化这么一个概念尘。既然是全球化忻矮,如果你这个竞争主体跑,你的治理结构猩擎,你的产权结构蒂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搂沛讽,你如何参与竞争磋吩片?道理非常浅显明白道凰颧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莱碱。    江汽集团公司制定十一五规划前摄汗降,我们就有一个想法蛊肮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拆。围绕这个思路莽,于是就有一个叫三步走的战略规划蓝欧行。    第一步戮,把国有企业员工身份置换掉幂崎,从根本上说蝎瘟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绅菩讼,对职工也有好处枢池痴,是多方共赢的一件事情德吕场。我们知道茄系,国有企业这条船不管怎样板,开得好娄遂,开得不好绷涪接,哪怕再破再旧斜嫌费,只要不沉下去缆森,国企员工都会抓住船板曝涝坦,不愿意下船还澳赴。    如何把员工这些观念转变过来嚏铝?只有让他们从企业人转变为社会人咖涵。因此电,第一步是2006年刷,江汽集团公司所有员工进行身份置换古块警。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谋,作为每个子公司的投资主体畔,共同组成投资公司蚕。    这样坑激阿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东起零。投资公司持有江汽集团公司的少量股权李庆。    第二步猛,我退休后拟逆,引进中国建设投资集团有限公司疏碘虐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狼。初步实现产权多元化妹枪捕。    第三步笆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产情础竣,包括安凯客车的控股股权蛊憋,整体运作上市辰俊。去年1月获得证监会批准署扁,上市公司已挂牌匈。    通过这三步走——置换身份昏捌,初步股权多元化惮,整体上市慨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窍棵幕,对留人起到了较好作用甜镜诧。在工业化椿、信息化譬、网络化尤其是移动互联网时代缮鞍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聊,股东或雇主和雇员之间的搏弈嚏柏,更多体现在决策权和分红权领域烧汐幻。    为什么IT产业纽冉唯,特别是互联网企业发展如此迅速讳?正因为它有这样的产权结构戊粮,这样的体制